ดังนั้นเราจึงจบบทความก่อนหน้านี้เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าสัญญาสำหรับการสร้างเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะระดับ 1 ได้ข้อสรุปโดย Ch. Crump ออกจากการแข่งขัน และที่สำคัญที่สุด แม้กระทั่งก่อนที่ Ch. Crump ดังกล่าวจะสามารถทำได้ โครงการปัจจุบันของเรือเหล่านี้ แทนที่ข้อกำหนดเฉพาะกาลจะแนบมากับสัญญา ซึ่งในหลาย ๆ ด้านเพียงแค่ทำซ้ำข้อกำหนดทั่วไปบางอย่างของโปรแกรมสำหรับการออกแบบซึ่งเราระบุไว้ในบทความก่อนหน้านี้ (การกระจัด ความเร็ว อาวุธยุทโธปกรณ์ ระยะการล่องเรือ และปริมาณสำรองถ่านหินเป็นเปอร์เซ็นต์ของ การกระจัดปกติ) ที่เพิ่มเข้ามาคือขนาดของลูกเรือ ข้อมูลเกี่ยวกับสต็อกของเสบียง เช่นเดียวกับรายละเอียดทางเทคนิคบางอย่าง อนิจจา ไม่มาก และอย่างที่เราเห็นในภายหลัง มีการกำหนดสูตรที่ไม่ดีและไม่ถูกต้อง
แต่แม้แต่ข้อกำหนดนี้ก็ยังไม่ใช่เอกสารที่สรุปได้ชัดเจน ตามสัญญาหลังจาก Ch. Crump กลับมาอเมริกา เขาควร "ตามข้อกำหนดเบื้องต้นและชี้นำโดยแนวปฏิบัติที่ทันสมัยที่สุดเกี่ยวกับรายละเอียด" และแน่นอน "โดยข้อตกลงร่วมกัน" เพื่อกำหนดและเตรียม ข้อกำหนดขั้นสุดท้าย จากนั้นในการออกแบบเรือลาดตระเวน
ในเวลาเดียวกัน "ข้อกำหนดเบื้องต้น" มีข้อบกพร่องหลายประการ เช่น:
1. ถ้อยคำที่คลุมเครือ
2. ความคลาดเคลื่อนในข้อความภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษของเอกสาร
3. ข้อผิดพลาดทางคณิตศาสตร์และข้อผิดพลาด
4. การเบี่ยงเบนโดยตรงจากข้อกำหนดของ ITC
คำอธิบายข้อผิดพลาดหลักของ "ข้อกำหนดเบื้องต้น" กำหนดโดย R. M. Melnikov ในหนังสือ "Cruiser" Varyag "":
1. ในขณะที่ MTC เรียกร้องให้มีการติดตั้งหม้อไอน้ำ Belleville ข้อกำหนดนี้อนุญาตให้ติดตั้งหม้อไอน้ำของระบบอื่นบนเรือลาดตระเวน - Nikloss นี่เป็นการละเมิดคำแนะนำของ ITC โดยตรง
2. ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในกองเรือรัสเซีย ความเร็วตามสัญญาของเรือควรจะพัฒนาจากแรงขับตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม การบังคับเป่าได้รับอนุญาตสำหรับ Varyag (ถึงแม้จะมีข้อ จำกัด บางประการ แต่ก็ยังมี)
3. ข้อกำหนดระบุรูปแบบมาตรฐานของการทดสอบสมรรถนะการขับขี่ของครุยเซอร์ที่ความเร็วสูงสุด - ระยะทางสิบสองชั่วโมง ในสัญญา ข้อกำหนดนี้ถูกแทนที่ด้วยการวิ่งสองครั้งเป็นเวลาหกชั่วโมง
4. ตามเงื่อนไขของการแข่งขัน ข้อกำหนดทางเทคนิคและการออกแบบกลไกหลักและกลไกเสริมของ "เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 6,000 ตัน" ต้องสอดคล้องกับโมเดลโลกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ในสัญญากับนักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน ข้อกำหนดนี้เปลี่ยนไปอย่างลึกลับเป็น "สอดคล้องกับระดับที่โรงงาน Crump บรรลุ" กล่าวอีกนัยหนึ่งตามสัญญาปรากฎว่าถ้า Crump ไม่ได้ทำอะไรมาก่อนเขาก็ไม่จำเป็นและหากชาวรัสเซียต้องการได้รับมัน แต่สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเท่านั้น ต่อจากนั้น ช. ครัมป์ใช้สินค้านี้อย่างกว้างขวางเพื่อประโยชน์ของเขา ตัวอย่างเช่น กรมทหารเรือต้องจ่ายแยกต่างหากสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับกลไกเสริม
5. ตามข้อความในสัญญาของรัสเซีย ดาดฟ้าเรือจะต้องทำด้วยชุดเกราะที่ใช้ใน "เรือรบที่ดีที่สุดของประเภทนี้" อย่างไรก็ตาม ข้อความภาษาอังกฤษยังคงมีการแก้ไข "เล็ก": "เรือที่ดีที่สุดในกองทัพเรือสหรัฐฯ"ทุกอย่างจะดี แต่ชุดเกราะที่ทันสมัยที่สุด (นั่นคือ ชุบแข็งโดยวิธี Krupp และเหล็กนิกเกิลที่อ่อนนุ่มเป็นพิเศษ) ไม่ได้ใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งทำให้ Ch. Crump "สลัดออก" การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับการจอง "Varyag" และเรือประจัญบาน "Retvizan" เมื่อ MTK เริ่มยืนยันการใช้การจองประเภทนี้
6. ไม่ได้กำหนดว่าต้นทุนของสัญญาจะรวมการจัดหาอุปกรณ์และอุปกรณ์หลายประเภท เช่น ไดนาโมเรือทั่วไป มอเตอร์ไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง โทรศัพท์ กระดิ่งและกระดิ่งดัง
7. ในกรณีที่มีการสร้างเรือสำหรับกองเรือในประเทศในต่างประเทศ ค่ายุทโธปกรณ์ของเรือนั้นมักจะไม่รวมอยู่ในต้นทุนของสัญญา - ภาระผูกพันในการจัดหาเรือลำนั้นยังคงอยู่กับกรมทหารเรือ ในกรณีนี้ อาวุธถูกสั่งซื้อจากโรงงานในประเทศและจ่ายแยกต่างหากตามลำดับ ค่าใช้จ่ายไม่รวมอยู่ในสัญญา ในกรณีดังกล่าว อาวุธ ท่อตอร์ปิโด กระสุนสำหรับพวกเขา และอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง เช่น ไฟฉายค้นหา จะถูกส่งออกไป แต่ในกรณีของสัญญาของ C. Crump MTK รู้สึกประหลาดใจที่พบว่าอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับบริการปืนและการจัดหากระสุนเช่น: ราง, ลิฟต์, มอเตอร์ไฟฟ้าและไดนาโมซึ่งมักจะเป็นหน้าที่ของโรงงานจะต้องจ่าย โดยกรมการเดินเรือต่างหาก
8. ร่างของเรือลาดตระเวนในอนาคตได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด - ส่วนเกินเมื่อเทียบกับสัญญา "ถูกลงโทษ" โดยค่าปรับที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ (หกนิ้วแรกฟรี แต่จากนั้น $ 21,000 สำหรับแต่ละนิ้วถัดไป (25.4) มม.)) ดังนั้นข้อกำหนดจึงกำหนดขนาดร่างสูงสุด - 5, 9 ม. ทุกอย่างจะดี แต่ข้อความภาษาอังกฤษของสัญญาให้ไว้สำหรับร่าง 6, 1 ม. (20 ฟุต) และรัสเซีย (ซึ่งเป็นการพิมพ์ผิดที่เห็นได้ชัด) - 26 ฟุตหรือ 7, 93 ม. มีหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของเรือลาดตระเวนที่ได้รับตามข้อความถึงค่าจำกัดที่แตกต่างกันสามค่า ซึ่งหนึ่งในนั้นมีค่ามาก (7, 93 ม.) ที่ไม่สามารถ สามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ โดยธรรมชาติแล้ว ความเป็นไปได้ในการเรียกร้องร่างที่เหมาะสมในภายหลังหรือปรับบริษัทของช.
9. ความสูงของ metacentric ซึ่งตามข้อกำหนดของ MOTC ควรมีอย่างน้อย 0.76 ม. ในสัญญาและข้อกำหนดอย่างลึกลับ "เปลี่ยนเครื่องหมายเป็นฝั่งตรงข้าม" - ตามเอกสารเหล่านี้ไม่ควรเกิน 0.76 ม.
10. ข้อความภาษาอังกฤษของข้อกำหนดมีข้อมูลสรุปที่ขยายใหญ่ขึ้นของเครื่องชั่ง: ตัวเครื่องและอุปกรณ์ - 2900 ตัน; โรงไฟฟ้า - 1250 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ - 574 ตัน; อุปทานและสต็อก - 550 ตัน ถ่านหิน - 720 ตัน ด้วยเหตุผลบางอย่างบทสรุปนี้ไม่มีอยู่ในข้อความภาษารัสเซีย
โดยรวมแล้ว อาจกล่าวได้ว่าสัญญากับบริษัทของ Charles Crump ถูกร่างขึ้นโดยไม่รู้หนังสืออย่างยิ่งและเพื่อประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ของฝ่ายหลัง
แน่นอนคุณสามารถอ้างถึงความจริงที่ว่าสัญญาต้องเตรียมอย่างรวดเร็ว … แต่ทำไม? รีบไปไหน สัญญานี้ให้ประโยชน์อะไรกับเราบ้าง? บางที Ch. Crump เสนอราคาที่ดีสำหรับผลิตภัณฑ์ของเขา? มันไม่เคยเกิดขึ้นเลย - ตามสัญญาค่าใช้จ่ายของเรือลาดตระเวนอยู่ที่ประมาณ 2,138,000 ดอลลาร์ (4,233,240 รูเบิล) ในขณะที่ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายของเรือลาดตระเวน "Askold" (โครงการที่ชนะการแข่งขันในปี 2441) คือ เพียง 3.78 ล้าน. ถู - แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงเรือรบที่ไม่มีอาวุธและกระสุน กล่าวคือ ไม่เพียงแต่สัญญาก่อสร้าง “วารยัก” จะมี “หลุม” มากมายที่ทำให้ ช. ครัมพ์ “ถูกกฎหมาย” เพิ่มต้นทุนการก่อสร้างได้ แต่ราคาเริ่มแรกยังสูงกว่านั้นอย่างมีนัยสำคัญ (ประมาณ 12%) ของผู้ชนะการประกวดราคา!
อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่ซึ่งผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์กองทัพเรือได้พูดคุยกันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในเว็บไซต์เฉพาะทาง ความจริงก็คือว่า "Varyag" นั้นดูแพงมากจริงๆ แม้ในราคาตามสัญญา นั่นคือโดยไม่คำนึงถึงค่าธรรมเนียมที่ตามมา อย่างไรก็ตาม เรือประจัญบาน Retvizan ซึ่งทำสัญญาสร้าง Ch. Crump มีมูลค่าสัญญา (พร้อมการจอง แต่ไม่มีอาวุธ) $ 4,328,000 ในเวลาเดียวกันและในทางปฏิบัติพร้อมกันกับ Retvizan, Tsesarevich ถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งเป็นราคาตามสัญญา (รวมถึงการจอง แต่ไม่มีอาวุธ) คือ 30,280 000 ฟรังก์หรือ 5 842 605 ดอลลาร์สหรัฐ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง "Retvizan" ดูเหมือนจะทำให้คลังสมบัติของชาติเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่า "Tsesarevich" มากและนี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบของข้อเสนอเชิงพาณิชย์ของ Ch. Crump หรือไม่? มันยังแนะนำว่าค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงของ Varyag กลายเป็นรูปแบบการชดเชยสำหรับความถูกอย่างสุดขีดของกองเรือประจัญบานซึ่งชาวอเมริกันรับหน้าที่สร้าง
รุ่นราคาทิ้งเป็นมุมมองที่น่าสนใจและมีเหตุผลซึ่งสามารถอธิบายได้มาก ขออภัย เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน เวอร์ชันนี้ดูเหมือนจะไม่ถูกต้อง และมีเหตุผลสามประการสำหรับเรื่องนี้
ประการแรกคือค่าใช้จ่ายของสัญญา "Retvizan" และ "Tsarevich" มีแนวโน้มมากที่สุดรวมถึงโครงสร้างที่แตกต่างกัน เรารู้ว่าการติดตั้งหอคอยของ Retvizan นั้นถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย ในขณะที่หอคอยทั้งแปด (สอง - หลักและหกลำกล้องกลาง) ของเรือประจัญบาน Tsesarevich ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในฝรั่งเศส และนี่คือคำถามที่น่าสนใจ - ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาการติดตั้งหอคอยรวมอยู่ใน 5 842 605 ดอลลาร์สหรัฐของราคาสัญญาของ "Tsarevich" หรือไม่? ฉันต้องบอกว่าเรากำลังพูดถึงจำนวนมาก - ลำดับการติดตั้งป้อมปืน 305 มม. สำหรับ Retvizan ราคา 502,000 รูเบิลหรือมากกว่า 253,000 ดอลลาร์ น่าเสียดายที่การติดตั้ง Tsesarevich การติดตั้ง 152 มม. ราคาเท่าไหร่, ไม่ทราบ แต่เป็นที่ทราบกันว่าหอคอย 152 มม. 6 ลำของเรือประจัญบานสลาวานั้นมีราคาแพงกว่าหอคอย 305 มม. สองลำของเธอ 18.6% (632 และ 537,000 รูเบิลตามลำดับ) การใช้สัดส่วนเดียวกันกับราคาของหอคอย Retvizan และการแปลงรูเบิลเป็นดอลลาร์ที่อัตรา 1.98 รูเบิล / ดอลลาร์นั้นเราเข้าใจดีว่าหอคอย Tsesarevich แปดแห่งอาจมีราคามากกว่า 550,000 ดอลลาร์
น่าเสียดายที่ผู้เขียนบทความนี้ไม่มีคำตอบที่แน่นอนสำหรับคำถามที่ว่าค่าใช้จ่ายในการติดตั้งหอคอยรวมอยู่ในราคาสัญญาของ Tsearevich หรือไม่ แต่เหตุผลดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างน้อยที่สุดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบราคาสัญญาของ Retvizan และ Tsesarevich หัวต่อ สิ่งนี้ต้องการการวิเคราะห์โดยละเอียดของข้อกำหนดทั้งหมดของเรือทั้งสองลำ ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลทางอ้อมยืนยันสมมติฐานที่ผู้เขียนนำเสนอ
ความจริงก็คือว่าใน "รายงานทุกเรื่องของกรมทหารเรือ พ.ศ. 2440-2543" ให้ราคาเต็มของเรือประจัญบาน "Tsesarevich" (14,004,286 rubles) และ "Retvizan" (12,553,277 rubles) "พร้อมกลไก, เกราะ, ปืนใหญ่, ทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ต่อสู้" หากเราลบมูลค่าสัญญาของ Tsarevich และ Retvizan ออกจากตัวเลขเหล่านี้ บวกกับจำนวนเงินที่จ่ายเกินสัญญาทั้งหมดที่กรมทหารเรือจ่าย Ch. Crump สำหรับเรือลำนี้ ($ 489,839 ไม่นับเงินเกินสัญญา สำหรับ Varyag แน่นอน) และการแปลงดอลลาร์เป็นรูเบิลในอัตรา 1, 98 รูเบิลต่อดอลลาร์ปรากฎว่าค่าใช้จ่ายของอาวุธและอาวุธต่อสู้ "Tsesarevich" มีจำนวน 2,435,928,000 รูเบิลและ "Retvizan" - 2,954,556 รูเบิล
เห็นได้ชัดว่าถ้าราคาของหอคอย Tsesarevich ถูกนำออกจากราคาตามสัญญาก็ควรนำมาพิจารณาในคอลัมน์ "อาวุธยุทโธปกรณ์" เพราะไม่เช่นนั้นจะไม่มีที่ไหนเลย แต่ในกรณีนี้ ปืน กระสุน ฯลฯ การติดตั้งป้อมปืน 8 อัน "Tsarevich" น่าจะมีราคาแพงกว่าปืนใหญ่และกระสุนจำนวนเกือบเท่ากันสำหรับพวกเขาและหอคอย 305 มม. "Retvizan" สองแห่ง เราเห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม - ราคาของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Retvizan นั้นสูงกว่าของ Tsarevich และความแตกต่าง (518 628 rubles) นั้นคล้ายกับ 502,000 rubles ที่กรมทหารเรือจ่ายให้กับโรงงานโลหะอย่างน่าสงสัยสำหรับคู่สิบสอง- หอคอยนิ้ว
และจากนี้ไปนั้น (น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด!) ราคาตามสัญญาของ "Tsarevich" รวมเรือรบกับป้อมปราการทั้งหมด ในขณะที่ราคาตามสัญญาของ "Retvizan" ไม่ได้รวมหอคอย 305 มม. สองหลังตามที่ถูกสร้างขึ้นมา รัสเซีย. แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนของต้นทุนตามสัญญาของตัวแรกและทำให้ตัวที่สองถูกกว่า
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่หอคอยเพียงลำพัง … ความจริงก็คือ (และนี่คือเหตุผลที่สองของเหตุผลข้างต้น) ที่ "Retvizan" และ "Tsesarevich" แม้ว่าจะมีการกระจัดที่คล้ายคลึงกัน แต่เป็นเรือรบประเภทต่าง ๆ อย่างมากเพราะ "Tsesarevich" ด้วย ปืนใหญ่ขนาดกลางแบบหอคอยและด้านที่ทิ้งกระจุยกระจาย แน่นอนว่ามีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากกว่าเรือที่สร้างในอเมริกา ท้ายที่สุดแล้ว ค่าใช้จ่ายของหอคอยเป็นสิ่งหนึ่ง และเพื่อให้หอคอยนี้ทำงานได้ จะต้องได้รับพลังงานที่จำเป็นทั้งหมด (ไฟฟ้า) และงานอื่น ๆ อีกมากมายจะต้องทำ และในภาษาฝรั่งเศสที่เฉพาะเจาะจงมาก อาคาร. เมื่อเทียบกับป้อมปืน การวางตำแหน่ง casemate ของปืนลำกล้องกลางนั้นง่ายกว่าทางเทคโนโลยีหลายเท่า
แน่นอนความจริงที่ว่าราคาสัญญาสำหรับการก่อสร้าง Retvizan ถูกกำหนดไว้ที่ 30 เดือนและ Tsarevich ที่ 46 เดือนสามารถตีความได้ว่าเป็นทัศนคติ "พิเศษ" ต่อซัพพลายเออร์ของฝรั่งเศส (อย่างที่คุณทราบพลเรือเอกมี จุดอ่อนบางอย่างสำหรับทุกอย่างในภาษาฝรั่งเศส) แต่ตามที่ผู้เขียนกล่าวว่าความเข้าใจของ ITC นั้นใกล้เคียงกับความจริงมากขึ้นว่า "Tsesarevich" นั้นลำบากกว่าในการผลิตมากกว่า "Retvizan"
มุมมองนี้ยังได้รับการยืนยันจากตัวเลขสำหรับน้ำหนักบรรทุก (นั่นคือ ค่าใช้จ่ายต่อหนึ่งตันของการกำจัดปกติ โดยคำนึงถึงอาวุธและกำลังรบ) ของกองเรือประจัญบาน Pobeda และ Prince Suvorov ทั้งคู่ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและความแตกต่างในช่วงเวลาของการก่อสร้างนั้นไม่มากเกินไป (Pobeda ถูกวางเร็วกว่า Suvorov 2 ปีก่อน) เพื่อให้มีผลอย่างมากต่อต้นทุน ของเรือ แต่ "ต้นทุน" ต่อตันของ "Pobeda" คือ 752 รูเบิล / ตันในขณะที่ "Prince Suvorov" - 1,024 รูเบิล / ตัน ในเวลาเดียวกัน "ชัยชนะ" เป็นเรือประจัญบานของสถาปัตยกรรมคลาสสิกและปืนใหญ่กลางของมันตั้งอยู่ใน casemates ในขณะที่ "Suvorov" เป็นสำเนาในประเทศของ "Tsarevich" อย่างที่เราได้เห็น ราคาของ Suvorov มากถึง 36, 17% นั้นสูงกว่าของ Pobeda ซึ่งบ่งชี้ถึงความซับซ้อนที่มากขึ้นอย่างมากของการสร้างเรือประจัญบานประเภท "ฝรั่งเศส"
สรุปข้างต้นเราสามารถพูดด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูงว่าราคาที่ต่ำกว่าของ Retvizan เมื่อเทียบกับ Tsarevich ไม่เกี่ยวข้องกับความเอื้ออาทรของ Mr. Ch. Crump แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าโครงการ Retvizan มีโครงสร้างมาก ง่ายกว่าเรือประจัญบานฝรั่งเศส นั่นคือค่อนข้างเป็นไปได้ที่ถ้าเราสั่งฝรั่งเศสไม่ใช่ "Tsarevich" แต่เป็นเรือที่คล้ายกับ "Retvizan" ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างมันได้ในราคาที่เทียบได้กับที่เสนอโดย Ch. Crump
แต่กิจกรรมของผู้ควบคุมของรัฐคือวุฒิสมาชิก TI Filippov ในที่สุดก็หักล้างเวอร์ชั่นเกี่ยวกับความเลวของเรืออเมริกัน เขาศึกษาสัญญาการจัดหา "Retvizan" และ "Varyag" และเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกรรมนี้ ค้นพบข้อผิดพลาดที่มีอยู่ในสัญญาเหล่านี้ซึ่งทำให้เกิดการจ่ายเงินเกินสัญญาจำนวนมาก และเห็นว่านี่เป็นการละเมิดผลประโยชน์ของรัสเซียที่สำคัญที่สุด เปิดเผยทั้งหมดนี้ T. I. Filippov เรียกร้องคำอธิบายจากกระทรวงทหารเรือ เห็นได้ชัดว่า หากข้อบกพร่องที่ระบุมีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลและให้ผลกำไรสำหรับคลัง เนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นที่ต่ำของเรือรบ ก็จะถูกนำเสนออย่างไม่ต้องสงสัย แต่ P. P. Tyrtov และ V. P. Verkhovsky เขียนคำตอบมานานกว่าห้าเดือนและไม่ได้ระบุสิ่งใดในนั้น - ตาม R. M. Melnikov เอกสารนี้: "เต็มไปด้วยข้อแก้ตัวที่ไม่น่าเชื่อถือและเป็นตัวอย่างทั่วไปของการป้องกันอย่างเป็นทางการของ" เกียรติยศของเครื่องแบบ "ไม่มีคำอธิบายที่สำคัญใด ๆ
ดังนั้นข้อโต้แย้งเกี่ยวกับต้นทุนของอาคารก็หายไปเช่นกัน - จะเหลืออะไรอีก? บางทีเวลา? แต่ความจริงก็คือเงื่อนไขสัญญาสำหรับการก่อสร้าง "Varyag" ไม่แตกต่างจาก "Askold" มากนัก - 20 และ 23 เดือนตามลำดับ นั่นคือ ชาวอเมริกันรับหน้าที่สร้างเรือลาดตระเวนให้เร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ผลกำไรเพียงสามเดือนเท่านั้นที่เห็นได้ชัดว่าไม่สมเหตุสมผลในการสรุปสัญญาที่ไม่อยู่ในการแข่งขัน
อย่างที่เราเห็น ไม่มีเหตุผลใดๆ ที่จะสรุปสัญญากับบริษัทของ Ch. Crump ก่อนการประกวดราคา แต่บางทีอาจมีเรื่องส่วนตัวบ้าง? อันที่จริงมีเหตุผลดังกล่าว
ในการเริ่มต้น บริษัทต่อเรือ William Cramp & Sons ดูเหมือนเลวีอาธานตัวจริงเมื่อเทียบกับบริษัทอื่นๆ ในยุโรปที่เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้าง "เรือลาดตระเวนอันดับ 1 6,000 ตัน" ให้เราเจาะลึกไปที่ Germania (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania") ซึ่งชนะการแข่งขัน (และสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Askld สำหรับกองเรือรัสเซีย) อู่ต่อเรือของเธอในขณะที่เข้าร่วมการแข่งขันมีผู้คนไม่เกินหนึ่งพันคน ในขณะที่บริษัทไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือรบขนาดใหญ่ตามแบบของตัวเอง นอกจากนี้ ประวัติความเป็นมาของ "เยอรมนี" ยังเป็นเหตุการณ์ที่เกิดการล้มละลายและความล้มเหลวทางการค้าหลายครั้ง
องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2410 ภายใต้ชื่อ "บริษัทต่อเรือของเยอรมันเหนือ" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") และประสบความสำเร็จและเป็นที่ยอมรับ - ตัวอย่างเช่นในปี 1876 ได้สร้าง "Hohenzollern" - ใช่ "Hohenzollern" ที่มีชื่อเสียงมาก เรือยอทช์ของ Kaiser Wilhelm II อย่างไรก็ตาม แม้จะประสบความสำเร็จด้านชื่อเสียงสูงสุด แต่หลังจากนั้นเพียงสามปี (ในปี พ.ศ. 2422) บริษัทก็ล้มละลาย
จากนั้นก็ถูกซื้อโดย บริษัท ที่มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำในกรุงเบอร์ลิน (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2365) แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย - ตอนนี้ "ผู้ซื้อที่มีความสุข" เริ่มมีปัญหาทางการเงิน เป็นผลให้ในปี 1882 บนพื้นฐานของอู่ต่อเรือที่มีอยู่ บริษัท ใหม่ก่อตั้งขึ้นภายใต้ชื่อที่รู้จักกันดี "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "" และได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะผู้สร้างเรือพิฆาตที่ดี อนิจจา - ปัญหาทางการเงินยังคงหลอกหลอน บริษัท และในปี พ.ศ. 2439 บริษัท "ครุปป์" ได้เข้าซื้อกิจการ "เยอรมนี" - ตั้งแต่นั้นมาการขยายตัวก็เริ่มขึ้น แต่ทั้งหมดนี้ในแง่ของขนาดและในปี พ.ศ. 2441 (นั่นคือระหว่าง การแข่งขัน) " เยอรมนี "เป็นธุรกิจขนาดเล็กตามมาตรฐานอุตสาหกรรมต่อเรือ
บริษัท Ansaldo ของอิตาลีอยู่ไม่ไกลจากเยอรมนี เมื่อถึงเวลาที่จัดการแข่งขัน มีเพียง 1,250 คนเท่านั้นที่ทำงานเกี่ยวกับมัน และถึงแม้ว่ามันจะประสบความสำเร็จในการสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสองลำ (Garibaldi และ Cristobal Colon) แต่ก็ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างการรบขนาดใหญ่ จัดส่งตามโครงการของตนเอง
โดยทั่วไปสามารถระบุได้ว่าการแข่งขันของจักรวรรดิรัสเซียไม่ได้กระตุ้นความสนใจของ "เสาหลัก" ของอุตสาหกรรมการต่อเรือของโลกเก่า - การเรียกร้องให้ออกแบบและสร้างได้รับการตอบสนองต่อ บริษัท ในยุโรปอันดับสามเป็นหลัก แต่องค์กรของ Charles Crump …
เรื่องราวของ "William Crump and Sons" เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2371 เมื่อวิลเลียม ครัมป์ พ่อของชาร์ลส์ ครัมป์ สร้างโรงงานต่อเรือขนาดเล็ก
บริษัทค่อยๆ เติบโตขึ้น และหลังจากสงครามกลางเมืองในสหรัฐอเมริกา บริษัทเริ่มได้รับคำสั่งจากรัฐบาลสหรัฐฯ และสร้างเรือไม้ 8 ลำสำหรับมัน นับจากนั้นเป็นต้นมา บริษัทได้สร้างสรรค์สิ่งที่ไม่ธรรมดาเป็นประจำ
เรือประจัญบานที่ไม่ใช่ป้อมปืนที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา (เรือรบหุ้มเกราะ "New Ironsides") เรืออเมริกันลำแรกที่มียานพาหนะทบต้น เรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำแรกของสหรัฐฯ หนึ่งปีหลังจากการเสียชีวิตของวิลเลียม ครัมป์ ผู้ก่อตั้งบริษัทในปี พ.ศ. 2423 จำนวนคนงานและพนักงานของบริษัทมีจำนวน 2,300 คน และบริษัทเองก็เป็นองค์กรต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา จนกระทั่ง พ.ศ. 2441 William Crump & Sons ได้สร้างเรือประจัญบานสามลำ (อินเดียน่า แมสซาชูเซตส์ และไอโอวา) และเสร็จสิ้นเรือลำที่สี่ (แอละแบมา)นอกจากนี้ บริษัทได้ส่งมอบเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของกองทัพเรือสหรัฐฯ บรู๊คลินและนิวยอร์ก เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสองลำของคลาสโคลัมเบีย เช่นเดียวกับนวร์ก ชาร์ลสตัน บัลติมอร์ … เยอรมนีคนเดียวกันที่สร้างจากเรือขนาดใหญ่หนึ่งลำ เรือประจัญบานหนึ่งลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะหนึ่งลำ. ภายในปี พ.ศ. 2441 อู่ต่อเรือ Kramp มีพนักงาน 6,000 คน ซึ่งมากกว่าอู่ต่อเรือของ "เยอรมนี" และ "อันซัลโด" รวมกันประมาณสามเท่า
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ชื่อและชื่อเสียงของบริษัทมีความหมายมากโดยไม่ต้องสงสัย แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่กรมเจ้าท่าได้สั่งซื้อที่อู่ต่อเรือ "William Crump and Sons" แล้ว ในปี พ.ศ. 2421 คนงานของครัมป์ได้ซ่อมแซมตัวถังและเครื่องจักรของปัตตาเลี่ยน "ครุยเซอร์" และเห็นได้ชัดว่าทำได้ดีเพราะในปีหน้า ช. ครัมป์ได้รับสัญญาสำหรับเรือลาดตระเวนระดับ 2 มากถึงสี่ลำ ซึ่งสามลำ ("ยุโรป" "เอเชีย" และ "แอฟริกา") ต้องเปลี่ยนจากเรือพลเรือน และ "บูลลี่" ต้องสร้าง "ตั้งแต่เริ่มต้น" พวกเขาหันไปหา Crump ในภายหลัง - ในปี 1893 เขาซ่อมแซมเรือเหมืองของเรือลาดตระเวน Dmitry Donskoy
Charles Crump เป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่ในหมู่ทหารเรือเท่านั้น: ในปี 1879 ที่นิทรรศการในปารีสเขาถูกนำเสนอต่อ Grand Duke Konstantin Konstantinovich อย่างไรก็ตาม เขารู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่งที่ Ch. Crump ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทที่มั่นคงเช่นนี้ ตัวเขาเองไม่มีการศึกษาด้านการต่อเรือและแท้จริงแล้วเป็นผู้ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง แต่สิ่งนี้แทบจะไม่สามารถทำลายชื่อเสียงของชาวอเมริกันได้เลย ความสำเร็จอันยอดเยี่ยมที่บริษัทได้รับภายใต้การนำของเขา
ดังนั้นโดยไม่ต้องสงสัย พลเรือเอกของกรมทหารเรือ Charles Crump นำเสนอตัวเองในฐานะเจ้าของหนึ่งในสถานประกอบการต่อเรือชั้นนำของโลกซึ่งทำงานให้กับกองทัพเรือรัสเซียแล้วและแน่นอนว่าสิ่งนี้มีบทบาทในการรับ เขาได้รับคำสั่งให้เรทวิซานและวารยัก แต่ … ความจริงก็คือมีอย่างอื่นที่เป็นจริง: เป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์กับ William Crump & Sons กรมการเดินเรือมี "ความสุข" ในการถูกโน้มน้าวใจ … จะพูดอย่างสุภาพได้อย่างไร? ลักษณะการผจญภัย "เล็กน้อย" ของเจ้าของ ย้อนกลับไปในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ "Crump and Sons" ได้รับสัญญาสำหรับเรือลาดตระเวนอันดับ 2
ดังนั้นเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2421 เมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย - ตุรกีครั้งต่อไปและด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของอังกฤษรัสเซียจึงถูกกำหนดในสนธิสัญญาสันติภาพซานสเตฟาโนซึ่งไม่ประสบความสำเร็จสำหรับเธอ ในการตอบโต้ กองทัพเรือได้พัดฝุ่นออกจากแผนสงครามล่องเรือกับบริเตนใหญ่ - เป็นแผนที่น่าสนใจมาก พัฒนาขึ้นในปี 2406 โดยที่มหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดียถูก "หั่น" ออกเป็น 15 ส่วน โดยแต่ละส่วนมี เพื่อทำหน้าที่เรือลาดตระเวนรัสเซีย ข้อได้เปรียบมหาศาลของแผนนี้คือระบบสนับสนุนที่คิดมาอย่างดีสำหรับเรือลาดตระเวนเหล่านี้ - คาดว่าจะปรับใช้เครือข่ายเรืออุปทานทั้งหมด ฯลฯ โดยทั่วไป แผนนี้ดีสำหรับทุกคน ยกเว้นแผนหนึ่ง - ในเวลานั้นรัสเซียไม่มีเรือลาดตระเวนสิบห้าลำ ดังนั้น เพื่อที่จะเติมเต็มจำนวนของพวกเขาอย่างรวดเร็ว จึงมีการดำเนินการ "เดินทางไปอเมริกา" เพื่อจัดหาและแปลงเรือพลเรือนของสหรัฐฯ ที่เหมาะสมสี่ลำให้เป็นเรือลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม สำหรับ "เรือลาดตระเวนหมายเลข 4" ภารกิจนั้นแตกต่างอย่างมากจากงานอื่น ๆ อีกสามงาน - ในนั้นกรมทหารเรือต้องการไม่เพียง แต่เห็นผู้บุกรุกเท่านั้น แต่ยังต้องการเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนความเร็วสูงในฝูงบินที่สามารถทำหน้าที่ของ อยู่กับที่ในยามสงบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรือลาดตระเวนควรจะมีขนาดเล็ก (ภายใน 1200 ตัน) แต่เร็วพอ (15 นอตใต้ท้องรถและ 13 ใต้ใบเรือ) ในขณะเดียวกันการบริโภคถ่านหินที่ความเร็วสูงสุดไม่ควรเกิน 23 ตัน / วัน พวกเขาไม่พบเรือพลเรือนที่เหมาะสมกับข้อกำหนดดังกล่าว ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างเรือโดยสั่งซื้อจากบริษัทต่อเรือแห่งหนึ่งของสหรัฐอเมริกา
ดังนั้น - ฉันต้องบอกว่าเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการก่อสร้าง "เรือลาดตระเวนหมายเลข 4" ซึ่งต่อมากลายเป็น "คนพาล" ถูกเสนอโดยอู่ต่อเรือบอสตันซึ่งในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดของรัสเซียได้ดำเนินการเพื่อให้ความเร็ว จาก 15, 5 นอตและเสนอราคาต่ำสุดสำหรับเรือ - $ 250,000อย่างไรก็ตาม ชาร์ลส์ ครัมป์เล่นอยู่ในมือของข้อเท็จจริงที่ว่าเขาได้รับสัญญาเพื่อติดตั้งเรือรบสามลำในเรือลาดตระเวน "ยุโรป", "เอเชีย" และ "แอฟริกา" แล้ว ในเวลาเดียวกัน Ch. Crump รับหน้าที่สร้างเรือที่ตรงตาม "ข้อกำหนดทางเทคนิค" ที่กำหนดภายในกรอบเวลาที่กำหนด
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2421 "เรือลาดตระเวนหมายเลข 4" ถูกวางลงและเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2422 "บูลลี่" ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดมากกว่าสองเดือนไปทำการทดสอบทดลองซึ่งชาร์ลส์ครัมป์ได้สร้างการแสดงที่แท้จริง เรือลาดตระเวนสามารถบรรลุความเร็วสูงสุดอย่างง่ายดายที่ 15.5 นอต เกินสัญญาครึ่งนอต และความเร็วเฉลี่ยของเรืออยู่ที่ 14.3 นอต แน่นอนว่ามีนักข่าวอยู่บนเรือและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงอย่างไม่คาดคิดของเรือก็ระเบิดอย่างแท้จริง เนื่องจากตอนนี้เป็นแฟชั่นที่จะพูดว่า "พื้นที่ข้อมูล" - New York Herald พูดถึง Bully โดยทั่วไปแล้วสามารถประกาศว่า " เรือลำนี้เหนือกว่าเรือลาดตระเวนทางทหารใดๆ ที่สร้างขึ้นในโลก”
หนังสือพิมพ์ไม่ใช่มืออาชีพมองข้ามความแตกต่างที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง - "คนพาล" เข้าร่วมการแข่งขันไม่เพียง แต่โหลดน้อยเกินไป แต่ยังโหลดน้อยเกินไป ด้วยการออกแบบความจุ 1 236 ตัน ซึ่งควรจะทำการทดสอบ Ch. Crump นำเรือลาดตระเวนออกวิ่งโดยมีขนาดกระจัดกระจายเพียง 832 ตัน บัลลาสต์ถูกนำมาใช้ซึ่งสามารถชดเชยน้ำหนักที่ระบุได้ แน่นอนว่าผู้ต่อเรือของประเทศอื่นก็ทำบาปด้วยวิธีการที่คล้ายกัน แต่ … โดยหนึ่งในสามของการกระจัดกระจาย!
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้สำหรับเจ้าหน้าที่รัสเซียที่ควบคุมและยึดเรือในลักษณะนี้ และในความเป็นจริง Ch. Crump มอบเรือ:
1. สองเดือนล่าช้า
2. ด้วยความลึก 1 ฟุต - ต้องบอกว่าภายใต้เงื่อนไขของสัญญาเมื่อร่างของเรือแตกต่างจากการออกแบบหนึ่งฟุตมากกว่าหนึ่งฟุตกรมทหารเรือมีสิทธิที่จะละทิ้งเรือลาดตระเวนทั้งหมด
3. ด้วยความเร็วสูงสุด 14.5 นอต - นั่นคือครึ่งนอตต่ำกว่าสัญญา
4. และสุดท้ายด้วยการบริโภคถ่านหินที่สูงกว่าที่ควรจะเป็นภายใต้เงื่อนไขของสัญญาถึงหนึ่งเท่าครึ่ง
อันที่จริง อาจกล่าวได้ว่าเรือไม่ควรถูกรับเข้าคลังเลย แต่ … แม้จะล้มเหลวในการบรรลุเงื่อนไขตามสัญญา แต่เรือก็ยังดูไม่เลวนัก และเรือลาดตะเว ณ รัสเซียก็มีความจำเป็นอย่างเร่งด่วน. ดังนั้นจึงตัดสินใจไม่ทิ้ง "คนพาล" Ch. Crump และในที่สุดเรือลาดตระเวนก็ยกธง Andreevsky ถึงกระนั้นองค์กรของ Ch. Crump ในกรณีนี้ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความหวังที่วางไว้ (ในความเป็นธรรมให้เราชี้แจงว่าด้วยอุปกรณ์ใหม่ของ "ยุโรป" "เอเชีย" และ "แอฟริกา" "วิลเลียมครัมป์และ ลูกชาย" รับมือได้ดีขึ้นมาก)
อย่างไรก็ตาม นโยบายการเงินของ ช.ครัมพ์ ได้รับความสนใจ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว อู่ต่อเรือในบอสตันเสนอให้สร้างเรือลาดตระเวนด้วยความเร็ว 15.5 นอต สำหรับ 250,000 ดอลลาร์ Ch. Crump ขอการก่อสร้าง "เรือลาดตระเวนหมายเลข 4" 275,000 ดอลลาร์นั่นคืออีก 25,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตามจำนวนนี้ไม่เป็นไปตาม Ch. Crump เลยดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างโดยเน้นถึงความแตกต่างทั้งหมดที่ไม่ได้กำหนดไว้ในสัญญาเขาจึงพยายามเรียกร้องให้จ่ายเงินเกินสัญญาจำนวน $ 50,662! ดังนั้นค่าใช้จ่ายทั้งหมดของ "คนพาล" จึงมีแนวโน้มอยู่ที่ 325.6 พันดอลลาร์ซึ่งสูงกว่าราคาเริ่มต้นของอู่ต่อเรือบอสตันมากกว่า 30%
เฉพาะในปี พ.ศ. 2422 เท่านั้นที่พวกเขาพบคนที่จะควบคุมความอยากอาหารของนักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน กรมการเดินเรือตกลงอย่างเต็มที่และยืนยันทั้ง 27,000 ดอลลาร์ของราคาเริ่มต้นและ 50.6,000 ดอลลาร์สำหรับการชำระเงินส่วนเกินของสัญญา จากนั้นด้วยมือที่แน่วแน่และชี้ไปที่ย่อหน้าที่เกี่ยวข้องเธอรวบรวมค่าปรับจาก Ch. Crump สำหรับการละเมิดทั้งหมดที่เขาทำในจำนวนรวม 158,000 ดอลลาร์ จากการเจรจาครั้งนี้ "คนพาล" ซึ่ง มีเพียง 167,000 662 ดอลลาร์เท่านั้นที่ได้รับเงินกลายเป็นการซื้อกิจการในต่างประเทศที่ถูกที่สุดของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการดำรงอยู่
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว องค์กรของ Charles Crump ได้รับการสนับสนุนจากความแข็งแกร่งและชื่อเสียง แต่ประวัติความเป็นมาของการสร้าง "คนพาล" เห็นได้ชัดว่าแม้ "เครื่องราชกกุธภัณฑ์" ทั้งหมดของเขา Ch. Crump จะไม่ดูถูกในทางใดทางหนึ่งเพื่อเพิ่มผลกำไรของตัวเองและไม่ว่าวิธีการดังกล่าวจะถูกกฎหมายและซื่อสัตย์หรือ ไม่.
แน่นอนว่า "ความสกปรก" ดังกล่าวไม่ได้หมายความว่าเราไม่สามารถจัดการกับบริษัทของ Ch. Crump ได้ ในทางธุรกิจ โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความซื่อสัตย์ในพระคัมภีร์ไบเบิล ความซื่อสัตย์ที่นักธุรกิจคาดหวังได้คือการปฏิบัติตามสัญญาที่ลงนามกับเขาตามข้อกำหนดแต่ละข้อ หากสัญญาได้รับการดำเนินการอย่างพิถีพิถัน แต่ในขณะเดียวกันลูกค้าไม่ได้รับสิ่งที่ต้องการ นี่แหละคือปัญหาของลูกค้า ซึ่งควรเรียนรู้ที่จะกำหนดความต้องการให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ดังนั้น ประวัติของ "คนพาล" จึงเป็นพยานอย่างปฏิเสธไม่ได้ว่ากับ ช.ครัมป์ เราควรจับตาดูและระมัดระวังและแม่นยำอย่างยิ่งในทุกเรื่องและในข้อความของเอกสารใด ๆ ที่ลงนามกับเขา
ในเวลาเดียวกัน มีหลายวิธีในการทำธุรกิจกับ Ch. Crump โดยไม่ต้องสงสัย จะเป็นการดีที่สุดที่จะยอมรับร่างของเขาและพิจารณาโดย ITC ร่วมกับโครงการของบริษัทอื่นๆ ที่ส่งข้อเสนอเข้าร่วมการแข่งขัน แต่ไม่มีใครห้ามไม่ให้ทำข้อตกลงกับเขาเพื่อออกจากการแข่งขัน - ในกรณีนี้จำเป็นต้องได้รับโครงการที่พัฒนาจาก Ch. Crump ก่อนตกลงกับ ITC และในที่สุดก็อนุมัติทั้งการตัดสินใจสั่งซื้อ Ch. Crump เรือและต้นทุนในการได้มา ในกรณีนี้ ข้อดีทั้งหมดจะยังคงอยู่ที่ฝั่งของกรมเจ้าท่าและ ITC และ Ch. Crump จะต้องเล่นบทบาทของ "คุณต้องการอะไร" โดยไม่ต้องขึ้นราคามากเกินไป และหลังจากที่โครงการได้รับการพัฒนาและตกลงกันโดยคู่กรณีต่างๆ ชาร์ลส์ ครัมป์พบว่าเป็นการยากกว่ามากที่จะต่อรองเพื่อจ่ายเงินเกินสัญญาหรือสัมปทานอื่นๆ สำหรับตัวเขาเอง อนิจจา สิ่งที่ทำไปแล้วกลับกลายเป็นว่า และเราไม่เห็นเหตุผลที่จะพิสูจน์ความเร่งรีบที่แปลกประหลาดเช่นนี้ในข้อตกลงกับนักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน
ดังนั้น เราสามารถแสดงความยินดีกับคุณชาร์ลส์ ครัมป์ กับข้อตกลงที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับบริษัทของเขา
