เที่ยวบินดำเนินการจาก MV Frunze Central Aerodrome หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Khodynka อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1936 ก็ได้ปิดทำการเพื่อบูรณะครั้งใหญ่ ในระหว่างนั้นจะมีการสร้างรันเวย์คอนกรีต ระหว่างการก่อสร้าง เที่ยวบินพลเรือนถูกส่งและรับโดยสนามบิน Bykovo
การจัดเรียงสนามบินและการนำทางของสายการบินมอสโก - วลาดิวอสต็อกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2475 แต่ส่วนใหญ่ใช้ในโหมดไปรษณีย์และการขนส่งสินค้าเป็นหลัก ท้ายที่สุด ผู้โดยสารทางอากาศต้องเดินทางไปวลาดิกเป็นเวลาหลายวัน ด้วยการเปลี่ยนเครื่องหลายครั้ง ซึ่งยกเว้นเวลาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ไม่ได้ให้ประโยชน์ใดๆ กับการเดินทางโดยรถไฟ และเที่ยวบินดังกล่าวน่าพอใจเพียงใด ใครก็ตามที่ต้องบินด้วย An-2 สามารถจินตนาการได้
งานสำรวจบนเส้นทางมอสโก-วลาดีวอสตอคเริ่มต้นขึ้นในปลายทศวรรษ 1920 เมื่อ Dobrolet ผู้บุกเบิก Aeroflot เชี่ยวชาญในเส้นทางการบินปกติมากกว่า 12,000 กิโลเมตร ประสบการณ์การขนส่งผู้โดยสารทางไกลได้รับในเส้นทางมอสโก - อีร์คุตสค์ที่มีความยาว 4500 กิโลเมตร ซึ่งตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 เรือเดินสมุทร K-4 ออกแบบโดย K. A. มันถูกแทนที่ด้วย K-5 ขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารแปดคนแทนที่จะเป็นสี่คนในรุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง K-5 ถูกใช้ในเส้นทางอีร์คุตสค์ - วลาดิวอสต็อก ทูโปเลฟ ANT-9 สามหรือสองเครื่องยนต์สำหรับผู้โดยสารเก้าคนดูเหมือนจะดีกว่าสำหรับเที่ยวบินระยะไกล แต่ถึงกระนั้นก็ใช้งานได้ดีกับ Derulyuft สายการบินโซเวียต - เยอรมันก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะสำหรับเที่ยวบินข้ามทวีป พวกเขาต้องการกระดานที่ใหญ่กว่าและสะดวกสบายกว่า แต่ที่น่าสนใจคือ ภาพของ ANT-9 ประดับตั๋วเครื่องบินโซเวียตทั้งหมดในปีนั้น
ทีมงานของ A. N. Tupolev เข้ายึดเครื่องบินโดยสารสำหรับสายมอสโกว-วลาดีวอสตอคโดยเฉพาะ นี่คือวิธีที่ยักษ์ห้าเครื่องยนต์ (ในเวลานั้น) ANT-14 "Pravda" เกิดขึ้นในการสร้างซึ่งการพัฒนาเป็นตัวเป็นตนในเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3 (ANT-6) ถูกนำมาใช้: ปีก, เกียร์ลงจอด และองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมายของ "ป้อมปราการบิน" ของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 30 ANT-14 ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 36 คนและมีน้ำหนักเที่ยวบินที่น่าประทับใจสำหรับช่วงเวลานั้น - 17, 5 ตัน แต่ด้วยความเร็วการล่องเรือน้อยกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะการบินของปราฟดาอยู่ที่ประมาณ 1200 กิโลเมตรเท่านั้น เพื่อไปยังวลาดิวอสต็อก จำเป็นต้องมีการลงจอดระดับกลางหลายครั้งโดยที่ลูกเรือพักอยู่
ANT-14 ได้รับการทดสอบในอากาศโดย M. M. Gromov ในปี 1931 แต่อนิจจามันไม่ได้ถูกนำไปผลิต ดังนั้นเขาจึงไม่จำเป็นต้องเชี่ยวชาญเส้นทางมอสโก-วลาดิวอสต็อก รถถูกย้ายไปยังฝูงบินโฆษณาชวนเชื่อของ Maxim Gorky และใช้สำหรับการเดินอากาศเพื่อพักผ่อนหย่อนใจเหนือมอสโกโดยไม่ใช่พลเมืองโซเวียตที่ยากจนที่สุด (จ่ายค่าเที่ยวบิน) เขาต้องทำเที่ยวบินระยะไกลเพียงสี่เที่ยว: สองเที่ยวบินไปยังคาร์คอฟ หนึ่งเที่ยวบินไปยังเลนินกราดและบูคาเรสต์ อย่างไรก็ตามเครื่องบินกลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือมาก ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน 10 ปี ได้ขนส่งผู้คนประมาณ 40,000 คนโดยไม่มีอุบัติเหตุและรถเสียร้ายแรง
ในการให้บริการเส้นทางการบินมอสโก - วลาดิวอสต็อก อาจมีความจำเป็นไม่น้อยกว่าหนึ่งโหลของเครื่องจักรเหล่านี้ เจ้าหน้าที่ของกองบินพลเรือนคาดว่าจะได้รับมากกว่านั้น - ห้าสิบชิ้นแล้วในปี 2476 แต่สิ่งนี้ยังคงอยู่ในแผนเห็นได้ชัดว่าการเปิดตัวเครื่องจักรในซีรีส์ยังถูกขัดขวางโดยความคลาดเคลื่อนด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับ ANT-14 เพื่อเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทหารและไม่เพียง แต่เป็นเครื่องบินขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย ความเป็นไปได้ของ "การเปลี่ยนใจเลื่อมใส" ดังกล่าวเป็นข้อกำหนดของผู้นำทางทหาร
อย่างไรก็ตาม ANT-14 ไม่ได้ให้คำมั่นว่าจะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับระบบรางรถไฟ Transsib เที่ยวบินนี้จะมีค่าใช้จ่ายผู้โดยสารประมาณ 200 รูเบิลซึ่งสอดคล้องกับเงินเดือนเฉลี่ยในสหภาพโซเวียตในปี 2479 และ G-1 และ G-2 ค่อนข้างเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าในเส้นทางระยะไกลนั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB -1 และ TB ถูกส่งไปเพื่อถอนกำลัง -3
ต่อจากนั้นเที่ยวบินมอสโก - วลาดิวอสต็อกดำเนินการโดยการขนส่ง Li-2 - DC-3 ที่มีชื่อเสียงและผู้โดยสาร "ดักลาส" ที่ผลิตจากปี 1938 ภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา การจราจรทางอากาศของผู้โดยสารปกติบนเส้นทางเปิดจริงในปี 1948 เมื่อ Il-12s 27 ที่นั่งใหม่เริ่มดำเนินการบนนั้นสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับนักเดินทางทางอากาศ แต่ไม่โอ้อวดมากซึ่งต้องการสนามบินที่มีคุณภาพเท่ากันสำหรับการขึ้นและลงจอดเป็น " ทุกพื้นที่" Li-2. นี่เป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาการสื่อสารทางอากาศ โดย Il-12 ใช้เวลาเดินทางมากกว่าวันเล็กน้อยจากมอสโกไปยัง Khabarovsk ในขณะที่ Trans-Siberian express ครอบคลุมเส้นทางภายในหกวัน โฆษณาสำหรับเที่ยวบินบน Il-12 อ่านว่า “เครื่องบินจะพาคุณเร็วกว่ารถไฟห้าถึงหกเท่า ค่าตั๋วถูกกว่ารถนอนของประเภทที่ 1 ของรถไฟด่วน ในห้องนักบินมีเก้าอี้นุ่มสบาย ตู้เสื้อผ้า อ่างล้างหน้า และเปลพร้อมเครื่องนอนสำหรับเด็กทารก มีบุฟเฟ่ต์บนเครื่อง”
ภายในปี พ.ศ. 2498 IL-14 ที่ก้าวหน้ากว่าแต่ยังคงขับเคลื่อนด้วยลูกสูบสำหรับผู้โดยสาร 32 คน ได้กลายเป็นม้าลำตัวหลักของแอโรฟลอต และในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 "air Transsib" ได้ส่งไปยังเรือเดินสมุทรโซเวียตลำแรก Tu-104 ในปีพ.ศ. 2501 อากาศยานใบพัดหมุน Tu-114 สุดหล่อ ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบพลเรือนรุ่น Tu-95 ได้ทำการบินทดสอบแบบไม่หยุดพักจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก
ในปี 2501-2507 เมืองหลวงของ Primorye เริ่มรับ Tu-104 เป็นประจำรวมถึงเทอร์โบ Il-18 และ An-10 (จากนั้น Tu-154 และ Il-62 ก็มาถึง) และทหารผ่านศึกลูกสูบรวมถึงคนบ้างาน Li-2 ไปที่ทางหลวงใกล้เคียง นักประวัติศาสตร์ของสนามบิน Knevichi ได้นับประวัติศาสตร์ใหม่ตั้งแต่นั้นมา ฉันอยากเห็นรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียมากกว่านี้ในอนาคต และเป็นสายการบินข้ามทวีปแห่งแรกในประเทศของเรา มอสโก - วลาดิวอสต็อก ยังคงเป็นหนึ่งในสายการบินที่ยาวที่สุดในโลก