สามสิบปีที่แล้วพี่น้อง Utkin ได้สร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ (BZHRK) - "cosmodromes on wheel" ซึ่งทำให้สหรัฐอเมริกาตกตะลึงและหวาดกลัว ชาวอเมริกันพยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำลายพวกเขา อย่างไรก็ตาม รัสเซียไม่ยอมแพ้ และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า BZHRKs รุ่นใหม่ - ระบบขีปนาวุธ Barguzin จะถูกปล่อยสู่ดินแดนอันกว้างใหญ่ของเรา
มีหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์ของการเผชิญหน้าระหว่างโรงเรียนวิศวกรรมการทหารของโซเวียต / รัสเซียและอเมริกาซึ่งยังคงกระตุ้นความรู้สึกของความเคารพอย่างสุดซึ้งต่อวิศวกรชาวรัสเซียและความตกใจอย่างสุดซึ้งจากการกระทำของนักการเมืองในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรากำลังพูดถึงการสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ในสหภาพโซเวียต (BZHRK) ซึ่งเป็นอาวุธที่ทรงพลังที่สุดซึ่งเท่ากับที่ยังไม่ได้สร้างในประเทศใดในโลก
วิศวกรในนาซีเยอรมนีได้พยายามปรับฐานรางรถไฟสำหรับจุดปล่อยขีปนาวุธ ในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1950 งานนี้ดำเนินการที่ OKB-301 ภายใต้การนำของ Semyon Lavochkin (ขีปนาวุธล่องเรือ Tempest) และ OKB-586 ภายใต้การนำของ Mikhail Yangel (การสร้างรถไฟเฉพาะสำหรับฐาน ขีปนาวุธพิสัยกลาง R-12) อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่แท้จริงในทิศทางนี้ทำได้โดยพี่น้อง Utkin เท่านั้น - ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yuzhnoye นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, ยูเครน) และนักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบสำหรับวิศวกรรมเครื่องกลพิเศษ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัสเซีย) นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Alexei Fedorovich Utkin ภายใต้การนำของพี่ชายของเขา RT-23 ขีปนาวุธข้ามทวีปและรุ่นรถไฟ - RT-23UTTKh (15Ж61, "Scalpel" ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO) ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของน้องชาย - "cosmodrome on wheel " ตัวเองสามารถบรรทุก "Scalpels" สามอัน "และเปิดตัวจากจุดใดก็ได้ในสหภาพโซเวียตที่มีทางเชื่อมทางรถไฟ
ความสำเร็จของพี่น้อง Utkin ในการสร้าง BZHRK นั้นเกิดจากสาเหตุอย่างน้อยสองประการ ประการแรกในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียตได้มีการสร้างแนวคิดความเป็นจริงที่เข้าใจได้และสะท้อนให้เห็นอย่างเต็มที่เกี่ยวกับการใช้ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ BZHRK ของโซเวียตเป็น "อาวุธตอบโต้" ซึ่งจะใช้หลังจากศัตรูที่มีแนวโน้มว่าจะโจมตีด้วยนิวเคลียร์ครั้งใหญ่ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต เครือข่ายรถไฟที่กว้างขวางของประเทศทำให้สามารถซ่อนรถไฟจรวดได้ทุกที่ ดังนั้น BZHRK ของโซเวียต 12 ลำที่ถือขีปนาวุธข้ามทวีป 36 ลำ (ซึ่งแต่ละอันมีประจุนิวเคลียร์ฟิชชันได้ 10 ประจุ) ในการตอบสนองต่อการโจมตีด้วยนิวเคลียร์สามารถกวาดล้างประเทศในยุโรปที่เข้าสู่ NATO หรือรัฐขนาดใหญ่หลายแห่งของสหรัฐฯ ได้อย่างแท้จริง. เหตุผลที่สองสำหรับการปรากฏตัวของ BZHRK คือศักยภาพที่สูงมากของนักออกแบบและวิศวกรทางทหารของโซเวียต และความพร้อมของเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง “ภารกิจที่รัฐบาลโซเวียตมอบหมายต่อหน้าเรานั้นมีความโดดเด่นในความยิ่งใหญ่ ในการปฏิบัติในประเทศและทั่วโลกไม่มีใครเคยประสบปัญหามากมายเช่นนี้ เราต้องวาง ICBM ในรถราง และมิสไซล์พร้อมตัวปล่อยมีน้ำหนักมากกว่า 150 ตันทำอย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วรถไฟที่บรรทุกสัมภาระจำนวนมากจะต้องไปตามเส้นทางของกระทรวงการรถไฟแห่งชาติ วิธีการขนส่งขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ด้วยหัวรบนิวเคลียร์โดยทั่วไป ทำอย่างไรจึงจะมั่นใจในความปลอดภัยระหว่างทาง เพราะเราออกแบบความเร็วของรถไฟได้สูงถึง 120 กม. / ชม. สะพานจะทนไหม รางรถไฟจะยุบตัวหรือไม่ และตัวสตาร์ทเอง วิธีขนถ่ายน้ำหนักไปยังรางรถไฟเมื่อตอนเริ่มจรวด รถไฟจะยืนบนรางในระหว่างการสตาร์ทได้อย่างไร จรวดจะยกขึ้นได้อย่างไร ตำแหน่งแนวตั้งโดยเร็วที่สุดหลังจากหยุดรถไฟหรือไม่ " - Vladimir Fedorovich Utkin นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yuzhnoye เล่าในภายหลังเกี่ยวกับคำถามที่ทรมานเขาในขณะนั้น
ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างประสบความสำเร็จ และรถไฟจรวดของโซเวียตทั้งสิบสองขบวนก็กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับชาวอเมริกัน เครือข่ายรถไฟที่แยกจากกันของสหภาพโซเวียต (รถไฟแต่ละขบวนสามารถเคลื่อนที่ได้ 1,000 กม. ต่อวัน) การปรากฏตัวของที่พักพิงตามธรรมชาติและเทียมจำนวนมากไม่อนุญาตให้ระบุตำแหน่งของพวกเขาด้วยระดับความมั่นใจที่เพียงพอรวมถึงด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียม
วิศวกรชาวอเมริกันและกองทัพไม่สามารถสร้างอะไรแบบนี้ได้ แม้ว่าพวกเขาจะพยายามแล้วก็ตาม จนถึงปี 1992 ต้นแบบของ BZHRK ของอเมริกาได้รับการทดสอบที่แนวรถไฟของสหรัฐฯ และ Western Missile Range (ฐานทัพอากาศ Vandenberg รัฐแคลิฟอร์เนีย) ประกอบด้วยตู้รถไฟทั่วไปสองตู้ รถเปิดประทุนสองคันพร้อม MX ICBM เสาบัญชาการ รถยนต์ระบบสนับสนุน และรถยนต์สำหรับบุคลากร ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันล้มเหลวในการสร้างกลไกที่มีประสิทธิภาพในการลดเครือข่ายการติดต่อและดึงจรวดในระหว่างการปล่อยออกจากรถไฟและรางรถไฟ ดังนั้นการยิงขีปนาวุธของ BZHRK ของอเมริกาจึงควรมาจากจุดปล่อยที่มีอุปกรณ์พิเศษ ซึ่งแน่นอนว่าลดปัจจัยการพรางตัวและความประหลาดใจลงอย่างมาก นอกจากนี้ ไม่เหมือนสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกามีเครือข่ายรถไฟที่พัฒนาน้อยกว่า และทางรถไฟเป็นของเอกชน และสิ่งนี้สร้างปัญหามากมาย ตั้งแต่ข้อเท็จจริงที่ว่าบุคลากรพลเรือนจะต้องมีส่วนร่วมในการควบคุมหัวรถจักรของรถไฟจรวด ไปจนถึงปัญหากับการสร้างระบบควบคุมส่วนกลางสำหรับการลาดตระเวนการรบของ BZHRK และการจัดปฏิบัติการทางเทคนิคของพวกเขา
เป็นผลให้ในตอนแรกในการยืนกรานของบริเตนใหญ่ตั้งแต่ปี 1992 รัสเซียได้วาง BZHRKs ของตน "ถูกล็อก" - ในสถานที่ที่มีการติดตั้งถาวรจากนั้น - ในปี 1993 ภายใต้สนธิสัญญา START-2 มันให้คำมั่นว่าจะทำลาย RT ทั้งหมด -23UTTKh ขีปนาวุธภายใน 10 ปี … และแม้ว่าอันที่จริงข้อตกลงนี้จะไม่มีผลบังคับใช้ทางกฎหมาย แต่ในปี 2546-2548 BZHRK ของรัสเซียทั้งหมดถูกถอดออกจากหน้าที่การรบและกำจัดทิ้ง ปัจจุบันสามารถดูรูปลักษณ์ภายนอกของทั้งสองได้ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีรถไฟที่สถานีรถไฟ Varshavsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิคของ AvtoVAZ
ข้อมูลอ้างอิง: BZHRK 15P961 "Molodets" เครื่องแรกที่มีขีปนาวุธข้ามทวีป 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") ถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียตในปี 2530 ภายในปี 1992 กองขีปนาวุธสามกองติดอาวุธด้วย BZHRK ถูกนำไปใช้ในประเทศของเรา: กองขีปนาวุธที่ 10 ในภูมิภาค Kostroma กองขีปนาวุธที่ 52 ประจำการใน ZATO Zvezdny (ดินแดน Perm) กองขีปนาวุธที่ 36 ZATO Kedrovy (ดินแดนครัสโนยาสค์). แต่ละแผนกมีกองกำลังขีปนาวุธสี่กอง (รวม 12 BZHRK รถไฟ สามเครื่องยิงในแต่ละ)
ดูดี” ดูเหมือนรถไฟธรรมดาที่ประกอบด้วยรถยนต์แช่เย็นและรถยนต์นั่งหลายคัน โครงสร้างนี้ประกอบด้วยโมดูลเปิดตัวรถสามคันที่มี RT-23UTTKh ICBMs โมดูลคำสั่งสำหรับรถยนต์ 7 คัน รถถังที่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และหัวรถจักรดีเซล DM-62 สามคัน รถไฟและตัวปล่อยได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถสี่ล้อแปดเพลาที่มีกำลังบรรทุก 135 ตันโดยกองกำลัง KBSM โมดูลการยิงขั้นต่ำประกอบด้วยรถสามคัน: จุดควบคุมสถานที่ปล่อยตัว ตัวปล่อย และหน่วยสนับสนุนเครื่องยิงทั้งสามเครื่องที่รวมอยู่ใน BZHRK สามารถยิงได้ทั้งแบบเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟและแบบอิสระ เมื่อเคลื่อนไปตามเครือข่ายรถไฟของประเทศ BZHRK ทำให้สามารถเปลี่ยนการวางตำแหน่งเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วถึง 1,000 กิโลเมตรต่อวัน ในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะระบุรถไฟว่าเป็น BZHRK ได้เฉพาะเมื่อมีหัวรถจักรที่สามอยู่ในองค์ประกอบเท่านั้น หรือโดยการดึงความสนใจโดยการเฝ้าระวังภาคพื้นดินไปยังรถห้องเย็นที่มีแปดล้อคู่กัน (รถบรรทุกสินค้าทั่วไปมี คู่สี่ล้อ) แม้แต่มวลของจรวดที่ลดลง 1.5 ตันเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นของทุ่นระเบิดและการกระจายน้ำหนักของตัวปล่อยไปตามเพลาทั้งแปดของรถก็ไม่ได้ทำให้นักออกแบบสามารถรับน้ำหนักเพลาที่อนุญาตบนรางได้อย่างเต็มที่ เพื่อแก้ปัญหานี้ BZHRK ใช้อุปกรณ์ "ขนถ่าย" พิเศษที่กระจายน้ำหนักส่วนหนึ่งของรถด้วยตัวปล่อยไปยังรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานแบบอิสระของโมดูลเริ่มต้น เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับการลัดวงจรและการแตะเครือข่ายหน้าสัมผัส โมดูลเริ่มต้นได้รับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสี่เครื่องที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์ ความเป็นอิสระของรถไฟจรวดคือ 28 วัน
ขีปนาวุธ RT-23UTTKh นั้นมีหัวรบแบบหลายเป้าหมายหลายแบบซึ่งมีหัวรบ 10 หัวที่มีความจุ 0.43Mt และวิธีที่ซับซ้อนในการเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธ ระยะการยิงคือ 10100 กม. ความยาวของขีปนาวุธคือ 23 ม. น้ำหนักการเปิดตัวของขีปนาวุธคือ 104, 8 ตัน มวลของขีปนาวุธพร้อมภาชนะสำหรับปล่อยคือ 126 ตัน เมื่อได้รับคำสั่งให้ปล่อยจรวด รถไฟหยุดที่จุดใดก็ได้บนเส้นทางของมัน
ด้วยอุปกรณ์พิเศษระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสถูกหดกลับด้านข้างหลังคาของรถยนต์เย็นคันหนึ่งถูกเปิดขึ้นจากตำแหน่งที่ยกถังบรรจุจรวดขึ้นสู่ตำแหน่งแนวตั้ง หลังจากนั้นก็มีการยิงจรวดครก เมื่อออกมาจากตู้คอนเทนเนอร์ จรวดก็เบี่ยงตัวออกจากรถไฟด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเร่งอนุภาค และหลังจากนั้นเครื่องยนต์หลักก็เริ่มทำงานบนนั้น
และเทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่นของเครื่องยนต์หลักของจรวดจากศูนย์ปล่อยจรวดได้ และทำให้มั่นใจในความเสถียรของรถไฟจรวด ความปลอดภัยของผู้คนและโครงสร้างทางวิศวกรรม รวมถึงรางรถไฟ ใช้เวลาไม่เกิน 3 นาทีนับตั้งแต่ได้รับคำสั่งเปิดตัวจนถึงการปล่อยจรวด
โซเวียต BZHRK ถูกปลดออกจากหน้าที่การรบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2548 อย่างไรก็ตาม ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นกับประเทศของเราไม่ได้ลดลง เธอเพิ่งเปลี่ยนไป ฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ ในปัจจุบันยึดมั่นในยุทธศาสตร์ของ "การนัดหยุดงานเพื่อปลดอาวุธทั่วโลก" ซึ่งการโจมตีที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ขนาดมหึมาสามารถยิงในอาณาเขตของศัตรูที่มีศักยภาพได้ในทันที “โครงการเสริมอาวุธซึ่งส่วนใหญ่เป็นอาวุธจากทะเลซึ่งสหรัฐอเมริกากำลังติดตามช่วยให้พวกเขาสามารถเข้าถึงปริมาณการส่งมอบที่เป็นไปได้ทั้งหมดไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญของสหพันธรัฐรัสเซียประมาณ 6, 5-7 พันขีปนาวุธล่องเรือด้วยประมาณ 5 พัน - จากผู้ให้บริการทางทะเล ", - Pavel Sozinov นักออกแบบทั่วไปของ Almaz-Antey Air Defense Concern เน้นย้ำกับนักข่าวเมื่อปลายปีที่แล้ว
“ฝูงนกมีปีก” นี้สามารถขัดขวางการโจมตีได้ก็ต่อเมื่อสหรัฐฯ รู้ว่าสหรัฐฯ จะได้รับการโจมตีตอบโต้อย่างแน่นอนและแม่นยำ ดังนั้นในปี 2555 งานจึงเริ่มขึ้นในรัสเซียเพื่อสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้รุ่นใหม่ งานพัฒนาในหัวข้อนี้ดำเนินการโดยผู้สร้าง ICBM หลักของรัสเซีย สถาบันวิศวกรรมความร้อนแห่งมอสโก (MIT) ต่างจาก Molodets ตรงที่ Barguzin (ซึ่งจะเป็นชื่อของรถไฟจรวดรุ่นใหม่) จะติดอาวุธไม่ใช่ Scalpels แต่ใช้ขีปนาวุธประเภท Yars ทั้งหมดจากการออกแบบและการผลิตของรัสเซีย พวกมันเบาเป็นสองเท่าของ RT-23UTTH แม้ว่าจะมีหัวรบที่แยกออกได้ไม่ 10 อัน แต่มี 4 หัว (ตามแหล่งที่มาเปิด) แต่พวกมันบินไปไกลกว่าพันกิโลเมตร รถไฟจรวดขบวนแรกควรเริ่มดำเนินการทดลองในปี 2561
ตัดสินโดยข้อมูลที่มีอยู่ "Barguzin" โดยทั่วไป - ไม่ว่าโดยรถยนต์หรือโดยหัวรถจักรดีเซลหรือโดยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่โดดเด่นจากมวลรวมของรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งขณะนี้มีหลายพันขบวนวิ่งไปตามทางรถไฟของรัสเซียทุกวัน ตัวอย่างเช่น "Molodtsa" ถูกลากโดยตู้รถไฟดีเซล DM62 สามตู้ (การดัดแปลงพิเศษของหัวรถจักรดีเซล M62 แบบอนุกรม) โดยมีความจุรวม 6,000 แรงม้า และความจุของหัวรถจักรดีเซลสองส่วน 2TE25A Vityaz ซึ่งผลิตโดย Transmashholding ในปัจจุบันคือ 6,800 แรงม้า และมวลของ "Yars" ไม่ต้องการการเสริมแรงเพิ่มเติมของรถยนต์ขนส่งหรือรางรถไฟเองซึ่งรถไฟผ่าน ดังนั้นในไม่ช้าประเทศของเราจะมี "ข้อโต้แย้ง" ที่สำคัญอีกครั้งในการสนทนาเกี่ยวกับสันติภาพบนโลกของเรา
