ในบทความนี้ เราจัดระบบข้อมูลเกี่ยวกับการพังทลายของโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน Varyag ตั้งแต่วินาทีที่เรือลาดตระเวนออกจากโรงงาน Crump และจนกระทั่งปรากฏในพอร์ตอาร์เธอร์
เริ่มจากการทดสอบกันก่อน เป็นครั้งแรกที่เรือลาดตระเวนแล่นบนพวกเขาเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1900 ยังไม่เสร็จในวันแรกที่พวกเขาไปด้วยความเร็ว 16-17 นอตและไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามในเช้าวันรุ่งขึ้นเมื่อแรงดันไอน้ำถูกนำไปที่ 16-16, 5 atm. และการวิ่งเริ่มต้นที่ความเร็ว 21-22, 5 นอต หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง ความร้อนของตลับลูกปืนของก้านสูบของกระบอกสูบแรงดันสูง (HPC) ของรถด้านซ้ายก็ถูกเปิดเผย พวกเขาทำให้เย็นลงและพยายามทำการทดสอบต่อด้วยความเร็วเท่าเดิม แต่ตอนนี้โลหะสีขาวหลอมเหลว "หลุดออก" จากตลับลูกปืนข้อเหวี่ยงของ HPC ของเครื่องที่ถูกต้อง เป็นผลให้การทดสอบต้องถูกขัดจังหวะและกลับสู่การแก้ไขปัญหา หนึ่งวันต่อมา (19 พฤษภาคม 1900) พวกเขาออกไปในมหาสมุทรอีกครั้งซึ่งพวกเขาเดินเป็นเวลาสองชั่วโมง - ไม่มีปัญหายกเว้นประตูเตาร้อนแดงของหม้อไอน้ำ
จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับการทดสอบอย่างเป็นทางการ และในวันที่ 9 กรกฎาคม 1900 เรือลาดตระเวนดังกล่าวได้เปลี่ยนเส้นทาง 400 ไมล์แรกไปยังถนนบอสตัน ซึ่งเป็นระยะทาง 50 ไมล์ จากระยะที่วัดได้ 10 ไมล์ การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม เรือลาดตระเวนดังกล่าวทำการวิ่ง 3 รอบด้วยความเร็ว 16 นอต และอีก 2 วิ่งด้วยความเร็ว 18, 21 และ 23 นอต ตามลำดับ ในการวิ่งครั้งสุดท้าย เรือลาดตระเวนได้แสดงสถิติความเร็ว 24, 59 นอต แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าสภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างมากในขณะนั้น แต่ก็มีฝนตกหนัก และความตื่นเต้นก็เพิ่มขึ้นถึง 4-5 จุด
ผลการทดสอบเหล่านี้ถือได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่วันที่ 9 และ 12 กรกฎาคม เครื่องจักรและหม้อไอน้ำของ Varyag ทำงานได้ดีเยี่ยม แต่อนิจจาเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมในระหว่างการวิ่ง 12 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 23 นอตในเวลาแปดชั่วโมง HPC ถูกกระแทกออกซึ่งแน่นอนว่าปิดการใช้งานรถยนต์หนึ่งคันอย่างสมบูรณ์ (คันซ้าย) แน่นอน การทดสอบถูกขัดจังหวะ
กระบอกสูบต้องทำใหม่เพื่อให้เรือลาดตระเวนสามารถเข้าสู่การทดสอบต่อไปได้เพียงสองเดือนต่อมาในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2443 การวิ่ง 24 ชั่วโมงแรกที่ความเร็ว 10 นอตสิ้นสุดลงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุดังนั้นจึงได้ทำ การเตรียมการที่จำเป็นและรอพายุสองวัน 21 กันยายน Varyag” เข้าสู่การทดสอบหลักอีกครั้ง - วิ่ง 12 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 23 นอต บนเรือลาดตระเวนดังกล่าว เรือลาดตระเวนได้แสดงความเร็วเฉลี่ย 23, 18 นอต ดังนั้นอาจกล่าวได้ว่าเรือลำดังกล่าวผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว แต่มีข้อแม้อยู่ประการหนึ่ง - ในระหว่างการวิ่งท่อหนึ่งท่อแตกที่หม้อไอน้ำซึ่งบังคับให้หม้อไอน้ำหยุดให้บริการเป็นเวลา 3.5 ชั่วโมง และหลังจากนั้นประมาณห้าชั่วโมงหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ ตู้เย็นด้านขวาก็รั่ว
แต่ทั้งหมดนี้ยังคงเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว - ปัญหาคือหลังจากการทดสอบ จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขโรงไฟฟ้าให้สมบูรณ์ จากนั้นเธอก็แสดงภาพสถานะของเรือที่ไม่น่าดู:
1. พบชั้นของตะกรันและ "ตะกอน" อื่น ๆ ในท่อ
2. ท่อที่อยู่ในแถวล่างและมีความไวต่อความร้อนมากที่สุดหย่อนคล้อย
3. มี "น้ำตา" - สถานที่ที่สัมผัสกับท่อที่มีกล่องรวมสัญญาณสูญเสียความรัดกุมและรั่วไหล
4. ในทางกลับกัน น็อตที่ยึดขายึด (นั่นคือกลไกในการต่อท่อเข้ากับหม้อไอน้ำ) ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา
5. ในหม้อน้ำเครื่องหนึ่งกล่องรวมสัญญาณแตก - เมื่อมันปรากฏว่ามันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิต แต่ได้รับการประกาศเกียรติคุณจนสำเร็จจนคณะกรรมการกำกับดูแลไม่พบ อย่างไรก็ตาม เมื่อหม้อไอน้ำต้องทำงานเต็มประสิทธิภาพ รอยร้าวก็ขยายออกไปอีก
แน่นอนว่ามีการทดสอบเพื่อระบุข้อบกพร่องต่างๆ ของเรือแต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในทั้งสองกรณีของการวิ่งยาวสิบสองชั่วโมงด้วยความเร็วเต็มที่บนเรือลาดตระเวนมีการพังทลายแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากเสร็จสิ้นการวิ่งครั้งที่สองแล้วสภาพของหม้อไอน้ำกลับกลายเป็นว่าพวกเขาจำเป็นต้อง ถอดประกอบ ทำความสะอาด และประกอบ ซึ่งสามารถจัดการได้ภายในสิ้นเดือนตุลาคมเท่านั้น นั่นคือมากกว่าหนึ่งเดือนหลังจากการทดลองในทะเล
อย่างที่คุณทราบ เรือลาดตระเวน "Varyag" ออกจากฟิลาเดลเฟียเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2444 แต่เมื่อตอนเที่ยงของวันที่ 11 มีนาคมหยุดที่ทางเข้าอ่าวเดลาแวร์ใกล้เมืองลูอิสซึ่งพวกเขารอจนถึงวันที่ 14 มีนาคมเพื่อทดสอบการบังคับเลี้ยว ในอ่าว จากนั้นเรือลาดตระเวนก็เปลี่ยนไปใช้ถนนแฮมป์ตัน - มีถ่านหินเต็มจำนวนและในที่สุดเมื่อวันที่ 25 มีนาคม เรือลาดตระเวนออกสู่มหาสมุทร ในวันแรกของการเดินทาง พายุเริ่ม ลมกระโชกแรงถึง 11 จุด รถของเรือลาดตระเวนไม่มีอาการเสียใดๆ แต่มีการเปิดเผยการบริโภคถ่านหินที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เรือลาดตระเวนดังกล่าวต้องเข้าไปใน Azores ในวันที่ 3 เมษายน ซึ่งเดิมไม่ควรทำ ที่นี่พวกเขารอพายุที่ทอดสมอ โดยมียานลาดตระเวนทั้งสองคันพร้อมเสมอ และในวันที่ 8 เมษายน เรือ Varyag ได้ออกทะเลอีกครั้ง
เมื่อวันที่ 14 เมษายน เรือลาดตระเวนมาถึง Cherbourg อย่างที่เราเห็น การเปลี่ยนแปลงใช้เวลาไม่นาน - น้อยกว่าหนึ่งวันจากที่จอดรถไปยังเมืองลูอิส จากนั้นหนึ่งวันก็ถึงแฮมป์ตันโรดสเตด ซึ่ง Varyag ออกเดินทางเพียง 25 มีนาคม และ 3 เมษายน 9 วันต่อมา มันทิ้งสมอที่หมู่เกาะอะซอเรส ถนนจากพวกเขาไปยังเชอร์บูร์กใช้เวลาอีก 6 วัน และโดยรวมแล้วปรากฏว่าเรือลาดตระเวนเคลื่อนตัวเป็นเวลา 17 วัน
อย่างไรก็ตาม ภายใน 17 วันนี้ โรงไฟฟ้าของ Varyag ได้มาถึงสถานะที่ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวน V. I. Baer ถูกบังคับให้ออกจากเรือที่ได้รับมอบหมายให้เขาทำการซ่อมแซมเป็นเวลานานมากใน Cherbourg - กลไกถูกแยกออกกระบอกสูบของเครื่องจักรหลักถูกเปิดออก สันนิษฐานว่าทีมจะรับมือกับสิ่งนี้ในสองสัปดาห์ แต่เสร็จใน 11 วัน และในวันที่ 25 เมษายน เรือลาดตระเวนออกทะเลอีกครั้ง หลังจากผ่านไป 5 วัน "Varyag" ก็มาถึงการจู่โจม Revel และจากนั้นในวันที่ 2 พฤษภาคมก็ไปที่ Kronstadt ซึ่งเขามาถึงในวันรุ่งขึ้นโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
ตามความเป็นจริง "Varyag" (ยกเว้นอาจเป็นทางออกเดียวสู่ทะเลในระยะสั้น) อยู่ใน Kronstadt จนกระทั่งออกเดินทางสู่ฟาร์อีสท์ ในเวลานี้ เรือลาดตะเว ณ ได้รับการดัดแปลงและแก้ไขต่าง ๆ รวมถึงการปรับแต่งปืนใหญ่ แต่เป็นที่น่าสนใจว่าอยู่ใน Kronstadt ที่มีการเปิดเผยความเสียหายต่อตัวเรือ - พืชในภูมิภาค 30-37; เฟรม 43-49 และ 55-56 มีลูกศรโก่งตัวจาก 1, 6 ถึง 19 มม. เหตุผลนี้ไม่ได้ระบุ แต่เรือลาดตระเวน "รอดชีวิต" ถูกเทียบท่าโดยไม่มีการเสียรูปเพิ่มเติม และมีการตัดสินใจว่าทั้งหมดนี้ไม่เป็นอันตราย บางทีอาจเป็นกรณีนี้จริง และตัวเรือผิดรูป เช่น ในระหว่างการปล่อยเรือ
"Varyag" ออกจาก Kronstadt เฉพาะในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2444 และไปถึงโดยไม่มีการพังทลาย … ไปยังประภาคาร Tolbukhin (2, 8 ไมล์จากเกาะ Kotlin ซึ่งในความเป็นจริง Kronstadt ตั้งอยู่) และมีเรือลาดตระเวนอยู่ที่นั่น ก้านวาล์วหักสำหรับ HPC ของรถด้านซ้าย ซึ่งทำให้เรือแล่นไปในรถอีกคันหนึ่ง หนึ่งวันต่อมา (7 สิงหาคม) มีการติดตั้งสต็อคสำรอง แต่อนิจจาทันทีที่ได้รับการย้าย อันสุดท้ายก็พังอีกครั้งทันที ดังนั้น เรือลาดตระเวนดังกล่าวจึงมายังเดนมาร์กด้วยรถยนต์คันเดียว (เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม) และพวกเขาก็พบและพยายามขจัดสาเหตุของการพัง ขณะที่ต้องสั่งซื้ออะไหล่จากโรงงาน Burmeister และ Vine
โดยหลักการแล้ว ทั้งหมดนี้ไม่ใช่สิ่งเหนือธรรมชาติ การซ่อมแซมอาจแล้วเสร็จเร็วพอ แต่ Varyag ออกทะเลเฉพาะในวันที่ 28 สิงหาคมด้วยเหตุผลของระเบียบการ - พวกเขากำลังรอการมาเยี่ยมของจักรพรรดินีมาเรีย เฟโอโดรอฟนา การมาถึงของเรือยอชท์ Shtandart และเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Svetlana" กำลังเดินไปกับเขา วันรุ่งขึ้นเราพบ "โฮเฮนโซลเลิร์น" และไปที่ดานซิกซึ่งมีการพบปะของจักรพรรดิทั้งสองและจากนั้น "มาตรฐาน" และ "สเวตลานา" ก็จากไป แต่ "Varyag" ไม่สามารถติดตามพวกเขาได้ และถูกบังคับให้ใช้เวลาเพิ่มอีกสองชั่วโมงบนถนนในเยอรมันเหตุผลก็คือการพังทลายของเครื่องกั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรือลาดตระเวนไม่สามารถปลดสมอได้
ไม่ต้องสงสัยเลย ความล้มเหลวนี้ขึ้นอยู่กับจิตสำนึกของลูกเรือชาวรัสเซียทั้งหมด - การสืบสวนพบว่าเกิดจากการกระทำที่ผิดพลาดของวิศวกรเครื่องกลของนาฬิกา แต่ทำไมเขาถึงคิดผิดล่ะ? ความจริงก็คือว่าการเตรียมตัวสำหรับการทบทวนซาร์เป็นธุรกิจที่น่าเบื่อหน่ายและประหม่าอย่างไม่ต้องสงสัยและลูกเรือของ Varyag ก็ทำอย่างนั้น แต่ปัญหาก็คือความจริงที่ว่าใน Danzig (ถ้าไม่ใช่ก่อนหน้านี้) วิศวกรเครื่องกลของเรือลาดตระเวนต้องเผชิญกับความต้องการกลไกกั้นอีกอันหนึ่งที่แม่นยำยิ่งขึ้นตลับลูกปืนของรถที่ถูกต้องและพวกเขายังคงทำการซ่อมแซมเมื่อ ควรถอดครุยเซอร์ออกจากสมอและออกจากถนน …
อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรคิดว่าปัญหาของโรงไฟฟ้าเป็นเพียงปัญหาเดียวที่ลูกเรือต้องเผชิญ นั่นคืออุปกรณ์ไฟฟ้า รวมถึงไดนาโม ซึ่งทำงานล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง เหตุผลก็คือเพลาของอันหลังนั้นต้องปลอมแปลงตามข้อกำหนดทางเทคนิค แต่ถูกหล่อ ต่อมา MTC ได้เสนอให้ Ch. Crump เข้ามาแทนที่
Varyag ยังคงติดตาม Shtandart และ Svetlana ต่อไป - เมื่อวันที่ 2 กันยายน เรือลาดตระเวนอยู่ใน Kiel ในวันถัดไป - ใน Elba เมื่อวันที่ 5 กันยายน - ใน Dunkirk ที่นี่เรือเริ่มเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปยังตะวันออกไกลอีกครั้ง เหนือสิ่งอื่นใดผลที่ตามมาของ "ความผิดพลาดของ Danzig" ได้รับการแก้ไขเครื่องจักรและหม้อไอน้ำได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง
เรือลาดตระเวนออกจากดันเคิร์กเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2444 เพื่อไปกาดิซซึ่งเธออยู่เป็นเวลา 5 วัน และเดินทางถึงแอลจีเรียเมื่อวันที่ 27 กันยายน เรือลำดังกล่าวอยู่ในทะเลเพียง 6 วันหลังจากออกจากดันเคิร์ก ซึ่งกำลังซ่อมแซมและตรวจสอบโรงไฟฟ้า แต่ในแอลจีเรีย เรือหยุดอีกครั้งเพื่อทำการกั้นเครื่องจักรทั้งหมด รวมทั้งกระบอกสูบแรงดันต่ำและปานกลาง
Varyag ออกจากแอลจีเรียเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม และในวันที่ 23 ตุลาคมเข้าสู่อ่าว Salamis โดยใช้เวลาทั้งหมด 9 วันในทะเล (สี่วันในปาแลร์โมและหนึ่งวันในอ่าว Souda ซึ่งเธอควรเข้ารับการฝึกการต่อสู้เป็นเวลาหนึ่งเดือน อย่างไรก็ตาม วันรุ่งขึ้นหลังจากที่มาถึง เรือลาดตระเวนถูกเรียกคืน) ผู้บัญชาการเรือได้รับข้อความเข้ารหัส ซึ่งตามมาด้วยว่าแผนเปลี่ยนไป และเรือลาดตระเวน แทนที่จะฝึกในอ่าวเซาดา จะต้องไปที่อ่าวเปอร์เซียเป็นเวลาสามสัปดาห์เพื่อแสดงธงชาติรัสเซีย เหตุการณ์ที่น่าขบขันที่สุดเกี่ยวข้องกับตอนนี้ การเข้ารหัสเป็นความลับสุดยอด มีเพียงสองคนเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับเนื้อหาในเรือลาดตระเวน: ผู้บัญชาการของ Varyag V. I. แบร์และเจ้าหน้าที่อาวุโส E. K. งานฝีมือ ฝ่ายหลังทราบด้วยความประหลาดใจอย่างยิ่ง V. I. Beru ที่ซัพพลายเออร์รู้ดีว่าใครเรือลาดตระเวนจะไปอ่าวเปอร์เซีย …
ดังนั้น V. I. แบร์มีการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างจริงจัง และจากนั้นเขาต้องเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของรัสเซียในท่าเรือที่มีรายได้น้อยของอ่าวเปอร์เซียมาเป็นเวลานาน ผู้บัญชาการจึงไม่แน่ใจเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าของเรือของเขา เขาจึงขอเลื่อนการออกไปจนถึงวันที่ 6 พฤศจิกายน ได้รับอนุญาตและภายในสองสัปดาห์วิศวกรเครื่องกลได้แยกแยะกลไกหลักและกลไกเสริมของเรือลาดตระเวนอีกครั้งรวมถึงตู้เย็นเนื่องจากนอกเหนือจากปัญหาอื่น ๆ ของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำแล้วน้ำเกลือก็ถูกเติมเข้าไปซึ่งการใช้งานนำไปสู่ การถอนหม้อไอน้ำออกจากบริการอย่างรวดเร็ว
ดูเหมือนว่าหลังจากการซ่อมแซมทุกอย่างควรจะเรียบร้อย แต่ที่ไหนสักแห่ง - ในวันที่สองของการออกจากอ่าว Salaminskaya (จัดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน) ความเค็มก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในหม้อไอน้ำ 7 ตัว และในวันรุ่งขึ้น (8 พฤศจิกายน) ท่อในหม้อไอน้ำสามตัวเริ่มไหลซึ่งต้องถูกนำออกจากการใช้งานอย่างเร่งด่วน เราพยายามเปลี่ยนน้ำในหม้อต้มจนหมด ซึ่งเราต้องอยู่ที่สุเอซเป็นเวลาสองวัน - แต่หนึ่งชั่วโมงหลังจากที่แม่น้ำวารยัคเข้าสู่คลองสุเอซ ความเค็มก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง ฉันต้องหยุดเดินอีกครั้งหนึ่งวันและ "ลำไส้" ตู้เย็นด้านซ้ายปรากฎว่าท่อของเขาอย่างน้อย 400 ท่อ (หลังจากการซ่อมแซมสองสัปดาห์ในอ่าว Salaminskaya!) ไม่น่าเชื่อถือและต้องจมน้ำตาย
ตอนนี้ V. I. Baer ต้องถอดหม้อไอน้ำ 9 ตัวของกลุ่มท้ายเรือซึ่งขับเคลื่อนโดยตู้เย็นด้านซ้าย และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งนี้โดยกองกำลังของทีมงานเครื่องจักรเพียงลำพัง และเขาก็ต้องใช้นักสู้ในงานเหล่านี้ด้วย ขณะที่ Varyag กำลังเดินตามทะเลแดง ห้องหม้อไอน้ำ 5,000 ห้อง เครื่องระเหย และท่อหมุนเวียนถูกย้ายและทำความสะอาด ทั้งภายในและภายนอก
มาตรการเหล่านี้ช่วยได้หรือไม่? ใช่ ไม่เลย ในทางกลับกัน อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกตามมา ดังนั้นในวันที่ 14 พฤศจิกายน ท่อระเบิดในหม้อหนึ่งใบ ในวันที่ 15 พฤศจิกายน - สองครั้งพร้อมกัน และในวันที่ 17 พฤศจิกายน - ในหม้ออีกหม้อหนึ่ง แปดคนถูกลวก คนหนึ่งจริงจังมาก สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือท่อที่ระเบิดไม่ไหม้หรืออุดตัน - ไม่มีข้อบกพร่องหรือร่องรอยของคราบสกปรก เป็นผลให้พวกเขาต้องหยุดในเอเดนเป็นเวลาสี่วัน - นอกเหนือจากการบรรจุถ่านหินและเสบียงแล้วหม้อไอน้ำก็ถูกแยกออกอีกครั้ง
ทั้งหมดนี้ อย่ากลัวคำนี้เลย ความพยายามอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนได้รับการสวมมงกุฎด้วย "ความสำเร็จ" - เป็นเวลา 13 วันทำการ เรือลาดตระเวน "Varyag" ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงจากโรงไฟฟ้าและตู้เย็น เป็นเวลาห้าวันตั้งแต่วันที่ 22 พฤศจิกายนถึง 27 พฤศจิกายน เรือลาดตระเวนแล่นไปตามอ่าวเอเดนไปยังมัสกัต จากนั้นข้ามสามวันไปยังบุชเฮร์ หนึ่งวันไปยังคูเวต และอีกสองวันไปยังหลิง … ในแต่ละท่าเรือข้างต้นคือ Varyag หยุดหลายวัน รับแขกจากชีคท้องถิ่นและประชาชนอื่นๆ แต่ไม่มีอะไรดีที่จะคงอยู่ได้นาน และในหลิง สองวัน (13-14 ธันวาคม) ก็ได้ใช้เวลาซ่อมแซมรถอีกครั้ง ช่วงระยะการเดินทางหนึ่งวันไปยัง Bandar Abbas พักที่นั่นสามวันและเดินป่าสามวันไปยังการาจี ที่นั่น "Varyag" ใช้เวลาสี่วันรับถ่านหิน 750 ตันและแน่นอนดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำ
เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม เรือลาดตระเวนออกจากการาจี และอีก 6 วันต่อมา วันที่ 31 ธันวาคม ก็มาถึงโคลัมโบ ฝูงบินของพอร์ตอาร์เธอร์อยู่ห่างออกไปไม่ไกล และปีเตอร์สเบิร์กเรียกร้องให้รวมฝูงบินอีกครั้งโดยเร็วที่สุด แต่ V. I. Ber อย่างเด็ดขาดไม่ต้องการแนบเรือลาดตระเวนที่ไร้ความสามารถเข้ากับฝูงบินและต้องหยุดสองสัปดาห์เพื่อซ่อมแซมกลไกรวมถึง: การเปิดและการกั้นกระบอกสูบของเครื่องยนต์หลัก, การหมุนเวียนและปั๊มลม, กล่องเลื่อน, การตรวจสอบตลับลูกปืน, การบรรจุ และวาล์ว นอกจากนี้ต้องเปลี่ยนท่อจำนวนมากในตู้เย็นอีกครั้งและต้องต้มในโซดาด้วย
เวลาได้รับ แต่เรือลาดตระเวนไม่ได้ "ถูกนำขึ้น" ตามลำดับ - ออกจากโคลัมโบเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2445 ในตอนเช้าในตอนเย็นจำเป็นต้องลดความเร็วเนื่องจากการอุ่นเครื่องของตลับลูกปืนแรงดันสูง ทรงกระบอกประหลาด หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 22 ธันวาคม เรือ Varyag มาถึงสิงคโปร์ บรรทุกถ่านหินในตอนกลางวัน และดำเนินการบำรุงรักษาต่อไปอีกสามวัน ตั้งแต่วันที่ 26 ธันวาคม - หนึ่งสัปดาห์ในทะเล 2 กุมภาพันธ์มาถึงฮ่องกงและลุกขึ้นยืนอีกครั้งเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์โดยมีกลไกกั้นที่สมบูรณ์ ถึงเวลานี้จำนวนท่อที่เปลี่ยนในหม้อไอน้ำและตู้เย็นมีถึง 1,500 ชิ้นแล้ว! เรือมีการเปลี่ยนผ่านอีก 2 ครั้งไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ - สี่วันจากฮ่องกงไปยังนางาซากิ และจากที่นั่น - สามวันไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ แต่เมื่อคำนึงถึงที่จอดรถในนางาซากิ อาเธอร์มาถึงเฉพาะวันที่ 25 กุมภาพันธ์
เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า Varyag จากข้อมูลข้างต้นได้บ้าง บางครั้งบนอินเทอร์เน็ตคุณต้องอ่านเวอร์ชันที่ในขณะที่ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวนได้รับคำสั่งจาก V. I. Ber จากนั้นทุกอย่างก็มากหรือน้อยตามลำดับกับเครื่องจักรและหม้อไอน้ำ แต่แล้ว V. F. Rudnev - และทุกอย่างพังทลาย … ในขณะเดียวกันข้อเท็จจริงก็เป็นพยานในทางตรงกันข้าม
ไม่ต้องสงสัยเลย เรือลาดตระเวน "Varyag" ถึงและเกินความเร็วสัญญาในการทดสอบ แต่ในทั้งสองกรณีพวกเขาดำเนินการด้วยความเร็วเต็มที่ 12 ชั่วโมงโรงไฟฟ้าของ Varyag ได้รับความเสียหาย: ในกรณีแรกฝาครอบกระบอกสูบถูกฉีกและในหม้อไอน้ำที่สองนั้นไม่เป็นระเบียบ และเมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น หม้อไอน้ำของเรือลาดตระเวนก็มีปัญหาอย่างมากจนต้องซ่อมแซมโรงงานจากนั้นเรือลาดตระเวนได้เปลี่ยนจากฟิลาเดลเฟียไปยังครอนสตัดท์ จากนั้นผ่านทะเลบอลติกและคุ้มกันเรือยอชท์ของราชวงศ์ไปยังพอร์ตอาร์เทอร์ โดยพำนักอยู่ในอ่าวเปอร์เซียเป็นเวลานาน
ดังนั้น จากช่วงเวลาที่ออกจากฟิลาเดลเฟียและจนถึงช่วงเวลาที่เรือลาดตระเวนทิ้งสมอเรือในพอร์ตอาร์เธอร์ เรือ Varyag ใช้เวลา 102 วันในการเคลื่อนตัวในทะเล แต่เพื่อให้การเดินทาง 102 วันนี้แก่เขา V. I. แบร์ต้องซ่อมเรือนานกว่า 73 วันตามจุดจอดและท่าเรือต่างๆ! เราไม่สามารถระบุตัวเลขที่แน่นอนได้ เนื่องจากเราไม่ทราบว่า Varyag ได้รับการซ่อมแซมในเดนมาร์กนานแค่ไหน และต้องใช้เวลานานเท่าใดในการป้องกันยานพาหนะใน Dunkirk ดังนั้น ผู้เขียนจึงจำเป็นต้องไม่รวมเวลาซ่อมแซมในท่าเรือเหล่านี้ทั้งหมด นอกจากนี้ 73 วันดังกล่าวไม่ได้คำนึงถึงงานซ่อมแซมที่เรือลาดตระเวนดำเนินการในขณะเคลื่อนที่ เช่น ในทะเลแดง อีกครั้ง เมื่อเราพูดถึง 102 วันเดินเรือ เราหมายถึงเวลาทั้งหมดที่เรือลาดตระเวนอยู่ในทะเล แต่ไม่ใช่เวลาที่อย่างน้อยสามารถให้บริการได้ค่อนข้าง: ตัวอย่างเช่น 102 วันที่ระบุรวมถึง 4 วันที่ Varyag กำลังแล่นเรือจาก Kronstadt ไปยังเดนมาร์กในรถยนต์คันหนึ่ง และในสมัยที่หม้อไอน้ำประสบอุบัติเหตุเมื่อเรือลาดตระเวนย้ายไปที่เอเดน หากเราแนะนำการแก้ไขที่ระบุ เราจะได้ภาพที่น่าสะพรึงกลัวอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับเรือรบ - เพื่อให้เรือลำใหม่ล่าสุดที่แล่นในทะเลได้ตลอด 24 ชั่วโมง ต้องใช้เวลาเกือบเท่ากันในการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าในขณะที่ สมอ! และคุณต้องเข้าใจว่าระหว่างการเปลี่ยนภาพ เรือลาดตระเวนมักจะไม่ได้ความเร็วการรบ แต่ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ 10 นอต
ไม่มีเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นกับเรือลำอื่นที่สร้างจากต่างประเทศ ยกตัวอย่างเช่น เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Bayan" - หลังจากยอมจำนนต่อกองทัพเรือแล้วแล่นเรือเมดิเตอร์เรเนียนไปยัง Piraeus และแอลจีเรียแล้วกลับไปที่ Toulon สามเดือนหลังจากการจากไปของเขา ในกรณีนี้ผู้ผลิตได้รับข้อบกพร่องทั้งหมด (ในทางปฏิบัติไม่เกี่ยวข้องกับหม้อไอน้ำและเครื่องจักร) ซึ่งถูกกำจัดภายในหนึ่งสัปดาห์ จากนั้นเรือลาดตระเวนไปที่ Kronstadt และหลังจากใช้เวลาอยู่ที่นั่น - ไปที่ Port Arthur แน่นอน ในช่วงเวลานี้ มีการป้องกันโรคบางอย่างในโรงไฟฟ้า แต่เรารู้เพียงกรณีเดียวเท่านั้นเมื่อเรือต้องใช้เวลา 3 วันในกาดิซบนแผงกั้นของตลับลูกปืนที่กระแทกอย่างกะทันหัน อย่างอื่นทุกอย่างเรียบร้อยดี!
แต่สถานการณ์ของเครื่องจักร หม้อไอน้ำ และตู้เย็น "Varyag" นั้นห่างไกลจากปกติอย่างไม่สิ้นสุด และเมื่อเข้าใจตารางการซ่อมแล้ว ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะตำหนิลูกเรือในเรื่องการบำรุงรักษาเรือที่ไม่ดี สมมติว่าทีมเครื่องจักรของรัสเซียกลายเป็นคนธรรมดา แต่ในกรณีนี้ จะอธิบายผลลัพธ์ของส่วนวัสดุในระหว่างการทดสอบได้อย่างไร โดยที่ทุกอย่างดำเนินการโดยกองกำลังและอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน แต่ในระหว่างการรับมอบ Varyag นั้น ไม่เคยมีกรณีใดเลยที่มันวิ่งผ่านไป 12 ชั่วโมงด้วยความเร็วสูงสุด 23 นอต และไม่มีอะไรผิดปกติ ระหว่างทางไปรัสเซีย เรือลาดตระเวนต้องล่าช้าเป็นเวลา 11 วันเนื่องจากความจำเป็นในการระบุเครื่องจักรและหม้อไอน้ำ - ไม่จำเป็นสำหรับการขนส่งใด ๆ หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือกลไฟสำหรับผู้โดยสารและหลังมักจะแล่นในมหาสมุทรแอตแลนติกเร็วยิ่งขึ้น กว่าวารยัค ดูเหมือนว่าในขณะที่เข้าสู่ Kronstadt เรือลาดตระเวนอยู่ในระเบียบ แต่ทันทีที่มันจากไป การพังทลายจะตามมาทีละคัน รถและหม้อไอน้ำจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าชาวรัสเซียในเวลาไม่กี่วันในทะเลสามารถทำลายอุปกรณ์ของอเมริกาได้ด้วยวิธีนี้! แต่รุ่นที่เครื่องจักร หม้อไอน้ำ และตู้เย็นของ Varyag ไม่ได้ถูกยกระดับโดย Ch. Crump เข้ากับประวัติการทำงานข้างต้นได้เป็นอย่างดี
แต่กลับไปที่ V. I. Ber - ในความเห็นส่วนตัวของเขาทุกอย่างผิดปกติอย่างสมบูรณ์กับโรงไฟฟ้าของ Varyag และเขาส่งรายงาน "ขึ้นไป" เป็นประจำ หนึ่งในรายงานของเขาเกี่ยวกับปัญหาของ "Varyag" กับหม้อไอน้ำในทะเลแดง พลเรือเอก P. P. Tyrtov ส่งต่อ V. P. Verkhovsky ด้วยความละเอียดที่เป็นอันตรายมาก: "เพื่อสร้างความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณสมบัติของหม้อไอน้ำของ Nikloss" อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถช่วยทีม Varyag ได้
หลังจากใช้ความพยายามอย่างไททานิคอย่างแท้จริงโดยซ่อมแซม Varyag อย่างต่อเนื่อง V. I. อย่างไรก็ตาม Baer นำเรือลาดตระเวนตามคำสั่ง แต่ในสภาพไหนล่ะ? เมื่อ Varyag ออกจากนางาซากิไปยัง Port Arthur ซึ่งเป็นเรือธงรองของพลเรือตรี K. P. คุซมิช. แน่นอน เขาต้องการทดสอบเรือลำใหม่ และจัดให้มีการตรวจสอบระบบต่างๆ ของเรือ รวมทั้งโรงไฟฟ้าของเรือด้วย แต่เมื่อเรือลาดตระเวนพยายามพัฒนาความเร็วเต็มที่ ที่ความเร็ว 20, 5 นอต ลูกปืนสั่น และความเร็วต้องลดลงเหลือ 10 นอต
การตรวจสอบเพิ่มเติมก็ไม่สนับสนุนเช่นกัน ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ "Varyag" มาถึง Port Arthur เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 และในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ได้ออกทะเลและหลังจากฝึกยิงปืนอีกครั้งก็พยายามเร่งความเร็วเต็มที่ ผลที่ได้คือความหายนะอย่างหนึ่ง การแตกของท่อหลายท่อ การเคาะและความร้อนของตลับลูกปืนหลายตัว แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วจะไม่เกิน 20 นอตก็ตาม การทดสอบทั้งสองนี้ช่วยให้เราสามารถยืนยันได้อย่างมั่นใจว่าแม้ลูกเรือจะพยายามอย่างเต็มที่ แต่เรือลาดตระเวนก็มาถึงพอร์ตอาร์เธอร์โดยไร้ความสามารถอย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมทันที
รายการงานเกี่ยวกับกลไกที่รวบรวมเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ได้แก่:
1. การตรวจสอบและซ่อมแซมตลับลูกปืนทั้งหมด - 21 วัน
2. ฝากั้นของตัวกระตุ้นและแกนหลอดและเช็ค - 21 วัน;
3. ตรวจสอบลูกสูบของกระบอกสูบและตรวจสอบการเคลื่อนที่ - 14 วัน
4. การชะของตู้เย็น, การเปลี่ยนหลอดใหม่, การแตกของซีลน้ำมันและการทดสอบไฮดรอลิก - 40 วัน
5. การเปลี่ยนวาล์วเป่าบนของหม้อไอน้ำและวาล์วเป่าด้านล่าง - 68 วัน
งานเหล่านี้บางส่วนสามารถทำได้พร้อมๆ กัน และโดยทั่วไปบางส่วน (ตามข้อ 5) มักจะถูกเลื่อนออกไป โดยผลิตชิ้นส่วนตามความสามารถเมื่อมีเวลาสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เรือลาดตระเวนต้องใช้เวลาสองเดือนในการซ่อมแซมทันที ซึ่งทำได้เพียงเท่านั้น ด้วยความตึงเต็มพิกัดของเครื่องยนต์สั่งการ
ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเรือลำอื่นที่มาถึงเพื่อเติมเต็มกองกำลังแปซิฟิกของเรา ใช้ "เรือประจัญบาน - เรือลาดตระเวน" "Peresvet" เดียวกัน ความคิดเห็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับเขาแสดงโดยผู้บัญชาการกองเรือมหาสมุทรแปซิฟิก พลเรือโท N. I. เจ้าหน้าที่ของ "เรือประจัญบาน - เรือลาดตระเวน" N. I. Skrydlov ดุต่อหน้าลูกเรือ (ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ควรทำ) แกรนด์ดยุกคิริลวลาดิวิโรวิชอธิบายไว้ดังนี้: “ในความเห็นของเขา ซึ่งเขากำหนดไว้ในเงื่อนไขที่ไม่ใช่รัฐสภามากที่สุด ทั้งเราและเรือของเราไม่เหมาะกับทุกที่ เราเป็นฆราวาสที่ฉาวโฉ่และสิ้นหวังที่สุดที่เคยเหยียบเรือ และผู้บัญชาการก็แย่ที่สุด!” แต่ถึงแม้จะมีการประเมินที่เสื่อมเสีย แต่โรงไฟฟ้าของ Peresvet ก็อยู่ในลำดับที่สัมพันธ์กันและเรือเมื่อมาถึงไม่ได้ถูกส่งไปสำรองหรือซ่อมแซม แต่ยังคงอยู่ในฝูงบินที่ใช้งานอยู่เพื่อชดเชยช่องว่างในการฝึกอบรม "การต่อสู้และการเมือง". นอกจาก Peresvet แล้ว ชั้นทุ่นระเบิด Amur และ Yenisei ก็มาถึงเช่นกัน เครื่องจักรและหม้อไอน้ำของพวกเขายังทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่ต้องซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน Varyag จะต้องได้รับการซ่อมแซมทันที แต่เจ้าหน้าที่ของเรือลาดตระเวนนี้ไม่ได้เรียก N. I. Skrydlov ไม่มีการตำหนิ
ฉันต้องบอกว่าจากผลการตรวจสอบของ "Varyag" และ "Peresvet" ผิดปกติพอ N. I. Skrydlov พูดถึงข้อดีของเรือที่สร้างขึ้นในประเทศ แน่นอน เขาตั้งข้อสังเกตว่า Varyag ไม่ได้เลวร้ายเลย และคงจะดีหากนำการตัดสินใจหลายๆ อย่างมาใช้กับเรือของพวกเขาเอง เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการวางตำแหน่งสถานีแต่งตัวใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะ "เครือข่าย" ที่กว้างขวางของท่อสื่อสาร เรือกลไฟที่สวยงาม ซึ่งถือว่าดีที่สุดในฝูงบินทั้งหมด ฯลฯแต่ในเวลาเดียวกัน N. I. Skrydlov ตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างเรือลาดตระเวน "มีลักษณะของตลาดและความปรารถนาของโรงงานเอกชนเพื่อประหยัดเงินมีผลเสียต่อความแข็งแกร่งของตัวถังและการตกแต่งชิ้นส่วน"
แต่ความคิดเห็นของผู้บัญชาการเกี่ยวกับยานพาหนะ Varyag นั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ:
"กลไกของเรือลาดตระเวนที่ออกแบบได้สำเร็จ ประกอบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยไม่มีการดูแลและการกระทบยอด และเมื่อมาถึงทางตะวันออก พวกมันได้รับการพัฒนาจนต้องใช้กำแพงกั้นและการกระทบยอดที่ยาว"
ทั้งนี้ ความเห็นของ น.อ. Skrydlova สะท้อนผลการศึกษากลไก Varyag ที่ดำเนินการโดยวิศวกร I. I. กิปเปียส เราจึงเห็นว่าวิทยานิพนธ์เรื่อง “Under V. I. เปลือยเปล่ากับหม้อไอน้ำ "Varyag" ทุกอย่างเรียบร้อยดี "ไม่ได้รับการยืนยันเลย ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับกลไกหลอกหลอนเรือลาดตระเวนตั้งแต่เริ่มให้บริการ
