ในบทความที่แล้ว เราได้ตรวจสอบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งหม้อไอน้ำ Nikloss บน Varyag - การต่อสู้ทางอินเทอร์เน็ตจำนวนมากรอบโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนนั้นอุทิศให้กับหน่วยเหล่านี้ แต่เป็นเรื่องแปลกที่การให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับหม้อไอน้ำ คนส่วนใหญ่ที่สนใจในหัวข้อนี้อย่างท่วมท้นมองข้ามเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือลาดตระเวนไปอย่างสิ้นเชิง ในขณะเดียวกันปัญหาจำนวนมากที่ระบุระหว่างการทำงานของ "Varyag" มีความเกี่ยวข้องกับพวกเขา แต่เพื่อให้เข้าใจทั้งหมดนี้ จำเป็นต้องรีเฟรชหน่วยความจำของการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือก่อนเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ผ่านมา
อันที่จริงหลักการทำงานของเครื่องจักรไอน้ำนั้นค่อนข้างง่าย มีกระบอกสูบ (มักจะอยู่ในแนวตั้งบนเครื่องจักรของเรือ) ด้านในเป็นลูกสูบที่สามารถเคลื่อนที่ขึ้นและลงได้ สมมติว่าลูกสูบอยู่ที่ด้านบนของกระบอกสูบ จากนั้นไอน้ำจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันไปยังรูระหว่างลูกสูบกับฝาครอบด้านบนของกระบอกสูบ ไอน้ำขยายตัว ดันลูกสูบลงและถึงจุดด้านล่าง หลังจากนั้น กระบวนการจะทำซ้ำ "ตรงกันข้าม" - รูด้านบนปิด และตอนนี้มีการจ่ายไอน้ำไปที่รูด้านล่าง ในเวลาเดียวกัน ช่องระบายไอน้ำจะเปิดที่อีกด้านหนึ่งของกระบอกสูบ และในขณะที่ไอน้ำดันลูกสูบจากล่างขึ้นบน ไอน้ำที่ใช้แล้วในส่วนบนของกระบอกสูบจะเคลื่อนเข้าสู่ช่องระบายไอน้ำ (การเคลื่อนที่ของ ไอน้ำเสียในแผนภาพแสดงด้วยลูกศรสีน้ำเงินประ)
ดังนั้นเครื่องยนต์ไอน้ำจึงให้การเคลื่อนที่แบบลูกสูบ แต่เพื่อที่จะแปลงเป็นการหมุนของเพลาสกรูจึงใช้อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่ากลไกข้อเหวี่ยงซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงมีบทบาทสำคัญ
เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ ตลับลูกปืนจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง ต้องขอบคุณการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยง (ส่งการเคลื่อนที่จากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง) และการยึดเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนได้
ยังต้องกล่าวอีกว่าเมื่อถึงเวลาที่ Varyag ได้รับการออกแบบและสร้างแล้ว โลกทั้งโลกในการสร้างเรือรบได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามตัวมานานแล้ว แนวคิดของเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากไอน้ำที่ใช้ในกระบอกสูบ (ดังแสดงในแผนภาพด้านบน) ไม่สูญเสียพลังงานทั้งหมดและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นพวกเขาจึงทำเช่นนั้น - ไอน้ำสดครั้งแรกเข้าสู่ถังแรงดันสูง (HPC) แต่หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานก็ไม่ได้ "โยน" กลับเข้าไปในหม้อไอน้ำ แต่เข้าไปในกระบอกสูบถัดไป (แรงดันปานกลางหรือ HPC) และอีกครั้ง ดันลูกสูบเข้าไป แน่นอนว่าความดันของไอน้ำที่เข้าสู่กระบอกสูบที่สองลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กระบอกสูบต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า HPC แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ไอน้ำที่ทำงานในกระบอกสูบที่สอง (LPC) เข้าไปในกระบอกสูบที่สามเรียกว่ากระบอกสูบแรงดันต่ำ (LPC) และทำงานต่อไปในกระบอกสูบ
มันไปโดยไม่บอกว่ากระบอกสูบแรงดันต่ำต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดเมื่อเปรียบเทียบกับกระบอกสูบที่เหลือ นักออกแบบทำได้ง่ายขึ้น: LPC กลายเป็นขนาดใหญ่เกินไป ดังนั้นแทนที่จะเป็น LPC ตัวเดียว พวกเขาจึงสร้างสองเครื่องและเครื่องจักรก็กลายเป็นสี่สูบในเวลาเดียวกัน ไอน้ำยังถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบแรงดันต่ำทั้งสองแบบพร้อมกัน นั่นคือถึงแม้จะมีกระบอกสูบ "ขยาย" สี่กระบอก เหลืออีกสามกระบอก
คำอธิบายสั้นๆ นี้เพียงพอที่จะทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือลาดตระเวน Varyag มีอะไรผิดปกติ และ "ผิด" กับพวกเขามีอนิจจามากที่ผู้เขียนบทความนี้พบว่าเป็นการยากที่จะรู้ว่าจะเริ่มต้นจากที่ใด ด้านล่างนี้เราจะอธิบายข้อผิดพลาดหลักๆ ที่เกิดขึ้นในการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือลาดตระเวน และเราจะพยายามคิดให้ออกว่าใครคือผู้ถูกตำหนิสำหรับพวกเขา
ดังนั้นปัญหา # 1 คือการออกแบบเครื่องจักรไอน้ำไม่ทนต่อแรงดัดงออย่างเห็นได้ชัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง สมรรถนะที่ดีจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ไอน้ำอยู่ในระดับสมบูรณ์เท่านั้น หากฐานนี้เริ่มโค้งงออย่างกะทันหัน สิ่งนี้จะสร้างภาระเพิ่มเติมบนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งวิ่งไปตามความยาวเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์ไอน้ำ - มันเริ่มโค้งงอ แบริ่งที่ยึดไว้จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว การเล่นจะปรากฏขึ้นและเพลาข้อเหวี่ยงจะเคลื่อนตัว นั่นคือสาเหตุที่ตลับลูกปืนข้อเหวี่ยงต้องทนทุกข์ทรมานอยู่แล้ว - กลไกก้านสูบและแม้แต่ลูกสูบของกระบอกสูบ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ต้องติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนฐานที่มั่นคง แต่ไม่ได้ทำบน Varyag รถจักรไอน้ำของเขามีรากฐานที่เบามาก และในความเป็นจริงแล้วติดอยู่กับตัวเรือโดยตรง และร่างกายอย่างที่คุณทราบ "หายใจ" บนคลื่นทะเลนั่นคือมันโค้งในระหว่างการกลิ้ง - และการโค้งคงที่เหล่านี้นำไปสู่ความโค้งของเพลาข้อเหวี่ยงและ "คลาย" ของแบริ่งของเครื่องยนต์ไอน้ำ
ใครจะตำหนิข้อบกพร่องในการออกแบบของ Varyag นี้? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความรับผิดชอบสำหรับการขาดเรือนี้ควรได้รับมอบหมายให้เป็นวิศวกรของ บริษัท C. Crump แต่ … มีความแตกต่างบางอย่างที่นี่
ความจริงก็คือการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำดังกล่าว (เมื่อเครื่องยนต์ที่ไม่มีฐานรากติดตั้งอยู่บนตัวเรือ) เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป - ทั้ง Askold และ Bogatyr ไม่มีรากฐานที่เข้มงวด แต่เครื่องยนต์ไอน้ำทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ทำไม?
เห็นได้ชัดว่าการเสียรูปของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีนัยสำคัญยิ่งยาวขึ้นนั่นคือยิ่งความยาวของเครื่องยนต์ไอน้ำยาวขึ้นเท่านั้น Varyag มีเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องในขณะที่ Askold มีสามเครื่อง ด้วยการออกแบบ เครื่องยนต์รุ่นหลังยังเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามสูบสี่สูบ แต่เนื่องจากกำลังที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด จึงมีความยาวที่สั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้การโก่งตัวของร่างกายบนเครื่อง Askold จึงอ่อนแอกว่ามาก - ใช่ แต่สมมุติว่า "ภายในเหตุผล" และไม่นำไปสู่การเสียรูปที่จะปิดการใช้งานเครื่องยนต์ไอน้ำ
อันที่จริงเดิมสันนิษฐานว่ากำลังรวมของเครื่องจักร Varyag ควรจะเป็น 18,000 แรงม้า ตามลำดับกำลังของเครื่องจักรหนึ่งเครื่องคือ 9,000 แรงม้า แต่ต่อมา ช.ครัมป์ อธิบายความผิดพลาดได้ยากมาก กล่าวคือ เขาเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำเป็น 20,000 แรงม้า แหล่งข่าวมักจะอธิบายเรื่องนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Ch. Crump ดำเนินการเพราะการที่ MTK ปฏิเสธที่จะใช้การบังคับระเบิดในระหว่างการทดสอบเรือลาดตระเวน มันจะสมเหตุสมผลถ้า Ch. Crump พร้อมกันกับการเพิ่มพลังของเครื่องจักรยังเพิ่มผลผลิตของหม้อไอน้ำในโครงการ Varyag เป็น 20,000 แรงม้าเท่าเดิม แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น เหตุผลเดียวสำหรับการกระทำดังกล่าวอาจเป็นความหวังว่าหม้อไอน้ำของเรือลาดตระเวนจะเกินความจุที่กำหนดโดยโครงการ แต่จะทำได้อย่างไรโดยไม่ต้องใช้การบังคับ?
นี่เป็นหนึ่งในสองสิ่ง - หรือ Ch. Crump ยังคงหวังว่าจะยืนยันในการทดสอบเมื่อบังคับหม้อไอน้ำและกลัวว่าเครื่องจักรจะไม่ "ยืด" กำลังที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาหรือด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจนบางอย่างเขาเชื่อว่าหม้อไอน้ำของ Varyag และ โดยไม่ต้องบังคับพลังจะถึง 20,000 แรงม้า ไม่ว่าในกรณีใดการคำนวณของ Ch. Crump กลายเป็นความผิดพลาด แต่สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถลาดตระเวนแต่ละคันมีกำลัง 10,000 แรงม้า นอกจากมวลที่เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติแล้ว แน่นอนว่าขนาดของเครื่องยนต์ไอน้ำก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน (ความยาวถึง 13 ม.) ในขณะที่เครื่องจักร Askold ทั้งสามเครื่องซึ่งคาดว่าจะแสดง 19,000 แรงม้า กำลังไฟพิกัดควรมีเพียง 6 333 แรงม้า แต่ละคน (อนิจจาความยาวของมันน่าเสียดายที่ผู้เขียนไม่ทราบ)
แต่แล้ว "โบกาเทียร์" ล่ะ? ท้ายที่สุดมันก็เหมือนกับ Varyag สองเพลาและรถแต่ละคันมีกำลังเกือบเท่ากัน - 9,750 แรงม้า เทียบกับ 10,000 แรงม้า ซึ่งหมายความว่ามีมิติทางเรขาคณิตใกล้เคียงกัน แต่ควรสังเกตว่าลำตัวของ Bogatyr นั้นค่อนข้างกว้างกว่าของ Varyag มีอัตราส่วนความยาว/ความกว้างที่ต่ำกว่าเล็กน้อย และโดยรวมแล้ว ดูเหมือนว่าจะแข็งแกร่งกว่าและมีแนวโน้มที่จะโก่งตัวน้อยกว่าตัวถังของ Varyag นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ชาวเยอรมันเสริมความแข็งแกร่งให้กับรากฐานเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไอน้ำของ Varyag นั่นคือถ้ามันไม่เหมือนกับที่ได้รับจากเรือที่ทันสมัยกว่า ก็ยังให้ความแข็งแกร่งที่ดีกว่า รากฐานของ Varyag อย่างไรก็ตาม คำถามนี้สามารถตอบได้หลังจากศึกษาแบบพิมพ์เขียวของเรือลาดตระเวนทั้งสองอย่างละเอียดแล้วเท่านั้น
ดังนั้น ความผิดของวิศวกรของ บริษัท Crump ไม่ใช่ว่าพวกเขาได้วางรากฐานที่อ่อนแอสำหรับเครื่องจักร Varyag (อย่างที่ดูเหมือนว่าผู้สร้างเรือที่เหลือทำ) แต่พวกเขาไม่เห็นและไม่ได้ตระหนักถึงความจำเป็น เพื่อให้แน่ใจว่า ไม่ยืดหยุ่น »เครื่องจักรที่มีร่างกายแข็งแรงกว่าหรือเปลี่ยนไปใช้แบบสามสกรู ความจริงที่ว่าปัญหาที่คล้ายกันได้รับการแก้ไขอย่างประสบความสำเร็จในเยอรมนีและไม่เพียง แต่ Vulcan ที่มีประสบการณ์อย่างมากซึ่งสร้าง Bogatyr แต่ยังอยู่ในระดับที่สองและไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือรบขนาดใหญ่ตามการออกแบบของตนเองโดยเยอรมนีเป็นพยาน ไม่ค่อยชอบนักก่อสร้างชาวอเมริกัน อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า MTK ไม่ได้ควบคุมช่วงเวลานี้เช่นกัน แต่ควรเข้าใจว่าไม่มีใครกำหนดภารกิจให้เขาติดตามการจามของชาวอเมริกันทุกครั้ง และไม่สามารถทำได้
แต่อนิจจา นี่เป็นเพียงข้อแรกและอาจไม่ใช่จุดอ่อนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือลาดตระเวนรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด
ปัญหาหมายเลข 2 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นปัญหาหลักคือการออกแบบที่มีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ไอน้ำ Varyag ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็วสูงของเรือ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องจักรทำงานได้ดีเมื่อใกล้เคียงกับแรงดันไอน้ำสูงสุด ไม่เช่นนั้น ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น ความจริงก็คือเมื่อแรงดันไอน้ำลดลงต่ำกว่า 15.4 บรรยากาศ กระบอกสูบแรงดันต่ำจะหยุดทำงาน - พลังงานของไอน้ำที่ไหลเข้าไปนั้นไม่เพียงพอต่อการขับเคลื่อนลูกสูบในกระบอกสูบ ดังนั้นในการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจ "เกวียนเริ่มขับม้า" - กระบอกสูบแรงดันต่ำแทนที่จะช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงก็ถูกขับเคลื่อนด้วย นั่นคือเพลาข้อเหวี่ยงได้รับพลังงานจากกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลาง และไม่เพียงแต่ใช้ไปในการหมุนของสกรูเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบแรงดันต่ำสองกระบอก ต้องเข้าใจว่าการออกแบบกลไกข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นกระบอกสูบที่จะขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านลูกสูบและตัวเลื่อน แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน: อันเป็นผลมาจากสิ่งที่ไม่คาดคิดและไม่ใช่ การใช้เพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อยทำให้ได้รับแรงกดเพิ่มเติมที่ไม่ได้มาจากการออกแบบ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของแบริ่งที่ถือไว้
อันที่จริงอาจไม่มีปัญหาเฉพาะในเรื่องนี้ แต่ภายใต้เงื่อนไขเดียวเท่านั้น - หากการออกแบบของเครื่องจักรมีไว้สำหรับกลไกที่ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากกระบอกสูบแรงดันต่ำจากนั้นในทุกกรณีของการทำงานที่แรงดันไอน้ำต่ำกว่าชุดหนึ่งก็เพียงพอที่จะ "กดปุ่ม" - และ LPC หยุดโหลดเพลาข้อเหวี่ยงอย่างไรก็ตามกลไกดังกล่าวไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบของ "Varyag " เครื่องจักร
ต่อมาวิศวกร I. I. Gippius ผู้ดูแลการประกอบและการปรับกลไกของเรือพิฆาตใน Port Arthur ได้ทำการตรวจสอบรายละเอียดของเครื่องจักร Varyag ในปี 1903 และเขียนรายงานการวิจัยทั้งหมดโดยอิงจากผลลัพธ์ โดยระบุสิ่งต่อไปนี้:
“ที่นี่เดาได้ว่าโรงงาน Crump รีบส่งมอบเรือลาดตะเว ณ ไม่มีเวลาปรับการกระจายไอน้ำ เครื่องอารมณ์เสียอย่างรวดเร็วและบนเรือพวกเขาเริ่มซ่อมชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบมากกว่าชิ้นส่วนอื่นในแง่ของความร้อนการกระแทกโดยไม่กำจัดสาเหตุที่แท้จริง โดยทั่วไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นงานที่ยากมาก หากไม่สามารถทำได้ การยืดออกโดยเรือหมายถึงยานพาหนะที่มีข้อบกพร่องจากโรงงานในตอนแรก"
เห็นได้ชัดว่า Ch. Crump ต้องโทษทั้งหมดสำหรับข้อบกพร่องนี้ของโรงไฟฟ้า Varyag
ปัญหาหมายเลข 3 ในตัวมันเองไม่ได้ร้ายแรงเป็นพิเศษ แต่เมื่อรวมกับข้อผิดพลาดข้างต้นทำให้เกิด "ผลสะสม" ความจริงก็คือบางครั้งเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำผู้ออกแบบไม่ได้คำนึงถึงความเฉื่อยของกลไกซึ่งเป็นผลมาจากความเครียดที่มากเกินไปอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่ Varyag ถูกสร้างขึ้น ทฤษฎีการทรงตัวของแรงเฉื่อยของเครื่องจักรได้รับการศึกษาและแพร่กระจายไปทุกหนทุกแห่ง แน่นอน แอปพลิเคชันต้องการการคำนวณเพิ่มเติมจากผู้ผลิตเครื่องจักรไอน้ำ และสร้างปัญหาบางอย่างสำหรับเขา ซึ่งหมายความว่าต้นทุนของงานโดยรวมเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่ MTC ในข้อกำหนดไม่ได้ระบุถึงการประยุกต์ใช้ทฤษฎีนี้ในการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำและ Ch. Crump เห็นได้ชัดว่าตัดสินใจที่จะบันทึกสิ่งนี้ (เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าตัวเขาเองและไม่มีใครของเขา วิศวกรมีอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่พวกเขาไม่รู้ทฤษฎี) โดยทั่วไปไม่ว่าจะอยู่ภายใต้อิทธิพลของความโลภหรือเพราะความไร้ความสามารถซ้ำซาก แต่บทบัญญัติของทฤษฎีนี้เมื่อสร้างเครื่องจักร Varyag (และโดยวิธีการที่ Retvizan) ถูกละเลยอันเป็นผลมาจากแรงเฉื่อยแสดงผล "เสียเปรียบมาก" (ตาม I. I. Gippius) การกระทำกับกระบอกสูบที่มีแรงดันปานกลางและต่ำซึ่งส่งผลให้การทำงานปกติของเครื่องจักรหยุดชะงัก ภายใต้สภาวะปกติ (หากเครื่องจักรไอน้ำได้รับรากฐานที่เชื่อถือได้และไม่มีปัญหากับการกระจายไอน้ำ) สิ่งนี้จะไม่นำไปสู่การพังทลายและดังนั้น …
โทษสำหรับการขาดเครื่องยนต์ไอน้ำ "Varyag" นี้น่าจะถูกวางไว้บนทั้ง Ch. Crump และ MTK ซึ่งอนุญาตให้ใช้ถ้อยคำที่คลุมเครือของคำสั่ง
ปัญหา # 4 คือการใช้วัสดุที่เฉพาะเจาะจงมากในตลับลูกปืนสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้บรอนซ์ฟอสฟอรัสและแมงกานีสซึ่งเท่าที่ผู้เขียนรู้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือ เป็นผลให้สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น: เนื่องจากเหตุผลข้างต้น ตลับลูกปืนของเครื่องจักร "Varyag" ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว พวกเขาต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ด้วยสิ่งที่อยู่ในมือในพอร์ตอาร์เธอร์ และอนิจจา ที่นั่นไม่มีสิ่งน่ายินดีเช่นนี้ เป็นผลให้เกิดสถานการณ์ขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไอน้ำทำงานกับตลับลูกปืนที่ทำจากวัสดุที่มีคุณภาพแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง - การสึกหรอก่อนกำหนดของบางส่วนทำให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมในส่วนอื่น ๆ และทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้การทำงานปกติของเครื่องหยุดชะงัก
พูดอย่างเคร่งครัด นี่อาจเป็นปัญหาเดียวที่ไม่สามารถสร้าง "ผู้ประพันธ์" ได้ ความจริงที่ว่าซัพพลายเออร์ของ Ch. Crump เลือกวัสดุดังกล่าวไม่สามารถทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบจากใครก็ได้ - ที่นี่พวกเขาอยู่ในสิทธิของตนเองโดยสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่าเกินความสามารถของมนุษย์ที่จะถือว่าสถานะความหายนะของโรงไฟฟ้า Varyag เพื่อคาดการณ์สาเหตุของมันและจัดหาวัสดุที่จำเป็นให้กับ Port Arthur และแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาเกรดทองแดงที่จำเป็น "ในกรณี" ที่นั่น ได้รับวัสดุจำนวนมากสำหรับฝูงบินซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน แต่ความต้องการนั้นไม่สามารถบรรลุได้ตำหนิวิศวกรเครื่องกลที่ซ่อมเครื่อง Varyag หรือไม่? ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขามีเอกสารที่จำเป็นที่จะช่วยให้พวกเขาคาดการณ์ถึงผลที่จะตามมาของการซ่อมแซมของพวกเขา และแม้ว่าพวกเขาจะรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ พวกเขาจะเปลี่ยนแปลงอะไรได้บ้าง พวกเขายังไม่มีทางเลือกอื่น
สรุปการวิเคราะห์โรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน "Varyag" เราต้องระบุว่าข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดในการออกแบบของเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำ "ยอดเยี่ยม" เสริมซึ่งกันและกัน หนึ่งได้รับความประทับใจว่าหม้อไอน้ำและเครื่องยนต์ไอน้ำของ Nikloss ทำข้อตกลงก่อวินาศกรรมกับเรือลาดตระเวนที่ติดตั้ง อันตรายจากอุบัติเหตุหม้อไอน้ำทำให้ลูกเรือต้องสร้างแรงดันไอน้ำที่ลดลง (ไม่เกิน 14 บรรยากาศ) แต่สิ่งนี้สร้างเงื่อนไขที่เครื่องยนต์ไอน้ำของ Varyag ต้องใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วและช่างเรือไม่สามารถทำอะไรกับมันได้. อย่างไรก็ตาม เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการตัดสินใจออกแบบเครื่องจักร Varyag และหม้อไอน้ำในภายหลัง เมื่อเราวิเคราะห์ผลลัพธ์ของการทำงาน จากนั้นเราจะให้การประเมินขั้นสุดท้ายของโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน
