มรดกพิเศษของ ZIS
ในขั้นต้นมันเป็นรถม้าซึ่งเป็นรถเปิดประทุนสี่ประตูโดยไม่ต้องยกหน้าต่างด้านข้างซึ่งเป็นตัวเอกของงานเฉลิมฉลองที่จัตุรัสแดง ตอนแรกพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับกองทัพ: โจเซฟ สตาลิน เชื่อว่าควรมีการตรวจสอบทางทหารบนหลังม้า อย่างไรก็ตาม phaetons กระพริบที่ขบวนพาเหรด "พลเรือน" เป็นครั้งแรกที่จัตุรัสแดง รถม้าเปิดประทุนปรากฏตัวในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ที่ขบวนนักกีฬา เป็นรุ่นที่สง่างามและหายากมากสำหรับยุคนั้น ZIS-102 ครั้งที่สองที่รถคันนี้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่คล้ายกันเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488
ฉันต้องบอกว่าการผลิตรถยนต์แบบเปิด (รถม้าเปิดประทุน รถเปิดประทุน โรดสเตอร์) เป็นไม้ลอยชนิดหนึ่งในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ การถอดหลังคาออกจากรถลีมูซีนนั้นไม่เพียงพอ แต่ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมความแข็งแกร่งของร่างกายที่จำเป็นด้วย หากคุณเปิดโครงสี่ประตูทิ้งไว้ มันจะบิดเบี้ยวจากการสูญเสียความแข็งแกร่งจนปิดประตูไม่ได้ การออกแบบจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทางวิศวกรรมซึ่งจะทำให้น้ำหนักของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจึงมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการผลิตรถม้าเปิดประทุนในรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์
ในปีพ. ศ. 2475 ตามโครงการของรัฐได้มีการวางแผนเพื่อพัฒนาและนำรถลีมูซีนระดับสูงมาใช้ในการผลิตจำนวนมากโดยใช้โมเดลอเมริกัน แหล่งที่มาดั้งเดิมคือ Buick Series 32 Ninety (รถทั่วไปของพวกอันธพาลในชิคาโก) ซึ่งวางแผนที่จะนำไปผลิตที่โรงงาน Krasny Putilovets ใน Leningrad ภายใต้แบรนด์ L-1 อย่างไรก็ตาม คำสั่งป้องกันที่จะเกิดขึ้นสำหรับองค์กรและการต่อต้านอย่างรุนแรงจากผู้นำของ Moscow ZIS ได้ยุติความเป็นไปได้ของเครื่องจักร หัวหน้าพรรคตัดสินใจว่าควรผลิตรถยนต์ระดับบน ประการแรก ในเมืองหลวง และประการที่สอง ที่โรงงานสตาลิน ในมอสโก รถลีมูซีนได้รับชื่อ ZIS-101 และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 รถลีมูซีนได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง
แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่การพัฒนาการผลิตรถลีมูซีนก็ดำเนินไปได้ด้วยตัวของมันเอง คนงานในโรงงานนึกถึงรถรุ่นเปิด โครงการนี้ชื่อ ZIS-102 มีปัญหาในตัวเอง ประการแรกซอฟต์ท็อปสามเมตรพร้อมจลนศาสตร์การพับที่ซับซ้อนกลายเป็นเรื่องยาก การออกแบบซึ่งรวมถึงบานพับ 14 อัน นอกจากนี้ กันสาดยังหนักและเคลือบด้วยยาง จึงต้องพัฒนาตัวหยุดพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้หย่อนคล้อย ประการที่สอง การกำจัดองค์ประกอบสำคัญของความแข็งแกร่งเช่นหลังคาจำเป็นต้องมีการเสริมแรงของโครงไฟฟ้าทั้งหมด โครงรถยังคงรับภาระงานหลักอยู่ ดังนั้นโครงตัวรถที่ทำจากไม้ (พัฒนาโดย Budd) จึงต้องเสริมความแข็งแกร่งด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมและสายพานท้ายแบบพิเศษเสริมด้วยผนังโลหะ ทำให้เกิดกล่องแข็งสำหรับการพับ ด้านบนที่ด้านหลัง ส่งผลให้ต้องลดปริมาตรของลำต้น ประการที่สาม ประตูด้านหลังที่เปิดออกเพื่อต้านการเคลื่อนไหวจะต้องติดตั้งและติดตั้งในตำแหน่งที่เราคุ้นเคย สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความปลอดภัย: การไหลของอากาศที่เข้ามาสามารถเปิดประตูดังกล่าวด้วยความเร็วเต็มที่ โครงสร้างประตูนี้เรียกว่าฆ่าตัวตาย และดูเหมือนว่าจะอยู่รอดได้ในสมัยนี้เฉพาะรถยนต์โรลส์-รอยซ์เท่านั้น
[ศูนย์กลาง]
ที่น่าสนใจคือ ZIS-102 ดั้งเดิมนั้นไม่ได้วางแผนว่าเป็นรถม้าเปิดประทุน แต่เป็นประเภท "เปิดประทุน" หรือเปิดประทุนนั่นคือรถที่เปิดโล่ง แต่ยังคงหน้าต่างและกรอบด้านข้างไว้ รุ่นเปิดของ GAZ-M20 มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่ถูกกำหนดโดยเศรษฐกิจของแผ่นรีดและไม่ได้พิจารณาจากศักดิ์ศรี
ในตอนท้ายของยุค 30 ระดับเทคโนโลยีของ ZIS ไม่พร้อมสำหรับการผลิตรถเปิดประทุนจำนวนมาก ตัดสินใจหยุดที่รถม้าธรรมดา เขาไม่มีหน้าต่างด้านข้างเลย มีเพียงช่องระบายอากาศที่ประตูหน้า และในสภาพอากาศเลวร้าย ด้านข้างของร่างกายก็ปิดด้วยผ้ากันเปื้อนแบบหนีบที่มีหน้าต่างเซลลูลอยด์ รถยนต์ ZIS-102 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2482 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยหรืออย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้
ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการผลิตรถม้าม้าแบบต่อเนื่อง จนถึงปี พ.ศ. 2483 มีการประกอบรถยนต์เพียง 9 คัน โดย 7 คันมีสถานะทดลอง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงสองสามครั้ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 หนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงเป็นสถานีวิทยุเคลื่อนที่และให้บริการที่ศูนย์การสื่อสารแห่งหนึ่งของกองบัญชาการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียต
ZIS-102 กลายเป็นการทดสอบปากกาสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในมอสโก ซึ่งไม่ค่อยประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์และการพัฒนาใน phaeton นี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์เมื่อทำงานกับเครื่องรุ่นต่อไป
บรรพบุรุษออรัส
รถม้าเปิดประทุนคันแรกที่ได้รับขบวนพาเหรด Victory คือ ZIS-110B ที่พูดน้อยและเคร่งครัด ซึ่งเป็นรุ่นเปิดของรถลีมูซีน ZIS-110 แรงจูงใจด้านโวหารภายนอกของรถ # 1 ของยุคสตาลินได้รับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์โดยนักออกแบบของประธานาธิบดี Aurus สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวอย่างการออกแบบส่วนหน้าของร่างกาย เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่การพัฒนารถยนต์นั่งชั้นสูงในมอสโกเริ่มขึ้นในปี 2485 เมื่อวันที่ 14 กันยายน คณะกรรมการประชาชนเพื่อการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางได้ออกคำสั่งที่เกี่ยวข้อง เริ่มแรกชัดเจนว่าไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างสิ่งแปลกใหม่โดยใช้ ZIS-101 ที่ล้าสมัย และจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีในการพัฒนาการออกแบบที่เป็นต้นฉบับโดยสมบูรณ์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจกู้อีกครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสงครามไม่อนุญาตให้ใช้เงินงบประมาณโดยเฉพาะ ต้นแบบคือ Packard Super Eight 180 ลงวันที่ 1942 สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ การผลิตแบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นประวัติการณ์: เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 งานเกี่ยวกับรถยนต์ชุดแรกเริ่มขึ้นที่ ZIS แต่ที่นี่เรากำลังพูดถึงรถลีมูซีนที่มีหลังคาแข็ง แต่ด้วยรถม้าเปิดประทุนอีกครั้งมันไม่ง่ายเลย "อเมริกัน" ดั้งเดิมของรุ่นนี้ไม่มีเวอร์ชันเปิดเลยซึ่งบังคับให้วิศวกร ZIS ออกแบบโครงสร้างพลังงานของรุ่นพาเหรดอย่างอิสระ ในขั้นต้น โครงกระโหลกอันทรงพลังของรถที่มีกากบาทรูปตัว X ถูกทำให้เบาที่สุดเพื่อให้ได้น้ำหนักเป็นกิโลกรัมสำหรับการเสริมแรงเพิ่มเติม ฟังก์ชั่นแบริ่งบางส่วนถูกแจกจ่ายระหว่างองค์ประกอบด้านกำลังของร่างกาย และยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับแต่ละส่วน เช่น กรอบกระจกบังลมขนาดใหญ่ปรากฏขึ้น
[ศูนย์กลาง]
เมื่อปิดด้านบนเช่นเดียวกับในกรณีของ ZIS-102 รุ่นก่อน ด้านข้างของร่างกายถูกปกคลุมด้วยผ้ากันเปื้อนผ้าใบกันน้ำพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ ในรัฐนี้ รถยนต์ดูไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง และแม้แต่ภาพของรถม้าศึกดังกล่าวก็ยังรอดชีวิตเพียงไม่กี่คน แต่มีเครื่องเปิดรุ่นอื่น ฟีตันบางคันมีกระจกไฟฟ้าแบบแมนนวล หน้าต่างที่ยกขึ้นและลดลงในกรอบโครเมียมแบบแคบ - รุ่นนี้ถือได้ว่าเป็นรถเปิดประทุนสี่ประตูแล้ว
รถยนต์เปิดคันแรกถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาลในปี 2490 และได้รับชื่อ ZIS-110B และอีกสองปีต่อมาพวกเขาก็เข้าสู่ซีรีส์ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะแทนที่ม้าด้วยรถม้าใหม่ที่จัตุรัสแดง นั่นคือเจตจำนงของสตาลิน ในบันทึกความทรงจำของศาสตราจารย์ I. F. Bobylev ผู้รับผิดชอบในการเตรียมม้าสำหรับขบวนพาเหรดทหาร คุณสามารถหาสิ่งต่อไปนี้:
“นี่คืออีกตัวอย่างหนึ่งของ I. V.สตาลินกับประเพณีทหารม้าที่เกี่ยวข้องกับม้าซึ่งฉันได้เรียนรู้เป็นการส่วนตัวจากปากของรัฐมนตรีกระทรวงกองทัพของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต N. A. Bulganin คนหลังบอกฉันคำต่อคำต่อไปนี้: “เมื่อวานนี้ Nikita Sergeevich Khrushchev และฉันไปที่ JV Stalin และแนะนำให้เขาแทนที่ม้าในพิธีด้วยรถยนต์ สหายสตาลินคิดเล็กน้อยและตอบว่า: "เราจะไม่เปลี่ยนประเพณีอันดีงามของกองทัพโซเวียต"
ในตอนนี้ เป็นการยากที่จะบอกว่าเขาเปิดตัว ZIS-110B ที่ไหนและเมื่อใดในฐานะยานพาหนะสำหรับพิธีการ แต่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก พลเรือตรี NG Kuznetsov เป็นเจ้าภาพจัดขบวนพาเหรดในวลาดีวอสตอคในปี 2493. ในปีเดียวกันนั้น ขบวนรถม้าถูกพบโดยอ้อมของทหารในขบวนพาเหรดในบูดาเปสต์ ที่จัตุรัสแดง ZIS-110B ปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 และสวมชุดเครื่องแบบสีน้ำเงินเทาที่คัดสรรมาอย่างดี รถไม่ได้ติดตั้งราวจับและระบบถ่ายทอดเสียง ดังนั้นต้องวางไมโครโฟนไว้ที่จัตุรัสตรงจุดที่ลูกเรือหยุดเดินขบวน จอมพลผู้ได้รับขบวนพาเหรดซึ่งแต่งกายด้วยเสื้อใหญ่ในพิธีสีเทา-น้ำเงิน ต้องจับที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า ต่อมาวางเครื่องส่งสัญญาณวิทยุไว้ที่ท้ายรถและเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารคนแรกมีราวจับตามขวางซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรถม้าและรถเปิดประทุนในประเทศ
ZIS-110B ทำงานเป็นพาหนะที่ใช้ในงานพิธีในฮังการี เชโกสโลวะเกีย โปแลนด์ มองโกเลีย และจีน และในเกาหลีเหนือ รถม้าของสตาลินไม่เพียงแต่ได้รับการตรวจทานทางทหารเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้ถือมาตรฐานอีกด้วย ในภูมิภาคของสหภาพโซเวียตมีการใช้รถยนต์จนถึงปลายยุค 60 และในเลนินกราดจนถึงต้นยุค 80 ที่จัตุรัสแดง รถม้าเปิดประทุน ZIS-110B ถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะ ZIL-111V แบบเปิดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1961
ไม่ใช่ ZIS ตัวเดียว
Alexander Chistyakov หัวหน้านักออกแบบของรถที่ใช้ในพิธี "Chaika" เล่าว่า:
“สำหรับพิธีกรรมเคร่งขรึมเช่นขบวนพาเหรดที่จัตุรัสหลักของประเทศ ZIL (และ ZIS รุ่นก่อนหน้า) เหมาะสมที่สุด ทุกสิ่งทุกอย่างทำให้ภารกิจนี้สำเร็จลุล่วง: มุมมองภายนอกที่เคร่งครัดเคร่งขรึมของร่างกาย ทาสีด้วยไนโตรอีนาเมลสีเทาอ่อน (เหมือนเสื้อคลุมของจอมพล) การวิ่งที่ราบรื่นและนุ่มนวล และแน่นอน ความน่าเชื่อถือสูง แต่ประเทศนี้มีจตุรัสหลักหนึ่งแห่งดังนั้นจึงไม่มี ZIL พิธีการมากมาย: สองหลักและหนึ่งอะไหล่!”
นั่นคือเหตุผลที่ ZIS ขนาดเล็กและมีราคาแพงเป็นสินค้าฟุ่มเฟือยที่ไม่สามารถจ่ายได้สำหรับชนชั้นสูงในภูมิภาคของสหภาพโซเวียต จึงต้องใช้บริการของโรงงานรถยนต์ที่ผลิตอุปกรณ์ระดับล่าง เรื่องแรกในเรื่องนี้คือรถม้าเปิดประทุน GAZ-M20 Pobeda ที่ไม่มีกรอบประตูที่มีกระจก เครื่องจักรสองเครื่องดังกล่าวเปิดตัวเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ในขบวนพาเหรดเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปีของสาธารณรัฐคาเรโล - ฟินแลนด์และต่อมาก็ออกไปให้บริการในโนโวซีบีสค์
ขบวนพาเหรดในสหภาพโซเวียตและประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอบางครั้งถูกจัดขึ้นด้วยเหตุผลใดก็ตาม เป็นการดีถ้าคุณเจอรถเปิดประทุนแบบอนุกรม GAZ-13B "Chaika" หรือ ZIS แบบเก่าและส่วนใหญ่มักเป็นกองทัพ GAZ-69, GAZ-69A และผู้สืบทอด UAZ-469 ตัวอย่างเช่น ขบวนพาเหรดใน Alma-Ata ถูกโฮสต์เป็นเวลานานใน ZIL-111V รุ่นเก่า (เครื่องนี้จะกล่าวถึงในภายหลัง) ซึ่งยังคงให้บริการ Marshal Malinovsky
รถเปิดคันแรกสำหรับขบวนพาเหรด "ระดับที่สอง" คือรถม้า GAZ-14-05 ซึ่งสร้างขึ้นเพียง 15 ชุดตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2531 หนึ่งในนั้นมีสถานะเป็นผู้มีประสบการณ์ และ 14 ถูกแจกจ่าย สองแห่งสำหรับแต่ละเขตทหาร เป็นที่น่าสังเกตว่า "นกนางนวล" ดังกล่าวไม่มีกลไกในการพับกันสาด - มันถูกดึงไปทั่วร่างกาย เนื่องจากไม่มีที่บังกันสาด ลักษณะของรถม้าม้านั้นจึงพูดน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
นิตยสาร "Autoreview" กล่าวถึงบันทึกความทรงจำของหัวหน้านักออกแบบของ GAZ-13-05 Chistyakov ซึ่งสามารถให้ความกระจ่างแก่เหตุผลอีกประการหนึ่งสำหรับการปฏิเสธไฮโดรแมคคานิกส์ของการพับกันสาด:
“ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2523 เรามีส่วนร่วมในการฝึกอบรมเตรียมการของ ZIL พันเอก Pominov คนขับรถส่วนตัวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมระหว่างขบวนพาเหรด ขับรถพาเราไปที่จัตุรัสแดง ว่างเปล่า ฝนตกปรอยๆ เราไปกับกันสาดแบบเปิดแทนที่จะเป็นรัฐมนตรี ผู้หมวดสื่อสารรุ่นเยาว์ที่เปียกโชกยืนอยู่ที่ไมโครโฟน และเมื่อการอ้อม "กองทหาร" สามครั้งเสร็จสิ้น พันเอกที่มีการเยาะเย้ยหันมาหาเรา: "คุณสนใจที่จะสร้างกันสาดอย่างไร รอสักครู่! " ด้วยการกดปุ่ม เขาเปิดกลไกโดยก่อนหน้านี้ออกจากรถ - และถังน้ำเย็นที่สะสมอยู่ในผ้ากันสาดก็ตกลงมาที่ฉันพร้อมกับทูตทหารที่ได้รับมอบหมาย! อาบน้ำนี้ทำให้ฉันต้องลาป่วยหนึ่งสัปดาห์"
ความแตกต่างทางเทคนิคระหว่าง "Chaika" แบบเปิด "ทั่วไป" จากรถลีมูซีนคือโครงเสริมแรงแบบดั้งเดิม ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า และพัดลมระบายความร้อน (เพื่อความน่าเชื่อถือ) และมาตรวัดความเร็วก็ถูกแทนที่ด้วยมาตรวัดความเร็วรอบ ที่ขบวนพาเหรด คนขับได้รับคำแนะนำขณะขับรถ โดยปกติจะมีราวจับสำหรับทั่วไปและไมโครโฟนคู่พร้อมเครื่องส่งวิทยุ เครื่องยนต์ 220 แรงม้าและกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 3 วงถูกทิ้งไว้จากรถลีมูซีนผู้บริจาค
เป็นครั้งเดียวในอาชีพการงาน GAZ-13-05 เป็นเจ้าภาพมอสโกขบวนพาเหรดชัยชนะ มันเกิดขึ้นในปี 1995 เมื่อมีการทบทวนอย่างเคร่งขรึมบน Poklonnaya Hill สำหรับโอกาสนี้ รถยนต์ต้องถูกส่งมาจากทบิลิซีและนำรถมาอยู่ในรูปแบบที่เหมาะสมกับงานอย่างเร่งด่วน โดยรถม้าเปิดประทุนมีสภาพค่อนข้างโทรม
ตอนนี้เนื่องจากหายาก GAZ-13-05 จึงเป็นนิทรรศการต้อนรับของพิพิธภัณฑ์ยานยนต์ใด ๆ ในโลกและราคาของสำเนาที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีเกินหลายสิบล้านรูเบิล
