เมื่อไม่นานมานี้ D. Rogozin ได้ประกาศการสร้างเครื่องบินรบเบาใหม่ในรัสเซีย ลองหาว่าคำกล่าวนี้สมเหตุสมผลเพียงใด เริ่มต้นด้วย ให้นิยามคำศัพท์ สิ่งที่สามารถเข้าใจได้อย่างแน่นอนในฐานะนักสู้เบา และนักสู้ประเภทใดที่มีอยู่ในโลก สามารถจำแนกได้สี่คลาส:
1) คลาส Ultralight MiG-21 ขีดจำกัดบนทั้งในด้านน้ำหนักและราคาสำหรับคลาสนี้ กริพเพนของสวีเดนสามารถใช้น้ำหนักเปล่าของ JAS 39 Gripen C รุ่นดัดแปลงเดี่ยวที่ 6800 กก. เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องตาม GE F404 ยอดนิยม นอกจากนี้ คลาสนี้ยังรวมถึง:
- FC-1 ของจีน หรือ JF-17 น้ำหนักเปล่าประมาณ 6.5 ตัน เครื่องยนต์ RD-93 รัสเซีย รุ่น RD-33 ซึ่งใช้กับ MiG-29 เครื่องบินราคาถูกมากและค่อนข้างดึกดำบรรพ์
- เครื่องยนต์เดี่ยวของอินเดีย (GE F404) HAL Tejas น้ำหนักเปล่าประมาณ 5.5 ตัน ซึ่งยังคงไม่สามารถเริ่มแทนที่ Indian MiG-21 ได้ ต่างจากเครื่องจักรรุ่นก่อนๆ นี้คือโปรเจ็กต์เสแสร้งที่ใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง
- รูปแบบการต่อสู้ของ UBS T-50 Golden Eagle ความเร็วเหนือเสียงของเกาหลีใต้ น้ำหนักเปล่ามากถึง 6.5 ตัน อิงจากเครื่องยนต์ GE F404 เดียวกัน
- เครื่องยนต์คู่ F-5E ที่มีน้ำหนักเปล่า 4, 3 ตัน ในอดีต หนึ่งในเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก
- เครื่องยนต์คู่ AIDC F-CK-1 ของไต้หวัน มีน้ำหนักเปล่า 6.5 ตัน
เหตุใดจึงใช้น้ำหนักเปล่า นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่เป็นกลางมากขึ้น ยานพาหนะส่วนใหญ่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 2 เท่าของน้ำหนักเปล่า แต่มีข้อยกเว้นทั้งในทิศทางเดียวและในอีกทิศทางหนึ่ง
เครื่องจักรเหล่านี้สามารถรับเชื้อเพลิง 2-2.5 ตัน, ขีปนาวุธ 4-6 ลูก, ระเบิดขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง, โดยทั่วไป, โหลดการต่อสู้ประมาณ 2 ตัน (สำหรับ F-5E ประมาณหนึ่งตัน) โดยมี เติมน้ำมันเต็มด้วยความเร็วสูงสุด 1700-2200 กม. / ชม. โดยมีเพดานที่ใช้งานได้จริง 15-16 กม. และระยะการต่อสู้ในช่วงสองสามร้อยกิโลเมตรแรก หาก FC-1 และ F-5E เป็นโมเดลส่งออกโดยพื้นฐานแล้วซึ่งถูกดูถูกในประเทศต้นทาง ที่เหลือทั้งหมดเป็นความพยายามในการพัฒนาตนเองโดยประเทศที่ไม่ถึงขั้นมีคุณสมบัติเป็น "กำลังการบิน" ". พวกเขาทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ที่นำเข้าซึ่งมักจะมาจากเครื่องบินรบที่หนักกว่า
สำหรับการเปรียบเทียบ: Yak-130 มีน้ำหนักเปล่า 4.6 ตัน
2) แสง - เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่เป็นพื้นฐานของกองบินกองทัพอากาศของประเทศที่พัฒนาแล้ว เริ่มจากด้านล่างกันก่อน
- เครื่องเดียว Mirage 2000 น้ำหนัก 7.5 ตัน
- รุ่นท้ายของเครื่องยนต์เดี่ยว F-16 จากประสบการณ์ของสงครามเวียดนามที่เทียบเคียงกับ MiG-21 เครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมีไขมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด รุ่นหลังเปล่ามีน้ำหนักมากกว่า 9 ตัน และได้เรียนรู้อะไรมากมาย
- เครื่องยนต์คู่ฝรั่งเศส Rafale น้ำหนักเปล่า 9, 5 ตัน
- ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์สองเครื่องยนต์ น้ำหนักเปล่า 11 ตัน
- จีน J-10 หนึ่งเครื่องยนต์จาก Su-27 น้ำหนักเปล่า 8, 8-9, 8 ตัน (ข้อมูลต่างกัน) อันที่จริงนี่เป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศจีน
- เครื่องยนต์คู่ F / A-18C / D ถือเป็นโมเดลประวัติศาสตร์แล้ว น้ำหนักเปล่าประมาณ 10 ตัน
- MiG-23 เครื่องยนต์เดี่ยวและอนุพันธ์ยังพบได้ในบางแห่ง แต่โดยพื้นฐานแล้วนี่เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ น้ำหนักก็ประมาณ 10 ตันเช่นกัน
- MiG-35 2 เครื่องยนต์ น้ำหนักเปล่า 11 ตัน
การเปรียบเทียบบางอย่างสามารถทำได้ อ้างอิงจากข้อกำหนดของเครื่องจักรของการประกวดราคาอินเดีย (เพื่อไม่ให้เปรียบเทียบเครื่องจักรที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ ในเวลา) และการเปรียบเทียบอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของยานพาหนะเปล่า เราพบว่า MiG-35 นั้นเหนือกว่า JAS-39 Gripen NG ในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 16% ในขณะเดียวกัน MiG-35 แม้จะอยู่ในรูปของต้นแบบ แมลงวัน และกริพเพน NG ก็มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น
โดยทั่วไป ตัวแทนของคลาสนี้มีเชื้อเพลิง 4-5 ตันและปริมาณการรบที่เท่ากัน มีความเร็วสูงสุด 2400 กม. / ชม. และเพดานบริการ 17-19 กม. เด็กดูไม่ดีกับพื้นหลังของนักเรียนมัธยมปลาย รถคันเดียวที่เกือบจะเท่ากันในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักกับนักเรียนมัธยมปลายคือ Tejas ที่เบามาก
3) นักสู้ขนาดกลาง สิ่งใดที่หนักกว่า 12 ตัน แต่เบากว่า Su-27 (16, 3 ตัน) จะรวมอยู่ในคลาสนี้ คำจำกัดความเป็นทางการอย่างหมดจด หลายคนจำแนกเครื่องจักรเหล่านี้ว่าหนัก
- F / A-18E / F ซุปเปอร์แตน แตนเก่ารุ่นใหญ่ตามสัดส่วน "แตน" หนักขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์
- ตัวเลือก F-15
- มิราจ 4000 ที่มีประสบการณ์ที่เหลืออยู่ ใช่ เราใช้เครื่องยนต์ 2 เครื่องจากมิราจ 2000 และสร้างเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้น น้ำหนัก 13 ตัน
- Su-37 รุ่นแรกของโซเวียต JSF ซึ่งเป็นรถยนต์เครื่องยนต์เดี่ยวที่มีการป้องกันอย่างดีพร้อมโหนดกันสะเทือน 18 (!) ความเร็วสูงสุดค่อนข้างต่ำ แต่มีความสามารถในการกระแทกสูง โครงการถูกปิดใน 90s
- เอฟ-35 "เพนกวิน" เป็นที่รู้จักของทุกคนและเกือบทุกคนดุ น้ำหนักเปล่าของรุ่นที่ดินคือ 13.3 ตัน รุ่นดาดฟ้าดึง 15.8 ตัน ดังนั้นคำกล่าวอ้างเกี่ยวกับความเบาจึงเกินจริงอย่างมาก
- เห็นได้ชัดว่า J-31
- จากเครื่องบินจู่โจม Su-17M4 ทอร์นาโด
รถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่ซื้อโดยผู้ซื้อที่ร่ำรวย เช่น ญี่ปุ่น ซาอุดีอาระเบีย ตามข้อมูลการบิน พวกมันไม่ได้เหนือกว่าประเภทเบา แต่มีเชื้อเพลิง 6-7 ตันและบรรทุกการต่อสู้ได้มากถึง 8 ตัน
4) เครื่องจักรกลหนักจริงๆ ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์คู่
- Su-27 และรูปแบบต่างๆ น้ำหนักของ Su-35S ถึง 19 ตัน
- ปากฟ้า 18.5 ตัน
- F-22, 19, 7 ตัน
- J-20 มีประมาณ 17 ตัน ถึงแม้ใครจะรู้จักพวกจีนก็ตาม
- F-14, 19, 8 ตัน
- MiG-31, 21, 8 ตัน
- มิก 1.44 18 ตัน
Half MiG-29 เครื่องบินขับไล่เบาของจีน FC-1 พร้อมเครื่องยนต์ RD-33
และตอนนี้เรามาดูคำถามที่ว่าทำไมเครื่องบินรบหนักถึงมีความจำเป็นเลย ความได้เปรียบในด้านความสามารถในการบรรทุกนั้นชัดเจน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ในการบินมีแนวคิดเช่นสมการของการมีอยู่ของเครื่องบินซึ่งตามมาว่าสัดส่วนของแต่ละองค์ประกอบของเครื่องบินในเครื่องจักรที่มีวัตถุประสงค์เดียวกันโดยมีข้อมูลการบินเดียวกันจะเท่ากัน นั่นคือถ้าเรามีเครื่องบินที่มีน้ำหนัก 10 ตัน บรรทุกน้ำหนักการรบ 4 ตัน และต้องการเพิ่มพารามิเตอร์นี้เป็น 5 ตันโดยที่ยังคงข้อมูลการบินเอาไว้ จากนั้น เราจะได้เครื่องบินใหม่ที่มีน้ำหนัก 12.5 ตัน ที่ทางออก เครื่องบินประกอบด้วยโดยทั่วไปหรือไม่? ลำตัว ปีก เครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุก: เชื้อเพลิง ห้องนักบิน อุปกรณ์อื่นๆ เช่น เรดาร์หรือสถานีวิทยุ อาวุธ เปรียบเทียบน้ำหนักของห้องนักบินสำหรับเครื่องบินขับไล่ขนาด 6 ตันและเครื่องบินขับไล่ขนาด 18 ตัน การกำหนดค่าของนักบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องจักร ที่นั่งดีดออก ส่วนควบคุมจะคล้ายกัน ปรากฎว่าน้ำหนักของอุปกรณ์ที่นักบินต้องการในเครื่องทั้งสองเครื่องจะใกล้เคียงกัน Cannon GSh-30-1 อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของรัสเซีย น้ำหนัก 50 กก. ไม่รู้ว่าเทปสำหรับ 150 เปลือกหนักเท่าไหร่ ก็ให้หนัก 150 กก. รวมแล้ว 200 กก. สำหรับทั้ง Su-27 หนักและ MiG-29 แบบเบา โดยทั่วไป เครื่องบินประเภทน้ำหนักต่างกันจะมีอุปกรณ์ต่างๆ จำนวนมาก ซึ่งน้ำหนักไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทน้ำหนักของเครื่องบินแต่อย่างใด สำหรับเครื่องบินที่หนักกว่า นี่คือการเพิ่มของน้ำหนักบรรทุกและปริมาตรภายใน ซึ่ง สามารถใช้งานได้หลากหลายวิธี ในทางกลับกัน การยึดโรงไฟฟ้าครึ่งหนึ่งจาก MiG-29 หรือ F-15 นั้น คุณไม่สามารถนำนักบินครึ่งหนึ่งไปอยู่ในห้องนักบินครึ่งหนึ่ง ปืนใหญ่ครึ่งหนึ่ง หรือครึ่งหนึ่งของไมโครโปรเซสเซอร์ใดๆ ฉันต้องหดตัวในบางสิ่งบางอย่าง หากเด็กในหมวด MiG-21 มีเชื้อเพลิงประมาณ 40% ของน้ำหนักที่ว่างเปล่า ยานพาหนะเบาประมาณ 50% ดังนั้น Su-27 จะบรรทุกได้ 57.7% กริพเพนซึ่งมีพิสัยทำการของเรือข้ามฟาก 3,200 กม. พร้อม PTB สามารถสูบได้เพียงข้างสนาม จ้องมองที่ Su-27 ที่บินได้ 3,600 กม. โดยไม่มีรถถังเพิ่มเติม MiG-31 บรรทุกเชื้อเพลิงได้มากกว่าเดิม เนื่องจากสามารถบินได้นานในเครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง บนเครื่องบินขนาดใหญ่ คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมและนำนักบินร่วมเข้าประจำการได้ โดยไม่มีข้อมูลเที่ยวบินลดลงอย่างร้ายแรง เหมือนที่ทำใน F-14Su-30 สองที่นั่งกลายเป็นสินค้าขายดี และ Su-27UB ได้รับความนิยมอย่างมากในเที่ยวบินระยะไกลกับนักบินโซเวียต เครื่องจักรขนาดใหญ่ไม่ได้สูญเสียอะไรมากจากการบรรทุกเพิ่มเติม เอฟ-15อียังเป็นเครื่องบินแบบสองที่นั่ง ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องบินจู่โจม เมื่อเปรียบเทียบกับมิก-29ยูบีแล้ว เรดาร์จะต้องถูกถอดออกเพื่อรองรับห้องนักบินแบบสองที่นั่ง และคุณสามารถใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินสำหรับเครื่องยนต์ที่มีพลังมากขึ้น ซึ่งจะชดเชยแอโรไดนามิกและค่าสัมปทานอื่นๆ เพื่อสนับสนุนการพรางตัว ตัวอย่างเช่น การใช้หัวฉีดแบบแบนไม่เพียงแต่เพิ่มอัตราการระบายความร้อนของก๊าซจากหัวฉีดเท่านั้น แต่ยังกินแรงขับจำนวนหนึ่งที่จุดเปลี่ยนของส่วนที่เป็นวงกลมของเครื่องยนต์ไปเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอีกด้วย เนื่องจากเราพยายามอย่างลับๆ ดังนั้นเราจึงต้องหาที่ในลำตัวที่จะซ่อนอาวุธ
แรงขับของเครื่องยนต์ก็ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอากาศด้วยเช่นกัน และในพื้นที่สูงโดยเฉพาะเมื่ออุณหภูมิของอากาศอยู่ที่ 30-40 องศา แรงขับอาจลดลงจนต้องจำกัดน้ำหนักบรรทุกอย่างจริงจัง เช่น Su-17M4 เครื่องบินไม่เล็กในอัฟกานิสถานพวกเขาบรรทุก FAB -500 เพียงสองสามลูกระเบิดลูกที่สามถูกถ่ายในฤดูหนาวเท่านั้น นั่นคือการสำรองแรงดึงและเชื้อเพลิงไม่ดึงกระเป๋า
แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่โชคดีพอที่จะอาศัยอยู่ในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก และไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการรถยนต์ที่สามารถบินได้ 1,000 กม. ด้วยขีปนาวุธและระเบิด 4-5 ตัน แล้วกลับมาที่ปั๊มน้ำมันภายในแห่งเดียว ดังนั้น Mirage 4000 จึงเสียชีวิต ฝรั่งเศสตัวน้อยกลายเป็นที่คับแคบสำหรับเขา และหากมีความจำเป็น พวกเขาก็จะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการลดข้อมูลเที่ยวบินอันเนื่องมาจากถังเชื้อเพลิงนอกเรือ / ตามมาตรฐานและการเติมน้ำมันด้วยอากาศ
หากเรากลับสู่สภาพของรัสเซีย ก่อนอื่นเราต้องจัดให้มีการป้องกันทางอากาศของเราเอง และหากการบินนัดหยุดงานในกรณีที่มีภัยคุกคามจากสงครามสามารถย้ายไปยังทิศทางที่ถูกคุกคามได้ นักสู้ป้องกันภัยทางอากาศจะต้องพร้อมที่จะบินขึ้น ในเวลาใดก็ได้. พื้นที่ขนาดใหญ่ในเครือข่ายสนามบินที่เบาบางทำให้ต้องพึ่งพายานพาหนะขนาดใหญ่ อย่างน้อยมันก็สมเหตุสมผลที่จะมีจำนวนมาก และไม่ใช่ความจริงที่ว่าราคาแพงกว่าการใช้อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเบาเป็นหลัก เนื่องจากอย่างหลังจะต้องการมากกว่านั้น ใช่ และนักบินจำนวนมากได้รับการฝึกฝนสำหรับเครื่องบินที่สร้างขึ้นหนึ่งลำในระหว่างการให้บริการ แต่ละคนใช้เงินเป็นจำนวนมากแม้กระทั่งก่อนที่เขาจะนั่งในห้องนักบินของรถที่เขาจะให้บริการเป็นครั้งแรก และทัศนคติที่ฉาวโฉ่ - เบา 70% หนัก 30% - ถูกพรากจากเพดาน มีความคิดเห็นอื่นๆ เช่น 2/3 หนัก แต่ "ทำไมเราจึงควรสร้างเรือประจัญบานมากกว่าเรือลาดตระเวน" หากคุณดูประวัติของโซเวียตและกองทัพอากาศรัสเซียในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา คุณจะเห็นได้ว่าตรงกันข้ามกับการยืนยันเกี่ยวกับ Poghosyan ผู้ชั่วร้ายที่บีบคอ MiGs และเครื่องบินรบเบาในชั้นเรียน หัวข้อของ LPI เอง ไม่ได้ไปไกลกว่าภาพในสหภาพโซเวียต แต่ MiG 1.44 ทำสองเที่ยวบินและคำแถลงว่า PAK FA จะเข้ามาแทนที่ Su-27 และ MiG-29 ค่อนข้างบ่อย ตระกูล C-54/55/56 ไม่ได้รับการสนับสนุน สำหรับ MiG-31 แม้จะมีแหล่งกำเนิดที่ "ผิด" แต่โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยก็ได้รับการพัฒนาซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการอยู่ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า Poghosyan ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน และการเลือกเครื่องจักรสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยก็เนื่องมาจากคุณค่าที่ใช้งานได้จริง MiG-31 มีระบบการบินที่ทรงพลัง Su-27 มีพิสัยไกลพร้อมทรัพยากรที่ดีและ MiG-29 … ในปี 2008 อย่างที่ทราบ เครื่องบินประเภทนี้ตกเนื่องจากการทำลายของ หน่วยท้ายหลังจากศึกษากองเรือทั้งหมดแล้วมีเพียง 30% ของรถยนต์ที่ไม่แสดงสัญญาณการกัดกร่อนและ MiG-29 ยังมีเชื้อเพลิงเพียง 4300 ลิตรซึ่งมีขนาดเล็กมากสำหรับรถยนต์ในมิตินี้ เป็นลักษณะเฉพาะที่การจ่ายเชื้อเพลิงของ MiG-29M เพิ่มขึ้น 1,500 ลิตรในคราวเดียว ซึ่งถึงระดับของเครื่องจักรอื่นๆ ในระดับเดียวกัน ในสภาวะที่ขาดแคลนทุกสิ่งและทุกคน มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะพึ่งพาเครื่องที่พร้อมรบมากที่สุด และมันเป็นเครื่องสกัดกั้นของ MiG-29 ของการดัดแปลงแบบเก่าซึ่งไม่คุ้มค่ามาก
ไม่ว่าจะใช้ MiG-29 รุ่นต่อไปหรือไม่ ฉันจะไม่พูดเพราะฉันไม่มีข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับโครงการ แต่ถ้าเครื่องมีราคาถูกกว่า "เครื่องอบผ้า" อย่างเห็นได้ชัดก็ควรที่จะกระชับการป้องกันทางอากาศของพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นด้วยท้ายที่สุดแล้ว ทะเลทรายอาร์คติกไม่จำเป็นต้องได้รับการปกป้องเป็นอันดับแรก แค่มีเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว ปริมาณการผลิตสามารถปรับต้นทุนของการแก้ไขและแนะนำการผลิตได้อย่างเต็มที่ เนื่องจาก MiG-29K ได้ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์แล้ว MiG-35 จะสามารถครอบครองช่องว่างของ MiG-27 ได้ การตัดสินใจควรทำบนพื้นฐานของการคำนวณ
Su-37 เป็นคนแรกที่จริงจัง
ที่น่าสนใจกว่าคือคำถามที่มี LPI ที่มีแนวโน้มเป็นสมมุติฐาน เห็นได้ชัดว่า มันสมเหตุสมผลที่จะพัฒนาและนำเครื่องบินใหม่มาสู่การผลิตก็ต่อเมื่อให้คำมั่นสัญญาว่าจะเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ลงอย่างมากเมื่อเทียบกับความทันสมัยของเครื่องบินรุ่นที่มีอยู่ เรดาร์ใดๆ ที่มี AFAR สามารถติดตั้งได้บนเครื่องบินรุ่นเก่าที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งจะช่วยประหยัดทรัพยากรจำนวนมากในการพัฒนาและปรับโครงสร้างการผลิต PAK FA เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงใดๆ ของ Su-27 มีลักษณะสำคัญสองประการซึ่งโดยหลักการแล้วไม่สามารถเข้าถึงได้ในประการหลัง:
1) PAK FA ได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินเหนือเสียงที่ยาวนานซึ่งแตกต่างจาก Su-35 ซึ่งสามารถไปที่ความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้ Afterburner ในบางโหมดและมีข้อ จำกัด อย่างชัดเจนเกี่ยวกับการใช้อาวุธด้วยความเร็วเช่น Su-27 ควรเข้าใจว่าเครื่องบินบินในโหมดต่างๆ และการเพิ่มประสิทธิภาพ PAK FA สำหรับการบินเหนือเสียงอาจหมายความว่าในโหมดเปรี้ยงปร้าง มันไม่ได้เหนือกว่า Su-35 ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน หากไม่ด้อยกว่า แต่ความเร็วการบินที่สูงมากนั้นเอง ได้เปรียบอยู่แล้วเมื่อเข้าใกล้ศัตรู โดยทั่วไปแล้ว สามารถสันนิษฐานได้ว่าหากมีความล่าช้าเบื้องหลัง Su-35 ที่ความเร็วต่ำ มันก็ไม่สำคัญ และจะปรากฏตัวขึ้นก็ต่อเมื่อการต่อสู้ถูกลากออกไปและพลังงานที่สะสมก่อนหน้านี้จะสูญเปล่า นอกจากนี้ การบรรลุความเร็วที่สูงขึ้นด้วยแรงขับของเครื่องยนต์เดียวกันจะเพิ่มระยะและความสามารถของเครื่องบินในฐานะเครื่องสกัดกั้น
2) การดำเนินการตามมาตรการที่สำคัญที่สุดเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ โปรดทราบว่าช่วงเรดาร์เป็นสัดส่วนกับรากที่สี่ของ RCS อย่างไรก็ตาม การลดระยะการตรวจจับและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะการยึดครองขีปนาวุธค้นหาขีปนาวุธอย่างน้อยหลายสิบเปอร์เซ็นต์ถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ เมื่อรวมกับความเร็วในการบินสูงและความสามารถในการรองรับกระสุนที่ค่อนข้างใหญ่ในช่องภายใน ทัศนวิสัยที่ต่ำทำให้ PAK FA เป็นพาหนะในอุดมคติสำหรับการจู่โจมครั้งแรกและการปราบปรามการป้องกันทางอากาศ สำหรับการรบทางอากาศ
มีเหตุผลที่จะคาดหวังว่า LFI ควรจะเหนือกว่า MiG-35 อย่างจริงจังในลักษณะการพรางตัวและพลวัต แต่ความเป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ดูเหมือนจะน่าสงสัย เพียงเพราะขนาดของรถ อันที่จริง เพื่อให้เกิดการลอบเร้น อาวุธจะต้องถูกวางไว้ที่ใดที่หนึ่งในลำตัว และสิ่งนี้จะกำหนดข้อจำกัดด้านมิติบางอย่างบนเครื่องบินทันที เมื่อสร้างช่องวางระเบิดจากมุมมองของความแข็งแกร่งเราได้เพิ่มรูขนาดใหญ่ให้กับลำตัวนั่นคือจุดที่อ่อนแอและสำหรับอาวุธนั้นจำเป็นต้องจัดเตรียมกลไกสำหรับการเปิดตัว กล่าวคือในขณะที่รักษาระดับเชื้อเพลิงไว้เท่าเดิม น้ำหนักของรถจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และในรถประเภทเบาอาจไม่ทนอีกต่อไป สมการของการดำรงอยู่แสดงให้เห็นว่าเราควรมองหานักสู้ที่คล้ายกันเพื่อเป็นแนวทาง ตอนนี้มีเพียง F-35 และ J-31 เท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ มีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับจีน แต่ยังคงได้รับคำแนะนำจาก F-35 และที่นี่เราเห็นว่าความสามารถของ F-35 ในการขนส่งอาวุธภายในนั้นไม่น่าประทับใจ 2200 กก. นั่นคือระเบิดสองสามลูกและขีปนาวุธ 2 ลูกสำหรับตัวเลือก A และ C สำหรับตัวเลือก B เพียง 1300 กก. (คุณยังคงชอบ "แนวตั้ง" " ?) และมวลสูงสุดของระเบิดไม่เกิน 450 กก. หรือถ้าไม่มีระเบิดเลยคุณสามารถแขวนขีปนาวุธได้ 4 ลูก คำถามเกิดขึ้นทันทีว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้ในรูปแบบการพรางตัวได้อย่างไร? เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำลำแรกบรรทุกระเบิดแบบเดียวกันโดย F-117 ในคราวเดียว มีปัญหากับกระสุนขนาดเล็กอยู่แล้ว พวกมันต้องถูกวางไว้อย่างใดแบบหนึ่ง นั่นคือ ในฐานะที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า เครื่องจักรนั้นพอดูได้ ในฐานะเครื่องบินรบที่มีขีปนาวุธพิสัยสั้นและระยะกลาง 4 ลูกด้วยรถกลายเป็นช่องเฉพาะ F-117 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยครอบครองช่องนี้สร้างสำเนาการผลิตเพียง 59 ชุด …
บางทีชาวอเมริกันอาจไม่คิดว่าโหมดพรางตัวเป็นโหมดหลัก เพราะโดยรวมแล้ว F-35A มีเชื้อเพลิง 8278 กก. และขีปนาวุธและระเบิด 8150 กก. น้ำหนักสูงสุดของการบินขึ้นถึง 31750 กก. สำหรับการเปรียบเทียบ F / A-18E ที่มีน้ำหนักว่าง 14.5 ตันมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 29.9 ตัน (ข้อมูลข้อกำหนดสำหรับการประมูลของอินเดีย) MiG-35 และ Typhoon ขนาด 11 ตันมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่ 23.5 ตันอัตราส่วนสูงสุดที่จะว่างเปล่าน้อยกว่า 2 เล็กน้อยและ 19 ตัน Su-35 โดยทั่วไปไม่ได้แกล้งทำเป็นมากกว่า 34, 5 ตันของการบินขึ้นสูงสุด อัตราส่วนน้ำหนักสูงสุดและน้ำหนักขึ้นเครื่องใกล้เคียงกับ F-35 Rafale - 24.5 ตันที่น้ำหนักเปล่า 9.5 ตัน น่าแปลก เช่นเดียวกับ F-35 Rafale ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินลำเดียว น้ำหนักเครื่องสูงสุดที่บินขึ้นอย่างผิดปกติไม่ได้หมายความว่าจะมีประโยชน์สำหรับข้อมูลการบิน ไม่ว่าเครื่องจะต้องมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้ยุบตัวจากการบรรทุกเกินพิกัด หรือข้อกำหนดสำหรับข้อมูลการบินจะลดลง ในอีกทางหนึ่ง สำหรับ Su-35 เราสามารถมองเห็นความปรารถนาที่จะลดน้ำหนักได้ ในจำนวนที่แน่นอน ภาระการรบของ Su-35 นั้นสูงมากอยู่แล้ว ไม่น่าแปลกใจที่ "เพนกวิน" ที่มีน้ำหนักเกินจะบินได้ไม่ดีนักและกลายเป็นผู้ให้บริการระเบิดไฮเทคที่ไม่เด่น การไร้ความสามารถที่จะใช้กฎของพื้นที่ทำให้เกิดปัญหาขึ้น เนื่องจากการกระชับลำตัวเครื่องบินเนื่องจากช่องเก็บอาวุธเป็นปัญหา อาจเป็นเพราะเหตุนี้เองที่ F-35 ไม่สามารถเกินความเร็วของเสียงได้หากไม่มีเครื่องเผาไหม้หลัง หากชาวอเมริกันคิดว่าพวกเขาต้องการเรือบรรทุก และมี ESR ต่ำและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ เราอาจไม่พอใจกับสิ่งนั้น และขีปนาวุธจำนวนเล็กน้อยบนสลิงภายในนั้นไม่น่าประทับใจนัก เราต้องการเครื่องบินเพิ่มเติมสำหรับการป้องกันทางอากาศ Su-34 จะทำหน้าที่โจมตีในอีก 30 ปีข้างหน้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก และพวกเขายังสัญญาว่าจะสร้าง PAK DA ใน F-35 คุณสามารถลดการจ่ายเชื้อเพลิง โหลดบนสลิงภายนอก และปริมาตรภายในที่ปล่อยออกมาสามารถใช้สำหรับอาวุธเพิ่มเติม หรือรถจะรัดกุม เพิ่มข้อมูลการบินในขณะที่รักษาสต็อคขีปนาวุธจำนวนเล็กน้อย. แต่การพกอาวุธจำนวนมากและบินได้ดีในเวลาเดียวกันไม่น่าจะประสบความสำเร็จ
สำหรับโมเดลที่มีขนาดเล็กกว่า แนวคิดในการวางอาวุธภายในควรถูกละทิ้งทันทีเนื่องจากไม่มีท่าทีว่าจะมีเครื่องบินลำดังกล่าว เครื่องบินดังกล่าวจะไม่ใช่นกเพนกวินอีกต่อไป แต่เป็นวัวที่ตั้งครรภ์ แน่นอน คุณสามารถลองใช้เลือดเพียงเล็กน้อยและไม่ต้องกังวลกับการจัดวางอาวุธภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการนำเสนอคอนเทนเนอร์สำหรับ F / A-18E / F แล้วซึ่งหากจำเป็นจะช่วยให้คุณสามารถซ่อนส่วนได้ ของกระสุนแต่มันจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพียงแค่ค่อยๆอัพเกรดเครื่องบินรบรุ่น 4 + ที่มีอยู่
อย่างไรก็ตาม ในการสร้างเครื่องบินในมิติหนึ่ง จะต้องมีโรงไฟฟ้าที่เหมาะสม F-35 ใช้เครื่องยนต์ F135 ที่มีแรงขับมหาศาลถึง 19.5 ตัน เราไม่มีอะไรแบบนี้ อย่างไรก็ตาม สำหรับจีน เครื่องยนต์ RD-93 จำนวน 2 เครื่องมีแรงขับเพียง 16.6 ตัน แม้แต่ RD-33MKV ที่ใหม่กว่าจาก MiG-35 จะไม่ให้มากกว่า 18 ตัน แต่จะมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่ง F135. บางที J-31 อาจเป็นแค่ยานพาหนะทดลอง คุณไม่สามารถแขวนน้ำหนักได้มากกว่า 60% ของโรงไฟฟ้า PAK FA ครึ่งหนึ่งและนี่คือจำนวนสูงสุด 11 อัน นั่นคือ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องยนต์สำเร็จรูปอย่างที่มักจะทำ แต่จะไม่มีใครสร้างมอเตอร์ขึ้นมาอีกตัวนอกเหนือจากตระกูล RD-33, AL-31F และ AL-41F ในระดับเทคโนโลยีที่มีอยู่ สิ่งที่สมเหตุสมผลที่สุดในสถานการณ์ปัจจุบันคือการนึกถึงเครื่องยนต์ระยะที่สองสำหรับ PAK เอฟเอและหลังจากนั้นออกแบบเครื่องยนต์ด้วยแรงขับที่ต้องการ และเครื่องยนต์ของด่านที่สองจะไม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้า ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นก่อนปี 2025 จริงอยู่ ไม่เพียงแต่จะต้องพัฒนาเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดที่ไม่สามารถนำออกจาก PAK FA ได้ แล้วจึงทำงานเกี่ยวกับ "การติดตั้งไมโครเซอร์กิตในอะลูมิเนียม" ใช้เวลานานแค่ไหน? Su-35 ที่ไม่ใช่พื้นฐานใหม่ทำการบินครั้งแรกในปี 2008 มีการสร้างต้นแบบการบิน 3 ลำซึ่งหนึ่งในนั้นพ่ายแพ้ แม้จะมีสิ่งนี้ในปี 2009 ได้มีการลงนามในสัญญากับ Su-35 ซึ่งเป็นเครื่องบิน 10 ลำแรกที่ประกอบขึ้นตามนี้ สัญญาพวกเขาออกจากโครงการทดสอบและคาดว่าฝูงบินแรกควรได้รับในปี 2014 นั่นคือในทางเทคนิคไม่ใช่โครงการที่ยากที่สุดต้องใช้เวลา 6 ปีจากการบินครั้งแรกก่อนที่จะปรากฏในหน่วยรบ จะต้องใช้เวลาอีกนานเท่าไรในการกำจัดความเจ็บป่วยในวัยเด็ก พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ด้วย LFI ทุกอย่างจะยากขึ้นมาก
ที่. โครงการ LFI สามารถกินเวลาหลายปีของการทำงานโดยวิศวกรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดและสร้างสิ่งที่เข้าใจยากที่ผลลัพธ์ และไม่ดึงการลักลอบเต็มรูปแบบเช่น PAK FA และมีราคาแพงเกินไปสำหรับกระแสหลักเช่น MiG- 35. โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการป้องกันทางอากาศ การลักลอบไม่ใช่คุณลักษณะที่วิกฤตยิ่งยวด ควรใช้ F-22 และ F-35 ในการรบทางอากาศอย่างไร? การยิงจากระยะไกลนั่นคือกลยุทธ์การซุ่มโจมตีโดยเฉพาะในรูปแบบของ MiG-21 ในเวียดนาม แต่ไม่ว่าพวกเขาอธิบายความสำเร็จของ MiG-21 อย่างไรก็ควรยอมรับว่า Phantoms ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเวียดนาม เข้าสู่ยุคหินได้สำเร็จ ชาวเวียดนามซุ่มโจมตีพวกเขาไม่ใช่เพราะมันมีประสิทธิภาพมาก แต่เพราะมีเครื่องบินไม่กี่ลำ โดยทั่วไป ความสำเร็จของการดำเนินการป้องกันภัยทางอากาศสามารถวัดได้ง่ายมาก: หากมีการนัดหยุดงานกับวัตถุที่ได้รับการป้องกัน การป้องกันทางอากาศก็ไม่สามารถตอบสนองภารกิจของมันได้ ตัวอย่างเช่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการบินของฟินแลนด์ที่มีเอซจำนวนมากไม่สามารถป้องกันกองทัพอากาศโซเวียตจากการทิ้งระเบิดฟินแลนด์ด้วยระเบิดและการป้องกันทางอากาศของ Third Reich แม้จะมีเอซที่มีการยิงมากกว่า 200 ครั้ง ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์งาน ใครบ้างที่ต้องการเครื่องบินตกเมื่อเมืองและโรงงานที่ถูกทิ้งระเบิดลุกโชนอยู่บนพื้นดิน? เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันเครื่องบินข้าศึกอย่างมีประสิทธิภาพด้วยกระสุนปืนจากระยะ 90 กม. ขีปนาวุธส่วนใหญ่จะไม่สามารถไปถึงที่ใด ๆ ผู้โจมตีมีวิธีการป้องกันการกัดดังกล่าวเพียงพอ ไม่จำเป็นที่จะไม่ชนแล้วหนี แต่ต้องโจมตีอย่างดุเดือดจนกว่าผู้โจมตีจะบินไปหาโลงศพหรือไปที่ฐานของเขาเช่นเดียวกับในเพลงที่มีชื่อเสียง และนักบินจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเขาจะต้องต่อสู้อย่างจริงจังและไม่ใช่แค่ยิงจากระยะปลอดภัย นั่นคือข้อมูลการบินและจรวดที่มีน้ำมันก๊าดมากขึ้นมีความสำคัญมากขึ้น การให้เหตุผลว่าแทนที่จะใช้ MiG-35 ราคาไม่แพงหรือ Su-35 อันทรงพลัง คุณต้องมีเครื่องจักรที่มีขีปนาวุธอยู่ในท้องของมัน ซึ่งยังคงเปิดโปงตัวเองในขณะที่ทำการโจมตี อาจเป็นเรื่องยาก
อีกประเด็นที่สำคัญมากเกี่ยวข้องกับปริมาณการผลิตที่เป็นไปได้ ชาวอเมริกันวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ F-35 มากกว่า 3,000 ลำ โดยในจำนวนนี้จะมีประมาณ 800 ลำที่จะกระจายไปทั่วประเทศที่เข้าร่วมโครงการ กองทัพอากาศรัสเซียขณะนี้มีฝูงบินรบ 38 กอง ทำให้มีพนักงานจำนวน 456 คัน ด้วยการแทนที่โดยสมบูรณ์โดย PAK FA และ LFI ในอัตราส่วน 1: 2 LFI มีเพียง 300 คันเท่านั้น และด้วยปริมาณการผลิตดังกล่าว การประหยัดจาก LFI โดยทั่วไปจะครอบคลุมต้นทุนในการพัฒนาหรือไม่ ในขณะเดียวกัน เราจะมีกำลังทางอากาศที่อ่อนแอกว่า แน่นอนว่ายังมีการส่งออกอีกด้วย ซึ่ง LFI น่าจะมีข้อได้เปรียบเหนือ PAK FA เนื่องจากราคาที่ต่ำกว่า ในโอกาสนี้ฉันสามารถพูดได้ทันทีว่า: "โชคดี!" สัญญาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบมักมีจำนวนหลายสิบเครื่อง ตัวอย่างเช่น ปริมาณการผลิตของ Typhoon มีเพียง 518 คัน ซึ่งจำนวนมากที่สุดคือ 143 คันสำหรับเยอรมนี ฝรั่งเศสลงทุนเงินเป็นจำนวนมากพัฒนา Rafale ซึ่งต้องการรถยนต์ประมาณ 200 คันสัญญาของอินเดียสำหรับรถยนต์ 126 คันซึ่งสามารถยกเลิกได้คือความรอดเดียวสำหรับชาวฝรั่งเศส ประเทศที่สามารถซื้อนักสู้สมัยใหม่นับร้อยในโลกจากเราทางทฤษฎีสามารถนับได้ด้วยมือเดียว: อินเดีย, จีน, อินโดนีเซีย อินเดียสั่งซื้อ Su-30 จำนวน 300 ลำ แต่เพื่อให้ได้เครื่องบินขับไล่ขนาดเบา อินเดียได้ติดต่อกับฝรั่งเศส จีนกำลังพยายามทำสิ่งของตัวเอง อินโดนีเซียอาจซื้อมันมานานแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เสียหาย เวียดนามซึ่งมีประชากรจำนวนมากและมีปัญหาร้ายแรงมากกับจีน ซื้อ Su-30 จำนวน 48 ลำ ผู้ซื้อที่เหลือใช้เครื่องบินตั้งแต่ 6 ถึง 24 ลำในรูปแบบต่างๆ นั่นคือทันทีที่ตลาดอินเดียปิดตัวลง คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการส่งออกเครื่องบินรบที่ร้ายแรงได้
เป็นที่น่าสนใจว่าการส่งออกเครื่องจักรประเภทเบายังไม่ยอดเยี่ยม ปากีสถานซื้อ JF-17 จำนวน 50 ลำ ชาวสวีเดนส่งกริพเพนมากถึง 44 ลำไปยังประเทศต่างๆ อย่างไรก็ตาม สวิตเซอร์แลนด์ควรซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 22 ลำ ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ตามรายงานของสวิสราฟาเลและไต้ฝุ่นทำงานได้ดีกว่ามาก แต่ค่าใช้จ่ายนั้นเกินดุลตอนนี้กริพเพนชนะการประกวดราคาในบราซิล 120 คัน แม้ว่าจะมีเงื่อนไขที่น่าสนใจมาก อันดับแรกคือการจัดหารถยนต์ทุกคัน และหลังจากนั้นเพียงเงินเท่านั้น นี่เป็นข้อตกลงที่เพิ่มเติมจากข้อตกลงปกติสำหรับสัญญาดังกล่าวเพื่อเคารพผู้ซื้อและลงทุนคู่ พันล้านในอุตสาหกรรมของเขา "อินทรีทองคำ" ของเกาหลีสามารถขายยานพาหนะได้ 24 คันให้กับอิรักและ 16 คันให้กับอินโดนีเซีย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกการฝึก FA-50 การรบ ยกเว้นเกาหลีใต้เอง จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครต้องการมัน คนส่วนใหญ่ในโลกไม่สามารถซื้อเครื่องบินรบจำนวนมากได้ อย่างดีที่สุดมันได้มาจากขยะใช้แล้วบางชนิด หรือ F-7 ของจีน นี่คือตัวแปรของ MiG-21
ในเรื่องนี้ ความปรารถนาอย่างไม่ลดละของพลเมืองแต่ละคนในการสร้างเครื่องบินรบบน Yak-130 ไม่สามารถสร้างความประหลาดใจได้ ความพยายามดังกล่าวจะนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักและขนาดของเครื่องจักรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และในความเป็นจริง จะนำไปสู่การสร้างเครื่องบินใหม่อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นถ้าเราต้องการสร้างการกลับชาติมาเกิดของ MiG-21 เราก็ไม่ต้องการ Yak-130 แต่คุณจะต้องใช้ RD-33 แต่ในกองทัพอากาศของเราซึ่งเรียนรู้ Su-27 เครื่องจักรดังกล่าวจะไม่พบที่สำหรับตัวเองและเราได้พิจารณาถึงโอกาสในตลาดโลกแล้ว
อีกแนวคิดหนึ่งในการสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบเบาจาก Yak-130 ก็ไม่สามารถทำให้เกิดรอยยิ้มได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเรามีเครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างแบบง่ายๆ มาเป็นเวลานานแล้ว นั่นคือ Su-25 สิ่งที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการผลิตซ้ำในระดับเทคนิคที่ทันสมัย และไม่ต้องสงสัยเลยว่าแนวคิดของรถจะไม่เปลี่ยนแปลง การไล่ล่าคนมีหนวดมีเคราบนภูเขาด้วย KAB นั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย คุณยังต้องตีที่สี่เหลี่ยม และการร่อนระเบิดจากระยะทาง 120 กม. ไม่น่าจะทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ปกคลุมด้วย "Tunguska" หวาดกลัว โดดเด่นทุกอย่างที่อยู่เหนือ ขอบฟ้าวิทยุภายในรัศมีหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลเมตร ดังนั้นเครื่องบินจู่โจมแบบเบาของเรายังคงต้องบินที่ระดับความสูงต่ำ โดยมีข้อกำหนดที่สอดคล้องกันสำหรับการป้องกันแบบพาสซีฟ และถ้าเราพยายามใช้ข้อกำหนดเหล่านี้ ไม่ต้องพูดถึงจำนวนขีปนาวุธและระเบิด เครื่องจักรที่ได้ก็จะมีขนาดเท่ากับ Su-25 เท่านั้น แน่นอน คุณสามารถลองเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ได้ 10-15 เปอร์เซ็นต์ ปล่อยให้ภาระการรบอยู่ที่ระดับ Yak-130 (แพ็คเกจ NURS คู่หรือระเบิดลำกล้องเล็ก) โดยกำจัดห้องนักบินของนักบินร่วม, ขยายระบบ avionics, ติดตั้งปืน. แล้วเขียนงานศพให้ครอบครัวของนักบินที่ถูกยิงจาก DShK โบราณ ไม่น่าแปลกใจที่กองทัพอากาศของเราละทิ้งความสุขที่น่าสงสัยดังกล่าว
ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าความเป็นไปได้ในการพัฒนา LFI นั้นไม่ชัดเจนในขณะนี้ เนื่องจากความยากลำบากในการใช้งานในคลาสขนาดนี้ขององค์ประกอบหลักของเทคโนโลยีการพรางตัวที่ใช้ใน F-22 และ PAK FA และยังขาดตลาดรับประกันขนาดใหญ่ที่จะแสดงให้เห็นถึงการลงทุนมหาศาลในการพัฒนาเครื่องจักร นอกจากนี้ ไม่มีเอ็นจิ้นที่เหมาะสมสำหรับ LFI และจะไม่ปรากฏขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้
S-21 KB Sukhoi ตะลึงในความสมบูรณ์แบบของรูปแบบ
