ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินจู่โจม Il-2 ของโซเวียตกลายเป็นเครื่องบินรบที่มีขนาดมหึมาที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของโลก มีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 36,000 เครื่อง และสถิตินี้ยังไม่มีใครทำลาย ได้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันด้วยเหตุผลหลักหลายประการ ประการแรก จนกระทั่งถึงเวลาหนึ่ง Il-2 ยังคงเป็นรุ่นเดียวในคลาสเดียวกันในกองทัพอากาศของเรา นอกจากนี้ยังแสดงประสิทธิภาพค่อนข้างสูงและโดดเด่นด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่ดีแม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด
อย่างที่คุณทราบ เครื่องบิน Il-2 มีชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการหลายชื่อ และหนึ่งในชื่อที่โด่งดังที่สุดคือ "Flying Tank" สาเหตุของการปรากฏตัวของมันคืออัตราส่วนพลังยิงและการปกป้องเครื่องบินที่ไม่เหมือนใคร ส่วนหลังได้รับโซลูชันการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะหลายอย่าง อย่างแรกคือ ตัวถังหุ้มเกราะเต็มรูปแบบซึ่งปกป้องหน่วยที่สำคัญและถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างของยานพาหนะ ลองพิจารณาการจองเครื่องบินโจมตี Il-2 และประเมินความสามารถที่แท้จริงของมัน
เครื่องบินทดลอง BSh-2
การป้องกันอากาศยาน
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความจำเป็นในการปกป้องนักบินและส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบินก็ชัดเจนขึ้น มีความพยายามหลายครั้งในการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีแผงหุ้มเกราะแบบบานพับ แต่ไม่มีความอยู่รอดเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ต่อมาเมื่อคุณสมบัติทางเทคนิคเพิ่มขึ้น การติดตั้งการจองที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นจึงเป็นไปได้ นอกจากนี้ การค้นหาโซลูชันใหม่ๆ ยังดำเนินต่อไป
ในวัยสามสิบ แนวคิดเรื่องกองพลหุ้มเกราะปรากฏขึ้น เธอเสนอที่จะละทิ้งการติดชิ้นส่วนเกราะเข้ากับชุดกำลังของเครื่องบิน เพื่อสนับสนุนหน่วยโลหะที่เต็มเปี่ยมซึ่งติดตั้งอยู่ในเฟรม เครื่องบินหลายลำพร้อมอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาและสร้างเป็นชุด ภายในสิ้นทศวรรษ แนวคิดที่คล้ายกัน แต่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงในประเภทนี้ถูกใช้ในโครงการเครื่องบินจู่โจมใหม่จากสำนักงานออกแบบกลางแห่งสหภาพโซเวียต - BSh-2
สำนักออกแบบกลางภายใต้การนำของ S. V. Ilyushin ตั้งแต่ต้นปี 1938 ทำงานเกี่ยวกับ "เครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ" ที่มีความหวัง ตามแนวคิดหลักของโครงการนี้ เครื่องบินจะต้องติดตั้งเกราะที่เพรียวบาง ไม่ใช่แค่สร้างในโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังสร้างจมูกทั้งลำของลำตัวเครื่องบินด้วย มันถูกเสนอให้สร้างหน่วยนี้จากเกราะการบิน AB-1; ชิ้นส่วนทั้งหมดของมันในขั้นต้นมีความหนา 5 มม. - จากการคำนวณ นี่เพียงพอสำหรับการป้องกันกระสุนของอาวุธขนาดเล็กที่มีความสามารถปกติและชิ้นส่วนส่วนใหญ่ ภายในตัวถังมีการวางแผนเพื่อวางเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมา ถังแก๊ส และนักบินสองคน
IL-2 ของการผลิตรุ่นแรกที่มีห้องโดยสารเดี่ยว
ในตอนต้นของปี 2481 เวอร์ชันเบื้องต้นของโครงการ BSh-2 ได้รับการอนุมัติ และพนักงานของ Central Design Bureau ก็เริ่มพัฒนาต่อไป วิศวกรต้องพัฒนาหน่วยที่จำเป็นซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิค และนอกจากนี้ พวกเขายังต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการผลิตจำนวนมากด้วย เป็นผลให้ในขณะที่ยังคงคุณสมบัติหลักไว้ กองพลหุ้มเกราะก็เปลี่ยนไปตามการพัฒนา การปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมครั้งสุดท้ายและการสำรองที่นั่งได้รับการอนุมัติเมื่อต้นปี พ.ศ. 2482 ตามเวอร์ชันปัจจุบันของโครงการ มีการวางแผนที่จะสร้างต้นแบบ
ในระหว่างขั้นตอนแรกของการทดสอบ เกราะของเครื่องบิน BSh-2 นั้นแทบจะไม่ได้ข้อสรุป ความสนใจหลักของนักออกแบบในเวลานี้ถูกจ่ายให้กับโรงไฟฟ้าและระบบเสริมอย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 ผู้นำในอุตสาหกรรมการบินแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ AM-35 ที่มีอยู่เป็น AM-38 รุ่นใหม่กว่า การใช้มอเตอร์ที่แตกต่างกันทำให้สามารถลดความยาวของตัวรถหุ้มเกราะได้ โดยลดน้ำหนักลงเล็กน้อย น้ำหนักสำรองสามารถใช้ในการติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติมหรือเสริมเกราะ
อย่างที่คุณทราบ ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 โครงการ BSh-2 ประสบปัญหาทางเทคนิคบางประการ เนื่องจากข้อเสนอดูเหมือนจะพัฒนาและสร้างรถยนต์ที่นั่งเดี่ยวที่มีการออกแบบคล้ายกันมากที่สุด ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน เครื่องบินโจมตีที่ปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้น โดยแสดงข้อมูลการบินที่สูงขึ้น หลังจากเริ่มการทดสอบเครื่องนี้ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม โครงการได้รับมอบหมายดัชนี IL-2
แผนผังของกองพลหุ้มเกราะ Il-2 ของการดัดแปลงครั้งแรก
ในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 2484 Il-2 ผ่านการทดสอบตามผลลัพธ์ที่สำนักออกแบบกลางได้รับรายการการปรับปรุงที่จำเป็น เหนือสิ่งอื่นใด กองทัพแสดงความปรารถนาในบริบทของการจอง ในไม่ช้าการปรับแต่งก็เสร็จสิ้นและองค์กรโซเวียตก็เริ่มเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม ควรสังเกตว่าการปรากฏตัวของชุดเกราะนั้นซับซ้อนอย่างมากในกระบวนการสร้างเครื่องบิน สำหรับการผลิตชุดเกราะและการประกอบตัวถัง โครงการต้องเกี่ยวข้องกับองค์กรใหม่ที่ไม่เคยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องบินมาก่อน
วิวัฒนาการคณะ
รุ่นแรกในซีรีส์คือรุ่นที่นั่งเดี่ยวของ Il-2 พร้อมตัวถังหุ้มเกราะที่มีการออกแบบที่สอดคล้องกัน ตัวถังนี้มีรูปร่างลักษณะเฉพาะและสร้างจมูกของลำตัวพร้อมกับห้องเครื่องและห้องนักบินที่อยู่เหนือส่วนตรงกลางของปีก ตัวถังประกอบจากแผ่นเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน AB และซีเมนต์ HD ที่มีความหนา 4 ถึง 12 มม. ชิ้นส่วนต่างๆ เชื่อมต่อกันโดยใช้แถบดูราลูมินและหมุดย้ำ ตลอดจนสลักเกลียวและน็อต
เครื่องบินมากประสบการณ์พร้อมห้องนักบินของมือปืน ให้การปกป้องทุกด้านสูงสุด
เครื่องยนต์ได้รับการปกป้องที่ทรงพลังน้อยที่สุด ฮูดทั้งหมด ยกเว้น 6 มม. ที่เรียกว่า จานสกรูทำจากแผ่นโค้งงอ 4 มม. ทางเข้าด้านบนของอุโมงค์หม้อน้ำถูกป้องกันด้วยชิ้นส่วนหนา 7 มม. ตะกร้าออยล์คูลเลอร์ด้านล่างประกอบจากแผ่นหนา 6 และ 8 มม. มีการป้องกันที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับห้องนักบิน ด้านนักบินปูด้วยแผ่นแนวตั้ง 6 มม. การป้องกันแบบเดียวกันนี้ถูกวางไว้ที่ด้านข้างของตะเกียง ที่ด้านหลัง ห้องนักบินถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะซีเมนต์ขนาด 12 มม. หนึ่งในถังแก๊สที่หุ้มเกราะขนาด 5 มม. อยู่ใต้ห้องนักบิน มวลรวมของอุปกรณ์ป้องกันถึง 780 กก.
เกราะโลหะเสริมด้วยกระจกลามิเนต หลังคาโคมทำด้วยกระจก 64 มม. มีการติดตั้งรายละเอียดที่คล้ายคลึงกันของรูปทรงที่แตกต่างกันบนไฟท้ายและให้ภาพรวมของซีกโลกด้านหลัง กระจกหุ้มเกราะด้านข้างถูกจัดเตรียมไว้ถัดจากเกราะขนาด 6 มม. ของส่วนที่เลื่อนของตะเกียง
ตั้งแต่ช่วงเวลาหนึ่งใน OKB S. V. Ilyushin งานกำลังดำเนินการสร้างเครื่องบิน Il-2 รุ่นใหม่พร้อมนักบินสองคน ประสบการณ์การใช้การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรต้องการปืนลม และด้วยเหตุนี้ การออกแบบจึงต้องทำใหม่ หลังจากการค้นหาอันยาวนานที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาการออกแบบที่ยากลำบาก ก็พบว่าห้องโดยสารของพลปืนด้านหลังรุ่นที่เหมาะสมที่สุดซึ่งมีการจองไว้เป็นของตัวเอง ในตอนต้นของปี 1943 มันถูกรวมอยู่ในตัวถังหุ้มเกราะที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งแนะนำสำหรับการเปิดตัวในซีรีส์
เกราะของเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่งต่อเนื่อง
ห้องโดยสารใหม่ตั้งอยู่ในตำแหน่งของถังแก๊สด้านหลังในตัวถังฐาน ด้านหลังนักบินได้รับการเก็บรักษาแผ่นเกราะขนาด 12 มม. ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่เป็นผนังด้านหน้าของห้องนักบินที่สอง ในความเป็นจริงการป้องกันของมือปืนนั้นประกอบด้วยผนังหุ้มเกราะด้านหลังโค้งเพียงอันเดียวหนา 6 มม. ซึ่งครอบครองส่วนสำคัญของส่วนตัดขวางของลำตัวเครื่องบิน เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค จึงต้องละทิ้งพื้นหุ้มเกราะ ด้านข้าง และหลังคาที่มีการป้องกัน
การพัฒนาตัวถังที่มีสองห้องโดยสารมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง ประการแรกจำเป็นต้องทำโดยไม่เพิ่มมวลของตัวถังนอกจากนี้ การปรากฏตัวของชิ้นส่วนโลหะใหม่ที่ด้านหลังห้องนักบินของนักบินอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการตั้งศูนย์ - ทำให้เกิดการร้องเรียนอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยการคำนวณที่ถูกต้องและการประนีประนอมเล็กน้อย ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
เกราะและความอยู่รอด
เครื่องบินโจมตี Il-2 เป็นที่รู้จักกันดีในด้านความแข็งแกร่งและความอยู่รอดในการต่อสู้ การประเมินเหล่านี้อิงตามตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์เฉพาะและข้อมูลที่รวบรวมระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ ข้อมูลที่มีอยู่ทำให้เราสามารถจินตนาการถึงประสิทธิภาพที่แท้จริงของการป้องกันเกราะของเครื่องบิน Il-2 และประเมินว่าการใช้ตัวถังขนาดเต็มมีประโยชน์เพียงใด
IL-2 สองเท่าในเที่ยวบิน
บางทีสถิติที่สมบูรณ์และละเอียดถี่ถ้วนที่สุดเกี่ยวกับความเสียหายและความอยู่รอดของอุปกรณ์จะได้รับในเอกสารของเขาเกี่ยวกับ IL-2 โดยนักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียที่โดดเด่น O. V. รัสเตรนิน เขาได้พิจารณาลักษณะคล้ายคลึงกันของการให้บริการเครื่องบินจู่โจมโดยพิจารณาจากข้อมูลความเสียหายของเครื่องบินของกองบินจู่โจมที่ 1, 2 และ 3, กองบินจู่โจมที่ 211, 230 และ 335 รวมถึงหน่วยจู่โจมที่ 6 ในช่วงเวลาตั้งแต่ ธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึง เมษายน พ.ศ. 2487- พ.ศ. ประการแรก ความอยู่รอดสูงของ IL-2 นั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า 90% ของความเสียหายสามารถแก้ไขได้โดยกองกำลังของการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนาม และมีเพียง 10% เท่านั้นที่นำไปสู่การส่งอุปกรณ์ไปทางด้านหลังหรือเขียน- ปิด.
ตาม O. V. Rastrenina ในสารประกอบเหล่านี้ 52% ของความเสียหายที่เกิดกับ IL-2 ตกลงบนปีกและหาง เช่นเดียวกับระบบควบคุมของพวกมัน 20% ของความเสียหายเกี่ยวข้องกับลำตัวโดยรวม เครื่องยนต์และฝากระโปรงได้รับความเสียหาย 4% หม้อน้ำ 3% ห้องโดยสารและถังแก๊สด้านหลัง 3% ในกรณีเพียง 6% เท่านั้น ความเสียหายดังกล่าวทำให้นักบินต้องลงจอดฉุกเฉินหรือนำไปสู่การพังทลายเมื่อลงจอดบนสนามบิน
กระสุนและกระสุนไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อตัวถังหุ้มเกราะ Il-2 และส่วนใหญ่มักจะเหลือเพียงรอยบุบเท่านั้น ในทางกลับกัน กระสุนขนาดใหญ่หรือกระสุนจากปืนลำกล้องเล็ก เจาะร่างกายของเครื่องบินและทำให้เกิดความเสียหายต่อเนื้อหาในเครื่องบิน โดยส่วนใหญ่ ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดส่งผลต่อห้องนักบินและมือปืน แท็งก์ด้านหลัง เครื่องทำความเย็นน้ำมัน และใบพัด
การประกอบเครื่องบินโจมตีที่โรงงานหมายเลข 18 ใน Kuibyshev
ในหนังสือ “Sturmovik IL-2. "ถังบิน". "Black Death" ยังกล่าวถึงสถิติที่น่าสนใจซึ่งรวบรวมจากการสำรวจอุปกรณ์ที่เลิกใช้แล้ว ตั้งแต่ต้นปี 1942 ถึงพฤษภาคม 1943 ผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษาตัวถังหุ้มเกราะ 184 ลำที่ฐานตัด ปรากฎว่า 71% ของการโจมตีด้วยกระสุนและกระสุนจากเครื่องบินรบตกลงบนองค์ประกอบเกราะตามขวาง ในกรณีนี้ ส่วนหลักของช็อตถูกถ่ายจากส่วนที่จำกัดของซีกโลกด้านหลัง ซึ่งเกือบจะชัดเจนที่ส่วนท้าย น้อยกว่าหนึ่งในสามของการโจมตีนั้นอยู่ที่ส่วนตามยาวของตัวถัง
ในฤดูร้อนปี 1942 ได้ทำการทดสอบเพื่อยิงชิ้นส่วนตัวถัง Il-2 จากปืนกลหนัก MG151 ของเยอรมัน พบว่าอาวุธนี้ไม่สามารถเจาะแผ่นเปลือกโลกด้านหลังและด้านข้างได้ในระยะมากกว่า 100 ม. และที่มุมมากกว่า 30 °จากแกนตามยาวของเครื่องบิน ที่มุมน้อยกว่า 20 ° แผ่นด้านข้างไม่ได้ให้การป้องกันแม้เมื่อยิงจากระยะ 400 ม. ได้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจด้วยแผ่นเกราะ HD ซีเมนต์ 12 มม. รายละเอียดดังกล่าวสามารถทนต่อกระสุนเจาะเกราะที่ยิงจากระยะ 400 ม. แต่ด้วยการยิงตรงเท่านั้น หากกระสุนทะลุผ่านโครงสร้างของเครื่องบิน ช่องว่างรูปวงรียังคงอยู่ในชุดเกราะ: หลังจากโดนผิวหนังและชิ้นส่วนภายใน กระสุนก็เริ่มร่วงหล่นและกระแทกกับแผ่นพื้นด้านข้าง ซึ่งทำให้รับน้ำหนักเพิ่มขึ้นและทำให้ข้อดีของการยึดเกาะเป็นกลาง
ข้อมูลที่มีอยู่แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะที่น่าสนใจของความอยู่รอดของเครื่องบิน IL-2 ในสนามรบ มีเพียงหนึ่งในห้าของความเสียหายทั้งหมดที่เกิดกับเครื่องบินโจมตีที่ตกลงบนลำตัว สัดส่วนของความเสียหายต่อตัวถังนั้นต่ำกว่า เพื่อรับประกันการทำลายของยานพาหนะโดยการทำลายโรงไฟฟ้า ต้องมีการยิงปืนลำกล้องเล็กอย่างน้อยหนึ่งหรือสองครั้งที่ฝากระโปรงของตัวถัง ในกรณีของห้องนักบิน การยิงที่เล็งไว้เพียงนัดเดียวก็เพียงพอแล้วอย่างไรก็ตาม โอกาสที่เหตุการณ์ดังกล่าวจะเกิดมีน้อยมาก
ฤดูใบไม้ผลิ 2488: IL-2 เหนือเบอร์ลิน
ความเฉพาะเจาะจงของการใช้การต่อสู้ คุณลักษณะการออกแบบ และปัจจัยอื่นๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่าลำตัวเครื่องบินและตัวรถหุ้มเกราะไม่ได้รับความเสียหายมากที่สุด โดยด้อยกว่าในตัวชี้วัดเหล่านี้ต่อเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้ไม่ได้หมายความว่าตัวถังหุ้มเกราะไม่จำเป็น เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าหากไม่มีมัน สถิติความเสียหาย - รวมถึงความเสียหายร้ายแรง - จะดูแตกต่างออกไป ควรได้รับผลกระทบจากการโจมตีที่ประสบความสำเร็จของมือปืนและเครื่องบินขับไล่ต่อต้านอากาศยานในเครื่องยนต์และห้องนักบินที่ไม่มีการป้องกัน ซึ่งนำไปสู่การทำลายล้างของเครื่องบินจู่โจมทันที
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน Il-2 แสดงความสามารถในการเอาตัวรอดและการบำรุงรักษาที่ดี ตาม O. V. รัสเตนินในกองบินจู่โจมที่ 1 ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงเมษายน พ.ศ. 2487 การก่อกวน 106 ครั้งทำให้เครื่องบินจู่โจมสูญหายโดยไม่สามารถกู้คืนได้ โดยคำนึงถึงการสูญเสียผลตอบแทน พารามิเตอร์นี้ลดลงมากกว่าครึ่ง - เป็น 40-45 การก่อกวน เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการดำเนินการฟื้นฟูอุปกรณ์ที่เสียหายอย่างแข็งขันด้วยการกลับมาให้บริการในภายหลัง อย่างไรก็ตาม จำนวนการก่อกวนต่อการสูญเสียการต่อสู้สำหรับรูปแบบต่างๆ ในช่วงเวลาที่ต่างกันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดและในภาคที่ยากที่สุดของแนวหน้าก็ไม่เกิน 10-15
คลังอาวุธ
ควรสังเกตว่าประสิทธิภาพการต่อสู้โดยรวมของเครื่องบินโจมตี Il-2 นั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับเกราะและระดับการป้องกันที่ทำได้เท่านั้น เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกอาวุธปืนใหญ่และปืนกล จรวดและระเบิด ซึ่งทำให้เป็นวิธีการที่สะดวกและมีประสิทธิภาพในการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินของข้าศึก รวมทั้งผู้ที่อยู่ในแนวหน้าของการป้องกัน ด้วยเหตุนี้ Il-2 จึงกลายเป็นส่วนเสริมของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่ก่อนแล้วจึงเข้าแทนที่ยานพาหนะโจมตีหลักของกองทัพอากาศกองทัพแดง
IL-2 หลังการบูรณะ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานในประเทศหลายแห่งสร้างเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 36,000 เครื่อง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องบินโจมตีประมาณ 11, 5 พันลำสูญหายไป ในช่วงเวลาแห่งชัยชนะเหนือเยอรมนี กองทหารมีเครื่องบินเกือบ 3, 5 ลำเหมาะสำหรับการปฏิบัติการหรือสามารถให้บริการต่อไปได้หลังการซ่อม ในช่วงกลางของสงคราม Il-2 ได้กลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศ ส่วนแบ่งของพวกเขาในกองยานเกราะทั้งหมดถึง 30% และต่อมาก็แทบไม่เปลี่ยนแปลง
น่าเสียดายที่หน่วยจู่โจมประสบความสูญเสียอย่างต่อเนื่อง ก้าวของการผลิตและการใช้การต่อสู้อย่างแข็งขันส่งผลต่อขนาดของพวกเขา ในช่วงปีสงคราม ประเทศของเราสูญเสียเครื่องบิน Il-2 11.5 พันลำ การสูญเสียการต่อสู้ในหมู่นักบินเกิน 7800 คน - มากกว่า 28% ของการสูญเสียการต่อสู้ทั้งหมดของบุคลากรกองทัพอากาศ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่พวกเขาจะเสียชีวิต เครื่องบินและนักบินสามารถสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้อย่างมีนัยสำคัญและมีส่วนสนับสนุนชัยชนะในอนาคต
โดยทั่วไปแล้ว Il-2 แสดงให้เห็นตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดและนำชัยชนะในสงครามเข้ามาใกล้มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความสำเร็จของผลลัพธ์ดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยทั้งทักษะของบุคลากรและความสมบูรณ์แบบของชิ้นส่วนวัสดุ เครื่องบินจู่โจมมีอาวุธหลากหลายประเภท และนอกจากนี้ยังมีการป้องกันกระสุนและเศษกระสุนพิเศษอีกด้วย ตัวถังหุ้มเกราะของการออกแบบดั้งเดิมนั้นพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่และช่วยเอาชนะศัตรู