เรื่องราวนี้เริ่มต้นในปี 1990 เมื่อเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างในประเทศลำแรก Il-86 ที่มี 350 ที่นั่งสำหรับสายการบินระยะกลางเข้าสู่ทางเดินหายใจของสหภาพโซเวียต ต่อมาเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าอาณาเขตของสหภาพโซเวียตครอบครอง 1/6 ของที่ดินจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบิน Il-96 ระยะไกลลำตัวกว้างที่มีความจุผู้โดยสารเท่ากัน
ต้องใช้เครื่องยนต์ 18 ตัน นี่ไม่ใช่กรณีในสหภาพโซเวียต แต่ก็ยังต้องสร้างขึ้น และเนื่องจาก Tu-204 ลำตัวแคบสำหรับเส้นทางระยะกลางถูกวางแผนพร้อมกันกับ Il-96 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์เดียวสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำ เมื่อมองไปข้างหน้า เราสังเกตว่า เช่นเดียวกับการตัดสินใจที่ผิดพลาดอื่นๆ แรงจูงใจหลักที่นี่คือการประหยัดต้นทุน สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการลดจำนวนผู้โดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้จาก 350 เป็น 300 นี่คือที่มาของโครงการ Il-96-300 ซึ่งมีประสิทธิภาพต่ำกว่า Il-96 ดั้งเดิม
“ในราคาที่ต่ำกว่าสายการบินต่างประเทศอย่างมาก Il-96-300 และ Tu-204 ใหม่ไม่มีโอกาสเพียงเล็กน้อยในการค้นหาความต้องการขั้นต่ำในตลาดภายในประเทศ”
แต่ความคิดที่จะกลับไปที่เครื่องบิน Il-96 ด้วยพารามิเตอร์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่เดิมวางไว้นั้นไม่ได้ทิ้งผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB im อิลยูชิน เกนริค โนโวซีลอฟ และในต่างประเทศ ศัตรูทางการเมืองของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา ที่แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ กำลังมองหาแอปพลิเคชันสำหรับผลิตผลใหม่ - เครื่องยนต์ PW2337 ผลประโยชน์ร่วมกันของทั้งสองบริษัทในการส่งเสริมการพัฒนาของพวกเขาสู่ตลาดโลกและความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับอเมริกาที่ร้อนระอุได้ในวันที่ 7 ธันวาคม 1990 ให้ลงนามในโปรโตคอลเพื่อเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับเครื่องบิน Il-96M พร้อมเครื่องยนต์ PW2337 ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการสร้างต้นแบบทดลองสำหรับงานแสดงทางอากาศนานาชาติ พ.ศ. 2536 ที่กรุงปารีส โดยคำนึงถึงความร่วมมือที่ร่างไว้และตามคำร้องขอของบริษัทแม่ของ Pratt & Whitney คือ United Technologies Corporation (UTC) เมื่อวันที่ 20 มกราคม 1991 ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ US Federal Aviation Administration (FAA) มาถึงมอสโกเพื่อเจรจาการรับรองของเรา เครื่องบินในอเมริกา. ฝ่ายโซเวียตได้รับแจ้งว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ และการลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยความปลอดภัยในการบิน
ในปี 1991 เดียวกัน สหภาพโซเวียตเสียชีวิต และงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Il-96M ได้ดำเนินการในรัสเซีย การล่มสลายของสหภาพโซเวียตนั้นซับซ้อนอย่างมากในการดำเนินการตามข้อตกลงที่ชาว Ilyushin บรรลุ โครงการสูญเสียการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐ ยิ่งกว่านั้นหนึ่งในการกระทำครั้งแรกของรัฐบาลเยลต์ซิน - ไกดาร์คือการริบเงินทุนหมุนเวียนทั้งหมดของวิสาหกิจอุตสาหกรรมของศูนย์ป้องกันซึ่งทำให้พวกเขาตกอยู่ในความอยู่รอดทันที แน่นอนว่าทัศนคติต่ออุตสาหกรรมของพวกเขาในสหรัฐอเมริกานั้นห่างไกลจากความเป็นจริง ซึ่งทำให้ Pratt & Whitney สามารถปฏิบัติตามภาระหน้าที่ทั้งหมดที่มีต่อสำนักออกแบบของเราสำหรับการสร้าง Il-96M ได้ตรงเวลา นอกจากนี้ ความกดดันที่ UTC กระทำต่อผู้นำรัสเซียยังนำไปสู่การสนับสนุนโครงการในทางศีลธรรมอย่างน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้ ประธานาธิบดีเยลต์ซินจึงเข้าเยี่ยมชม OKB im Ilyushin เพื่อทำความคุ้นเคยกับการพัฒนา Il-96M พร้อมเครื่องยนต์ของอเมริกา แน่นอนว่าสิ่งนี้มีส่วนทำให้ทัศนคติที่ดีขึ้นต่อโครงการ Il-96M จากหน่วยงานรัฐบาลต่างๆความคืบหน้าของงานในโครงการ Il-96M ได้รับการกล่าวถึงอย่างละเอียดที่ Mosaeroshow-92 ใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก
โซเวียตทั้งหมดสำหรับเศษเหล็ก รวบรวมเศษโลหะ
ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงในหน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนของรัฐ แทนที่สำนักงานตรวจการบินแห่งรัฐสหภาพโซเวียต ซึ่งตรงกันข้ามกับข้อกำหนดของภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ได้ตรวจสอบอุบัติเหตุการบินไปพร้อม ๆ กันและมีส่วนร่วมในการรับรองประเภทเครื่องบิน ในความสับสนที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนจากพันธมิตร หน่วยงานควบคุมของรัสเซียมีหน่วยงานที่แปลกประหลาดยิ่งขึ้น - คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) เขายังคงสอบสวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นพร้อม ๆ กันและรับรองการละเมิดภาคผนวก 13 นอกจากนี้ หลังมีภูมิคุ้มกันทางการทูตในอาณาเขตของรัสเซีย หมั้นในเชิงพาณิชย์ ซึ่งขัดแย้งกับบรรทัดฐานทั้งหมดของกฎหมายระหว่างประเทศ และด้วยความกระตือรือร้นที่คู่ควรกับการใช้งานที่ดีกว่า เขาได้ประทับตราใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบินต่างประเทศ โดยเฉพาะโบอิ้ง
เรื่องราวของ IAC สมควรได้รับการสอบสวนแยกต่างหาก สำหรับเรา ในกรณีนี้ เป็นสิ่งสำคัญที่เป็นผลมาจากการรับรองเครื่องบินต่างประเทศที่ไม่มีการควบคุม กระแสขยะต่างประเทศหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดรัสเซีย ซึ่งมักจะมีราคาสูงกว่าเศษโลหะเล็กน้อย ภาษีศุลกากรสำหรับการนำเข้าเครื่องบินต่างประเทศที่แนะนำโดยคณะกรรมการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศไม่มีบทบาทใด ๆ เนื่องจากราคาของเศษเหล็กยังคงเท่าเดิม และนี่คือเครื่องบินที่ผลิตในโซเวียตจำนวนมหาศาลที่มอบให้กับสายการบินฟรี หากเราเพิ่มกระแสการส่งออกซ้ำของเครื่องบินภายในประเทศราคาถูกจากประเทศ CIS และยุโรปตะวันออก และความต้องการขนส่งทางอากาศที่ลดลงเนื่องจากมาตรฐานการครองชีพของประชากรของประเทศที่ลดลงอย่างร้ายแรง เป็นที่ชัดเจนว่า Il- 96-300 และ Tu-204 ซึ่งได้รับการรับรองด้วยความยากลำบากอย่างมากในปี 2535 และ 2537 ในราคาที่ต่ำกว่าสายการบินต่างประเทศใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ไม่มีโอกาสแม้แต่น้อยที่จะพบความต้องการอย่างน้อยน้อยที่สุดในตลาดภายในประเทศ
และพวกเขาไม่สามารถไปหาคนต่างชาติได้เนื่องจากไม่ได้รับการรับรองทุกที่ยกเว้นสาธารณรัฐที่ยากจนของ CIS ซึ่งไม่ทราบวิธีกำจัดเครื่องบินโซเวียตที่ไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็น
ในเงื่อนไขดังกล่าว ต้นแบบของผู้โดยสารระยะไกล Il-96MO ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 เมษายน 1993 จากสนามบินกลางบนสนาม Khodynskoye ซึ่งฉันได้รับอนุญาตในฐานะหัวหน้าแผนก R&D และวิทยาศาสตร์ที่มีแนวโน้ม พัฒนาการของคณะกรรมการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ร่วมกับผู้แทนกองทัพ (เจ้าของสนามบิน) และสำนักงานนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ฉันจำได้ดีถึงความโล่งอกเมื่อได้รับแจ้งว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี หลังจากทั้งหมด ความยาวของรันเวย์เพียง 1800 เมตร และวิถีการบินผ่านวัตถุในเมือง ตอนนี้ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นที่นั่นด้วยสนามกีฬาและอาคารที่อยู่อาศัย และเมื่อเร็ว ๆ นี้แหล่งช้อปปิ้งและความบันเทิงที่มีชื่อ "Aviapark" ที่ชวนให้คิดถึงได้เปิดขึ้น พวกเขาบอกว่าพวกเขาตั้งชื่ออย่างนั้นเพราะเจ้าของเมื่อได้รับอนุญาตสำหรับการพัฒนาสัญญาว่าจะสร้างอะนาล็อกของพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติของสถาบันสมิ ธ โซเนียนในวอชิงตันที่นี่ แต่บางสิ่งบางอย่างเช่นเคยไม่ได้เติบโตร่วมกันและการจัดแสดงการบินที่รวบรวมที่ Khodynka ถูกส่งไปเป็นเศษเหล็ก สิ่งที่เรามี - เราไม่เก็บ สูญเสีย - เราร้องไห้ ธรรมเนียม.
ในเวลาเดียวกัน การบินขึ้นของ Il-96MO จาก Central Aerodrome ช่วยศูนย์การบินได้ เวลา S. V. Ilyushin และเงินจำนวนมากระหว่างการส่งมอบเครื่องบินจากโรงงานนำร่องไปยัง VCI ใน Zhukovsky สิ่งนี้ได้รับอนุญาตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2536 ตามที่โนโวซีลอฟสัญญากับชาวอเมริกันว่าจะเข้าร่วมงานแสดงทางอากาศนานาชาติครั้งที่ 40 ที่ปารีส และแล้วในวันที่ 41 ระหว่าง JSC "Aeroflot - Russian Airlines" และ AK im Ilyushin ข้อตกลงทั่วไปได้ลงนามในการจัดหา Il-96M จำนวน 10 เครื่องและ Il-96T เดียวกันกับเครื่องยนต์ PW-2337 และ Rockwell Collins avionics
ในเวลาเดียวกัน AK พวกเขาIlyushin และ Voronezh Aviation Aircraft Society ทำงานร่วมกับ FAA และ IAC เพื่อรับรองเครื่องบิน Il-96M / T ในสหรัฐอเมริกาและ CIS ได้สำเร็จ
Chernomyrdin สนับสนุน Kasyanov ฝัง
การล็อบบี้อย่างแข็งขันของโครงการ Il-96M / T โดยชาว Ilyushin และที่สำคัญที่สุดคือ United Technologies Corporation และ Rockwell Collins ในแวดวงรัฐบาลของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเกิดผล: คณะกรรมการระหว่างรัฐบาล Chernomyrdin-Gor ได้รับความไว้วางใจ โดยคำนึงถึงทุกประเด็นภายใต้โครงการ ในปี 1997 ตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหม RF รัฐบาลได้นำมติที่ 125 เรื่องมาตรการสนับสนุนของรัฐสำหรับการผลิตเครื่องบิน Il-96M / T ในการพัฒนาตามความคิดริเริ่มของกระทรวงเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2541 มีพระราชกฤษฎีกาปรากฏขึ้นตามที่สิทธิพิเศษทางศุลกากรสำหรับเครื่องบินต่างประเทศที่นำเข้าสามารถให้ได้ก็ต่อเมื่อไม่ได้ผลิตคู่หูที่ผ่านการรับรองโดยตรงใน สหพันธรัฐรัสเซีย. ในเวลาเดียวกัน สายการบินต้องลงทุนสามรูเบิลในอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ สำหรับแต่ละรูเบิลที่ได้รับการยกเว้นจากการจ่ายภาษีศุลกากร และรับประกันข้อสรุปของสัญญาเฉพาะกับผู้ผลิต บนพื้นฐานนี้ระหว่างกระทรวงเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียและ บริษัท Aeroflot - Russian Airlines และ Transaero ได้ลงนามในข้อตกลงการลงทุนในเดือนกรกฎาคม 2541 โดยต้องซื้อ Il-96-300 ในประเทศ Il-96M / T และ Tu-204. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Aeroflot ลงนามจนถึงปี 2548 เพื่อซื้อเครื่องบิน Il-96M / T จำนวน 20 ลำเป็นมูลค่ารวมประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์ เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 1998 ผู้บริหารคนใหม่ของสายการบินต่อหน้านายกรัฐมนตรี Sergei Kiriyenko ได้ลงนามกับ A. โปรโตคอลของ Ilyushin ที่เพิ่มเติมจากข้อตกลงทั่วไปปี 1995 เกี่ยวกับการซื้อกิจการจาก VASO ของผู้โดยสาร 17 Il-96M และสินค้า Il-96T สามรายการ เงื่อนไขหลักสำหรับการจัดหาเงินทุนของผู้เข้าร่วมชาวอเมริกันในโครงการผลิต Il-96M / T จาก US Eximbank มูลค่า 1.075 พันล้านดอลลาร์คือการซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 10 ลำของ Aeroflot เป็นค่าตอบแทนสำหรับการปรากฏตัวของคู่แข่งในตลาด รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและ Vnesheconombank ทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกันการทำธุรกรรมทั้งหมด อย่างไรก็ตาม หลังจากวิกฤตในเดือนสิงหาคม 2541 Eximbank ปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนผู้เข้าร่วมโครงการชาวอเมริกันและเข้าร่วมในข้อตกลง รองประธานาธิบดีกอร์ไม่ได้มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจนี้แต่อย่างใด แม้ว่ากิจกรรมของธนาคารจะถูกควบคุมโดยกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ อย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม ระหว่างการเยือนรัสเซียของประธานาธิบดีคลินตันไปยังรัสเซียเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2541 ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน - BASA ได้รับการสรุประหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นการเปิดทางให้ FAA ออก AK ให้กับพวกเขา SV Ilyushin ของใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน Il-96T และเมื่อวันที่ 12 กันยายน IAC, FAS RF และ US FAA ได้ลงนามใน "ขั้นตอนการดำเนินการสำหรับการอนุมัติการออกแบบ, กิจกรรมการผลิต, การอนุมัติความสมควรเดินอากาศเพื่อการส่งออก, งานอนุมัติหลังการออกแบบ และความช่วยเหลือทางเทคนิคร่วมกันระหว่างหน่วยงานด้านการบิน" เอกสารนี้น่าสนใจสำหรับความไม่เท่าเทียมกันของแนวทางการรับรองเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในรัสเซียและสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนที่ 2 ระบุว่าสหพันธรัฐรัสเซียยอมรับใบรับรองการส่งออกของ FAA สำหรับเครื่องบินทั้งใหม่และมือสองที่พัฒนาในสหรัฐอเมริกา แต่เราจำได้ว่าเมื่อถึงเวลานี้ IAC โดยไม่มีข้อตกลงระหว่างรัฐบาล ได้รับรองขยะอเมริกันทั้งหมดในราคาที่เหมาะสม และสิ่งนี้ต้องถูกปกปิด แต่สหรัฐฯ ยอมรับใบรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับการส่งออกสำหรับเครื่องบินประเภทการขนส่งเฉพาะในการขนส่งสินค้าแบบเต็มรูปแบบ โดยมีเครื่องยนต์ ใบพัด ระบบอิเลคทรอนิกส์ที่ได้รับการรับรองจาก FAA และเฉพาะวิธีการลงจอดในประเภท I และ II เท่านั้น ยอมรับว่าไม่มีกลิ่นของความเท่าเทียมกันที่นี่
หลังจากสัมปทานทั้งหมดจากฝั่งรัสเซีย FAA ของสหรัฐอเมริกาได้ออก AK ให้กับพวกเขาเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2542 ใบรับรองประเภท Ilyushin สำหรับเครื่องบิน Il-96Tแต่แน่นอนว่านี่เป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมเครื่องบินพลเรือนในประเทศ ซึ่งพิสูจน์ให้ชาวอเมริกันเห็นว่าเครื่องบินของเราไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของความปลอดภัยในการบิน
การจะเสร็จสิ้นโครงการในขณะนี้ กำหนดให้ทุกฝ่ายปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาของตน และด้วยเหตุนี้จึงมีปัญหา แม้ว่าแอโรฟลอตจะเช่าเครื่องบินโบอิ้งปลอดภาษีจำนวน 10 ลำ แต่ในขั้นต้น Eximbank ปฏิเสธที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับการจัดหาเครื่องยนต์และอุปกรณ์ให้กับชาวอิลยูชิน อยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้ร่วมดำเนินโครงการชาวอเมริกันเท่านั้นที่เขาตัดสินใจที่จะให้การค้ำประกันเงินกู้ยืมเพื่อจ่ายค่าเสบียง จริงอยู่ ตอนนี้เขาจัดสรรเงินเพียง 130 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง Il-96T สามเครื่องเพื่อซื้อเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW2037 จำนวน 12 เครื่องและระบบการบินของ Collins ดังนั้นการจัดหาเงินทุน 85 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนโครงการ อีก 15 เปอร์เซ็นต์เป็นสินเชื่อสินค้าโภคภัณฑ์จากซัพพลายเออร์ชาวอเมริกัน
ดูเหมือนว่าน้ำแข็งจะแตก และที่นี่ผู้คนของ Ilyushin ได้รับการแทงข้างหลัง แต่ไม่ใช่จากใครซักคน แต่จากรัฐบาลของพวกเขาเอง ในข้อตกลงกับผู้นำของ Rosaviakosmos นายกรัฐมนตรี Mikhail Kasyanov ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 906 เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2544 ซึ่งถือเป็นโมฆะการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรี Chernomyrdin เกี่ยวกับมาตรการสนับสนุนของรัฐสำหรับการผลิต Il-96M / T. สิ่งนี้ทำให้ชาว Ilyushin ขาดโอกาสในการจัดหาเงินทุนในโครงการทันที ว่ากันว่าการพัฒนานี้ได้รับการต้อนรับจากบริษัทโบอิ้งและแอร์บัสด้วยความรู้สึกพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง และ Pratt & Whitney และ Rockwell Collins ได้ตัดเงิน 200 ล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับการรับรอง Il-96M / T สำหรับการสูญเสียและนำเครื่องยนต์และระบบการบินกลับคืนโดยยอมรับว่าโครงการไม่ได้เกิดขึ้น
อย่างไรก็ตาม เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2552 หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Viktor Khristenko ประกาศว่า: “การผลิตเครื่องบิน Il-96-300 นั้นไร้ประโยชน์และจะหยุดลง ดังนั้นจึงได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการนำเข้าเครื่องบินโดยสารจากต่างประเทศปลอดภาษีไปยังรัสเซียซึ่งมีความจุมากกว่า 300 ผู้โดยสาร และงานจำนวนมากกำลังดำเนินการร่วมมือกับสหรัฐอเมริกาในการผลิตเครื่องบินระยะไกลและกว้าง - รุ่นผู้โดยสารลำตัวของโบอิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝ่ายรัสเซียจัดหาโครงสร้างไททาเนียมจำนวนมากสำหรับสายการบินนี้"
Genrikh Novozhilov ประเมินการตัดสินใจของรัฐมนตรีดังนี้: “ตามคำตัดสินของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย เราได้ออกแถลงการณ์ว่าเราไม่ต้องการเครื่องบินลำตัวกว้าง ไม่เข้าใจหลักการคัดเลือกคนเข้าเป็นรัฐบาลของประเทศ ผู้นำในอุตสาหกรรมของเราไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่พวกเขาดูแล”
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2558 IAC แน่นอนอีกครั้งโดยมีค่าธรรมเนียมรับรองเครื่องบิน A-340 ของ Airbus Industry ซึ่งเป็นอะนาล็อกโดยตรงของ Il-96M ดังนั้นแม้ในขณะนี้ใน CIS ก็มีความต้องการเครื่องบินประเภทนี้ แต่เราได้มอบช่องนี้ให้กับ บริษัท ต่างประเทศ เรื่องเศร้า.