ตามเนื้อผ้า ในรัสเซีย ผู้คนกำหนดชื่อของตนเองให้กับผลงานที่มนุษย์สร้างขึ้นแต่ละชิ้น ด้วยเหตุนี้จึงต้องการมอบคุณลักษณะของจิตวิญญาณที่มีชีวิตให้แก่พวกเขา เมื่อเวลาผ่านไป กฎนี้ขยายไปถึงกองทัพอากาศ
รัสเซียตามแบบอย่างของฝรั่งเศสเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 ได้ลงมือสำรวจน่านฟ้าด้วยเครื่องบิน1… แต่เนื่องจากการผลิตสิ่งทอและเคมีที่ด้อยพัฒนา รัฐจึงถูกบังคับให้ใช้เครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศเป็นเวลาหลายปี สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเริ่มก่อสร้างกองบินภายในประเทศ ในการนี้กรมทหารเห็นว่าจำเป็นต้องซื้อลูกโป่งและทรัพย์สินอื่นที่จำเป็นในต่างประเทศ ในไม่ช้าบอลลูนทหารที่ลงทะเบียนก็เข้าประจำการกับกองทัพรัสเซีย "เหยี่ยว" และ "อินทรี" (ปริมาตรสูงถึง 1,000 m3) ซื้อเพื่อจุดประสงค์นี้ในฝรั่งเศส2… ต่อมา บอลลูน Oryol ถูกคณะกรรมการปฏิเสธไม่ให้ใช้อากาศยาน ไปรษณีย์นกพิราบ และหอสังเกตการณ์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร3 เนื่องจากการรั่วไหลของก๊าซอย่างต่อเนื่อง ชะตากรรมที่แตกต่างกันได้พัฒนาขึ้นสำหรับบอลลูน "เหยี่ยว". ในฤดูร้อนปี 1885 ที่ Volkovoye Pole4 (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในนั้น ลิฟต์ฝึกอบรมดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของบุคคลแรกของคณะกรรมาธิการดังกล่าว (พลตรี M. M. Boreskov5 และ น.ป. Fedorov6) เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ของกรอบการบิน ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน บอลลูน "เหยี่ยว" บินจากเมืองหลวงไปยังโนฟโกรอด นี่เป็นจุดเริ่มต้นของเที่ยวบินฟรีในรัสเซีย ในโอกาสนี้ รมว. คมนาคม เข้ารายงานตัว ผกก.วิศวกรรม พล.ต.อ. ซเวเรวา7 ในการบินที่ประสบความสำเร็จของนักบินอวกาศรัสเซียมีการกำหนดมติดังต่อไปนี้: "ขอแสดงความยินดีกับการเริ่มต้นและความสำเร็จ ขอพระเจ้าอนุญาตให้ธุรกิจนี้จะพัฒนาในประเทศของเราอย่างรวดเร็วและดีเพื่อประโยชน์ของรัสเซียและศักดิ์ศรีของกองทัพและหน่วยการบินของเรา.. "8.
ยกบอลลูนฟอลคอน 1885 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เรือเหาะ "Krechet"
บอลลูน "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
เรือเหาะ "Yastreb" สร้างขึ้นในรัสเซียในปี 1910 โดยบริษัทร่วมทุน "Dux" ในมอสโก ดีไซเนอร์ เอ.ไอ. แชบสกี้ ปริมาณเปลือก 2.800 ลบ.ม. ยาว 50 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 9 ม. สูงสุด ความเร็ว 47 กม. / ชม
ขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาวิชาการบินได้กระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริงในสังคมรัสเซีย เครื่องบินที่มีชื่อเริ่มมีความสำคัญเป็นพิเศษ ตามวิชาการการบินทหารหลายฉบับ ชื่อของพวกเขาควรมาจากแหล่งกำเนิดภายในประเทศเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2429 บอลลูนที่ใช้ในการซ้อมรบใกล้เมืองเบรสต์ - ลิตอฟสค์ (เบรสต์) ได้รับชื่อ "รัสเซีย" ผู้แต่งเป็นสมาชิกถาวรของคณะกรรมาธิการ พันเอก N. A. Orlov9… ฝ่ายวิศวกรรมสนับสนุนแรงกระตุ้นความรักชาติของเจ้าหน้าที่รัสเซียและในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2430 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามได้อนุมัติการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการว่าด้วยการประยุกต์ใช้วิชาการบินเพื่อกำหนดชื่อนกให้กับบอลลูนของกองทัพรัสเซียแต่ละอัน
จากรายงานของพลโท K. Ya. Zverev ถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม Vannovsky10 ในการกำหนดชื่อลูกโป่งที่มีอยู่ในอุทยานการบิน ลงวันที่ 27 พฤษภาคม (8 มิถุนายน พ.ศ. 2430)11
…จิน อนุญาตให้ตั้งชื่อลูกที่มีอยู่ในสวนสาธารณะ12และสำหรับบอลลูนที่บินประลองยุทธ์ใกล้เมืองเบรสต์ปีที่แล้ว ให้เก็บชื่อ "รัสเซีย" ที่ผู้พัน Orlov ตั้งให้ และตั้งชื่อลูกโป่งอื่นๆ ตามชื่อนกต่างๆ เช่น Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven เป็นต้น
มติของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม: “ฉันอนุมัติมติของคณะกรรมาธิการที่ระบุไว้ในรายงานนี้ ฉันยังอนุมัติค่าใช้จ่ายที่ร้องขอด้วย พล.อ. Vannovsky
ต่อมานอกเหนือจากชื่อ "ขนนก" ชื่อเมืองใหญ่ของจักรวรรดิรัสเซียเริ่มปรากฏบนเปลือกหอยลูกโป่งซึ่งมีการประจำการแผนกการบินเช่น "กับ. ปีเตอร์สเบิร์ก ", "วอร์ซอ" เป็นต้น เกียรตินี้มอบให้กับผู้นำทางทหารที่โดดเด่นซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาวิชาการบินทางทหารในประเทศ: "นายพลแวนนอฟสกี", "นายพล Zabotkin"]3 และอื่นๆ เมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904-1905 ผู้นำของกระทรวงสงครามสรุปว่าวิชาการบินไม่มีความเท่าเทียมกันในอากาศในแง่ของความสามารถในการแก้ไขงานที่หลากหลาย ระยะเวลาการบิน และมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ถูกยกขึ้น สถานการณ์นี้ในระดับมากทำให้สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของวิชาการบินในกิจการทหาร ในขณะเดียวกัน บอลลูนที่ผูกไว้และว่าวบอลลูนก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินควบคุม (เรือบิน)
ในปี พ.ศ. 2449 หัวหน้าคณะกรรมการวิศวกรรมหลักรายงานต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสงครามเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดหาเรือบินเน้นว่า "กองทัพที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวจะมีวิธีการลาดตระเวนที่ทรงพลังและอาจทำให้เกิดความเสียหายทางศีลธรรมอย่างร้ายแรงต่อกองทัพที่ ไม่มีวิธีการดังกล่าว"14… แม้จะมีความล้าหลังอย่างมีนัยสำคัญของรัสเซียในด้านวิชาการบินจากประเทศชั้นนำของยุโรป แต่แผนกทหารก็แยกมันออกไปในทิศทางที่แยกจากกัน ในปีต่อ ๆ ไป เรือเหาะเข้าประจำการกับหน่วยการบิน: "การฝึกอบรม"15, "หงส์"16, "ไกร์ฟัลคอน" 17, "นกพิราบ", "เหยี่ยว", "เบอร์คุต" และอื่น ๆ อย่างที่คุณเห็น ชื่อของนกยังคงมีชัยในชื่อของเครื่องบิน
ในขณะเดียวกันท้องฟ้าอันกว้างใหญ่ของประเทศก็ถูกยึดครองอย่างรวดเร็วโดยเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ - เครื่องบิน เช่นเดียวกับบอลลูนในยามรุ่งอรุณของวิชาการบินทางทหาร เครื่องบินลำแรกในประเทศของเรามีการออกแบบจากต่างประเทศเป็นหลัก แผนกทหารของรัสเซียได้จัดตั้งกองกำลังอากาศยานขึ้นโดยมุ่งเน้นที่การพัฒนาการบิน18หวังจะจัดทัพทุกกองพลและป้อมทหารติดชายแดนไว้กับพวกเขา เริ่มแรกมีการวางแผนที่จะสั่งซื้ออุปกรณ์ Farman และ Nieuport ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกิจการทหารในต่างประเทศเพื่อจัดหากองกำลังทางอากาศ แต่โรงงานรัสเซียส่วนใหญ่คัดค้านการตัดสินใจนี้ โดยเรียกร้องให้มีการโอนคำสั่งซื้อหลักสำหรับการประกอบเครื่องบิน สถานประกอบการผลิตเครื่องบินชั้นนำของประเทศในขณะนั้นได้รับการพิจารณา: โรงงานรัสเซีย - บอลติก (ริกา)19, โรงงาน "Dux" (มอสโก), สมาคมการบินแห่งที่ 1 S. S. Shchetinina (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)20, Lomach และ K0 (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)21, หุ้นส่วน "Aviata" (วอร์ซอ), คลังแสงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โรงงาน V. A. เลเบเดวา22 และอื่น ๆ.
ต่างจากเรือบิน เครื่องบินลำแรกส่วนใหญ่ใช้ชื่อโรงงานเครื่องบินและบริษัทที่ประกอบเข้าด้วยกัน เช่น “ดุกซ์”23, "เอวิเอต้า", หรือชื่อเจ้าของสายการบิน เช่น - “ยูเอ เมลเลอร์ "24 … ในขณะเดียวกันเครื่องบินก็มีชื่อเป็นของตัวเอง - ชื่อนักออกแบบเครื่องบินต่างประเทศที่มีชื่อเสียง: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin เป็นต้น เครื่องบินภายในประเทศลำแรกยังปฏิบัติตามกฎนี้ - I. I. ซิคอร์สกี26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), เอ.เอ. Anatra27 ("อนาตระ") เอเอ Anatra - E. Dean (เดอแคมป์) ("อานาด"), วี.เอ. เลเบเดฟ ("หงส์") เป็นต้น
เครื่องบินประเภท Bleriot XI ประกอบที่โรงงาน Dux (มอสโก) พร้อมเครื่องหมาย ปี พ.ศ. 2456
โมโนเพลนคู่ "LYAM" ปี พ.ศ. 2455
เครื่องบิน "CHUR" ออกแบบโดย Chechet, Ushakov, Rebikov
เครื่องบินยักษ์ "Russian Knight" บนระเบียงโค้งคำนับ นักออกแบบ I. I. Sikorsky ปี พ.ศ. 2456
เครื่องบิน "Meller-2"
เครื่องบิน "BIS No. 1" ออกแบบโดย F. I. Bulinkin, V. V. Jordan และ I. I. Sikorsky 1910 ก
การฝึกกำหนดชื่อย่อของผู้สร้างให้กับเครื่องบินค่อยๆ รวมอยู่ในโลกของการบิน ดังนั้นในปี 1912 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสมาคมการบินแห่งมอสโก นักบิน-นักกีฬาชาวอิตาลี Francesco Mosca และนักบินชาวรัสเซีย M. Lerche28 และ G. Yankovsky29 โปรเจ็กต์โมโนเพลนคู่ถูกสร้างขึ้น "เลียม" (ชื่ออุปกรณ์ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ตัวแรกของชื่อผู้สร้าง) ได้รับการออกแบบในระดับความคิดในสมัยนั้น ปรากฏว่าเครื่องบินมีน้ำหนักเบา มั่นคง และเล่นแอโรบิกพื้นฐานได้ดี โมโนเพลนถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งแรงจนสามารถทนต่อการไถลลงสู่ทุ่งไถได้เมื่อบรรทุกเต็มพิกัด ในเดือนพฤษภาคม 2455 ที่ "ไลม์" หนึ่งในผู้สร้างนักบิน G. V. Yankovsky ในช่วงสัปดาห์การบินมอสโกครั้งที่ 2 ได้สร้างสถิติรัสเซียทั้งหมดโดยขึ้นไปที่ระดับความสูง 1775 ม. ในช่วงสัปดาห์การบินได้มีการนำเสนอเครื่องบิน bimonoplane พร้อมตัวย่อ "ชูร์" ออกแบบ N. V. เรบิโคว่า. ชื่อของเครื่องบินยังอิงจากอักษรตัวใหญ่ของชื่อผู้สร้าง: G. G. เชเช็ต, เอ็ม.เค. Ushakov, N. V. เรบิคอฟ. ในระหว่างการทดสอบที่สนาม Khodynskoye (มอสโก) นักบิน M. Lerhe ผู้ขับมัน สามารถขึ้นไปในอากาศด้วยลมแรงและบิน "กระโดดเป็นเส้นตรง" ทั่วทั้งสนามบิน ในอนาคตเที่ยวบินของ N. V. Rebikov ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเครื่องบิน "ชูร์" จบลงด้วยอุบัติเหตุ (กรกฎาคม 2455) หลังจากนั้นอุปกรณ์ไม่ได้รับการฟื้นฟูอีกต่อไป30.
ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินในรัสเซียเริ่มได้รับชื่อของตัวเอง ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับชื่อนักออกแบบเลย หนึ่งในคนกลุ่มแรกที่ได้รับเกียรติดังกล่าวคือเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ “ แกรนด์บอลติก " (ออกแบบโดย I. I. Sikorsky) สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1913 ที่ Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) เนื่องจากมีขนาดมหึมาในขณะนั้น จึงได้ชื่อว่า "แกรนด์" ("บิ๊ก") ด้วยคำนำหน้า "บอลติก" (ณ สถานที่ประกอบเครื่องบิน - RBVZ) แต่ชื่อนี้ทำให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ประชาชนชาวรัสเซียทั่วไป หลายคนมองว่าการตั้งชื่อเรือเหาะรัสเซียเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้นการดัดแปลงเพิ่มเติมของเครื่องบินประเภทนี้จึงเริ่มเรียกว่า "อัศวินรัสเซีย" ขนาดและน้ำหนักของเครื่องบินใหม่นั้นใหญ่เป็นสองเท่าของที่มีอยู่ในเวลานั้นในเทคโนโลยีการบินของโลก ในฤดูร้อนปี 1913 มันสร้างสถิติโลกใช้เวลาอยู่บนอากาศนานที่สุด แต่ชะตากรรมไม่เอื้ออำนวยต่อเขา ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน ณ สนามบิน Korpusnoy ระหว่างการแข่งขันเครื่องบินทหารครั้งที่ 3 จากเครื่องบิน ("เมลเลอ-2"), ขับโดยนักบินชาวรัสเซียผู้โด่งดัง A. M. กาเบอร์-วลินสกี้31, เครื่องยนต์ดับลงและชนเครื่องบินยักษ์ซึ่งอยู่บนพื้นใกล้โรงเก็บเครื่องบิน, กล่องปีกซ้าย. เนื่องจากความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องบิน ผู้ออกแบบ (I. I. Sikorsky) ปฏิเสธที่จะยกเครื่องเครื่องบิน เหตุผลหลักประการหนึ่งที่ทำให้เขาปฏิเสธคือการสร้างเครื่องบินขนาดยักษ์ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งเริ่มในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 เร็วๆนี้มีการปรับเปลี่ยนใหม่ "อัศวินรัสเซีย" กลายเป็นเครื่องบิน "อิลยา มูโรเมทส์" (ตั้งชื่อตามวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ของรัสเซีย) ผู้ถูกกำหนดให้ได้รับความเคารพสากลและชื่อเสียงระดับโลก
ด้วยการนำไปใช้เพื่อให้บริการในกองทัพรัสเซีย ได้มีการวางรากฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล (เชิงกลยุทธ์) ชื่อของเรือเหาะใช้ตัวอักษรขนาดใหญ่ (อักษรรัสเซียเก่า) ที่จมูกของเครื่องบินหรือบนลำตัวเครื่องบิน ถัดจากนั้นคือเครื่องหมายประจำตัวทหาร (ธงประจำชาติรูปสามเหลี่ยม) ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของสภาทหารภายใต้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสงครามในฤดูร้อนปี 2456
เครื่องบิน "Farman 4" "Veliky Novgorod" จาก Novgorod Society of Aeronautics 1912 ก.
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลก "Ilya Muromets" ปี พ.ศ. 2458
โมโนเพลน "Bleriot XII" กัปตัน BV Matievich-Matsievich ก่อนเครื่องขึ้น
หัวหน้ากัปตัน ป.ล. Nesterov ใกล้เครื่องบิน Nieuport IV ของเขาที่มีสัญลักษณ์ว่าเป็นของกองบินทหารอากาศที่ 11 2457
เครื่องบินลาดตระเวน "Swan XII"
ขนานกับ "อิลยา มูโรเมทส์" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็มีการสร้างเครื่องบินขนาดยักษ์อีกลำในประเทศอีกด้วย "สเวียโตกอร์" (ออกแบบโดย V. A. Slesarev) ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวไว้ก่อนหน้านี้เป็นเวลาหลายปี น้ำหนักการบินโดยประมาณของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ประมาณ 6,500 กิโลกรัม โดย 50% ของน้ำหนักบรรทุกควรจะเป็นน้ำหนักบรรทุกด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. อุปกรณ์ต้องบินเป็นเวลานาน - สูงถึง 30 ชั่วโมงและขึ้นไปที่ระดับความสูง 2,500 ม.แต่ตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินของรัฐปฏิเสธที่จะให้เงิน V. A. Slesarev เลือกที่จะสร้างเรือเหาะที่พิสูจน์ตัวเองในทางปฏิบัติ "อิลยา มูโรเมทส์"
การถ่วงดุลที่แน่นอนของเครื่องบินยักษ์คือการปรากฏตัวในปี 1912 ของ "เครื่องบินคนแคระ" ("ดูโฮเวตสกี้-1") ด้วยเครื่องยนต์ Anzani 8 แรงม้า สร้างโดยกลุ่มนักเรียนของโรงเรียนเทคนิคมอสโก (MTU) นำโดยนักประดิษฐ์ A. V. Dukhovetskiy ขนาดของเครื่องบินนั้นเล็กกว่าเครื่องบินลำอื่นอย่างมากและอุปกรณ์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินภายในประเทศลำแรก มีเที่ยวบินขนาดเล็กเกิดขึ้น เครื่องบินลำต่อไปคือ "Duhovetsky-2" ชื่อ "Maly Muromets" สำหรับรูปแบบที่ผิดปกติสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กที่มีห้องนักบินปิดในลำตัวเครื่องบินที่มีกระจกที่ด้านข้างและในเพดาน แต่ไม่มีมุมมองด้านหน้า การก่อสร้างแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 245732
ประเพณีการตั้งชื่อเครื่องบินชื่อของบุคคลที่มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการบินภายในประเทศก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน ดังนั้นในวันที่ 23 มีนาคม (5 เมษายน) 2454 ในการประชุมปกติของสโมสรการบินของคณะกรรมการเพื่อรวบรวมเงินบริจาคเพื่อสร้างกองทัพเรือจึงตัดสินใจซื้อเครื่องบินสามลำด้วยเงินที่มีอยู่และมอบหมายให้ ชื่อที่เหมาะสม คนแรกของพวกเขา (ระบบ "ชาวนา") ถูกเรียกว่า "Narodny ตั้งชื่อตาม Matsievich33", เครื่องบินอีกลำ (ระบบ Bleriot) - “ประชาชนหมายเลข2", ที่สาม (ระบบ Pischoff) - "นโรดนี่ ฉบับที่ 3"34.
ดังนั้นเครื่องบินประเภท Farman จึงเป็นอมตะบนกระดานชื่อนักบินรัสเซียที่โดดเด่น L. M. Matsievich ซึ่งเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าเมื่อวันที่ 24 กันยายน (7 ตุลาคม พ.ศ. 2453) ขณะทำการบินสาธิตที่สนามบินแห่งหนึ่งในเมืองหลวง เมื่อเขาเสียชีวิต เขาได้เปิดรายชื่อนักบินรัสเซียที่น่าเศร้าที่เสียชีวิตลงอย่างน่าสลดใจ
19 กรกฎาคม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2455) จากสนามบินผู้บัญชาการ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ถอดเครื่องบินส่วนบุคคลของระบบ "Bleriot" (ขับโดย A. E. Raevsky35) อุทิศให้กับนักบินรัสเซียที่มีชื่อเสียง B. V. มาติเยวิช-มัตซีเยวิช36ซึ่งประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกในฤดูใบไม้ผลิปี 1911 ใกล้เมืองบาลาคลาวา อุปกรณ์นี้สร้างขึ้นด้วยเงินทุนที่ระดมทุนโดย Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) สำหรับการบริจาคโดยสมัครใจ37.
ประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในความทรงจำของเพื่อนที่เสียชีวิต - นักบินทหารรัสเซียที่โดดเด่น, Staff Captain P. N. Nesterov38 ร้อยโทเอสเอ็ม Brodovich39 ได้วางจารึกไว้บนเครื่องบินของเขา "ความทรงจำของ Nesterov" ด้วยขั้นตอนนี้ เขาได้ทำให้ชื่อของชายผู้กระทำการชนเครื่องบินข้าศึกทางอากาศครั้งแรกของโลกเป็นอมตะ น่าเสียดายที่ในปีต่อ ๆ มาในการบิน ป.ล. Nesterov ไม่เคยได้รับเกียรติเช่นนี้
ในช่วงก่อนสงคราม มีประเพณีที่ดีอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นในประเทศของเรา ซึ่งทำให้เครื่องบินมีชื่อของสถาบันและองค์กรของรัฐและเอกชนและองค์กรที่สร้างพวกเขาด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง ประเพณีนี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการเคลื่อนไหวอย่างกว้างขวางเพื่อสร้างกองทัพอากาศโดยใช้เงินสาธารณะ ดังนั้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 IVAK ได้สรุปข้อตกลงกับผู้นำของการรถไฟทางตะวันตกเฉียงเหนือในการสร้างเครื่องบิน (ระบบ "Farman") สำหรับความต้องการของโรงเรียนการบินของสโมสรการบินด้วยการกำหนดชื่อ "ถนนสายตะวันตกเฉียงเหนือ". เพื่อให้ได้มาพนักงานรถไฟได้ส่งมอบให้กับประธาน IVAK ประมาณ 6,000 รูเบิลซึ่งรวบรวมโดยผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายบริการการจราจรวิศวกร Berkh จากการบริจาคโดยสมัครใจจากพนักงานรถไฟ40.
ความคิดริเริ่มนี้ไม่เพียงแต่ครอบคลุมรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลายรัฐในยุโรปด้วย ดังนั้นในหน้าของแผนกทหารของหนังสือพิมพ์ "Russian ที่ไม่ถูกต้อง" ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตั้งข้อสังเกตว่า: "เช่นเดียวกับในฝรั่งเศสเมืองต่างๆของโรมาเนียกำลังเริ่มต้นขึ้น เพื่อนำเสนอเครื่องบินเป็นของขวัญให้กับกรมทหารตัวอย่างแรกได้รับจากเมือง Yassy ซึ่งส่งมอบเครื่องบินที่ตั้งชื่อตามเขา
เครื่องบินชื่อ "ความทรงจำของ Nesterov"
"บัตรเข้าชม" บนเครื่องบินของนักบินรบธง O. Pankratov พฤษภาคม 2459
เครื่องบิน "BOB" จากฝูงบินที่ 19 ของกลุ่มการบินต่อสู้ที่ 1 ปี พ.ศ. 2460
เครื่องบินประเภท "Farman XVI" จากกองกำลังการบินของป้อมปราการ Brest-Litovsk ปี พ.ศ. 2458
เครื่องบิน "Farman XVI" ของกองบินที่ 1 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ปี พ.ศ. 2456
การบินทหารของรัสเซียก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ด้วยการเริ่มต้นของการสร้างกองกำลังการบินชุดแรกในกองทัพบกและกองทัพเรือ ความต้องการจึงเกิดขึ้นสำหรับการควบรวมกิจการตามปกติ ในเรื่องนี้จารึกที่มีหมายเลขของหน่วยการบินหนึ่งหรือหลายหน่วยเริ่มปรากฏบนลำตัวของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ที่ตั้งของเครื่องบินของบริษัทการบินที่ 1 สามารถกำหนดได้โดยคำจารึกที่มีอยู่: “กองบินที่ 1 ศิลปะ ปีเตอร์สเบิร์ก " ส่วนใหญ่มักจะย่อให้เหลือไม่กี่ตัวอักษร ตัวอย่างของสิ่งนี้คือกองบินของป้อมปราการ Brest-Litovsk ซึ่งใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ "B.-L" เพียงสองตัว (ตารางที่ 1).
ตลอดช่วงสงคราม กองบินทั้งหมดของกองทัพรัสเซียได้รับคำย่อที่สอดคล้องกัน
นักบินทหารบางคนใส่ชื่อของตนเองไว้บนลำตัวเครื่องบินเพื่อเพิ่มความสนใจให้กับบุคคลของตน ในหมู่พวกเขามีนักบินของกองบินขับไล่ที่ 5 ธง O. P. Pankratov (แนวรบด้านเหนือ) ปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศที่ได้รับการยอมรับใช้คำจารึกต่อไปนี้เป็นบัตรโทรศัพท์สำหรับเพื่อนและศัตรู: "นายทหารใบสำคัญแสดงสิทธิสงคราม Pankratov" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ในพื้นที่ตำแหน่ง Dvina เขาและนักบินผู้สังเกตการณ์ของหน่วยบริการฝรั่งเศส Henri Laurent เข้าสู่การต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกันกับฝูงบินข้าศึกในระหว่างที่พวกเขาพยายามยิงเครื่องบินข้าศึก ในการรบทางอากาศครั้งนี้ นักบินรบ Pankratov ได้รับบาดเจ็บสาหัส
บางครั้งนักบินรัสเซียตกแต่งกระดานเครื่องบินด้วยชื่อแปลก ๆ เช่น: "บ๊อบ", "แมว" เป็นต้น ดูเหมือนว่าอัศวินแห่งมหาสมุทรอากาศจะเต็มไปด้วยอารมณ์ขัน
ในภาวะขาดแคลนอุปกรณ์การบินในประเทศอย่างเฉียบพลัน หนึ่งในผู้บุกเบิกการบินของรัสเซีย V. A. Lebedev พูดกับผู้นำของแผนกทหารด้วยข้อเสนอเพื่อติดตั้งเครื่องบินข้าศึกที่ยึดได้อีกครั้งตามความต้องการของกองทัพรัสเซีย โรงงานซึ่งเขาจัดในปี 2457 ในเมืองเปโตรกราดเริ่มจัดการกับปัญหานี้อย่างแข็งขัน ในไม่ช้า บนพื้นฐานของเครื่องบินเยอรมันและออสเตรียที่ยึดได้ในเวลาต่างกันที่ด้านหน้า เครื่องบินลาดตระเวนรูปแบบใหม่ก็ถูกประกอบขึ้น "หงส์". ในอนาคตการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ของมันเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซีย - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) และอื่น ๆ.
เครื่องบิน Nieuport IV จากฝูงบินที่ 4 ของไซบีเรีย
การเข้ารหัสหน่วยการบิน42 (พ.ศ. 2457 - 2459)
* เปิดตัวตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในช่วงปี พ.ศ. 2458 - 2459
**คำสั่งกรมทหาร วันที่ 25 มิถุนายน (8 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ฉบับที่ 332)
การเพิ่มขึ้นของฝูงบินเครื่องบินและการเกิดขึ้นของแผนกการบินใหม่ (สถาบัน) จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเลขศูนย์ในการบินซึ่งได้รับการประดิษฐานในคำสั่งของแผนกทหารในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 (ตารางที่ 2)
มีความพยายามในการพัฒนาเครื่องบินประเภทเดียวกันในขนาดใหญ่ มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้น "Swan-XIV" ("หงส์-แกรนด์") ซึ่งแม้จะมีน้ำหนักระเบิดเล็กน้อย (เพียง 900 กก.) พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 140 กม. / ชม. และมีอาวุธป้องกันที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้สามารถคงกระพันในการต่อสู้ทางอากาศได้
แต่ถึงแม้การทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินประเภทนี้ก็ไม่ได้กระตุ้นความสนใจมากนักในหมู่หน่วยงานด้านการทหารและกองทัพเรือของรัสเซีย และเช่นเคย ไม่มีเงินสำหรับการผลิตต่อเนื่องในประเทศ
เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 รัสเซียใกล้จะเกิดความวุ่นวายทางสังคมครั้งใหญ่ ซึ่งในไม่ช้าก็เปลี่ยนโฉมหน้าของรัฐและกองกำลังติดอาวุธไปโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้ไม่สามารถเลี่ยงการบินซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกลายเป็นสาขาที่แยกจากกันของกองกำลังภาคพื้นดินและมีอิทธิพลอย่างมากต่อแนวทางการสู้รบ
หนึ่งในเครื่องบินที่จดทะเบียนครั้งแรกในรัสเซีย
เครื่องบิน Nieuport XXI ของหน่วยการบินเกรนาเดียร์ ปี พ.ศ. 2459
ข้อมูลอ้างอิงและเชิงอรรถ:
1 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2326 ก.บอลลูนขนาดเล็กเปิดตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จากนั้นมีการแสดงการขึ้นบอลลูนในรัสเซียต่อสาธารณะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2327 ในกรุงมอสโก ก. เดมิน. Khodynka: รันเวย์ของการบินรัสเซีย - ม.: รุซาเวีย, 2545.-- หน้า 5.
2 บอลลูน Eagle ทำจากผ้าไหมจีน Falcon ทำจาก Percale
3 ค่าคอมมิชชั่นถูกสร้างขึ้นตามการตัดสินใจของสภาทหารภายใต้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2427 (3 มกราคม พ.ศ. 2428) ภายใต้คณะกรรมการวิศวกรรมหลักภายใต้การเป็นประธานของหัวหน้าหน่วยไฟฟ้า พล.ต. M. M. บอเรสคอฟ
4 ในปี พ.ศ. 2428 ทีมงานวิชาการการบินชุดแรกในรัสเซียตั้งอยู่ที่โวลคอมโพล
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - ผู้นำกองทัพรัสเซียพลโท (1887) ผู้ช่วยหัวหน้าสถาบันเทคนิคการชุบด้วยไฟฟ้า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2427 ประธานคณะกรรมาธิการว่าด้วยการประยุกต์ใช้วิชาการบิน ไปรษณีย์นกพิราบ และหอสังเกตการณ์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ในปีพ.ศ. 2430 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกกัลวานิก ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็นแผนกไฟฟ้าเทคนิคของแผนกวิศวกรรมหลักในปี พ.ศ. 2434 สมาชิกของสมาคมเทคนิคแห่งรัสเซีย; ในปี พ.ศ. 2430 - พ.ศ. 2438 ประธานแผนก VII (การบิน) ของสังคมนี้
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - ผู้นำกองทัพรัสเซียพลโท (1888) หัวหน้าห้องปฏิบัติการของสถาบัน Mikhailovskaya Artillery Academy ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 เขาเป็นสมาชิกของการประชุม Academy; ในปี พ.ศ. 2412 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการว่าด้วยการประยุกต์ใช้วิชาการบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร และในปีต่อ ๆ มาเขาทำงานด้านวิชาการบิน ในปี พ.ศ. 2427 - 2429 ได้รับเลือกเป็นประธานแผนก VII ของ Russian Technical Society ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2430 เขาอาศัยอยู่ที่ปารีสอย่างถาวรโดยทำงานมอบหมายต่าง ๆ ของกระทรวงสงคราม
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - ผู้นำกองทัพรัสเซียวิศวกรทั่วไป (1887) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2415 สมาชิกของคณะกรรมการด้านวิศวกรรมและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของคณะกรรมการหลัก ในปี พ.ศ. 2425 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นสหาย (รอง) ผู้ตรวจการทั่วไปด้านวิศวกรรม
8 อาร์จีเวีย. ฉ. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - ผู้นำกองทัพรัสเซียพลโท (1906) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2431 สมาชิกของแผนก VII ของสมาคมเทคนิคแห่งรัสเซีย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2432 เสมียนสำนักงานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์การทหารของเสนาธิการทหารซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการเกี่ยวกับการใช้วิชาการบิน, จดหมายนกพิราบและหอสังเกตการณ์เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2435 ศาสตราจารย์แห่งสถาบันวิศวกรรม Nikolaev ในปี พ.ศ. 2447 - 2448 ในการกำจัดผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพแมนจู ในปี พ.ศ. 2449 - พ.ศ. 2450 หัวหน้ากองพลทหารราบที่ 3
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). พ.ศ. 2365 - 17 (30).02.1904] -ผู้นำทางการทหารและการเมืองของรัสเซีย นายพลทหารราบ (พ.ศ. 2426) สำเร็จการศึกษาจากคณะนักเรียนนายร้อยมอสโก (ค.ศ. 1840) รับใช้ในกรมทหารรักษาพระองค์ของฟินแลนด์ ในสงครามไครเมีย (1853-1 856) เขามีส่วนร่วมในการล้อมป้อมปราการซิลิสเทรีย ในปี ค.ศ. 1855-1856 ผู้บัญชาการกองพัน ตั้งแต่ พ.ศ. 2400 หัวหน้าโรงเรียนปืนไรเฟิลนายทหารตั้งแต่ พ.ศ. 2404 ผู้อำนวยการโรงเรียนนายร้อย Pavlovsk (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2406 โรงเรียนทหาร) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2411 เขาเป็นหัวหน้ากองพลที่ 12 ในสงครามรัสเซีย-ตุรกี (พ.ศ. 2420-2421) เสนาธิการ จากนั้นเป็นผู้บัญชาการกองทหารรุชุก (พ.ศ. 2421-2422) ในปี พ.ศ. 2423 เขาลงทะเบียนเรียนในเสนาธิการทั่วไปโดยไม่สำเร็จการศึกษาจากสถาบันนิโคเลฟ ในเดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม 2424 หัวหน้ากระทรวงสงครามใน 2425-2441 รมว.สงคราม. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2441 เขาได้เป็นสมาชิกสภาแห่งรัฐ ในปี พ.ศ. 2444-2445 รมว.ศึกษาธิการ.
11 อาร์จีเวีย. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 อบรมบุคลากรกองบินที่แผนกไฟฟ้าของแผนกวิศวกรรมหลัก
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - ผู้นำกองทัพรัสเซียพลโท (1893) ในปี พ.ศ. 2415 - พ.ศ. 2430 กรรมการวิศวกรรมของภาควิชาวิศวกรรมหลัก ในปี พ.ศ. 2430 - พ.ศ. 2433 กรรมการผู้จัดการของคณะกรรมการชุดนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 และ. สหายสารวัตรทั่วไปฝ่ายวิศวกรรมและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 เป็นต้น หัวหน้าวิศวกร ในปี พ.ศ. 2436 เขาได้รับการอนุมัติให้ดำรงตำแหน่ง
14 เรือบินในสงคราม -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 เรือเหาะ "Training" (1908) ออกแบบโดยกัปตัน A. I. Shabskiy ถือเป็นอากาศยานเคลื่อนที่เครื่องแรกที่สร้างขึ้นในรัสเซีย
16 เรือเหาะกึ่งแข็ง "Swan" ในปี 1909 ถูกซื้อโดยรัสเซียในฝรั่งเศสที่โรงงาน "Lebodi"
17 เรือเหาะกึ่งแข็ง "Krechet" ซึ่งเดิมเรียกว่า "Commission" ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2452
18 27 พฤศจิกายน 2454 ในกรัมChita ภายใต้บริษัทการบินแห่งไซบีเรียแห่งที่ 4 การปลดประจำการด้านการบินครั้งแรกในกองทัพรัสเซียได้ถูกสร้างขึ้น ภายหลังถูกแปรสภาพเป็นกองบินที่ 23
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) เป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียที่สร้างรถราง รถยนต์ และเครื่องบิน หัวหน้านักออกแบบของแผนกการบินของโรงงานคือผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถ I. I. ซิคอร์สกี้. การผลิตเครื่องบินนำโดย V. F. Saveliev แล้ว - N. N. Polikarpov (ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตรายใหญ่ในอนาคต) นักบินรัสเซียที่มีชื่อเสียงทำหน้าที่เป็นนักบินทดสอบ: G. V. Alekhnovich และ G. V. แยงคอฟสกี ภายในกำแพงของโรงงานถูกประกอบขึ้น: เครื่องบินยักษ์ "แกรนด์บอลติก", "อัศวินรัสเซีย" (1913) และ "Ilya Muromets" (1913-1914), เครื่องบินรบ C-16 RBVZ, C-20 เป็นต้น
20 โรงงานเครื่องบิน S. S. Shchetinin ก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2452 ในขั้นต้นได้รับการตั้งชื่อว่า "สมาคมการบินแห่งรัสเซียทั้งหมดแห่งแรก" (ผู้ก่อตั้ง: นักกีฬา, ทนายความ S. S. Schetinin, พ่อค้า M. A. Shcherbakov และนักออกแบบ Erdeli) หัวหน้านักออกแบบของโรงงานคือนักออกแบบเรือเหาะชื่อดังชาวรัสเซีย D. P. กริโกโรวิช ความเชี่ยวชาญหลักของโรงงานคือการบินนาวี
21 สมาคมการบินแห่งปีเตอร์สเบิร์ก (PTA) Lomach และ Kอู๋»สร้างเมื่อช่วงเปลี่ยน 1909/10. ผู้ก่อตั้ง PTA: พี่น้อง V. A. และเอเอ Lebedevs นักออกแบบเครื่องบิน S. A. อุลยานินและโลมาช นักธุรกิจแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
22 โรงงานสร้างเครื่องบินของบริษัทร่วมทุน "V. A. Lebedev” ถูกสร้างขึ้นในต้นปี 1910 ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (หมู่บ้านใหม่) ผู้ก่อตั้ง JSC: นักกีฬา ทนายความ V. A. Lebedev และน้องชายของเขา ศาสตราจารย์ A. A. เลเบเดฟ โรงงานสร้างทั้งเครื่องบินต่างประเทศ (Farman, Nieupora, Moran, Voisin เป็นต้น) และเครื่องบินในประเทศ: CHUR, PTA เป็นต้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 โรงงานเริ่มเชี่ยวชาญในการเปลี่ยนเครื่องบินที่ถูกจับเป็นเครื่องบินภายในประเทศ: "Lebed-11", "Lebed-12" รวมถึงการผลิตใบพัดสำหรับเครื่องบิน หัวหน้านักออกแบบของโรงงานคือวิศวกร Shkulnik รองผู้ออกแบบเครื่องบิน N. V. เรบิคอฟ.
23 โรงงานจักรยาน Dux ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2436 เมื่อต้นทศวรรษที่ 1910 เริ่มการก่อสร้างเครื่องบิน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2452 เครื่องบินรุ่น Wright Brothers ถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน โดยมีการเปลี่ยนแปลงการจัดการบางประการ ก. เดมิน. Khodynka: รันเวย์ของการบินรัสเซีย - ม.: RUSAVIA, 2545.- หน้า 39.
54 ยูเอ Meller (Brezhnev) - ผู้อำนวยการ บริษัท ร่วมทุน Dux อย่างเป็นทางการ บริษัทร่วมทุนถูกเรียกว่า JSC “Duks Yu. A. Möller” แต่ชื่อนี้ไม่ติด เมื่อต้นทศวรรษที่ 1910 แล้ว ที่หางเสือด้านหลังของเครื่องบิน Dux เขียนว่า "AO Dux" Yu. A. Meller” เหลือเพียง JSC“Duks” เท่านั้น ก. เดมิน. Khodynka: รันเวย์ของการบินรัสเซีย M.: RUSAVIA, 2002. - หน้า 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - นักบินและนักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศส ในปี 1908 เขาก่อตั้งบริษัทการบินของตัวเอง ในปี 1909 เขาได้จัดตั้งโรงเรียนการบิน ซึ่งนักบินชาวรัสเซียคนแรกๆ ก็ได้ศึกษาเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1912 Henri Farman ได้รวมตัวกันภายใต้ชื่อสามัญว่า "Farman" บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสองแห่ง - ของเขาเองและพี่ชายของเขา Maurice [1877-1964]
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - นักออกแบบเครื่องบินชาวรัสเซีย - อเมริกันที่มีชื่อเสียง ในช่วงเวลาที่เขาทำกิจกรรมในรัสเซีย เขาได้สร้างเครื่องบินขนาดยักษ์ลำแรกของโลก ได้แก่ "แกรนด์บอลติก", "อัศวินรัสเซีย", "อิลยา มูโรเมทส์", เครื่องบินโจมตี S-19 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 บนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวนแท็บลอยด์ของอังกฤษ เขาได้พัฒนาเครื่องบินรบ C-16 RBVZ ของรัสเซียลำแรก ในปี พ.ศ. 2455-2460 ทำงานที่ Russian-Baltic Carriage Works ในฐานะผู้จัดการและหัวหน้านักออกแบบของแผนกการบิน ตั้งแต่ พ.ศ. 2461 (ตอนต้นที่ฝรั่งเศส จากนั้นไปสหรัฐอเมริกา) ผู้ก่อตั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา โดยรวมแล้วเขาออกแบบเครื่องบิน 42 ประเภทและเฮลิคอปเตอร์ 20 ประเภท
27 โรงงาน Anatra ในโอเดสซาในวันก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นองค์กรการผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในตอนใต้ของรัสเซีย สำนักออกแบบของโรงงานนำโดย G. M. มาเคฟ โรงงานประกอบเครื่องบินรุ่นต่างประเทศเกือบทั้งหมด และยังออกแบบเครื่องบินภายในประเทศด้วย: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" เป็นต้น
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - หนึ่งในนักบินชาวรัสเซียคนแรก, ผู้ออกแบบเครื่องบิน, พี่ชายของสมาชิกคนหนึ่งของ State Duma เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนนำร่องของสังคม "Aviat" (1911) ในปี พ.ศ. 2455 ก.มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินภายในประเทศ "LYAM" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินกองทัพอากาศที่ 1 ที่ 6 (จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 เขาบิน 54 การก่อกวน) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 เขาเป็นผู้นำฝูงบินรบชุดแรกในกองทัพรัสเซีย (ที่ 12 แนวรบด้านเหนือ) ในช่วงสงครามกลางเมือง เขารับราชการในกองบินสลาฟ-อังกฤษ ร้อยโทในกองทัพอากาศอังกฤษ หลังสงครามพลัดถิ่น
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - หนึ่งในนักบินชาวรัสเซียคนแรกผู้ออกแบบเครื่องบิน จบการศึกษาจากโรงเรียนนำร่องของสังคม "Aviat", "Bleriot" (1911) В1 1912 มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินภายในประเทศ "LYAM" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 16 เขาได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในนักบินลาดตระเวนที่ดีที่สุด จนถึงมิถุนายน 2458 เขาบิน 66 ก่อกวน สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญเขาได้รับคำสั่ง 5 ประการ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1915 เขารับใช้ในฝูงบิน Ilya Muromets Air Squadron ในช่วงสงครามกลางเมือง เขาทำหน้าที่ในการบินของพลเรือเอกกลชัก หลังสงครามพลัดถิ่นนั้นเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศโครเอเชีย เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองที่ด้านข้างของนาซีเยอรมนีกับสหภาพโซเวียต ไม่ได้กลับจากบินรบ
30 ก. เดมิน. Khodynka: รันเวย์ของการบินรัสเซีย - M.: RUSAVIA, 2002.-- หน้า 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - หนึ่งในนักบินรัสเซียคนแรกซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านไม้ลอยทางอากาศ เขาศึกษาศิลปะการบินที่โรงเรียน Bleriot และ Farman ในฝรั่งเศส ในปี 1910 เขาเริ่มเที่ยวบินเชิงปฏิบัติในรัสเซีย ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2455-2456 สร้างสถิติ All-Russian หกรายการและจากผลของสัปดาห์การบินที่ 3 (1913) ได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินนักกีฬาที่ดีที่สุดของรัสเซีย เขาเป็นสมาชิกคนหนึ่งของ "ห้าลูป" ชาวรัสเซียคนแรก (แสดงไม้ลอย) นักบินทดสอบของ JSC "Duks" สมาชิกของคณะกรรมการการบินมอสโกและผู้ช่วยผู้บัญชาการเขตทหารมอสโกเพื่อการบิน (1918) ต่อมาเขาอพยพไปโปแลนด์ นักบินทดสอบและผู้สอนของ Higher School of Pilots ใน Lublin เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก (1921)
32 ก. เดมิน. Khodynka: รันเวย์ของการบินรัสเซีย - M.: RUSAVIA, 2002.-- หน้า 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 2453 - หนึ่งในนักบินรัสเซียคนแรกกัปตันกองทหารเรือวิศวกร เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรือ Nikolaev (1906) หลักสูตรการฝึกอบรมการดำน้ำลึก (1907) โรงเรียนนักบินในฝรั่งเศส (2453) ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2450 ในฐานะสมาชิกของเจ้าหน้าที่ดำน้ำและดูแลการก่อสร้างเรือดำน้ำในประเทศที่ อู่ต่อเรือบอลติก ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2451 เขาเป็นผู้ช่วยหัวหน้าสำนักออกแบบของคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล ผู้พัฒนาโครงการเรือดำน้ำ (14) โครงการป้องกันทุ่นระเบิด (2) โครงการเครื่องบินน้ำ เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ในโลกที่เสนอโครงการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินและหนังสติ๊กเพื่อถอดเครื่องบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 เขาเป็นสมาชิกของกองเรืออากาศ ในบรรดาเจ้าหน้าที่รัสเซียกลุ่มแรกเขาได้รับประกาศนียบัตรนักบิน หนึ่งในผู้พัฒนาทฤษฎีการใช้การบินทางทะเลในสงคราม เขาเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งแรกในรัสเซีย (1910)
34 รัสเซียไม่ถูกต้อง 29 มีนาคม (11 เมษายน) 2454 №69 - ค.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - นักบินทหารรัสเซียหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้านไม้ลอยในประเทศ เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนำร่อง (1911) และหลักสูตรไม้ลอย (1914) ในฝรั่งเศส ครูสอนไม้ลอยในโรงเรียนการบิน ต่อมาเป็นผู้สอนของโรงเรียนการบินทหารเซวาสโทพอล (พ.ศ. 2457-2458; 2459-2460) ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 ถึงต้นปี พ.ศ. 2459 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 32 ของกองทัพบก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 เขาเป็นนักบินต่อมา - ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 10 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 เขาเป็นหัวหน้าสถานีอากาศของสนามบินหลักของ Uvoflot ในช่วงสงครามกลางเมือง เขาสอนในโรงเรียนการบินหลายแห่งของกองทัพอากาศแดง ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1920 เขาเป็นสมาชิกของแผนกการบินของ Glavozdukhoflot ผู้เขียนบทความทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินจำนวนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2467 -1 930 ในสำนักพิมพ์ของนิตยสาร "เครื่องบิน" อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (2480) พักฟื้นในปี 2511
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.) 1911] - นักบินทหารรัสเซียกัปตันพนักงานสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนำร่องในฝรั่งเศส (1910) อาจารย์ประจำโรงเรียนการบินเซวาสโทพอล เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในอุบัติเหตุเครื่องบินตก (1912)
37 รัสเซียไม่ถูกต้อง 21 กรกฎาคม (3 สิงหาคม 2455 2455 หมายเลข 160 - ค.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - นักบินทหารรัสเซียกัปตัน (1914 ต้อ) เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนทหารปืนใหญ่ Mikhailovsky (1906) โรงเรียนการบินนายทหาร (OVSh) (1912) ในปี พ.ศ. 2455-2456 แนบกับแผนกการบินของ OVSh 2456 เขาเป็นสมาชิกของฝูงบินที่ 7 บริษัทการบิน รองเสนาธิการ จากนั้นเป็นหัวหน้ากองบินทหารราบที่ 11 ของบริษัทการบินที่ 3 1913-09-09 เป็นครั้งแรกในโลกที่ทำ "วงรอบ" โค้งปิดบนเครื่องบิน สมาชิกของเที่ยวบินระยะไกลจำนวนหนึ่งและหนึ่งในผู้พัฒนา "การต่อสู้ทางอากาศของรัสเซีย" เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2457 เป็นครั้งแรกในโลกที่เขาชนเครื่องบินของศัตรูทางอากาศ ในระหว่างนั้นเขาถูกสังหาร
39 โบรโดวิช เซอร์เกย์ มิคาอิโลวิช [9 (21) 10.1885 - จนถึงปี 1923] - นักบินชาวรัสเซียผู้โด่งดังกัปตัน (1917) เขาจบการศึกษาจาก Tiflis Cadet Corps, โรงเรียนวิศวกรรม Nikolaev (ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1), ระดับเจ้าหน้าที่ของสวนฝึกอบรมการบิน (1910), หลักสูตรของแผนกฝึกอบรม Nieuport ของ Air Combat and Air Shooting School ในฝรั่งเศส (1915) ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทการบินแห่งที่ 3 ในปี 1911 เขาได้รับตำแหน่ง "นักบินทหาร" อาจารย์เพิ่มเติม อาร์ท อาจารย์ประจำแผนกการบินของโรงเรียนการบินนายทหารที่ปรึกษาของนักบินรัสเซียที่มีชื่อเสียง P. N. เนสเตโรว่า ในปี 1914 เขาเป็นผู้บัญชาการของเรือเหาะ Ilya Muromets หมายเลข 3 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 - ในฤดูใบไม้ผลิปี 2460 ในการเดินทางไปทำธุรกิจที่ต่างประเทศในฝรั่งเศส ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2460 เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินทหารอากาศที่ 2 ต่อมาถูกเนรเทศ (ยูโกสลาเวีย)
40 คนพิการชาวรัสเซีย 8 กันยายน (21) 2455 ฉบับที่ 198 - ค.2.
41 ในที่เดียวกัน. 8 (21) พฤศจิกายน 2455 ฉบับที่ 245 - ค.4.
42 ก. คิมบอฟสกี้. ตราของการบินทหารรัสเซีย 2456-2460 เซคกอซ (5). - หน้า 34
43 ในที่เดียวกัน.
