เครื่องบินจู่โจมใหม่ของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่มีการป้องกันอย่างสูงทั้งกลางวันและกลางคืน เช่นเดียวกับการค้นหาตลอดเวลา การตรวจจับ การจำแนกประเภท และการทำลายเป้าหมายพื้นผิวและใต้น้ำในทุกสภาพอากาศโดยมีมาตรการรับมือทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่ Su-34 ถูกเรียกว่าเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ Su-24 แต่ความคล้ายคลึงกันของดัชนีและในบางส่วน จุดประสงค์ไม่ควรทำให้เข้าใจผิด - ไม่มีความต่อเนื่องของโครงสร้างระหว่างยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ Su-24 ได้รับการพัฒนาในปี 1960 เพื่อตอบสนองต่อการปฏิวัติตระกูล F-111 ของสหภาพโซเวียต ซึ่งสร้างขึ้นภายในกำแพงของ General Dynamics ของบรรษัทอเมริกัน F-111 Aardvark ในการดัดแปลงต่างๆ ทำหน้าที่ได้หลากหลาย ตั้งแต่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีไปจนถึงเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (FB-111FA) และรวบรวมเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการหลายอย่าง เช่น การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองวงจรที่มี เรดาร์ตรวจตราภูมิประเทศ และรูปทรงปีกแบบแปรผัน F-111 กลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างที่นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตตัดสินใจ หากไม่ทำซ้ำ ในกรณีใด ๆ เพื่อสร้างเครื่องบินที่มีความสามารถคล้ายคลึงกันโดยใช้โซลูชันการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Su-24 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าทางยุทธวิธี
สถิติบางส่วน
กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียติดอาวุธด้วย Su-34 83 ลำ (75 ซีเรียลและ 8 ต้นแบบก่อนการผลิต) เครื่องบินหายไปหนึ่งลำ เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2558 เมื่อลงจอดที่สนามบินในภูมิภาค Voronezh ร่มชูชีพเบรกของ Su-34 ไม่เปิดขึ้น เครื่องบินไถลออกจากรันเวย์และพลิกคว่ำ
อีกหนึ่งสายเลือด
Su-34 ยังเขียนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า และในบทบาทนี้ มันอาจจะใช้งานได้ดี แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำว่าต้นแบบของมันในขั้นตอนการพัฒนานั้นเรียกว่า Su-27IB IB ย่อมาจาก "fighter-bomber" ดังนั้น เรือธงประจำการโจมตีของเราคือการพัฒนาเชิงสร้างสรรค์ของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 1970 เพื่อตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่ American McDonnel Douglas F-15 Eagle โดยวิธีการที่บนพื้นฐานของ F-15 พวกเขาสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือตามที่พวกเขาเรียกมันว่าในสหรัฐอเมริกาเครื่องบินโจมตีอเนกประสงค์ F-15E Strike Eagle ซึ่งเห็นได้ชัดว่าควรเป็นเครื่องบินอเมริกันที่ใกล้เคียงที่สุด อะนาล็อกของ Su-34 ของเรา
Strike Eagle ทำการบินครั้งแรกในปี 1986 และเข้าประจำการในปี 1988 เที่ยวบินแรกของต้นแบบรุ่นแรกของ Su-34 - "ผลิตภัณฑ์ T-10V" (aka Su-27IB) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 เมษายน 1990 ดูเหมือนว่าความแตกต่างของเวลาระหว่างเที่ยวบินแรกของคู่แข่งจะไม่ค่อยดีนัก แต่ Su-34 ได้รับการรับรองโดยกองทัพรัสเซียไม่ใช่สองลำ แต่ 24 ปีหลังจากที่ "เข้ายึดปีก" ครั้งแรก ดูเหมือนไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าทำไมอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเราจึงหยุดชั่วคราว
บ้านหุ้มเกราะ
ห้องนักบินที่กว้างขวางของ Su-34 ซึ่งป้องกันด้วยเกราะไททาเนียมอาจเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องบินจู่โจม คุณสามารถนั่ง นอน และยืนในห้องนักบินได้ ห้องสุขาและมุมครัวพร้อมไมโครเวฟ นี่คือความสะดวกสบายที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้
อย่างไรก็ตาม งานเสร็จเรียบร้อยแล้ว และเราทำได้เพียงชื่นชมยินดีกับสิ่งนี้เท่านั้น Aardvark F-111 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้สร้าง Su-24 อยู่ในพิพิธภัณฑ์มาเป็นเวลานาน และ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ที่กล้าหาญของเรายังคงบินอยู่ แม้ว่ามันจะล้าสมัยไปนานแล้ว ปัจจัยของความล้าสมัยของ Su-24 ได้แก่ ประการแรกคือความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน: ขณะนี้มีแนวโน้มในการบินทหารทั่วโลกเพื่อสร้างแพลตฟอร์มที่เป็นสากลมากขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นเก่าของเราเคลื่อนที่ช้าเกินไปและคล่องแคล่วต่ำเกินไปที่จะมีโอกาสต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ หลังจากที่ Su-24 ถูกเครื่องบินขับไล่ F-16 ของกองทัพอากาศตุรกียิงตก กองบัญชาการของรัสเซียจึงตัดสินใจปฏิบัติการจู่โจมทั้งหมดภายใต้การปกปิดของเครื่องบินขับไล่ Su-30SM เท่านั้น ส่วนใหญ่ของ Su-24 คือการส่งขีปนาวุธและระเบิดโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินหรือพื้นผิว และเพื่อให้แน่ใจว่าการนัดหยุดงานมีความแม่นยำ เครื่องบินต้อง (เนื่องจากระบบการเล็งที่ล้าสมัย) ทำงานจากความสูงที่สามารถบรรลุได้สำหรับการต่อต้านแสง อาวุธอากาศยานเช่น MANPADS และมีแนวโน้มที่จะจบลงในมือของกลุ่มติดอาวุธอิสลามิสต์กลุ่มเดียวกันในซีเรีย
ล้อมากขึ้น!
เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของส่วนหัวของลำตัวเครื่องบิน (เมื่อเทียบกับ Su-27) เกียร์ลงจอดด้านหน้าจึงได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด พวกเขาเคลื่อนไปข้างหน้าและเปลี่ยนรูปแบบการทำความสะอาดโดยให้ล้อคู่หนึ่งแทนล้อเดียว
เซราฟหกปีก
Su-34 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ในประเทศที่ดีที่สุด มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Su-24 ในด้านความคล่องแคล่วอย่างไม่ต้องสงสัย และสามารถยิงเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำในขณะที่อยู่ในระดับความสูงที่ปลอดภัยกว่า เครื่องบินใหม่ยังมีภาระการรบที่สูงขึ้น (ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ มากถึง 12,000 กก. เทียบกับ 7,500) รัศมีการต่อสู้ (1,100 กม. เทียบกับ 560) และความเร็วสูงสุด (ที่ระดับความสูง 1,900 กม. / ชม. เทียบกับ 1,600) ในเวลาเดียวกัน Su-34 ได้ออกห่างจาก Su-27 ค่อนข้างมาก ซึ่งสังเกตได้แม้กระทั่งกับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ Su-34 เป็น "เครื่องบินสามลำ" นั่นคือนอกเหนือจากปีกและตัวกันโคลงแล้วยังมีคอนโซล empennage เพิ่มเติมอีกสองตัวที่ตั้งอยู่ด้านหน้าของปีก การออกแบบนี้ช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วของเครื่องบินด้วยความเร็วต่ำ แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งลักษณะเฉพาะของกระดูกงูหน้าท้องของ Su-27
คุณลักษณะที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งคือ "จมูก" ที่แบนราบ (แฟริ่งเรดาร์) คุณลักษณะการออกแบบนี้เกิดจากการที่เมื่อเทียบกับ SU-27 แล้ว Su-34 มีห้องนักบินที่ขยายออก เช่นเดียวกับใน Su-24 ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยคนสองคนซึ่งอยู่ในที่นั่งแถวเดียว เลย์เอาต์นี้มีต้นกำเนิดโดยตรงจากการพัฒนาโครงการเครื่องบินฝึกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน T-10KM-2 (อิงจาก Su-27 ด้วย) อย่างไรก็ตาม เอฟ-15อียังมีนักบินสองคนด้วย แต่พวกเขาก็นั่งทีละคน
มีทางเดินระหว่างที่นั่งซึ่งลูกเรือคนหนึ่งสามารถนอนราบและพักผ่อนได้ สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะทำการเดินทางไกลด้วยการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ - ด้วยเหตุนี้จึงมีการจัดเตรียมก้านที่หดได้เพื่อให้การพักผ่อนระยะสั้นอาจไม่ฟุ่มเฟือย ที่ด้านหลังของห้องนักบินมีห้องสุขาและมุมครัวสำหรับอุ่นอาหาร คุณสามารถยืนเต็มความสูงได้ที่นี่
การเข้าสู่ห้องโดยสารไม่ได้ดำเนินการในลักษณะดั้งเดิม - ผ่านหลังคา แต่ไปตามบันไดผ่านประตูในช่องของส่วนรองรับล้อหน้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบห้องโดยสาร เสาหน้าจึงได้รับการออกแบบใหม่และเสริมความแข็งแรง ต่างจาก Su-27 ที่ไม่มีล้อเดียว แต่มีล้อสองล้อที่อยู่ติดกัน เป็นครั้งแรกในการปกป้องลูกเรือ ห้องนักบินถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแคปซูลหุ้มเกราะไททาเนียม ห้องนักบินมีแรงดันและ "พอง" - สูงถึง 10,000 ม. ลูกเรือไม่จำเป็นต้องสวมชุดระดับสูง
เมื่อเทียบกับ Su-27 แล้ว ยังมีการปรับปรุงที่สำคัญอื่นๆ อีกมากมายในการออกแบบ เสริมปีก เพิ่มจุดกันกระเทือนสองจุดสำหรับอาวุธ (12 ต่อ 10) โดยทั่วไปแล้ว Su-34 นั้นหนักกว่ารุ่นพื้นฐานมาก - น้ำหนักสูงสุดในการขึ้นบินได้เพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง (มากถึง 45,000 กก.) ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากขึ้น (มากถึง 12,000 กก.) และอาวุธอื่นๆ บนเรือ
เพื่อการปกป้องเครื่องบินที่ดียิ่งขึ้น นอกจากเรดาร์หลัก (B004 พร้อมไฟหน้าแบบพาสซีฟ) ซึ่งอยู่ใต้จมูก "เป็ด" แล้ว ยังมีการติดตั้งเรดาร์เพิ่มเติมในลำแสงท้ายเรือที่ขยายออกไป โดยหันเข้าหาซีกโลกด้านหลัง เมื่อตรวจจับเป้าหมายที่เป็นศัตรูในอากาศ Su-34 สามารถโจมตีพวกมันได้ทั้งแบบมาตรฐานสำหรับตระกูล Su-27 ของปืนใหญ่อัตโนมัติ GSh-30-1 ขนาด 30 มม. และด้วยการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศขนาดเล็ก (R-73) และช่วงกลาง (R-77)ระยะของอาวุธอากาศสู่พื้นมีมากมายและรวมทั้งระเบิดทางอากาศที่แก้ไขแล้ว เช่น KAB-500, KAB-1500 และปืนไร้ไกด์ (S-25, S-13, S-8) และปืนนำวิถี (Kh-25, ขีปนาวุธ S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M))
ทดสอบการต่อสู้
Su-34 สามารถปฏิบัติภารกิจรบได้ตลอดเวลา ในทุกสภาพอากาศและทุกสภาพอากาศ ปัจจุบันมียานพาหนะ 12 คันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบินรัสเซียในซีเรีย
ปีกอิเล็กทรอนิกส์
อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของการโจมตีในปัจจุบันไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพและระยะของกระสุนเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับระบบการเล็งและโดยทั่วไปบนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศ "ขั้นสูง" ด้วย นอกจากเรดาร์ที่มีระยะการดู 120 กม. สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน และมีความเป็นไปได้ในการยิงพร้อมกันที่สี่เป้าหมาย ระบบการบินยังรวมถึงระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Khibiny-10V (การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ การติดขัดเชิงรุก) ตลอดจนการถ่ายภาพความร้อนและ ระบบเล็งโทรทัศน์
เป็นที่น่าสังเกตว่ามันคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งต่างจากโครงเครื่องบินหรือเครื่องยนต์ ในแง่หนึ่งคือจุดอ่อนของการบินของเรา และอุตสาหกรรมการป้องกันโดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระบบการบินที่ผลิตในต่างประเทศได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นส่งออกซึ่งขายให้กับประเทศต่างๆ เช่น อินเดียหรือมาเลเซีย แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Su-34 จะถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการในปี 2014 เท่านั้น แต่เครื่องบินจู่โจมกลุ่มแรกที่มีแนวโน้มจะเข้าประจำการก็เริ่มเข้าสู่กองทัพแล้วในช่วงศูนย์ปีของศตวรรษนี้ ในปีแรกของการทำงานของ Su-34 ได้มีการเปิดเผย "โรคในวัยเด็ก" ต่างๆ ของเครื่องจักรและพวกเขากังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานที่ไม่เสถียรของเรดาร์และระบบการเล็งซึ่งกลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการส่ง- การนัดหยุดงานที่แม่นยำ
ในตอนต้นของทศวรรษนี้ หลังจากผลการใช้งานปีแรก ซึ่งรวมถึง (อย่างไม่เป็นทางการ) ระหว่างความขัดแย้งรัสเซีย-จอร์เจียในปี 2008 เครื่องบินได้รับการปรับแต่งให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับเครื่องยนต์อุณหภูมิสูงใหม่ AL-31F-M1, สถานีเตือนรังสีที่ได้รับการปรับปรุงและหน่วยพลังงานเสริมกังหันก๊าซ มีรายงานด้วยว่า ในส่วนของการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบนำทางและการมองเห็นได้รับการปรับปรุง และขณะนี้กำลังได้รับการทดสอบความสามารถในการโจมตีทางอากาศกับเป้าหมายในซีเรีย ในขณะเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าสำนักออกแบบ Sukhoi กำลังพัฒนาเครื่องบินจู่โจมรุ่นใหม่ที่ทันสมัย - Su-34M ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งจัดให้มีการติดตั้งระบบอิเลคทรอนิคส์ขั้นสูง การดัดแปลงใหม่ควรจะพร้อมในปี 2559-2560 และโรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์เดียวกันซึ่งกำลังสร้างรุ่นพื้นฐานจะเริ่มการผลิต ต่อจากนั้น มีการวางแผนที่จะปรับปรุงฝูงบิน Su-34 ที่มีอยู่ทั้งหมดให้ทันสมัยจนถึงระดับของ Su-34
อย่างไรก็ตาม จนกว่า T-50 (Su-50) จะถูกผลิตเป็นจำนวนมาก Su-34 ยังคงเป็นเครื่องบินรบที่ล้ำหน้าที่สุดในบริการของ Russian Aerospace Forces มีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงหลายประการเหนือเครื่องบินรุ่นเดียวกันในรุ่นก่อนและในหลาย ๆ ด้านที่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศ (และเหนือกว่าพวกเขาในบางวิธี) Su-34 จะมีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันของประเทศอย่างไม่ต้องสงสัย การขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบและข้อบกพร่องเป็นเรื่องของการเพิ่มความสามารถทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเรา