กองทัพเรือของสาธารณรัฐเกาหลีมีกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่พอสมควร อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ มีเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากลเพียงลำเดียวที่มีความสามารถเพียงพอ UDC Dokdo (LPH-6111) ของโครงการเริ่มให้บริการ LPX / "Tokto" ในปี 2548 และเรือลำที่สองของประเภทนี้จะถูกส่งมอบในปีนี้เท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลำที่สาม แต่ถูกทอดทิ้งเพื่อสนับสนุนเรือประเภทอื่น
นำเรือ
การตัดสินใจหลักในการพัฒนาและก่อสร้าง UDC ของตนเองในประเภทใหม่นั้นกระทำโดยคำสั่งของกองทัพเรือเกาหลีใต้ในปลายทศวรรษที่ 1990 ผลที่ได้คือการเปิดตัวโปรแกรมด้วยรหัส LPX งานเริ่มต้นด้วยการศึกษาประสบการณ์ของเราเองและจากต่างประเทศในการดำเนินงานของเรือลงจอดประเภทต่าง ๆ หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มกำหนดเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับ UDC ที่มีแนวโน้ม
องค์กรเกาหลีใต้และต่างประเทศหลายแห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเอกสารทางเทคนิค Hanjin Heavy Industries & Constructions (ปูซาน) ได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาหลักซึ่งต้องดำเนินการก่อสร้าง ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันมีส่วนสำคัญต่อโครงการนี้ สิ่งนี้อธิบายความคล้ายคลึงทางเทคนิคบางอย่างกับเรือยกพลขึ้นบกของกองทัพเรือสหรัฐฯ
ในปี 2545 การออกแบบเสร็จสมบูรณ์และโครงการได้รับการอนุมัติจากลูกค้า ณ สิ้นเดือนตุลาคม โครงการจัดซื้อจัดจ้างของกระทรวงกลาโหมของกระทรวงกลาโหมได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างหัวหน้า UDC พร้อมทางเลือกสำหรับสองโครงการต่อเนื่อง เรือลำแรกของซีรีส์ใหม่นี้มีชื่อว่า "Dokdo" - เพื่อเป็นเกียรติแก่เกาะในทะเลญี่ปุ่นซึ่งเป็นสาเหตุของข้อพิพาทระหว่างเกาหลีใต้และญี่ปุ่น ค่าใช้จ่ายของเรือโดยคำนึงถึงงานออกแบบถูกกำหนดไว้ที่ 650 ล้านเหรียญสหรัฐ
ถึงเวลานี้ งานเตรียมการได้เริ่มขึ้นที่อู่ต่อเรือ Khanjin และในไม่ช้า UDC LPX ลำแรกก็ถูกวางลง คุณลักษณะเฉพาะของโครงการคือการใช้เทคโนโลยีการต่อเรือ "พลเรือน" อย่างกว้างขวาง ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างเรือขนาดค่อนข้างใหญ่ในเวลาที่สั้นที่สุดและไม่มีปัญหาเพิ่มเติม เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดตัวหัว "Tokto" และหลังจากเสร็จสิ้นก็ถูกนำออกไปเพื่อทำการทดลองในทะเล
การตรวจสอบต่างๆ ดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี 2550 ในวันที่ 3 กรกฎาคม ลูกค้าลงนามในใบรับรองการยอมรับ และ UDC ถูกรวมไว้ในกองทัพเรือ ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน "Dokdo" ได้เข้าร่วมในนิทรรศการของมาเลเซีย LIMA-2007 ซึ่งเป็นงานสาธารณะครั้งแรกที่มีการมีส่วนร่วมของ UDC ของเกาหลีใต้ครั้งแรก ในช่วงต้นปี 2008 เรือลำดังกล่าวได้บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงานและกลายเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยม
ซูพีเรีย "มาราโด"
แผนสำหรับปี 2545 มีไว้สำหรับการก่อสร้าง UDC ประเภท LPX สามชุด และแผนที่สองจะต้องได้รับมอบหมายภายในไม่เกินปี 2010 อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2000 แผนดังกล่าวต้องได้รับการแก้ไขหลายครั้ง เนื่องจากขาดเงินทุน การสร้างเรือลำที่สองจึงถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง นอกจากนี้ ก่อนการวางเรือลำใหม่ ได้มีการตัดสินใจรับประสบการณ์ในการปฏิบัติงานของเรือนำ - และโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงโครงการ
ใบอนุญาตก่อสร้างอาคาร LPX ฉบับที่สองได้รับในเดือนตุลาคม 2553 แต่หลังจากนั้นก็เกิดปัญหาและความล่าช้าหลายประการ เฉพาะเมื่อสิ้นปี 2557 สำนักงานจัดหาทหารได้มีคำสั่งอย่างเป็นทางการในการแก้ไขโครงการ ตามด้วยการก่อสร้างเรือ มูลค่าสัญญาอยู่ที่ 360 ล้านดอลลาร์ งานออกแบบได้ดำเนินการที่บริษัท Khanjin และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2016
ฤดูใบไม้ร่วง 2016Hanjin Heavy Industries & Constructions เริ่มตัดโลหะและประกอบโครงสร้างของเรือในอนาคต พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2560 เรือลำที่สองในซีรีส์นี้มีชื่อว่า "มาราโด" และหมายเลขยุทธวิธี LPH-6112
เนื่องจากองค์กรที่มีความสามารถและการปรับปรุงเทคโนโลยี การก่อสร้างส่วนใหญ่จึงแล้วเสร็จในเวลาที่สั้นที่สุด เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2561 เรือได้เปิดตัวและส่งไปที่กำแพงแล้ว ในปีเดียวกัน "มาราโด" เข้าทดสอบซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ ตามแผนปัจจุบัน การตรวจสอบที่จำเป็นและกิจกรรมอื่นๆ จะเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด เรือกำลังจะส่งมอบภายในสิ้นปี 2020 ดังนั้น ความพร้อมในการปฏิบัติงานจะบรรลุผลสำเร็จในเดือนแรกของปี 2564
แผนสำหรับอนาคต
เดิมมีการวางแผนว่า UDC ที่สามของซีรีส์ใหม่จะถูกสร้างขึ้นตามโครงการ LPX ดั้งเดิมหรือเวอร์ชันที่แก้ไข เรือลำดังกล่าวสามารถเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือได้ภายในปี 2025 ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการสะเทินน้ำสะเทินบกของกองเรือ อย่างไรก็ตาม ในปี 2019 ได้มีการประกาศแผนใหม่ ตอนนี้ได้มีการเสนอให้พัฒนาโครงการ LPX-II ใหม่ทั้งหมดโดยมีลักษณะและความสามารถที่แตกต่างกัน
เมื่อไม่กี่เดือนก่อน เป็นที่ทราบกันว่ากองทัพเรือละทิ้งการพัฒนาทิศทางของเรือสะเทินน้ำสะเทินบกชั่วคราว แทนที่จะเป็น LPX-II เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบาจะได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยไม่มีความเป็นไปได้ในการขนส่งและยกพลขึ้นบก เรือชั้นนี้ถือว่ามีความสำคัญและเป็นประโยชน์สำหรับกองทัพเรือมากกว่า
ตามรายงานล่าสุด ขณะนี้งานใน LPX-II อยู่ในขั้นตอนของการกำหนดเงื่อนไขการอ้างอิง การออกแบบจะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้และแล้วเสร็จภายในกลางทศวรรษ เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของเกาหลีใต้จะเริ่มให้บริการได้ภายใน 10-12 ปี ในขณะเดียวกัน ก็ไม่สามารถตัดออกได้ว่าแผนสำหรับการก่อสร้างเรือจะได้รับการแก้ไขอีกครั้ง รวมทั้ง ด้วยการละทิ้งเรือบรรทุกเครื่องบินและการส่งคืน UDC
ความสามารถทางอากาศ
เรือลงจอดเอนกประสงค์ Dokdo (LPH-6111) มีความยาว 199 ม. และความกว้างสูงสุด 31 ม. ปริมาณการกำจัดรวม 18.8 พันตัน มีการจัดดาดฟ้าบินขนาดใหญ่เพื่อรับเฮลิคอปเตอร์ ในส่วนล่างของตัวถังมีดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินสำหรับขนส่งอุปกรณ์หรือสินค้าต่างๆ ด้านหลังมีกล้องเชื่อมต่อซึ่งให้ทางออกของยานที่ลอยอยู่ด้านนอก
โรงไฟฟ้าหลักของประเภท CODAD ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล SA16 RS2.5 STC สี่ตัวที่มีความจุรวม 41.6,000 แรงม้า ในโหมดหลักจะใช้มอเตอร์สองตัว อีกสองตัวเชื่อมต่อกันเพื่อเร่งความเร็วสูงสุด ส่งกำลังไปยังใบพัดระยะพิทช์แบบปรับได้สองตัว การควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าดำเนินการโดยระบบดิจิตอลอัตโนมัติ ความเร็วในการล่องเรือของเรือคือ 18 นอต ความเร็วสูงสุด 23 นอต
เรือ Dokto บรรทุกอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ที่ช่วยในการนำทาง รวมถึง ในเขตชายฝั่งทะเล การค้นหาวัตถุอันตรายและการใช้อาวุธ สำหรับการป้องกันตัวเอง เดิมทีใช้คอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยาน RAM พร้อมขีปนาวุธ RIM-116B มีการวางแผนที่จะแทนที่ด้วยระบบ K-SAAM ที่ผลิตในเกาหลีใต้ นอกจากนี้ยังมีป้อมปืนผู้รักษาประตูอีกสองแห่ง
ภายในตัวเรือ UDC มีห้องนักบินสำหรับการลงจอดและดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินสำหรับอุปกรณ์ เรือลำนี้สามารถรองรับนาวิกโยธินได้มากถึง 720 นาย เช่นเดียวกับยานพาหนะหลายสิบคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รวมถึงรถถัง การส่งกำลังลงจอดไปยังฝั่งนั้นจัดหาโดยเรือโฮเวอร์ LCAC สองลำหรือยานลงจอดอื่นๆ ที่บรรทุกในห้องเทียบท่า ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกจะโดดร่มด้วยตัวเอง
เฮลิคอปเตอร์ประเภทต่าง ๆ มากถึง 12-15 ตัวขึ้นอยู่กับดาดฟ้า ขณะนี้ที่ "Tokto" เครื่อง UH-60 และ UH-1H กำลังทำงานอยู่ ทำการทดลองด้วยการลงจอดและบินขึ้นของเครื่องบินลำอื่น การปรับปรุงของกลุ่มการบินมีการวางแผนสำหรับอนาคต
เรือลำที่สองของซีรีส์ "Marado" สร้างขึ้นตามโครงการที่อัปเดต เนื่องจากเทคโนโลยีและโซลูชั่นใหม่ ทำให้คุณลักษณะทางเทคนิค การต่อสู้ และการปฏิบัติการหลักได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น มีรายงานว่าโรงไฟฟ้า CODAD ถูกแทนที่ด้วย CODAG ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุง และปรับปรุงเงื่อนไขการให้บริการของลูกเรือ มีความเป็นไปได้ในการรับเครื่องบินดัดแปลง V-22 และเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัย ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินและกล้องเทียบท่าไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยทั่วไป
ความตั้งใจและผลลัพธ์
โครงการของเกาหลีใต้สำหรับการสร้างเรือสะเทินน้ำสะเทินบกสากลเป็นที่สนใจอย่างมากและไม่ใช่แค่ด้านเทคนิคเท่านั้น เป็นเรื่องน่าสงสัยมากว่าแผนต่างๆ เปลี่ยนไปตามกาลเวลาอย่างไร และผลลัพธ์ที่แท้จริงของแผนแตกต่างไปจากความปรารถนาเดิมอย่างไร ในตอนต้นของยุค 2000 กองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลีต้องการรับเรือสามลำในช่วง 15-17 ปีข้างหน้า แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึง UDC เพียงสองลำที่เกินเงื่อนไขเดิม
อย่างไรก็ตาม แผนสำเร็จบางส่วน ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือ ในเวลาเดียวกัน หลังจากได้รับ UDC หนึ่งชุดและการก่อสร้างชุดที่สองเสร็จสิ้น กองทัพเรือเกาหลีใต้จึงตัดสินใจละทิ้งชุดที่สามเพื่อสนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม การตัดสินใจครั้งนี้จะถูกต้องเพียงใดจะเป็นที่รู้จักในอนาคตเท่านั้น ในระหว่างนี้ ภารกิจหลักคือทำการทดสอบให้เสร็จสิ้นและนำ Marado จู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นใหม่ล่าสุดมาใช้ในกองทัพเรือ
