เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการต่อเรือ "สำหรับความต้องการของตะวันออกไกล" ซึ่งนำมาใช้ในต้นปี พ.ศ. 2441 รัฐบาลรัสเซียซึ่งเป็นตัวแทนของ ITC ได้ประกาศการแข่งขันระดับนานาชาติสำหรับการสร้างเรือประจัญบานเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของมหาสมุทรแปซิฟิก ฝูงบิน อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1898 ฝ่ายรัสเซียได้สรุปสัญญากับผู้ประกอบการชาวอเมริกันอย่าง Charles Cramp อย่างเร่งด่วนสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะและกองเรือประจัญบาน ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา ในแหล่งข่าวภายในประเทศ ตามคำอธิบายสำหรับการปฏิเสธของกระทรวงทางทะเลจากการแข่งขันที่วางแผนไว้ ข้อกล่าวหาของหัวหน้าผู้บัญชาการกองเรือทุจริตปรากฏขึ้น
และถ้าลองมองสถานการณ์ด้วยใจที่เปิดกว้างล่ะ? ทั้งบริษัทต่างชาติที่ตอบรับคำเชิญของอิตาลี “จิโอ. Ansaldo & C "และชาวเยอรมัน" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" " ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือรบขนาดใหญ่ตามแบบของพวกเขาเอง เมื่อถึงเวลาของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ อันซัลโดได้ส่งมอบเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสองลำให้กับลูกค้า ได้แก่ การิบัลดีและคริสโตบัลโกลอน ซึ่งสร้างขึ้นตามแบบของนักการเมืองชาวอิตาลี นายพล และวิศวกรกองทัพเรือ อี. มาสเดีย (เอโดอาร์โด มาสเดอา) "Germania" - เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Kaiserin Augusta" และเรือประจัญบาน "Wörth" ออกแบบโดยที่ปรึกษาลับที่แท้จริง A. Dietrich หัวหน้าแผนก Konstruktions (Konstruktionsdepartements) ของ Admiralty of the German Empire
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือที่มีพนักงานหลายร้อยคน ถูกซื้อกิจการโดย Friedrich Krupp AG ในปี 1896 และขยายและปรับปรุงให้ทันสมัยในปีต่อๆ มา พื้นที่อู่ต่อเรือซึ่งในปี 1902 เปลี่ยนชื่อเป็น "Friedrich Krupp Germaniawerft" ภายในหกปีเพิ่มขึ้นจากหกเป็นยี่สิบสองเฮกตาร์ครึ่งจำนวนบุคลากรเกินหนึ่งพันคน “จิโอ Ansaldo & C "ในปี 1898 ในแง่ของปริมาณการสั่งซื้อที่เสร็จสมบูรณ์นั้นด้อยกว่าผู้นำในอุตสาหกรรมการต่อเรือของอิตาลีหลายเท่า ดังนั้นในช่วงสองทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่สิบเก้าอู่ต่อเรือ "Castellammare di Stabia" สำหรับกองทัพเรืออิตาลีสร้างเรือด้วยการกำจัดทั้งหมด 77 313 ตัน "เวนิส" 49 696 ตัน "Spezia" 47 775 ตัน "Ansaldo " เท่ากับ 10 477 ตัน จำนวนคนงานในช่วงปี พ.ศ. 2433 ถึง พ.ศ. 2436 เนื่องจากขาดคำสั่งซื้อลดลงจาก 600 เป็น 380 คน ด้วยจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของคลาส "Garibaldi" บุคลากรของอู่ต่อเรือเริ่มเพิ่มขึ้นถึง 1,250 ในปี 1897 เมื่อเปรียบเทียบบริษัทต่อเรือนี้กับบริษัทอื่นๆ พบว่า มีคนงานประมาณ 16,000 คนทำงานที่อู่ต่อเรือ Armstrong ในปี 1897 ตั้งแต่ปี 1882 ถึง 1897 บริษัทได้สร้างเรือรบซึ่งมีการเคลื่อนย้ายรวม 179,685 ตัน ในปี 1895 William Cramp & Sons "เข้ายึดพื้นที่ พื้นที่ 13 เฮกตาร์ มีคนงานทั้งหมด 6,000 คน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2420 ถึง พ.ศ. 2440 บริษัทได้ส่งมอบเรือรบและเรือพลเรือนโดยมีการเคลื่อนย้ายรวมทั้งสิ้น 181,856 ตัน ให้กับลูกค้า ตามข้อเท็จจริงและตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าทั้งบริษัทเยอรมันและอิตาลีที่ยื่นคำร้อง การสมัครเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติเมื่อต้นปี พ.ศ. 2441 เป็นบริษัทต่อเรือขนาดเล็กที่มีความสามารถจำกัด
Ch. Crump มาถึงรัสเซียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2441 เมื่อถึงเวลานั้น บริษัทต่อเรือที่นำโดยเขาตามโครงการของตนเอง ได้สร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสองลำของประเภทเดียวกัน Columbia และ Minneapolis เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ New York และ Brooklyn สามเรือประจัญบาน Indiana "," แมสซาชูเซตส์ "และ" ไอโอวา"
หลังจากพบกับ Kramp พลเรือเอก Grand Duke Alexei Alexandrovich และเสนาธิการทหารเรือหลัก F. K. Avelan อนุมัติการสร้างฝูงบินเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะในอเมริกา
มีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือประจัญบานอีกลำในฝรั่งเศสที่อู่ต่อเรือของ Forges et chantiers de la Méditerranée ตามโครงการของหัวหน้านักออกแบบและผู้อำนวยการวิศวกร A. Lagane (Amable Lagane) ในปี 1898 ตามคำสั่งของกองทัพเรือฝรั่งเศสและลูกค้าต่างประเทศ อู่ต่อเรือได้สร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Amiral Cécille, Itsukushima และ Matsushima เช่นกัน เป็นเรือประจัญบาน Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat และ Jauréguiberry
การแข่งขันระดับนานาชาติสำหรับการสร้างโครงการเรือประจัญบานไม่ได้เกิดขึ้น อาจเป็นเพราะประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการจัดการแข่งขันระดับนานาชาติอีกครั้งสำหรับการสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ ประกาศโดย MTK แบบวงกลมหมายเลข 2 ลงวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2437 ใน ตุลาคม พ.ศ. 2437 ผลการแข่งขันรอบแรกสรุปได้จากโครงการที่ส่งเข้ามา 9 โครงการ และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2438 - ผลการแข่งขันรอบสุดท้าย การแข่งขันกินเวลาสิบห้าเดือน แต่ไม่มีโครงการใดที่ส่งเข้ามาสามารถ "ต้องดำเนินการก่อสร้างทันที" เห็นได้ชัดว่า ในการเผชิญกับภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากกองเรือญี่ปุ่นที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผู้นำของกระทรวงทหารเรือเห็นว่าไม่สามารถยอมรับที่จะชะลอการเริ่มต้นของการสร้างเรือประจัญบานสองลำในต่างประเทศด้วยการจัดการแข่งขันที่ไร้ประโยชน์ ซึ่งผลลัพธ์ก็ยังคงต้องดำเนินต่อไป ได้รับการสรุป และในความเป็นจริง โครงการต้องถูกสร้างขึ้นใหม่
เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์หรือหักล้างรูปแบบการรับสินบนของเจ้าหน้าที่ แต่ถ้าเรามองสถานการณ์ในมุมที่ต่างออกไปแล้วตั้งคำถามว่า ช. ครัมป์ ติดสินบนเพื่อรับคำสั่งหรือไม่ ไม่ได้สัญญากำไรอย่างจริงจัง?
ตามสัญญา ราคาของเรือประจัญบาน Retvizan ที่มีและไม่มีเกราะอยู่ที่ 4,358,000.00 ดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ "ซาเรวิช" ที่มีชุดเกราะและไม่มีอาวุธมีราคา 5,842,605.00 ดอลลาร์ (30,280,000 ฟรังก์) ภายใต้สัญญา เราไม่ทราบจำนวนเงินที่จอง Retvizan ควรมีต้นทุน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เราจำหน่ายช่วยให้เราประเมินราคาชุดเกราะของเรือรัสเซียได้ ระหว่างปี พ.ศ. 2441 ถึง พ.ศ. 2442 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้จ่ายเงินให้แก่บริษัทเหล็กรายใหญ่ของอเมริกา (บริษัทเบธเลเฮมเหล็กและบริษัทคาร์เนกีสตีล) จำนวน 405 เหรียญสหรัฐต่อตันของเกราะฮาร์วีย์ เมื่อพิจารณาว่าการเปลี่ยนตามคำร้องขอของ MTK ซึ่งควรได้รับการติดตั้งโดย Ch. Crump บนเกราะ Garvey บน Kruppovskaya (เกราะ Krupp) ส่งผลให้มีเงินเพิ่มอีก 310,000.00 ดอลลาร์สำหรับคลังซึ่งเป็นชุดเกราะสำหรับ Retvizan รวม น้ำหนักประมาณ 3300 ตันราคา 1,646,500.00 ดอลลาร์ ดังนั้น "Retvizan" ที่ไม่มีเกราะและอาวุธมีราคา 2,711,500.00 ดอลลาร์
ตอนนี้ มาเปรียบเทียบร่างที่ได้รับกับของเรือประจัญบาน "Maine" ซึ่งมีการเคลื่อนย้ายและการออกแบบคล้ายกับ "Retvizan" และถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Ch. Kramp พร้อมกันกับเรือประจัญบานรัสเซีย
ตามสัญญาค่าใช้จ่ายของ "Maine" ที่ไม่มีเกราะและอาวุธคือ $ 2,885,000, 00 ซึ่งเท่ากับ $ 173,500, 00 มากกว่าราคาของ "Retvizan" ที่ไม่มีเกราะและอาวุธ ข้อเท็จจริงนั้นน่าทึ่งยิ่งกว่าเพราะราคาสำหรับการสร้างชุดเรือประจัญบานชั้นเมนสามลำ ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยสมัครใจโดยประธานาธิบดีเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2441 มีแรงจูงใจทางการเมืองและดูต่ำเกินไปตามมาตรฐานของอเมริกา ดังนั้นเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "นิวยอร์ก" ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้โดยไม่มีเกราะและอาวุธภายใต้สัญญามีราคา 2,985,000.00 น. ซึ่งมากกว่าราคาเรือประจัญบาน "หลัก" หนึ่งแสนเหรียญ เรือประจัญบานอินเดียน่าและแมสซาชูเซตส์ ซึ่งสร้างโดย Ch. Crump คนเดียวกัน มีมูลค่ารวมหกล้านดอลลาร์ต่อลำ เรือประจัญบานระดับ Oregon ลำที่สามที่สร้างโดย Union Iron Works มีราคาสูงกว่านั้นอีก ที่ 6,500,000.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ตัวเลขข้างต้นทำให้เรามีเหตุผลที่จะเชื่อว่า Ch. Crump พยายามที่จะตั้งหลักในตลาดรัสเซียและผลักดันคู่แข่งกลับเข้าสู่การทุ่มตลาด เขาเสนอราคาที่ค่อนข้างต่ำสำหรับเรือประจัญบาน ประกอบกับชื่อเสียงของบริษัท ซึ่งดูดีกว่าเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของ “Gio เห็นได้ชัดว่า Ansaldo & C "และ" Germania "" และชักชวนผู้นำกองทัพเรือรัสเซียให้ทำสัญญากับ Ch. Crump
