ในฉบับก่อนหน้านี้ "NVO" ได้พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติของการสร้างและการออกแบบและคุณลักษณะการใช้งานของศูนย์เทคนิควิทยุ (RTK) FSR-890 "Eriay" ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวสวีเดน มันคือคอมเพล็กซ์ที่ได้รับเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศ (AWACS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการลาดตระเวนระดับชาติของลุ่มแม่น้ำอเมซอน SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia) จากนั้นเปลี่ยนชื่อ SIPAM ตัดสินใจสั่งออกอากาศกำลังของบราซิล ในเวลาเดียวกัน สายการบินออกแบบและผลิตของบราซิลได้รับเลือกให้เป็นฐานสำหรับวาง RTK นี้
บราซิลกลายเป็น AWACS
ในขั้นต้น การพัฒนาเครื่องบิน AWACS ใหม่สำหรับกองทัพอากาศบราซิลภายในกรอบของโครงการข้างต้นได้ดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร EMB-120 "บราซิล" (บราซิเลีย) และในสองรุ่นพร้อมกัน: เครื่องบิน AWACS ด้วยเรดาร์เสาอากาศหลังของศูนย์วิทยุ Eriay ที่กำหนด EMB-120EW ("EW" - จาก "Early Warning" นั่นคือ "การตรวจจับในช่วงต้น" หรือ "AWACS") และเครื่องบินลาดตระเวนหรือตามที่ เรียกอีกอย่างว่าเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกลหรือเครื่องบินตรวจจับระยะไกลซึ่งเป็นลักษณะเด่นที่กลายเป็นการจัดเรียงหน้าท้องของเสาอากาศเรดาร์ด้วยรูรับแสงสังเคราะห์ของลำแสงซึ่งได้รับการกำหนด EMB-120RS ("RS" จาก "Remote Sensing" ซึ่งสามารถแปลได้ว่า "remote sensing")
เป็นครั้งแรกที่ตัวแทนของบริษัทสร้างเครื่องบิน "Embraer" ของบราซิลได้ประกาศโครงการนี้ในปี 2538 อย่างไรก็ตาม หลังจากการประเมินเบื้องต้นของโครงการ กองบัญชาการกองทัพอากาศบราซิลได้เลือกที่จะดำเนินโครงการนี้ต่อไปบนพื้นฐานของโครงเครื่องบินของเครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคใหม่ EMB-145 (ERJ-145) ที่พัฒนาและผลิต โดย เอ็มบราเออร์. สัญญาที่เกี่ยวข้องออกครั้งสุดท้ายในปี 1997 ในเวลาเดียวกันก็มีการสร้างการดัดแปลงสองครั้ง: เครื่องบิน AWACS EMB-145SA พร้อมเรดาร์เสาอากาศหลังของศูนย์วิทยุ Eriay ซึ่งได้รับตำแหน่งทางทหาร R-99A (ในปี 2008 กองทัพอากาศบราซิลได้เปลี่ยนการกำหนดเป็น E- 99) และเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกล EMB-145RS พร้อมเรดาร์ที่มีรูรับแสงลำแสงสังเคราะห์พร้อมเสาอากาศตั้งอยู่ในแฟริ่งหน้าท้องซึ่งได้รับตำแหน่งทางทหาร R-99B (ตั้งแต่ปี 2008 - R-99)
"ดวงตา" และ "ขากรรไกร" ของ AMAZON PROTECTORS
เครื่องบิน AWACS R-99A (EMB-145SA) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับคอมเพล็กซ์การบินของคลาสนี้ ได้แก่ การควบคุมน่านฟ้า การค้นหาและตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ ภาคพื้นดินและพื้นผิว และการออกข้อมูลการลาดตระเวนและข้อมูลการกำหนดเป้าหมายบนเป้าหมายดังกล่าวไปยังฐานบัญชาการและอาวุธ การควบคุมและการนำทางของนักสู้ การลาดตระเวนพื้นที่ชายแดนและพื้นที่น้ำ (ชายแดน) และเขตเศรษฐกิจพิเศษ (พิเศษ) ของรัฐ รวมถึงเพื่อระบุกิจกรรมที่ผิดกฎหมายต่างๆ และดำเนินการค้นหาและกู้ภัย การแก้ปัญหาเพื่อประโยชน์ในการควบคุมการบินและงานอื่น ๆ
เป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการสูงของกองทัพอากาศบราซิลสำหรับเครื่องบิน AWACS นั้นไม่ได้เกิดขึ้นมากนักเนื่องจากความจำเป็นในการแก้ปัญหาทางการทหาร เช่นเดียวกับการคุกคามความมั่นคงของชาติของบราซิลจากผู้ค้ายาและผู้ลักลอบขนยาเสพติดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของอดีต เนื่องจากวิธีการหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งยา - โดยเครื่องบินขนาดเล็กที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก - ไม่อนุญาตให้เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของบราซิลและกองทัพระบุ ติดตาม และสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินเครื่องยนต์เบาที่บินอยู่เหนือยอดไม้ และบ่อยครั้งในความมืดมิดหรือในสภาพอากาศเลวร้าย ไม่สามารถเข้าถึงเรดาร์และเครื่องบินรบภาคพื้นดินของกองทัพบราซิลได้
มีเพียง R-99A AWACS ที่ติดตั้งเรดาร์ที่มีความแม่นยำสูงพร้อมอาร์เรย์เสาอากาศแบบแอคทีฟที่มีระยะการตรวจจับที่ยาวเท่านั้นที่สามารถย้อนกลับสถานการณ์นี้ได้ นอกจากนี้ กองทัพบราซิลยังใช้เครื่องบิน R-99A เป็นเครื่องทวนอากาศ โดยให้การสื่อสารทางวิทยุป้องกันการรบกวนและป้องกันระหว่างเสาภาคพื้นดิน (จุดควบคุม) และเครื่องบินจู่โจมเบา A-29 ในการลาดตระเวน (การกำหนดทางทหารของ EMB- เครื่องบิน ALX จำนวน 314 ลำที่ผลิตโดยบริษัท Embraer ของบราซิล ซึ่งชาวบราซิลเองเรียกว่าไม่มีอะไรอื่นนอกจาก "ขากรรไกร" ของระบบ SIPAM / SIVAM
ลักษณะการออกแบบของเครื่องบิน R-99A ในแง่ของการจัดวางองค์ประกอบของศูนย์เทคนิควิทยุ Eriay โดยรวมกลับกลายเป็นว่าเหมือนกันทุกประการกับลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน AWACS ที่พิจารณาก่อนหน้านี้ของกองทัพอากาศสวีเดน อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่เกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษและระบบออนบอร์ดอื่นๆ ที่อยู่บนเครื่องบิน AWACS ของบราซิล ยังมีความแตกต่างที่สำคัญมากในหลายกรณี รวมทั้งในแง่สร้างสรรค์
โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบิน AWACS R-99A (EMB-145SA) ก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเครื่องบินพื้นฐาน - สายการบินระดับภูมิภาค EMB-145 (ERJ-145) ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่าง R-99A (EMB-145SA) และเครื่องบินโดยสาร EMB-145 คือเรดาร์ของเสาอากาศเรดาร์ของศูนย์วิทยุ Eriay ที่ติดตั้งเหนือลำตัวเครื่องบิน รวมถึงส่วนท้ายที่ดัดแปลง นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีโครงสร้างที่เสริมความแข็งแกร่ง หน่วยเสริมกำลัง (APU) ที่ปรับปรุงแล้ว ระบบอิเลคทรอนิกส์ใหม่ อุปกรณ์สื่อสารวิทยุและระบบควบคุมการบิน ตลอดจนระบบเชื้อเพลิงความจุที่เพิ่มขึ้น และติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนโรลส์-รอยซ์ AE3007A1S พัฒนาแรงขับมากกว่าระบบขับเคลื่อนของเครื่องบินพลเรือนทั่วไปถึง 20%
ลูกเรือ R-99A ประกอบด้วยคนเจ็ดถึงสิบคน รวมถึงนักบินสองคน ในขณะที่ลูกเรือที่เหลือเป็นผู้ควบคุมอุปกรณ์เป้าหมาย (AWACS ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ) ตามแหล่งข่าวต่างประเทศ ระยะการตรวจจับสูงสุดของเป้าหมายทางอากาศที่ติดตั้งบนเรดาร์ของเครื่องบินคือ 450 กม. และระยะการตรวจจับสูงสุดของเป้าหมายทางอากาศของประเภท "นักสู้" อยู่ที่ 350 กม.
หลังการประเมินโครงการ กองบัญชาการกองทัพอากาศบราซิล ภายใต้โครงการ SIVAM (SIPAM) ได้สั่งซื้อเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 5 ลำ โดยลำแรกจะส่งมอบในปี 2545 การเปิดตัวสำเนาการบินครั้งแรกของเครื่องบินใหม่เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2542 ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคมของปีเดียวกัน และเครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองในปี 2544 ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 เมื่อระบบที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ SIVAM (SIPAM) เริ่มทำงาน มีการส่งมอบเครื่องบิน R-99A สองลำ
พัฒนาโดยคำสั่งของกองทัพอากาศบราซิล เครื่องบิน AWACS กลายเป็นที่น่าสนใจในแง่ของความคุ้มค่าเงิน นั่นคือโอกาสที่ในเดือนธันวาคม 1998 เครื่องบินสี่ลำดังกล่าวได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศกรีกซึ่ง ได้รับตำแหน่ง Erieye EMB-145H AEW & C ในกองทัพอากาศกรีก เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับลูกค้าชาวกรีกในช่วงเดือนธันวาคม 2546 ถึงสิ้นปี 2547 หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ในปี 2011 ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการที่ดำเนินการโดยกลุ่มกองกำลังติดอาวุธของประเทศสมาชิก NATO ในลิเบีย
การเฝ้าระวังเรดาร์ระยะไกล
ศูนย์การบินพิเศษแห่งที่สองซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพอากาศบราซิลโดยใช้โครงเครื่องบินของสายการบิน EMB-145 (ERJ-145) เป็นเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกล R-99B (EMB-145RS).คุณลักษณะที่โดดเด่นของมันคือการใช้เรดาร์แบบบูรณาการกับรูรับแสงสังเคราะห์ของลำแสง IRIS (Integrated Radar Imaging System) ที่ผลิตโดยบริษัท MacDonald Dettweiler ของแคนาดา เสาอากาศซึ่งติดตั้งอยู่ในแฟริ่งโปร่งแสงที่หน้าท้อง ช่วงการตรวจจับเรดาร์ถึง 100 กม.
ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากเรดาร์หลักแล้ว ได้มีการตัดสินใจรวมระบบต่อไปนี้ไว้ในศูนย์เทคนิควิทยุของเครื่องบิน R-99B:
- ระบบค้นหาแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมของมุมมองด้านหน้า "Skyball" กับโทรทัศน์และระบบย่อยการถ่ายภาพความร้อน
- เครื่องมือค้นหาหลายสเปกตรัม "เดดาลัส" ซึ่งทำงานในหลายช่วง (อัลตราไวโอเลตส่วนที่มองเห็นได้ของสเปกตรัมและอินฟราเรด)
- ระบบวิทยุและปัญญาอิเล็กทรอนิกส์ (COMINT / ELINT) รวมถึงอุปกรณ์เป้าหมายอื่นๆ
แตกต่างจากการดัดแปลงครั้งแรก เครื่องบิน R-99B (EMB-145RS) มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการแก้ปัญหาการตรวจสอบสถานการณ์ภาคพื้นดิน (พื้นผิว) ในลุ่มน้ำ (แรงจูงใจประการหนึ่งสำหรับการสร้างเครื่องบินลำนี้คือความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ บนพื้นที่ขนาดใหญ่และไม่สามารถเข้าถึงได้จากลุ่มน้ำอเมซอน) การทำแผนที่ภูมิประเทศ การวิจัยทรัพยากรธรรมชาติ ฯลฯ
ความละเอียดสูงของเรดาร์รูรับแสงของลำแสงสังเคราะห์บนเครื่องบินมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการแก้ปัญหาการค้นหา ในป่าบราซิล ห้องปฏิบัติการยาที่ซ่อนไว้อย่างดี จุดเปลี่ยนและเส้นทางป่าลับ (ถนน) ตลอดจนสนามบินและรันเวย์ที่สร้างขึ้น โดยผู้ค้ายาสำหรับกองบิน …
อย่างน้อยที่สุดศักยภาพสูงของเครื่องบิน R-99B สามารถประมาณได้จากข้อเท็จจริงนี้: เครื่องบินสามลำในเวลาเพียง 10 วันสามารถทำแผนที่พื้นที่ประมาณ 1.5 ล้านตารางเมตร กม. ในเวลาเดียวกัน ภายในกรอบของโครงการ SIVAM (SIPAM) เครื่องบิน R-99B ได้ทำแผนที่ความละเอียดสูงของลุ่มน้ำอเมซอน พื้นที่สำรวจคือ 5.2 ล้านตารางเมตร กม.
โดยทั่วไปแล้ว ด้วยอุปกรณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกล R-99B จึงสามารถเสริมเครื่องบิน AWACS R-99A ได้สำเร็จ และเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องบินเหล่านี้ทำให้สามารถควบคุมสถานการณ์ทางอากาศ พื้นดิน และพื้นผิวได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่อรับรองความมั่นคงของชาติบราซิล และรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับประเทศและภูมิภาคทั้งหมดของลุ่มน้ำอเมซอน
อุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินตระกูล R-99A / B ประกอบด้วย: ระบบป้องกันการชนกันทางอากาศ TCAS II; ระบบเตือนการชนพื้น GPWS; เซ็นเซอร์แรงเฉือนลม คอมเพล็กซ์การบินและการนำทาง เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุสองตัว ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ ฯลฯ เครื่องมือวัดของห้องนักบินประกอบด้วยตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นจำนวนหนึ่งและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวบ่งชี้กับพื้นหลังของกระจกหน้ารถและระบบสำหรับแสดงพารามิเตอร์เครื่องยนต์และแจ้งเตือนลูกเรือ.
กองทัพอากาศบราซิลสั่งเครื่องบิน EMB-145RS สามลำซึ่งตามที่ระบุไว้แล้วได้รับตำแหน่งทางทหาร R-99B เครื่องบินลำแรกบินในเดือนมีนาคม 2543 การส่งมอบเครื่องบินลำแรกเสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม 2545 และการโอนเครื่องบิน R-99A / B ทั้งหมดให้กับลูกค้าเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2546 เครื่องบินทุกลำ - R-99A และ R-99B - เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศที่ 6 และกำลังประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Anapolis
ลูกค้าอีกรายของเครื่องบินในตระกูลนี้คือกองทัพอากาศเม็กซิกัน พวกเขาซื้อเครื่องบิน AWACS รุ่น EMB-145SA จำนวน 1 ลำ ซึ่งได้รับตำแหน่งทางทหารว่า R-99 ในเม็กซิโก (เครื่องบินถูกส่งมอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547) และเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกล EMB-145RS จำนวน 2 ลำ ซึ่งใช้เป็นหน่วยลาดตระเวนทางทะเล และได้รับตำแหน่ง P -99 (EMB-145MP) คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นลาดตระเวนทางเรือของเครื่องบินคือการไม่มีระบบมัลติสเปกตรัมและเรดาร์ เช่นเดียวกับการมีเสาใต้ปีกสี่เสาสำหรับระงับอาวุธ (ตอร์ปิโด ขีปนาวุธต่อต้านเรือ)
โดยสรุปแล้วควรสังเกตว่าจนถึงปัจจุบัน บริษัท "Embraer" ได้สร้างและส่งมอบให้กับลูกค้า 16 ลำของตระกูล R-99A / B รวมถึง 11 ลำสำหรับการเตือนล่วงหน้าและการควบคุม R-99A สามลำเป็นเวลานาน - การเฝ้าระวังเรดาร์พิสัย R-99B และเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือสองลำ R-99 ในเวลาเดียวกัน การผลิตเครื่องบินดัดแปลง R-99A ยังไม่แล้วเสร็จ และวันนี้บริษัทผู้ผลิตได้สั่งซื้อเครื่องบิน 2 ลำ รวมถึงทางเลือกในการจัดหาเครื่องบินดังกล่าวอีก 7 ลำ มูลค่าแคตตาล็อกพื้นฐานของเครื่องบินตระกูล R-99A / B อยู่ที่ประมาณ 80 ล้านดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินประมาณ 2,000 ดอลลาร์