ผู้ที่สนใจในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียทราบดีถึงภาพล้อเลียนของ Ch. Crump ซึ่งได้รับมาจากหลายแหล่ง โดยที่ผู้ต่อเรือชาวอเมริกันถูกนำเสนอในฐานะนักธุรกิจที่กระตือรือร้นซึ่งเดินทางมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำกำไรด้วยแผนการอันยิ่งใหญ่ เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันระดับนานาชาติที่จะเกิดขึ้นของ "บริษัทต่อเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป" และตระหนักถึงความไร้คู่แข่งของเขาซึ่งเป็นชาวอเมริกันที่ไร้ยางอายเพื่อสรุปสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือรบและเรือลาดตระเวนข้ามการแข่งขันถูกกล่าวหาว่าไป จ่ายสินบนให้แก่หัวหน้าผู้อำนวยการหลักของการต่อเรือและการจัดหา (ต่อไปนี้เรียกว่า GUKiS) พลเรือโท B P. Verkhovsky และหัวหน้ากองเรือและกรมทหารเรือ พลเรือเอก Alexei Alexandrovich แต่ถ้าผ่านปริซึมของยุคนั้น เราพยายามดูสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับลำดับอนาคต "Retvizan" และ "Varyag" ด้วยรูปลักษณ์ที่เป็นกลาง
หลังสงครามชิโน-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1894-1895 และ "การแทรกแซงสามครั้ง" ของเยอรมนี รัสเซีย และฝรั่งเศส ส่งผลให้เกิดการปฏิเสธอย่างน่าอับอายสำหรับประเทศที่ได้รับชัยชนะในการผนวกคาบสมุทรเหลียวตง ญี่ปุ่นเริ่มสร้างอำนาจทางทหารขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ การเผชิญหน้ากันต่อไป ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2438 รัฐสภาญี่ปุ่นได้อนุมัติ "โครงการหลังสงคราม" เพื่อเสริมกำลังกองทัพเรือซึ่งจัดให้มีการว่าจ้างในปี พ.ศ. 2449 จากเรือรบ 119 ลำ โดยมีการเคลื่อนย้ายรวมประมาณ 146,495 ตัน รวมถึงเรือประจัญบานคลาส I สี่ลำ เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะคลาส I หกลำ ห้าลำ เรือลาดตระเวนคลาส II เครื่องบินรบ 11 ลำ และเรือพิฆาตคลาส I-III 89 ลำ ในขั้นต้นในระหว่างการดำเนินการ "โปรแกรม" ควรจะใช้จ่าย 93,978,509.00 เยนซึ่งนำมาจากเงินสมทบที่ได้รับจากประเทศจีนจำนวนรวมเป็น 364,482,305.00 เยน กระบวนการดำเนินการตามโปรแกรมที่ร่างโดยชาวญี่ปุ่นไม่สามารถดึงดูดความสนใจของผู้สังเกตการณ์ภายนอกได้ ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2440 ได้มีการจัดการประชุมระดับนานาชาติของ "Society of Naval Designers and Marine Engineers" ของอังกฤษในอังกฤษ โดยมี Charles H. Cramp และผู้ช่วยผู้ตรวจการชั้นเรียนที่โรงเรียนเทคนิคของกรมทหารเรือ ช่างต่อเรือรุ่นน้อง P E. Chernigovsky ในฐานะที่เป็นคนรู้จักเก่า ต่อมาที่อู่ต่อเรือ Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd พวกเขาร่วมกันตรวจสอบเรือรบที่กำลังก่อสร้างสำหรับลูกค้าต่างประเทศ รวมถึงเรือประจัญบาน Yashima และ Hatsuse รวมถึงเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Asama ที่ประทับใจชาวอเมริกัน ความจริงของการสร้างเรือเหล่านี้เป็นที่รู้จักของตัวแทนกองทัพเรือรัสเซียในอังกฤษ กัปตันอันดับ 1 K. I.
ปลายปี พ.ศ. 2440 เมื่อเรือประจัญบาน ชิกิชิมะ อาซาฮี และฮัตสึเสะ รวมทั้งเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ อาซามะ โทคิวะ อัดซุมะ และยาคุโมะ อยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างทางลื่น ที่กระทรวง โดยมีนายพลแกรนด์ดยุคอเล็กเซ อเล็กซานโดรวิชเป็นประธาน กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโครงการเรือประจัญบานใหม่ (ตามแผน "ขยาย" Poltava "") การกำจัดไม่เกิน 12,000 ตัน เพิ่มความเร็วเป็น 18 นอต อาวุธหลักของเรือต้องเป็นปืน 12 "และ 12 6" สี่กระบอกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา คณะกรรมการเทคนิคการเดินเรือ (ต่อจากนี้ไปคือ MTK) เริ่มทำงานใน "โครงการออกแบบ" ของเรือประจัญบานหรือในแง่สมัยใหม่ การกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิค ในเวอร์ชันสุดท้าย พร้อมด้วยองค์ประกอบข้างต้น ระยะการล่องเรือสูงถึง 5,000 ไมล์ด้วยจังหวะสิบน็อตปรากฏขึ้นและปืน 75 มม. และ 47 มม. ยี่สิบกระบอก
เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติการต่อเรือใหม่ "โปรแกรมสำหรับความต้องการของตะวันออกไกล" ที่พัฒนาโดยกระทรวงทหารเรือซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างเรือประจัญบานฝูงบินห้าลำ เรือลาดตระเวน 16 ลำ เหมือง 2 ชั้น และเรือพิฆาต 36 ลำ นอกเหนือจากการประมาณการทางการเงินของกระทรวงการเดินเรือในปี พ.ศ. 2441 ซึ่งมีมูลค่า 67,500,000.00 รูเบิลตามพระราชกฤษฎีกาส่วนบุคคลเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 สำหรับความต้องการของ "โครงการ" "เครดิตพิเศษ" ได้รับการเผยแพร่เพิ่มเติมภายใต้§ " พิเศษ" จำนวน 90,000,000, 00 rubles
ก่อนการแข่งขันระดับนานาชาติที่วางแผนไว้ในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2441 ในการประชุมพิเศษ "โดยหลักการแล้วตัดสินใจ" ที่จะใช้โครงการ Peresvet เป็นต้นแบบสำหรับเรือประจัญบานใหม่ด้วยการเพิ่มความสามารถของปืนใหญ่หลักจาก 10 " ถึง 12" ทองแดงชุบส่วนใต้น้ำของตัวเรือ คำเชิญให้แข่งขันได้ส่งไปยังบริษัทต่อเรือต่างประเทศหลายแห่งล่วงหน้า ซึ่งทั้งสองตอบ: "Gio. ของอิตาลี" Ansaldo & C "และชาวเยอรมัน" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" " ซึ่งเป็นบุคคลภายนอกของการต่อเรือในยุโรปในเวลานั้น เห็นได้ชัดว่า ซึ่งรวมถึงด้วยเหตุนี้ การแข่งขันจึงไม่ได้จัดขึ้น เนื่องจากขาดประสบการณ์ของผู้เข้าร่วมโครงการในการออกแบบและสร้างเรือประจัญบานสมัยใหม่ จึงไม่มีประโยชน์ในเรื่องนี้
ก่อนเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น ฝ่ายรัสเซียได้เริ่มต้นการติดต่อทางธุรกิจกับ Ch. Kramp ซึ่งดำเนินการโดยพลเรือโท N. I. เขาถูกแทนที่โดยพลเรือโท NO Makarov) และเจ้าหน้าที่อาวุโสอื่น ๆ ของกองทัพเรือซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 2441 หัวหน้าอู่ต่อเรืออเมริกันได้รับข้อความว่ากระทรวงกองทัพเรือของจักรวรรดิรัสเซีย "ยินดีที่จะพิจารณา" แผนและข้อเสนอสำหรับการก่อสร้าง "อย่างน้อยสองเรือประจัญบานของชั้น 1 สองป้องกัน เรือลาดตระเวนของชั้น 1 ที่มีความเร็วสูงสุดและเรือพิฆาต 30 ลำ" ตามโครงการต่อเรือใหม่ ซึ่งในที่สุดก็ได้รับอนุญาตจากกระทรวงและอนุมัติโดยจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน
Ch. Crump มาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2441 ซึ่งในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้ามีการอภิปรายทวิภาคีในหัวข้อที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับหัวหน้าผู้ตรวจการต่อเรือ ชิ้นส่วนเครื่องจักร ปืนใหญ่ งานทุ่นระเบิด และการก่อสร้าง ส่วนหนึ่งของ ITC อันเป็นผลมาจากข้อตกลงร่วมกันในประเด็นสำคัญทั้งหมดและ Crump ถูกโอนไปยัง "โปรแกรมสำหรับการออกแบบ" ของเรือประจัญบาน ยังได้กล่าวถึงการสร้างอู่ต่อเรือในพอร์ตอาร์เธอร์: ที. เซลิกแมน (ธีโอดอร์ เซลิกแมน) สมาชิกคณะกรรมการสมาคมเบลเยียม "จอห์น ค็อกเกอร์ริลล์" ไม่นานก่อนจะออกจากครัมป์ไปยังรัสเซีย บอกกับฝ่ายหลังเกี่ยวกับข้อเสนอของ ฝ่ายรัสเซียจะสร้างอู่ต่อเรือของบริษัทในตะวันออกไกล จำนวนเงินที่ตกลงกันเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 30,000,000.00 ฟรังก์ (ประมาณ 7,500,000.00 รูเบิล) การเยี่ยมเยียนของชาวอเมริกันเกิดขึ้นโดยมีกิจกรรมทางธุรกิจที่เพิ่มขึ้นของตัวแทนและผู้เชี่ยวชาญที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของอู่ต่อเรือฝรั่งเศสและเยอรมันในรัสเซีย ได้รับการสนับสนุนจากสถานทูตและธนาคารในประเทศของตนที่มีอิทธิพลต่อราชสำนัก และที่นี่ได้รับการสนับสนุนอย่างสูงสุด และให้ความช่วยเหลือแก่ Ch. Crump โดย I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock) เอกอัครราชทูตวิสามัญผู้มีอำนาจเต็มแห่งสหรัฐอเมริกาประจำรัสเซียซึ่งยืนขึ้นอย่างจริงจังเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของวงการอุตสาหกรรมของอเมริกาจากการพบปะกับ Charles Crump เมื่อปลายเดือนมีนาคม พลเรือเอก Grand Duke Alexei Alexandrovich และเสนาธิการทหารเรือหลัก F. K. แห่งปี ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการเยี่ยมชมอีกครั้งโดย A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane) หัวหน้านักออกแบบและผู้อำนวยการอู่ต่อเรือของสังคม "Forges et chantiers de la Méditerranée" และเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 โดยประธาน ITC ผู้ช่วยนายพล IM Dikov พร้อมจดหมายปะหน้าได้รับร่างการออกแบบและข้อกำหนดเบื้องต้นของเรือรบซึ่งวาดขึ้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสตามข้อกำหนดของ "โปรแกรมเพื่อการออกแบบ" ของรัฐมนตรี โดยไม่สนใจ "การตัดสินใจในหลักการ" ของการประชุมพิเศษ Lagan ใช้เป็นต้นแบบของเรือประจัญบาน Jauréguiberry ด้วยการจัดวางป้อมปืนของปืนใหญ่กลาง ซึ่งในทางกลับกัน ไม่ได้คัดค้านใดๆ จาก ITC เมื่อสองเดือนก่อนตาม " การตัดสินใจในหลักการ" ของการประชุมพิเศษซึ่งปฏิเสธข้อเสนอโดย Crump ว่าเป็นต้นแบบของเรือประจัญบานหอคอย "ไอโอวา" เพื่อสนับสนุนหอคอย Peresvet ในไม่ช้าโครงการของฝรั่งเศสก็ได้รับการอนุมัติจาก ITC หลังจากนั้นในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2441 หัวหน้า GUKiS รองพลเรือเอก Verkhovsky ได้ลงนามในสัญญากับ Lagan เพื่อสร้างฝูงบินเรือประจัญบานซึ่งได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Tsesarevich" เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2442
นอกเหนือจาก บริษัท ต่างประเทศสองแห่งแล้ว "โครงการ" ระดับรัฐมนตรียังได้รับโรงงานบอลติกและเครื่องกลของกรมการเดินเรือ โครงการสี่รูปแบบที่นำเสนอในภายหลังเพื่อการพิจารณาโดย MTC ซึ่งพัฒนาโดยผู้ช่วยอาวุโสของช่างต่อเรือ V. Kh. Offenberg กัปตันคณะวิศวกรทหารเรือ K. Ya. Averin รวมถึงผู้ช่วยรุ่นเยาว์ของ ผู้ต่อเรือ MV Shebalin และ NN พัฒนาเรือประจัญบาน "Peresvet" แม้กระทั่งก่อนการลงนามในสัญญากับ A. Lagan พลเรือเอกปฏิเสธโดยสมบูรณ์ซึ่งบนพื้นฐานที่ไม่มีการแข่งขันได้แต่งตั้งโครงการฝรั่งเศสให้เป็นต้นแบบใน การพัฒนาการออกแบบสำหรับโปรแกรม "เรือประจัญบานหมายเลข 2-8" ของชุดห้าเรือประจัญบาน (เรือประจัญบานหมายเลข 1 - "ชัยชนะ")
ไม่เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่าอะไรเป็นรากฐานของการตัดสินใจนี้
อย่างไรก็ตามสภาพที่ไม่เท่าเทียมกันซึ่งอู่ต่อเรือต่างประเทศทั้งสองแห่งอาศัยอยู่รวมถึงการปฏิเสธแนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับโครงการภายในประเทศของเรือประจัญบานที่มีแนวโน้มว่าจะทำให้เราสามารถตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับภูมิหลังทางการเมืองของคำสั่งแห่งอนาคต " ซาเรวิช" ในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นประเทศที่ให้รัฐบาลรัสเซียให้ยืมเงินเป็นจำนวนหลายร้อยล้านรูเบิลทองคำเป็นระยะ และในปี พ.ศ. 2435 รัสเซียได้สรุปการประชุมทางทหารและได้จัดตั้งความร่วมมือทางวิชาการทางการทหารอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ยังมีข่าวลือเกี่ยวกับการทุจริตที่เกิดขึ้นในส่วนของพลเรือโท P. P. Tyrtov ผู้จัดการกระทรวงทางทะเล และ Grand Duke Alexei Alexandrovich หัวหน้ากองเรือและกรมเจ้าท่า ไม่ว่าจะเป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่ จะยังคงเป็นปริศนาตลอดไป แต่ทัศนคติที่เอื้อเฟื้อและเอื้อเฟื้ออย่างอธิบายไม่ได้ของกรมทหารเรือที่มีต่อ Lagan เป็นหลักฐานเชิงสถานการณ์อันทรงพลังในการสนับสนุนข้อสันนิษฐานดังกล่าว
Lagan ซึ่งแตกต่างจาก Crump ไม่ต้องการการอภิปรายที่เหน็ดเหนื่อยเป็นเวลาหลายสัปดาห์ที่ ITC โครงการของหอลำกล้องหลักที่เสนอโดย บริษัท อเมริกันเพื่อประโยชน์ในการสังเกต "ความสม่ำเสมอของชิ้นส่วนวัสดุ" ถูกปฏิเสธโดยลูกค้าเพื่อสนับสนุนการติดตั้งในประเทศ ถูกลิดรอนคำสั่งที่ทำกำไร (502,000, 00 รูเบิล) และ กองเรือขาดความสม่ำเสมอของชิ้นส่วนวัสดุกำหนดเส้นตายตามสัญญาสำหรับการส่งมอบ Retvizan คำนวณจากช่วงเวลาที่คณะกรรมการกำกับดูแลมาถึงอเมริกา (ซึ่งมาถึงฟิลาเดลเฟียสองเดือนหลังจากเซ็นสัญญา) และ Cesarevich - นับจากวันที่ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายของภาพวาด MTK (สิบ และครึ่งเดือนหลังจากเซ็นสัญญา) หาก "William Cramp & Sons" รับหน้าที่สร้าง "Retvizan" ใน 30 เดือน จากนั้น "Forges et chantiers de la Méditerranée" จะประกาศระยะเวลา 48 เดือนในทันที ต่อมาลดลงเหลือ 46 เดือน คำอธิบายที่กำหนดโดย R. M. Melnikov อยู่ในนั้น
อย่างไรก็ตาม สมมติฐานนี้ถูกหักล้างโดยการปฏิบัติของบริษัท "William Cramp & Sons" ซึ่งในสี่สิบหกเดือนได้สร้างเรือประจัญบาน "ไอโอวา" และในสี่สิบหกและครึ่งเดือนครึ่งเรือประจัญบานแบบหอคอย "เมน"
ในเวลาเดียวกัน มูลค่าสัญญาของเรือประจัญบานทั้งสองลำนั้นเทียบเคียงได้ (3,010,000.00 ดอลลาร์ และ 2,885,000.00 ดอลลาร์ ตามลำดับ) ภัยคุกคามต่อการปรับ Crump ที่เกิดจากความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญาถูกยกเลิกหลังจากประกาศต่อพลเรือเอกว่ามีผู้ซื้อ Retvizan แล้วรวมถึง Vickers, Sons และ Maxim, Limited ซึ่งเสนอราคามากกว่าหนึ่งล้านดอลลาร์ มูลค่าตามสัญญาของเรือ Lagan ที่พลาดเงื่อนไขสัญญาไม่ได้ถูกข่มขู่ว่าต้องเสียค่าปรับ แต่ Tsesarevich ซึ่งยอมรับการละเมิดบรรทัดฐานสัญญาอย่างร้ายแรงซึ่งแตกต่างจาก Retvizan ไปที่ Port Arthur พร้อมรายการความไม่สมบูรณ์มากมายซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการชะลอการชำระเงินครั้งสุดท้าย 2,000,000.00 ฟรังก์ ไม่มีใครรู้ว่าในที่สุดปัญหาทั้งหมดก็หมดไป แต่เพื่อกำจัดปัญหาหลัก (ความไม่แน่นอนของระบบการจัดหากระสุนสำหรับปืนลำกล้องหลัก) ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสที่มาถึงพอร์ตอาร์เธอร์บนเรือประจัญบานเริ่มเตรียมการในช่วงกลาง- ธันวาคม พ.ศ. 2446 นั่นคือห้าสิบห้าเดือนหลังจากการนับถอยหลังของกำหนดเวลาตามสัญญาสำหรับการส่งมอบ "ซาเรวิช" ในการชำระเงินครั้งสุดท้าย การชำระเงินล่าช้าสำหรับ "Tsarevich" พลเรือโท F. K. ความสนใจจะสูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ "Retvizan" ค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้าย "Tsesarevich" จำนวนหนึ่งตัน
ความแตกต่างนี้เป็นสิ่งที่โดดเด่นกว่าเนื่องจากค่าจ้างของคนงานที่อู่ต่อเรือทั้งสองแห่งแตกต่างกัน ค่าแรงขั้นต่ำรายวันที่อู่ต่อเรือฝรั่งเศสมีตั้งแต่ 1 ถึง 3 ฟรังก์ สูงสุดคือ 4 ถึง 7 ฟรังก์ ในเวลาเดียวกันที่อู่ต่อเรืออเมริกัน, ผู้ไล่ล่า, ช่างไม้เรือ, ช่างตีเหล็ก ฯลฯ ได้รับ $ 18 (93, 29 ฟรังก์) ต่อสัปดาห์และโค้ชและผู้ฝึกสอน - จาก 10 ถึง 10, 5 ดอลลาร์ (จาก 51, 82 ถึง 54, 42 ฟรังก์) ในสัปดาห์ นโยบายด้านบุคลากรของลาแกนคือคนงานส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นเป็นช่างต่อเรือว่างงานชาวอิตาลีที่มาทำงานในฝรั่งเศสซึ่งคุ้นเคยกับการพอใจเพียงเล็กน้อยจึงมักได้รับค่าแรงน้อยกว่าเพื่อนร่วมงานในรัสเซียซึ่งคนงาน ของกองทัพเรือใหม่เช่นที่ใช้ในการก่อสร้างเรือประจัญบาน "Oslyabya" ในปี พ.ศ. 2440 ได้รับค่าเฉลี่ย 1.03 รูเบิล (4 ฟรังก์) ต่อวันในขณะที่รายได้สูงสุดต่อวันถึงสองรูเบิล (8 ฟรังก์)
ที่น่าสนใจ เพื่อให้ตรงกับช่องว่างการจ่ายเงินระหว่างผู้ต่อเรือชาวอเมริกันและชาวฝรั่งเศส มีค่าเผื่อรายวันที่ GUKiS จ่ายให้กับการดูแลการก่อสร้างเรือประจัญบานสองลำในช่วงเวลาเดียวกันในปี 1900 ซึ่งมีจำนวน 244 วัน กัปตันฉันอันดับ IK Grigorovich ได้รับ "ค่าเดินทาง" ในฝรั่งเศสเป็นจำนวนเงินรวม 4,748.82 รูเบิลและกัปตันฉันอันดับ E. N. Schennovich ในสหรัฐอเมริกา - 7,417.40 รูเบิล
สถานที่ทั่วไปในแหล่งในประเทศได้กลายเป็นข้อกล่าวหาต่อ Crump ในการติดสินบนเพื่อสรุปสัญญาข้าม "การแข่งขันระดับนานาชาติ" และการกรรโชกที่ตามมาโดย "เจ้าเล่ห์ที่บอบบาง" ของจำนวนเงินเกินสัญญาสำหรับการเปลี่ยนดาดฟ้าและชุดเกราะแนวตั้งของ Retvizan ดังนั้นเราจึง จะพิจารณาประเด็นเหล่านี้โดยละเอียด
การติดต่อสื่อสารกับผู้ต่อเรือชาวอเมริกันที่เริ่มต้นโดยกระทรวงกองทัพเรือไม่ได้หมายความถึงการมีส่วนร่วมของผู้ต่อเรือใน "การแข่งขันระดับนานาชาติ" ที่ไม่ได้เกิดขึ้นแม้แต่น้อยสำหรับสิ่งนี้ในอนาคตก็เพียงพอแล้วที่จะส่งคำเชิญถึงเขา แนวคิดในการจัดการแข่งขันปรากฏขึ้นหลังจากการติดต่อกับชาวอเมริกันเพื่อสร้างเรือรบจำนวนหนึ่งในสหรัฐอเมริกาสำหรับกองเรือรัสเซีย
สำหรับชุดเกราะแนวตั้ง เอกสารอย่างเป็นทางการของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาและกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เราจำหน่ายได้เผยให้เห็นภาพที่แตกต่าง แตกต่างจากตำราเรียนที่คุ้นเคยและยาวนานสำหรับผู้อ่านในประเทศ ดังที่คุณทราบ เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 บริษัทโลหะวิทยาของอเมริกาได้จัดหาชุดเกราะให้กับรัสเซียหลายครั้งในราคาที่ต่ำกว่าเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างของกองทัพเรือสหรัฐฯ เกราะของ Krupp สำหรับ Retvizan ก็ไม่มีข้อยกเว้น ราคาเฉลี่ยซึ่งต่ำกว่าราคาชุดเกราะของ Harvey หลายสิบเหรียญ ซึ่งส่งให้กับเรือประจัญบาน Kearsarge และ Kentucky เป็นต้น ด้านหลังมีเกราะนิกเกิล garveized ซึ่งราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิตตลอดจนการกำหนดค่าความหนาและน้ำหนักของเพลตอยู่ระหว่าง 525 ถึง 638 ดอลลาร์ต่อตัน การอุทธรณ์แหล่งข้อมูลในประเทศเสริมข้างต้นด้วยรายละเอียดที่ไม่มีในแหล่งข้อมูลอเมริกันที่มีให้เรา
เอส.เอ. บาลากิน:
“… โดยใช้ถ้อยคำที่ชัดเจนไม่เพียงพอในสัญญา ฉันตกลงที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขของลูกค้าตามเงื่อนไขการชำระเงินเพิ่มเติมของพวกเขาเท่านั้น หลังจากการทะเลาะวิวาทกันอีกหลายครั้ง ทั้งสองฝ่ายก็ตกลงกัน เพลท Krupp 229 มม. ถูกจ้างให้ผลิตโดยบริษัท Bethlehem Steel Company ของอเมริกา และ 178 มม., 152 มม., 127 มม. และเกราะดาดฟ้า - โดย Carnegie Steel Company สำหรับสิ่งนี้กระทรวงกองทัพเรือรัสเซียต้อง "แยกออก" $ 310,000 เกินกว่าจำนวนเงินที่กำหนดไว้ในสัญญา"
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงเป็นเช่นนั้นจริง จำนวนเงินที่ Balakin ตั้งชื่อนั้นจ่ายให้กับชุดเกราะของดาดฟ้าเท่านั้น และไม่เพียงแต่สำหรับ Retvizan เท่านั้น แต่ยังสำหรับ Varyag ด้วย ในฐานะนักประวัติศาสตร์การต่อเรือและกองทัพเรือ R. M. Melnikov เขียนไว้ในนิตยสาร "Sudostroenie" เกือบครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา:
“คำสั่งของชุดเกราะของเรือลาดตระเวนทำให้เกิดความขัดแย้งกับบริษัท สำหรับการจัดหาเหล็กนิกเกิลชนิดอ่อนพิเศษที่นำมาใช้ในขณะนั้น Crump หมายถึงสัญญาเรียกร้องการชำระเงินเพิ่มเติม การเปลี่ยนประเภทของเกราะบนเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนมีค่าใช้จ่าย 310,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ"
สำหรับชุดเกราะดาดฟ้าของ Varyag จ่ายเพิ่มเติม $ 85,000 สำหรับ Retvizan ค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันคือ $ 225,000 รวมเป็น $ 310,000 สำหรับการเปลี่ยนชุดเกราะของ Harvey ด้วยชุดเกราะของ Krupp เราขอย้ำอีกครั้งว่า กรมทหารเรือไม่ต้องจ่ายเพิ่มให้กับชาวอเมริกัน
ความถูกของการก่อสร้าง "Retvizan" (เมื่อเทียบกับ "Tsarevich") กับพื้นหลังของค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าในฝรั่งเศสสำหรับแรงงานอเมริกันและวัสดุก่อสร้างของชาวอเมริกันไม่สามารถทำให้เกิดความสงสัยที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการติดสินบนที่ถูกกล่าวหาโดย อเมริกัน. ในทางตรงกันข้าม สถานการณ์เหล่านี้ทำให้เราพูดได้ว่าตอนนี้การเล่าเรื่องโดยการประกาศข้อสรุปของสัญญากับ Ch. Crump อันเป็นผลมาจากความสนใจส่วนตัวของหัวหน้า GUKiS VP Verkhovsky และพลเรือเอก Alexei Alexandrovich ได้หมดลงแล้ว ความน่าเชื่อถือ
ข้อมูลที่มีอยู่อย่างจำกัดในแหล่งข้อมูลที่เรามีนั้นไม่อนุญาตให้เราเปรียบเทียบ "ซาเรวิช" และ "เรวิซาน" อย่างเต็มรูปแบบ ดังนั้น เราจะต้องจำกัดตัวเองให้อยู่เพียงบางส่วนเท่านั้น ลักษณะการออกแบบของเรือประจัญบานที่เปรียบเทียบกันนั้นในสถานการณ์การรบจริง "Tsesarevich" แม้ว่าจะมีการป้องกันทุ่นระเบิดดั้งเดิมอยู่ แต่ก็อยู่ในตำแหน่งที่น่าวิตกมากกว่าเรือตอร์ปิโดอื่นๆ ของพอร์ตอาร์เธอร์ ตอร์ปิโดตีที่ท้ายเรือทางด้านซ้ายของ "ซาเรวิช" ในบริเวณจุดเริ่มต้นของท่อท้ายเรือ ศูนย์กลางของการระเบิดนั้นอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำประมาณ 2, 74 เมตร และตกลงมาที่บริเวณของ คลังแสงของเรือจากการระเบิดทำให้เกิดหลุมที่มีพื้นที่ 18, 5 ตารางเมตรพื้นที่ทั้งหมดของส่วนที่ผิดรูปคือ 46, 45 ตารางเมตร ม. "Tsesarevich" ได้รับน้ำมากถึง 2,000 ตันม้วนสูงสุดได้ถึง 18 องศาในเวลาเดียวกันตามการคำนวณของหัวหน้าวิศวกรเรือของท่าเรือ RR Svirsky และวิศวกรชาวฝรั่งเศส Coudreau เพื่อคว่ำเรือรบก็เพียงพอแล้ว เพื่อเพิ่มม้วนครึ่งองศา การรับมือน้ำท่วมฉับพลันของช่องเก็บของเก้าช่องในคราวเดียว ดำเนินการก่อนถึงธรณีประตูที่สูญเสียเสถียรภาพ ช่วยหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ
อันเป็นผลมาจากการยิงตอร์ปิโดทางด้านซ้ายของ Retvizan ทำให้เกิดหลุมประมาณ 15 ตารางเมตรในพื้นที่ของท่อตอร์ปิโดใต้น้ำและห้องใต้ดินตอร์ปิโดที่อยู่ติดกัน ศูนย์กลางของการระเบิดนั้นอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำประมาณ 2.5 เมตร พื้นที่รวมของพื้นที่ที่บิดเบี้ยวจากการระเบิดนั้นอยู่ที่ประมาณ 37 ตารางเมตร สามห้องที่มีความจุรวม 2,200 ตันเต็มไปด้วยน้ำ (ตามแหล่งอื่น 2,500 ตัน) เมื่อถึงเวลาที่เรือเริ่มยืดตัวอันเป็นผลมาจากการตอบโต้ของน้ำท่วมห้องใต้ดินด้านขวา ม้วนถึง 11 องศา (ท่าเรือปืนใหญ่ของ Retvizan ลงไปในน้ำที่ 12 องศา)
น้ำหนักของการจองของ Tsesarevich อยู่ที่ 3347.8 ตันในขณะที่ Retvizan มีรูปร่างที่คล้ายกัน 3300 ตัน เกราะเข็มขัดของ Tsesarevich (490 ตารางเมตร และ 346 ตารางเมตร ตามลำดับ) ครอบคลุมพื้นที่ฟรีบอร์ดที่ใหญ่กว่าของ Retvizan แต่ที่ "Retvizan" casemates ของปืน 6 "จากด้านนอกได้รับการคุ้มครองโดยแผ่นเกราะที่มีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 128 ตารางเมตร นอกจากนี้ด้านข้างของเรือรบในปลายแขนบนพื้นที่ประมาณ 170 ตารางเมตรถูกปกคลุมด้วยแผ่นเกราะหนา 51 มม. ลำกล้อง "Tsesarevich" ขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนอยู่ในช่วง 33 ตารางเมตรถึง 27 ตารางเมตร ดังนั้นพื้นที่ทั้งหมดของเกราะของเรือประจัญบานทั้งสองลำไม่รวมหอคอยของ ความสามารถหลักแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากกันจำนวน 517-523 ตารางเมตรที่ " Tsarevich "และ 644 ตารางเมตรที่" Retvizan " ระบบใดในสองระบบที่ดีกว่าจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งเนื่องจากทั้งสองมี ข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ความล่าช้าน้อยที่สุด การกระจายเกราะบน Retvizan ดูดีกว่า
