ในอดีต ประเทศชั้นนำต่างมองหาโซลูชั่นพื้นฐานใหม่ๆ ในด้านเครื่องยนต์สำหรับเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ข้อเสนอที่กล้าหาญที่สุดเกี่ยวข้องกับการสร้างสิ่งที่เรียกว่า เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ที่ใช้เครื่องปฏิกรณ์วัสดุฟิชไซล์ ในประเทศของเรา การทำงานในทิศทางนี้ให้ผลลัพธ์ที่แท้จริงในรูปแบบของเครื่องยนต์ RD0410 รุ่นทดลอง อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์นี้ไม่สามารถหาที่ของมันในโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะได้ และมีอิทธิพลต่อการพัฒนาของนักบินอวกาศในประเทศและโลก
ข้อเสนอและโครงการ
เมื่ออายุได้ 50 ปี ไม่กี่ปีก่อนการเปิดตัวดาวเทียมดวงแรกและยานอวกาศที่บรรจุคน เป้าหมายสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่ใช้เชื้อเพลิงเคมีได้ถูกกำหนดไว้แล้ว หลังทำให้สามารถรับลักษณะที่สูงมาก แต่การเติบโตของพารามิเตอร์ไม่สามารถไม่มีที่สิ้นสุด ในอนาคต เครื่องยนต์ต้อง "พุ่งชนเพดาน" ของความสามารถ ในเรื่องนี้สำหรับการพัฒนาระบบจรวดและอวกาศต่อไปจำเป็นต้องมีโซลูชั่นใหม่โดยพื้นฐาน
สร้างแต่ไม่ได้ทดสอบโดย RD0410 NRM
ในปี พ.ศ. 2498 นักวิชาการ M. V. Keldysh ได้ริเริ่มสร้างเครื่องยนต์จรวดที่มีการออกแบบพิเศษ ซึ่งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์จะทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงาน การพัฒนาแนวคิดนี้ได้รับมอบหมายให้ NII-1 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน วีเอ็ม อีฟเลฟ ในเวลาที่สั้นที่สุด ผู้เชี่ยวชาญได้แก้ไขปัญหาหลักและเสนอสองทางเลือกสำหรับ NRE ที่มีแนวโน้มว่าจะมีคุณสมบัติที่ดีที่สุด
รุ่นแรกของเครื่องยนต์ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "โครงการ A" เสนอให้ใช้เครื่องปฏิกรณ์ที่มีแกนแบบโซลิดเฟสและพื้นผิวแลกเปลี่ยนความร้อนที่เป็นของแข็ง ตัวเลือกที่สอง "โครงการ B" มองเห็นการใช้เครื่องปฏิกรณ์ที่มีโซนแอคทีฟเฟสก๊าซ - สารฟิชไซล์ต้องอยู่ในสถานะพลาสม่าและพลังงานความร้อนถูกถ่ายโอนไปยังของเหลวทำงานโดยใช้รังสี ผู้เชี่ยวชาญเปรียบเทียบทั้งสองแผนและถือว่าตัวเลือก "A" ประสบความสำเร็จมากกว่า ในอนาคตเขาเป็นคนที่ทำงานหนักที่สุดและผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ
ควบคู่ไปกับการค้นหาการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดของ NRE ประเด็นของการสร้างฐานทางวิทยาศาสตร์ การผลิต และการทดสอบก็กำลังดำเนินการอยู่ ดังนั้นในปี 2500 V. M. Ievlev เสนอแนวคิดใหม่สำหรับการทดสอบและปรับแต่ง องค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดต้องได้รับการทดสอบบนอัฒจันทร์ที่แตกต่างกัน และหลังจากนั้นก็สามารถประกอบเป็นโครงสร้างเดียวได้ ในกรณีของโครงการ A แนวทางนี้บอกเป็นนัยถึงการสร้างเครื่องปฏิกรณ์แบบเต็มรูปแบบสำหรับการทดสอบ
ในปีพ. ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีได้มีมติโดยละเอียดซึ่งกำหนดแนวทางการทำงานต่อไป เอ็มวี Keldysh, I. V. Kurchatov และ S. P. โคโรเลฟ ที่ NII-1 มีการจัดตั้งแผนกพิเศษขึ้นโดย V. M. Ievlev ผู้ที่จะจัดการกับทิศทางใหม่ นอกจากนี้ ยังมีองค์กรทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบหลายสิบแห่งที่มีส่วนร่วมในงานนี้ มีการวางแผนการมีส่วนร่วมของกระทรวงกลาโหม กำหนดตารางการทำงานและความแตกต่างอื่น ๆ ของโปรแกรมที่ครอบคลุม
ต่อจากนั้น ผู้เข้าร่วมโครงการทั้งหมดโต้ตอบกันอย่างแข็งขันไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นอกจากนี้ ในอายุหกสิบเศษ การประชุมจัดขึ้นสองครั้ง เฉพาะหัวข้อของอาวุธนิวเคลียร์และประเด็นที่เกี่ยวข้อง
ฐานทดสอบ
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนา NRE ได้มีการเสนอให้ใช้แนวทางใหม่ในการทดสอบและทดสอบหน่วยที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญประสบปัญหาร้ายแรง การตรวจสอบผลิตภัณฑ์บางอย่างควรจะดำเนินการในเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ แต่การดำเนินกิจกรรมดังกล่าวเป็นเรื่องยากมากหรือเป็นไปไม่ได้เลย การทดสอบอาจถูกขัดขวางจากปัญหาทางเศรษฐกิจ องค์กร หรือสิ่งแวดล้อม
แผนภาพการประกอบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ IR-100
ในเรื่องนี้ ได้มีการพัฒนาวิธีการทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ โดยไม่ต้องใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ การตรวจสอบดังกล่าวแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน ครั้งแรกเกี่ยวข้องกับการศึกษากระบวนการในเครื่องปฏิกรณ์ในแบบจำลอง จากนั้นส่วนประกอบของเครื่องปฏิกรณ์หรือเครื่องยนต์ต้องผ่านการทดสอบ "เย็น" ทางกลและไฮดรอลิก จากนั้นจึงต้องทำการตรวจสอบชุดประกอบภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง เมื่อแยกจากกัน เมื่อทำงานส่วนประกอบทั้งหมดของ NRE ที่อัฒจันทร์แล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะเริ่มประกอบเครื่องปฏิกรณ์หรือเครื่องยนต์ทดลองที่เต็มเปี่ยม
เพื่อดำเนินการทดสอบหน่วยสามขั้นตอน หลายองค์กรได้พัฒนาและสร้างจุดยืนต่างๆ เทคนิคสำหรับการทดสอบที่อุณหภูมิสูงเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ ในระหว่างการพัฒนา จำเป็นต้องสร้างเทคโนโลยีใหม่เพื่อให้ความร้อนกับก๊าซ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2515 NII-1 ได้พัฒนาพลาสมาตรอนกำลังสูงจำนวนหนึ่งซึ่งทำให้ก๊าซร้อนได้ถึง 3000 ° K และทำให้สามารถทำการทดสอบที่อุณหภูมิสูงได้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนา "Scheme B" จำเป็นต้องพัฒนาอุปกรณ์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น สำหรับงานดังกล่าวต้องใช้พลาสมาตรอนที่มีแรงดันเอาต์พุตหลายร้อยบรรยากาศและอุณหภูมิ 15,000 K ในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษเทคโนโลยีการให้ความร้อนด้วยแก๊สโดยอาศัยปฏิสัมพันธ์กับลำอิเล็กตรอนปรากฏขึ้นซึ่งทำให้ เพื่อให้ได้คุณสมบัติที่ต้องการ
มติคณะรัฐมนตรีให้สร้างโรงงานแห่งใหม่ที่ไซต์ทดสอบ Semipalatinsk จำเป็นต้องสร้างแท่นทดสอบและเครื่องปฏิกรณ์ทดลองสำหรับการทดสอบส่วนประกอบเชื้อเพลิงและส่วนประกอบอื่นๆ ของ NRE เพิ่มเติม โครงสร้างหลักทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในปี 2504 และในขณะเดียวกันก็มีการเริ่มต้นเครื่องปฏิกรณ์เป็นครั้งแรก จากนั้นอุปกรณ์รูปหลายเหลี่ยมก็ได้รับการขัดเกลาและปรับปรุงหลายครั้ง บังเกอร์ใต้ดินหลายหลังที่มีการป้องกันที่จำเป็นมีจุดประสงค์เพื่อรองรับเครื่องปฏิกรณ์และบุคลากร
อันที่จริง โครงการ NRM ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นหนึ่งในภารกิจที่กล้าหาญที่สุดในยุคนั้น ดังนั้นจึงนำไปสู่การพัฒนาและสร้างอุปกรณ์และเครื่องมือทดสอบที่มีเอกลักษณ์จำนวนมาก แท่นทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถทำการทดลองจำนวนมากและรวบรวมข้อมูลประเภทต่าง ๆ จำนวนมาก เหมาะสำหรับการพัฒนาโครงการต่างๆ
โครงการ ก
ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 50 เครื่องยนต์รุ่น "A" ที่ประสบความสำเร็จและมีแนวโน้มมากที่สุด แนวคิดนี้เสนอให้มีการสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์โดยใช้เครื่องปฏิกรณ์ที่มีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมีหน้าที่ในการให้ความร้อนแก่ของเหลวทำงานที่เป็นก๊าซ การดีดตัวหลังออกทางหัวฉีดควรสร้างแรงขับตามที่ต้องการ แม้จะมีความเรียบง่ายของแนวคิด แต่การนำแนวคิดดังกล่าวไปใช้นั้นมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาหลายประการ
แบบจำลอง FA สำหรับเครื่องปฏิกรณ์ IR-100
ประการแรกปัญหาของการเลือกใช้วัสดุสำหรับการก่อสร้างแกนกลางเกิดขึ้น การออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ต้องทนต่อโหลดความร้อนสูงและรักษาความแข็งแรงที่ต้องการ นอกจากนี้ยังต้องผ่านนิวตรอนความร้อน แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากการแผ่รังสีไอออไนซ์ นอกจากนี้ยังคาดว่าจะสร้างความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอในแกนกลางซึ่งทำให้ความต้องการใหม่ในการออกแบบ
ในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาและปรับแต่งการออกแบบ การประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษได้จัดขึ้นที่ NII-1 ซึ่งจะทำการประกอบเชื้อเพลิงแบบจำลองและส่วนประกอบหลักอื่นๆ ในขั้นตอนนี้ของงาน ได้มีการทดสอบโลหะและโลหะผสมต่างๆ รวมทั้งวัสดุอื่นๆ สำหรับการผลิตชิ้นส่วนเชื้อเพลิง สามารถใช้ทังสเตน โมลิบดีนัม กราไฟต์ คาร์ไบด์ที่มีอุณหภูมิสูง ฯลฯนอกจากนี้ยังมีการค้นหาสารเคลือบป้องกันเพื่อป้องกันการทำลายโครงสร้าง
ในระหว่างการทดลอง พบวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตส่วนประกอบแต่ละส่วนของ NRE นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะยืนยันความเป็นไปได้พื้นฐานของการได้รับแรงกระตุ้นเฉพาะของคำสั่ง 850-900 สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุดและมีข้อได้เปรียบเหนือระบบเชื้อเพลิงเคมี
แกนเครื่องปฏิกรณ์เป็นทรงกระบอกยาวประมาณ 1 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. ในเวลาเดียวกัน คาดว่าจะสร้างชุดเชื้อเพลิง 26 รุ่นพร้อมคุณสมบัติบางอย่าง จากผลการทดสอบที่ตามมา การทดสอบที่ประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพมากที่สุดได้รับการคัดเลือก การออกแบบชุดประกอบเชื้อเพลิงที่พบนั้นจัดทำขึ้นสำหรับการใช้องค์ประกอบเชื้อเพลิงสองชนิด อย่างแรกคือส่วนผสมของยูเรเนียม-235 (90%) กับไนโอเบียมหรือเซอร์โคเนียมคาร์ไบด์ ของผสมนี้ถูกหล่อขึ้นในรูปของแท่งเกลียวแบบสี่คานยาว 100 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.2 มม. องค์ประกอบที่สองประกอบด้วยยูเรเนียมและกราไฟท์ มันถูกสร้างขึ้นในรูปของปริซึมหกเหลี่ยมยาว 100-200 มม. มีช่องด้านใน 1 มม. ที่มีซับใน แท่งและปริซึมถูกวางไว้ในกล่องโลหะทนความร้อนที่ปิดสนิท
การทดสอบส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ไซต์ทดสอบ Semipalatinsk เริ่มขึ้นในปี 2505 เป็นเวลาสองปีของการทำงาน มีการสตาร์ทเครื่องปฏิกรณ์ 41 เครื่อง ก่อนอื่น เราจัดการเพื่อค้นหาเวอร์ชันเนื้อหาหลักที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด การแก้ปัญหาและคุณลักษณะที่สำคัญทั้งหมดได้รับการยืนยันเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทุกหน่วยของเครื่องปฏิกรณ์รับมือกับภาระความร้อนและการแผ่รังสี ดังนั้นจึงพบว่าเครื่องปฏิกรณ์ที่พัฒนาแล้วมีความสามารถในการแก้ไขงานหลัก - เพื่อให้ความร้อนไฮโดรเจนในก๊าซถึง 3000-3100 ° K ที่อัตราการไหลที่กำหนด ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์แบบเต็มรูปแบบได้
11B91 บน "ไบคาล"
ในวัยหกสิบต้นๆ งานเริ่มต้นขึ้นในการสร้าง NRE ที่เต็มเปี่ยมโดยอิงจากผลิตภัณฑ์และการพัฒนาที่มีอยู่ ประการแรก NII-1 ศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องยนต์จรวดทั้งตระกูลที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน เหมาะสำหรับใช้ในโครงการเทคโนโลยีจรวดต่างๆ จากตระกูลนี้ พวกเขาเป็นคนแรกที่ออกแบบและสร้างเครื่องยนต์แรงขับต่ำ - 36 kN ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถนำมาใช้ในภายหลังได้ในระยะบนที่มีแนวโน้ม เหมาะสำหรับการส่งยานอวกาศไปยังเทห์ฟากฟ้าอื่น
เครื่องปฏิกรณ์ IRGIT ระหว่างการประกอบ
ในปีพ.ศ. 2509 NII-1 และสำนักออกแบบระบบอัตโนมัติเคมีได้เริ่มทำงานร่วมกันเพื่อกำหนดรูปร่างและออกแบบเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ในอนาคต ในไม่ช้าเครื่องยนต์ก็ได้รับดัชนี 11B91 และ RD0410 องค์ประกอบหลักของมันคือเครื่องปฏิกรณ์ชื่อ IR-100 ต่อมา เครื่องปฏิกรณ์ได้รับการตั้งชื่อว่า IRGIT ("เครื่องปฏิกรณ์วิจัยสำหรับการศึกษากลุ่มของ TVEL") ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างโปรเจ็กเตอร์นิวเคลียร์สองเครื่องที่แตกต่างกัน อันแรกเป็นผลิตภัณฑ์ทดลองสำหรับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ และอันที่สองคือแบบจำลองการบิน อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2513 ทั้งสองโครงการได้ถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อดำเนินการทดสอบภาคสนาม หลังจากนั้น KBHA ก็กลายเป็นผู้นำด้านการพัฒนาระบบใหม่
การใช้การพัฒนาในการวิจัยเบื้องต้นในด้านพลังงานนิวเคลียร์ เช่นเดียวกับการใช้ฐานการทดสอบที่มีอยู่ ทำให้สามารถกำหนดรูปลักษณ์ของ 11B91 ในอนาคตได้อย่างรวดเร็ว และเริ่มการออกแบบทางเทคนิคที่เต็มเปี่ยม
ในเวลาเดียวกัน ม้านั่ง "ไบคาล" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบในอนาคตที่ไซต์ทดสอบ เครื่องยนต์ใหม่นี้ได้รับการเสนอให้ทำการทดสอบในโรงงานใต้ดินที่มีการป้องกันอย่างเต็มรูปแบบ จัดให้มีวิธีการรวบรวมและตกตะกอนของไหลทำงานที่เป็นแก๊ส เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยรังสี ก๊าซจะต้องถูกเก็บไว้ในที่ยึดก๊าซ และหลังจากนั้นก็จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเท่านั้น เนื่องจากความซับซ้อนของงาน ไบคาลคอมเพล็กซ์จึงอยู่ระหว่างการก่อสร้างมาประมาณ 15 ปี วัตถุชิ้นสุดท้ายเสร็จสิ้นหลังจากเริ่มการทดสอบครั้งแรก
ในปีพ.ศ. 2520 ที่ไบคาลคอมเพล็กซ์ เวิร์กสเตชันแห่งที่สองสำหรับโรงงานนำร่องได้รับมอบหมาย โดยมีอุปกรณ์จ่ายของเหลวทำงานในรูปของไฮโดรเจน เมื่อวันที่ 17 กันยายน ได้มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ 11B91 ทางกายภาพ การเปิดเครื่องเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2521 เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคมและ 11 สิงหาคม มีการทดสอบไฟสองครั้งโดยผลิตภัณฑ์ทำงานอย่างเต็มรูปแบบในฐานะเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ในการทดสอบเหล่านี้ เครื่องปฏิกรณ์ค่อยๆ ถูกทำให้มีกำลัง 24, 33 และ 42 เมกะวัตต์ ไฮโดรเจนถูกทำให้ร้อนถึง 2630 ° K ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ มีการทดสอบต้นแบบอีกสองเครื่อง พวกเขาแสดงพลังงานสูงถึง 62-63 MW และก๊าซให้ความร้อนสูงถึง 2500 ° K
โครงการ กข0410
เมื่อเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านอายุเจ็ดสิบถึงแปดสิบ มันเป็นเรื่องของการสร้าง NRM ที่เต็มเปี่ยม ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งบนขีปนาวุธหรือระยะบน ลักษณะสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเกิดขึ้น และการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ Semipalatinsk ได้ยืนยันลักษณะการออกแบบหลักทั้งหมด
เครื่องยนต์ RD0410 ที่เสร็จแล้วนั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ โดดเด่นด้วยองค์ประกอบของยูนิต เลย์เอาต์ และแม้กระทั่งรูปลักษณ์อันเนื่องมาจากหลักการทำงานอื่นๆ อันที่จริง RD0410 ถูกแบ่งออกเป็นหลายบล็อกหลัก: เครื่องปฏิกรณ์ หมายถึงการจ่ายของไหลทำงานและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและหัวฉีด เครื่องปฏิกรณ์ขนาดกะทัดรัดอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง และอุปกรณ์ที่เหลือก็วางอยู่ข้างๆ นอกจากนี้ YARD ยังต้องการถังแยกต่างหากสำหรับไฮโดรเจนเหลว
ความสูงรวมของผลิตภัณฑ์ RD0410 / 11B91 ถึง 3.5 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดคือ 1.6 ม. น้ำหนักโดยคำนึงถึงการป้องกันรังสีคือ 2 ตัน แรงขับที่คำนวณได้ของเครื่องยนต์ในช่องว่างถึง 35.2 kN หรือ 3.59 tf แรงกระตุ้นจำเพาะในช่องว่างคือ 910 kgf • s / kg หรือ 8927 m / s สามารถเปิดเครื่องได้ 10 ครั้ง ทรัพยากร - 1 ชั่วโมง ด้วยการปรับเปลี่ยนบางอย่างในอนาคต มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มคุณสมบัติให้ถึงระดับที่ต้องการ
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าของเหลวทำงานที่ให้ความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ดังกล่าวมีกัมมันตภาพรังสีจำกัด อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบ มันได้รับการปกป้อง และพื้นที่ที่ตั้งของอัฒจันทร์ต้องถูกปิดเป็นเวลาหนึ่งวัน การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวในชั้นบรรยากาศของโลกถือว่าไม่ปลอดภัย ในขณะเดียวกันก็สามารถนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของชั้นบนที่เริ่มทำงานนอกชั้นบรรยากาศได้ หลังการใช้งานควรส่งบล็อกดังกล่าวไปยังวงโคจรการกำจัด
ย้อนกลับไปในทศวรรษที่หกสิบ แนวคิดในการสร้างโรงไฟฟ้าโดยใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ปรากฏขึ้น ของเหลวทำงานที่ให้ความร้อนสามารถป้อนไปยังกังหันที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ โรงไฟฟ้าดังกล่าวเป็นที่สนใจสำหรับการพัฒนาด้านอวกาศต่อไป เนื่องจากทำให้สามารถขจัดปัญหาและข้อจำกัดที่มีอยู่ในด้านการผลิตไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์บนเครื่องบินได้
ในทศวรรษที่แปด ความคิดของโรงไฟฟ้ามาถึงขั้นตอนการออกแบบ โครงการของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวซึ่งใช้เครื่องยนต์ RD0410 กำลังดำเนินการอยู่ หนึ่งในเครื่องปฏิกรณ์ทดลองรุ่น IR-100 / IRGIT มีส่วนร่วมในการทดลองในหัวข้อนี้ ซึ่งในระหว่างนั้นได้จัดให้มีการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 200 กิโลวัตต์
สภาพแวดล้อมใหม่
งานทฤษฎีและการปฏิบัติหลักในหัวข้อ NRE ของสหภาพโซเวียตที่มีแกนโซลิดเฟสเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษที่แปด อุตสาหกรรมสามารถเริ่มพัฒนาบล็อกเสริมหรือเทคโนโลยีจรวดและอวกาศอื่น ๆ สำหรับเครื่องยนต์ RD0410 ที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม งานดังกล่าวไม่เคยเริ่มตรงเวลา และในไม่ช้าก็เริ่มเป็นไปไม่ได้
ในเวลานี้ อุตสาหกรรมอวกาศไม่มีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการดำเนินการตามแผนและแนวคิดทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้ในไม่ช้า Perestroika ที่โด่งดังก็เริ่มขึ้นซึ่งทำให้ข้อเสนอและการพัฒนาจำนวนมากสิ้นสุดลง ชื่อเสียงของเทคโนโลยีนิวเคลียร์ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากอุบัติเหตุที่เชอร์โนบิล ในที่สุดก็เกิดปัญหาทางการเมืองในช่วงนั้น ในปี 1988 งานทั้งหมดบน YARD 11B91 / RD0410 หยุดทำงาน
ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ อย่างน้อยจนถึงต้นยุค 2000 วัตถุบางอย่างของไบคาลคอมเพล็กซ์ยังคงอยู่ที่ไซต์ทดสอบเซมิปาลาตินสค์ อีกอย่างหนึ่งที่เรียกว่า เครื่องปฏิกรณ์ทดลองยังคงอยู่ในสถานที่ทำงานKBKhA สามารถผลิตเครื่องยนต์ RD0410 ที่เต็มเปี่ยมซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งบนเวทีระดับสูงในอนาคต อย่างไรก็ตาม เทคนิคในการใช้งานยังคงอยู่ในแผน
หลัง RD0410
การพัฒนาในเรื่องของเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ได้พบการประยุกต์ใช้ในโครงการใหม่ ในปี 1992 บริษัทรัสเซียจำนวนหนึ่งได้ร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์สองโหมดที่มีแกนโซลิดเฟสและของเหลวทำงานในรูปของไฮโดรเจน ในโหมดเครื่องยนต์จรวด ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวควรพัฒนาแรงขับ 70 kN ด้วยแรงกระตุ้นเฉพาะ 920 วินาที และโหมดกำลังให้พลังงานไฟฟ้า 25 กิโลวัตต์ NRE ดังกล่าวได้รับการเสนอเพื่อใช้ในโครงการยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์
น่าเสียดายที่ในเวลานั้นสถานการณ์ไม่เอื้อต่อการสร้างจรวดและเทคโนโลยีอวกาศใหม่และกล้าหาญดังนั้นเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์รุ่นที่สองจึงยังคงอยู่บนกระดาษ เท่าที่ทราบ ผู้ประกอบการในประเทศยังคงแสดงความสนใจในเรื่อง NRE แต่การดำเนินโครงการดังกล่าวยังดูไม่เป็นไปได้หรือเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าภายใต้กรอบของโครงการก่อนหน้านี้ นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของโซเวียตและรัสเซียสามารถสะสมข้อมูลจำนวนมากและได้รับประสบการณ์ที่สำคัญ ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีความต้องการเกิดขึ้นและมีลำดับที่สอดคล้องกันในประเทศของเรา สามารถสร้าง NRE ใหม่ได้เช่นเดียวกับที่เคยทดสอบในอดีต