วิกฤตการณ์ทางการเมืองในประเทศและสงครามกลางเมืองแบบพี่น้องที่ตามมาเป็นเวลานานทิ้งร่องรอยไว้บนการตกแต่งยานรบของหน่วยการบินของฝ่ายตรงข้าม แม้จะมีความไม่สุภาพบางอย่างของนักบินสีแดง (ในช่วงเวลานี้มีตราสัญลักษณ์ต่างๆบนเครื่องบิน) อุปกรณ์แต่ละชิ้นก็กลายเป็นโปสเตอร์โฆษณาชวนเชื่อที่บินได้จริง ในกองทัพแดง เราสามารถพบเครื่องบินที่ประดับประดาด้วยจารึกได้ เช่น หรือในขณะเดียวกัน แทบไม่มีการใช้ศิลปะดังกล่าวในการบินสีขาว มีเพียงบางกรณีที่นักบินใส่ชื่อผู้หญิงไว้บนลำตัวเครื่องบิน ดังนั้น ที่แนวรบด้านเหนือ นาวาอากาศโทยาโควิทสกีจึงบินพร้อมกับจารึก ต่อมาเครื่องบินลำนี้กลายเป็นถ้วยรางวัลของหน่วยสีแดง
เมื่อสิ้นสุดสงครามกลางเมือง การโฆษณาชวนเชื่อในกองทัพอากาศ RRKA ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้อง แต่เพียงเปลี่ยนไปและเริ่มสะท้อนปัญหาเร่งด่วนของยุคปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น เพื่อส่งเสริมวัฒนธรรมทางกายภาพในประเทศ มีการติดโปสเตอร์ขนาดใหญ่บนเครื่องบิน U-1 ลำหนึ่งพร้อมอุทธรณ์: [ส่วนท้ายของข้อความหายไปในภาพถ่ายที่นำเสนอของเครื่องบิน] อย่างที่คุณเห็นความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศให้ความสนใจอย่างมากกับการฝึกร่างกายของนักบินโซเวียตซึ่งบางครั้งก็หันไปใช้ความปั่นป่วนที่ผิดปกติดังกล่าว
โปสเตอร์เครื่องบิน "ผู้ชนะสีแดง"
เครื่องบิน "Bristol F.2V" พร้อมหัวตายของ IU Pavlov พ.ศ. 2461 ฮู
เครื่องบินไอ.ยู. Pavlova "Fokker D. XIII" พร้อมจารึก "For V. K. P. (b)"
ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นักบินสีแดงแต่ละคนวางสโลแกนบนลำตัวยานรบ นักบินชื่อดัง I. U. พาฟลอฟ1ได้รับรางวัล Order of the Red Banner สามครั้งในช่วงสงครามกลางเมือง เพื่อแสดงความจงรักภักดีต่อพรรคบอลเชวิค เขาได้จารึกข้อความไว้บนเครื่องบินว่า ก่อนหน้านี้ ด้านข้างรถของเขาได้รับการตกแต่งด้วยสัญลักษณ์ของทิศทางที่ต่างออกไป ซึ่งแสดงในรูปของศีรษะที่ตายด้วยใบมีดกริชในฟันของเขา ภาพที่เสริมด้วยคำข่มขู่:
ในช่วงสงคราม I. U. Pavlov ยังต้องบินบนเครื่องบินซึ่งอดีตเจ้าของชื่อเขา (fr. Lang. มันเป็นคำจารึกที่ช่วยชีวิตนักบินสีแดงเมื่อเขาอยู่ในค่ายของศัตรู
ด้วยการยิงไม่สำเร็จของรถไฟหุ้มเกราะสีขาว เครื่องบิน I. U. Pavlova ถูกโจมตี เมื่อลงจอดใกล้ทางรถไฟเขาถูกพบโดยหน่วยลาดตระเวนคอซแซคสีขาว วางตัวเป็นนักบินสีขาวที่บินบนเครื่องบินสีแดงที่จับได้เขาพยายามโน้มน้าวให้คอสแซคเห็นความจริงในคำพูดของเขา Gullible Cossacks ช่วย I. U. Pavlov สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องบินขึ้นบิน นักบินสีแดงก็ยิงปืนกลใส่เจ้าหน้าที่กู้ภัย …2
ในปี ค.ศ. 1920 การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมชื่อแปลก ๆ เช่น: (ออกแบบโดย Vasily Khioni, 1923), (ออกแบบโดย Vyacheslav Nevdachin, 1927), (ออกแบบโดย S. N. Gorelov, A. A. Semenov และ L. I. Sutugin, 1926) และอื่น ๆ
ดังนั้นเครื่องบินซึ่งเป็นตัวแทนของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเบาพัฒนาด้วยความเร็วการบินสูงถึง 120 กม. / ชม. และสูงถึง 3200 ม. เสถียรภาพที่ดีในอากาศและลักษณะที่คล่องแคล่วทำให้สามารถใช้ในเศรษฐกิจของประเทศได้ มีการสร้างยานพาหนะประเภทนี้ทั้งหมด 30 คันซึ่งเปิดยุคการบินเพื่อการเกษตรในสหภาพโซเวียต
เครื่องบิน-โปสเตอร์ U-1
ควบคู่ไปกับการบิน มีการพัฒนาอย่างแข็งขันของการร่อนของโซเวียตผู้นำของ Glavozdukhoflot ให้ความช่วยเหลืออย่างมากสำหรับแฟนกีฬาร่อนซึ่งได้ตัดสินใจในเดือนพฤศจิกายน 2464 เพื่อสร้างวงกลมร่อนพิเศษภายใต้กองบรรณาธิการทางวิทยาศาสตร์ของวารสาร Vestnik of the Air Fleet ซึ่งมีชื่อว่า "Soaring Flight" ". ด้วยความสนใจอย่างมากในกีฬานี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เครื่องบินไร้เครื่องยนต์ที่มีชื่อหลากหลายและการออกแบบดั้งเดิมปรากฏขึ้นในประเทศ
ในปี 1923 ภายในกำแพงโรงงาน Aviarabotnik นักบินอวกาศ N. D. Anoshchenko ออกแบบเครื่องร่อนสมดุลของเขาเอง A. Yakovlev อายุ 17 ปีมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง3ในอนาคตนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น สองปีต่อมา นักศึกษา กศน. Vakhmistrov และ M. K. Tikhonravov สร้างเครื่องร่อนบันทึกเดียวที่มีชื่อเสียงดัง แต่น่าเสียดายที่เที่ยวบินแรกของเขาจบลงด้วยความหายนะ นักบินเครื่องร่อน A. A. Zhabrov ได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังอย่างรุนแรง
แนวโน้มที่จะยืดอายุชื่อของคนดังในประเทศบนลำตัวเครื่องบินก็พบว่ามีการพัฒนาเช่นกัน ในบรรดากลุ่มแรกในสมัยโซเวียต ผู้บุกเบิกการบินของรัสเซียและเครื่องบินร่อน B. I. ได้รับเกียรติดังกล่าว รัสเซีย4… ดังนั้นในปี พ.ศ. 2464 จึงมีคำจารึกบนปีกเครื่องบินประเภท "โมแรนจี": ชื่อนี้ ("ปู่"5) ตามที่นักบินเองเขาได้รับจาก V. I. เลนินซึ่งปรากฏตัวเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ในงานเทศกาลทางอากาศครั้งแรกในโซเวียตรัสเซียซึ่งจัดขึ้นที่โคดีนกา ประธานสภาผู้แทนราษฎรรู้สึกทึ่งกับเที่ยวบินของ B. Rossiyskiy ชื่นชมทักษะการเต้นแอโรบิกระดับสูงของนักบินและมอบ "ตำแหน่งกิตติมศักดิ์" ให้กับนักบิน ต่อมามีจารึกคล้ายคลึงกันในปลายคริสต์ทศวรรษ 1920 เครื่องบินประเภท "ANT-3" กำลังบินอยู่ ดังนั้น B. Rossiysky จึงกลายเป็นหนึ่งในนักบินคนแรกของการฝึกปฏิบัติในประเทศ ผู้ได้รับสิทธิ์ในการได้รับเกียรติอันสูงส่งนี้แม้ในช่วงชีวิตของเขา แต่ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 นี่เป็นข้อยกเว้นของกฎ โดยทั่วไปความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศกองทัพแดงพยายามที่จะปฏิบัติตามหลักการ - เพื่ออุทิศชื่อเครื่องบินให้กับนักบินที่เสียชีวิตไปแล้วหรือตัวแทนของสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ ดังนั้นเครื่องบินลาดตระเวนส่วนบุคคลประเภท "R-1" จึงปรากฏในการบินทหารและเครื่องร่อนจำนวนหนึ่งได้รับการตั้งชื่อตามนักออกแบบของพวกเขา: (AVF-11), (AVF-9) ซึ่งเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในอุบัติเหตุการบิน
เครื่องบิน "ม้าหลังค่อมน้อย" ปี พ.ศ. 2466
เครื่องร่อน "มากาก้า" ออกแบบโดย น.บ. อโนชเชนโก ปี พ.ศ. 2466
เครื่องบิน R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy" ปี พ.ศ. 2469
"ปู่รัสเซีย". "มอแรน จี" ปี พ.ศ. 2464
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2470 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก I. U. Pavlov ยื่นคำร้องต่อผู้นำกองทัพอากาศ Red Army เพื่อกำหนดชื่อนักบินของกลุ่มเครื่องบินขับไล่โซเวียตที่ 1 (A. I. Efimova6 และ G. S. Sapozhnikova7) ซึ่งเสียชีวิตระหว่างสงครามกลางเมือง เสนาธิการทหารอากาศกองทัพแดง ป.ป.ช. บารานอฟ8 สนับสนุนความคิดริเริ่มนี้และรายงานเกี่ยวกับข้อดีของปัญหาต่อรองประธานสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียต I. S. Unshlikht9.
เครื่องร่อน "Serpent Gorynych" ในเที่ยวบิน 1925 กรัม
เห็นด้วยกับข้อโต้แย้งของความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศ I. S. Unshlikht ให้คำสั่งที่เหมาะสมแก่หัวหน้าแผนกอุปกรณ์และบริการของกองกำลังของผู้อำนวยการหลักของกองทัพแดงในการกำหนดขั้นตอนการกำหนดชื่อนักบินที่สังหารอย่างกล้าหาญให้กับเครื่องบินลาดตระเวนเฉพาะในคำสั่งพิเศษของ RVS ของสหภาพโซเวียต11… ต่อมาได้รวมเครื่องบินที่ลงทะเบียนไว้ในฝูงบิน
ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศได้กำหนดแนวปฏิบัติในการตั้งชื่อกิตติมศักดิ์ให้กับหน่วยการบินเพื่อวางไว้บนเครื่องบินที่เป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการบินที่กำหนด ตัวอย่างเช่น นักบินของหน่วยบินแยกต่างหากทำการทดสอบเครื่องบินกองทัพเรือของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ RKKA โดยวางชื่อของสหายผู้ล่วงลับ M. A. บนรถของพวกเขา โครอฟกิน
เมื่อสิ้นสุดสงครามกลางเมืองในสหภาพโซเวียต ความสนใจเป็นพิเศษในการสร้างกองทัพอากาศ ซึ่งตามความเห็นของผู้นำทางทหารและการเมืองของประเทศ มีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันของรัฐโซเวียต เพื่อดึงดูดความสนใจของชาวโซเวียตโดยเฉพาะคนหนุ่มสาวต่อปัญหาการพัฒนาการบินในเดือนมีนาคม 2466สมาคมเพื่อนของกองเรืออากาศ (ODVF) และสมาคมกองเรืออากาศสมัครใจแห่งรัสเซีย (Dobrolet) ได้ก่อตั้งขึ้น ด้วยการมีส่วนร่วมของพวกเขา มีการจัดกิจกรรมรณรงค์ต่างๆ อย่างกว้างขวาง รวมถึง Air Fleet Weeks ดังนั้น ตามคำเรียกร้องของ ODVF และ Dobrolet ในเวลาเพียงสิบเดือนของปี 1923 มีการรวบรวมทองคำ 3 ล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน สนามบิน โรงงานเครื่องบิน ครอบครัว Ulyanov ก็มีส่วนร่วมเช่นกัน สำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน V. I. Lenin และ N. K. Krupskaya บริจาค 60 เหรียญทองเป็นการส่วนตัว
หน่วยทหารและสถาบันการศึกษาของกองทัพแดงไม่ได้ล้าหลังองค์กรสาธารณะ ดังนั้นโดยกองกำลังของนักเรียนนายร้อยและอาจารย์ของ Serpukhov School of Air Shooting and Bombing งานรณรงค์อย่างกว้างขวางจึงได้เปิดตัวที่สถานประกอบการของเมืองเพื่อสนับสนุนการเสริมความแข็งแกร่งของ Air Fleet ทำให้สามารถระดมทุนได้ในเวลาอันสั้นสำหรับการสร้างเครื่องบินที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศแดงในเวลาต่อมา
ในช่วงฤดูหนาวปี 2467 การก่อตัวของหน่วยลาดตระเวนแยกต่างหากเสร็จสมบูรณ์ (ผู้บัญชาการ - BC Rutkovsky14). โดยคำนึงถึงคำขอของคนงานที่บริจาคเงินเพื่อสร้างเครื่องบินเก้าลำ เครื่องหมายระบุประเภทบนรถต่อสู้แต่ละคันถูกวาดขึ้นในรูปแบบของมือทำงานที่ทรงพลังซึ่งกำแน่นเป็นกำปั้น การปลดประจำการกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของเขตการทหารมอสโก
หลังจากการตายของผู้นำคนแรกของรัฐโซเวียตสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งพิเศษ (ฉบับที่ 367 จาก 9 มีนาคม 2467) ซึ่งเพื่อที่จะขยายเวลาความทรงจำของ V. I. Lenin หนึ่งในหน่วยที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศได้รับการตั้งชื่อตามเขา
ด้วยจุดมุ่งหมายในการติดตั้งอุปกรณ์การบินใหม่ให้กับฝูงบิน การรวบรวมเงินสำหรับการก่อสร้างได้เริ่มขึ้นทั่วประเทศ ในเวลาอันสั้น เครื่องบิน 19 ลำแรกถูกสร้างขึ้น ซึ่งเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ผู้แทนของรัฐสภาพรรค XIII ได้นำเสนอต่อนักบินฝูงบินที่สนามบินกลาง (โคดินกา มอสโก) อุปกรณ์แต่ละชิ้นมีชื่อของตัวเองซึ่งเป็นไปได้ที่จะสรุปได้ว่าการจัดหาอุปกรณ์การบินให้กับฝูงบินที่ตั้งชื่อตาม V. I. เลนินเป็นกังวลของประชาชนทั้งหมด
ชื่อของเครื่องบินที่เข้าประจำการกับกองบินลาดตระเวนที่ 1: - -
ในโอกาสนี้ในสมัยนั้นหนังสือพิมพ์ "ปราฟ" เขียนว่า:
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการหาทุนสำหรับเครื่องบินสำหรับยานพาหนะต่อสู้ฝูงบินที่ 1 มากกว่าที่สร้างโดยเจ้าหน้าที่จึงตัดสินใจสร้างเกียรติดังกล่าวให้กับฝูงบินรบโซเวียตที่ 1 (เลนินกราด)) ซึ่งได้รับเครื่องบินใหม่ 18 ลำ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินอีก 6 ลำ ซึ่งสร้างด้วยเงินสาธารณะ รวมอยู่ในหน่วยการบิน (คาร์คอฟ)
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 กองบินลาดตระเวนแยกที่ 6 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบิน
ฝูงบินแยกติดอาวุธด้วยเครื่องบินจดทะเบียน: (ในความทรงจำของ M. V. Frunze18) ภายหลัง - และ
ลูกเรือของฝูงบินบางส่วนเข้าร่วมในการสู้รบใน Turkestan ในปีเดียวกัน
ในปี ค.ศ. 1920 งานอุปถัมภ์ได้รับการพัฒนาซึ่งไม่ได้ข้ามกองทัพอากาศ กลุ่มแรงงานจำนวนมากได้รับการอุปถัมภ์เหนือหน่วยการบินโดยให้การสนับสนุนรอบด้านรวมถึงการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหารใหม่ ดังนั้นตัวแทนของทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำของชุมทางมอสโกเมื่อเริ่มการประชุม Ill-th Congress of Soviets ของสหภาพโซเวียต (17 พฤษภาคม 2468) ได้นำเสนอฝูงบินขับไล่ที่ 2 ที่ได้รับการสนับสนุนด้วยเครื่องบิน 11 ลำที่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนที่พวกเขาหามาได้ ในไม่ช้าตามคำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 719 เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 ฝูงบินได้รับการตั้งชื่อตาม F. E. Dzerzhinsky21ซึ่งเป็นผู้บังคับการรถไฟแห่งประเทศไทยในสมัยนั้น
เครื่องบินลายเซ็น Junkers Ju-21
ฝูงบิน P-1 "คำตอบของเราต่อ Chamberlain" 2470 ฮั่น
เครื่องร่อน "Morlet Klementyev"
เครื่องบิน R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich" 2467 ปี
เครื่องบินลาดตระเวน R-3 (ANT-3) "ชนชั้นกรรมาชีพ" 1925 กรัม
เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตตามคำสั่งที่ 179 ได้มอบหมายตำแหน่งกิตติมศักดิ์ให้กับหน่วยการบินที่ 18 ของกองทัพอากาศกองทัพแดงอย่างเป็นทางการ: เกียรติยศนี้มอบให้กับฝูงบินด้วยการอุปถัมภ์ของ คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานบริการชุมชนซึ่งสร้างและโอนเครื่องบินจดทะเบียนไปยังฝูงบินนี้
การลงนามในสนธิสัญญาราปัลโลระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีสร้างพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับความร่วมมือทางเศรษฐกิจ รวมถึงในด้านอุตสาหกรรมการบิน ฝ่ายเยอรมันเสนอให้จัดสรรเงินทุนจำนวนมากสำหรับการพัฒนาการผลิตเครื่องบิน (รวมถึงการสร้างเครื่องยนต์) ในสหภาพโซเวียต โดยมีเงื่อนไขว่าโรงงานเครื่องบินโซเวียตจำนวนหนึ่งจะถูกใช้ชั่วคราวเพื่อผลประโยชน์ของไรช์สแวร์ แม้ว่าที่จริงแล้วข้อเสนอนี้จะละเมิดข้อห้ามของสนธิสัญญาแวร์ซาย (1919) ซึ่งจำกัดกิจกรรมของคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรมของเยอรมนี แต่ผู้นำของสหภาพโซเวียตก็เห็นด้วยกับมัน ตามสัญญาฉบับที่ 1 ที่ลงนามเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 ระหว่าง บริษัท เยอรมัน Junkers และรัฐบาลโซเวียต Junkers ได้รับสิทธิ์ในการผลิตเครื่องบินและมอเตอร์ในสหภาพโซเวียตรวมถึง และในส่วนของกองทัพแดง24.
ชื่อเครื่องบิน U-13 "Sibrevkom"
ในช่วงกลางปี ค.ศ. 1920 เครื่องบินเยอรมันประเภท Junker ของการดัดแปลงต่างๆเริ่มให้บริการกับหน่วยทางอากาศของสหภาพโซเวียต: Ju 20 (เครื่องบินลาดตระเวน), Ju 21, Ju 21c (เครื่องบินรบ), Yug-1 (เครื่องบินทิ้งระเบิด) เป็นต้น ตามประเพณีที่กำหนดไว้ในขณะนั้น หลายคนก็กลายเป็นส่วนตัวในไม่ช้า "Junkers" บางคนมีส่วนร่วมในการจัดระเบียบตามความคิดริเริ่มของคณะกรรมาธิการที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเที่ยวบินโซเวียตขนาดใหญ่นำโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของ Red Army S. S. คาเมเนฟ25 เที่ยวบินระยะไกลพิเศษไปยังฟาร์อีสท์ แนวคิดของ "สะพานอากาศ" ของยูเรเซียนเกิดขึ้นในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ยุโรปและเอเชียใกล้ชิดกันมากขึ้นโดยใช้การสื่อสารทางอากาศ มีการวางแผนที่จะดำเนินการเที่ยวบินจากปักกิ่งไปปารีสในเส้นทาง: Beijing-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - มอสโก - วอร์ซอ - เวียนนา - Trieste - เจนัว - Avignon - Dijon - Paris โดยหยุดในเมืองที่ระบุ การเปิดตัวมีขึ้นในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2455 จากสนามบินปักกิ่งและสิ้นสุดในวันที่ 1 พฤศจิกายนของปีเดียวกันในเมืองหลวงของฝรั่งเศส ในช่วงเวลานี้ ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินต้องเดินทางเป็นระยะทาง 13,000 กม.26.
เที่ยวบินแรกสู่ตะวันออกไกลเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 925 โดยมีกลุ่มเครื่องบินหลายประเภทเข้าร่วม: "R-1" (นักบิน M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (นักบิน M A. Volkovoynov, ช่างการบิน VP Kuznetsov), "R-2" (นักบิน AN Ekatov, ช่างซ่อมการบิน FP Malikov), "Yu-13" (นักบิน IK Polyakov, ช่างการบิน V. V. Osipov), "AK-1" (นักบิน AI Tomashevsky ช่างการบิน VP Kamyshev) ใน 52 ชั่วโมงบินครอบคลุมเส้นทาง 6476 กม. มอสโก - ปักกิ่ง ต่อมา ลูกเรือ R-1 สองคนจากปักกิ่งมุ่งหน้าสู่โตเกียว และเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2468 พวกเขาก็ลงจอดในเมืองหลวงของญี่ปุ่นได้สำเร็จ ดังนั้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกที่ทะเลญี่ปุ่นถูกเครื่องบินภาคพื้นดินเอาชนะ สำหรับความสำเร็จนี้ นักบินและช่างเครื่องทั้งหมด ผู้เข้าร่วมในเที่ยวบินได้รับรางวัล Orders of the Red Banner และนักบินยังได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "Honored Pilot"27.
เครื่องบิน R-1 "Atheist"
เครื่องบินจดทะเบียนของสมาคม DOBROLET “Ts. O. VKP (b) ปราฟดา. ปี พ.ศ. 2466
เครื่องบิน Fokker F.lll RR1 "Latvian Shooter" ที่ผลิตในเยอรมนี ซึ่งเข้าร่วมเที่ยวบินในเส้นทางมอสโก-ปักกิ่ง / 99.5 กรัม
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของเยอรมันไม่ได้เป็นที่นิยมในหมู่นักบินโซเวียตมากนัก ในระดับหนึ่งสิ่งนี้สอดคล้องกับความตั้งใจของผู้นำโซเวียตในการเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตอุปกรณ์การบินในประเทศ มีการรณรงค์อย่างกว้างขวางในประเทศ - เพื่อให้กองทัพอากาศกองทัพแดงมีอาวุธโซเวียตเท่านั้น เพื่อจุดประสงค์นี้ ประชาชนทั่วไปจึงถูกดึงดูดด้วยความร้อนแรงของคอมมิวนิสต์
ดังนั้นรอบฝูงบินกองพลที่ 3 (Ivanovo-Voznesensk) ที่จัดตั้งขึ้นเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2468 ฝูงบินซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเยอรมัน Ju 21 เพียงอย่างเดียวในปีต่อมาขบวนการก็เริ่มติดตั้งเครื่องบินโซเวียตอีกครั้ง
หนังสือพิมพ์ระดับภูมิภาคของ Ivanovo "Rabochy Krai" เขียนในสมัยนั้นว่า: ความคิดริเริ่มนี้ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรและสถาบันหลายแห่งในภูมิภาคนี้ เช่นเดียวกับเมืองอื่นๆ ของประเทศ ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างเครื่องบิน
หนึ่งปีต่อมา ฝูงบินเริ่มรับยานเกราะต่อสู้ใหม่ที่สร้างขึ้นด้วยทุนชาวบ้าน ในเวลาเดียวกันชื่อที่ด้านข้างของเครื่องบินพูดสำหรับตัวเอง: (เครื่องบินสามลำสุดท้ายของประเภท "R-1" ได้รับการตั้งชื่อในความทรงจำของนักสู้ใต้ดิน Ivanovo Bolshevik) ฯลฯ
หลังจากนั้นไม่นาน ยานพาหนะก็ปรากฏขึ้นที่ลานจอดรถของกองทหารซึ่งด้านข้างซึ่งปรากฏอยู่:
แนวโน้มที่คล้ายกันเกิดขึ้นในมอสโกซึ่งในฤดูร้อนปี 2470 พิธีโอนเครื่องบินและพนักงานของเมืองหลวงที่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนที่รวบรวมได้เกิดขึ้นที่กองบินที่ 20
ในระหว่างการฉลองครบรอบ 10 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ตัวแทนของ Osoaviakhim และสภาสหภาพแรงงานกลาง All-Union ได้มอบของขวัญที่ดีให้กับกองทัพอากาศ RKKA - เครื่องบินที่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนจาก
สหกรณ์ผู้บริโภคภายใต้คำขวัญ คำขวัญที่ได้รับเลือกเป็นภาพสะท้อนของสถานการณ์ทางการเมืองที่พัฒนาขึ้นเกี่ยวกับการแยกความสัมพันธ์ทางการฑูตกับสหภาพโซเวียตตามความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีต่างประเทศอังกฤษ O. Chamberlain ในบรรดาชื่อแรก ชื่อนี้มอบให้กับเครื่องบิน ANT-3 ซึ่งทำการบินในเส้นทางมอสโก - โตเกียว
ต่อมาโดยคำสั่งพิเศษของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียต เครื่องบินที่จดทะเบียนถูกรวมไว้ในกองพลน้อยการบินที่ 11
องค์กรสาธารณะต่าง ๆ ก็ไม่ยอมหยุดเช่นกัน ดังนั้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2472 ที่ M. V. Frunze ในบรรยากาศเคร่งขรึม ตัวแทนของกองทัพอากาศได้รับเครื่องบินสองลำ: (R-1) ทั้งจากสหภาพสมาคมผู้ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า (ผู้ไม่เชื่อในพระเจ้า) และจากห้องขังของ Osoaviakhim Vsekopromsoyuz
ในเวลาเดียวกัน นักบินเครื่องร่อนของสหภาพโซเวียตยังคงประหลาดใจและประหลาดใจกับการพัฒนาใหม่ของพวกเขา ในปี 1928 เครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวประเภทบันทึก (ออกแบบโดย A. N. Sharapov และ V. N. Verzilov) และเครื่องร่อนฝึกหัดคู่ (ออกแบบโดย A. N. Sharapov) ที่สร้างขึ้นใน Simferopol ถูกนำเสนอต่อมือสมัครเล่นจำนวนมากที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ในการบิน
ทศวรรษหน้าเป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนาอย่างแข็งขันของการบินโซเวียตและสถิติโลกใหม่ในการพัฒนาน่านฟ้า โดยนำสหภาพโซเวียตเข้าสู่หมวดหมู่ของอำนาจการบินโลก
เครื่องร่อน "Buyan" และ "Kudeyar" พ.ศ. 2471 (ค.ศ. 1928)
เครื่องบินลายเซ็นของสงครามกลางเมือง
ข้อมูลอ้างอิงและเชิงอรรถ:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (ตามแหล่งอื่น - 1893) - 1936-11-04] - ผู้นำกองทัพโซเวียต จบหลักสูตรวิชาการระดับอุดมศึกษา เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบินรบที่ 1 (พ.ศ. 2460) ในปี พ.ศ. 2461 เขาได้ก่อตั้งกลุ่มการบินรบโซเวียตที่ 1 หลังสงคราม รองสารวัตร หัวหน้าสารวัตร กองทัพอากาศ กองทัพแดง ในปี พ.ศ. 2467-2473 หัวหน้ากองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก
2 ดี.วี. มิทูริน. สีแดง "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2 - หน้า 65
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต, Hero of Socialist Labour (1940, 2500), พันเอกวิศวกรทั่วไป (1946), นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1976) ในกองทัพแดงตั้งแต่ พ.ศ. 2467 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 นักศึกษาสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ ไม่. จูคอฟสกี ในปีพ.ศ. 2474 เขาเป็นวิศวกรที่โรงงานเครื่องบิน ซึ่งเขาได้ก่อตั้งสำนักออกแบบการบินเบา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 หลัก และในปี พ.ศ. 2499-2527 - นักออกแบบทั่วไป ในปี พ.ศ. 2483-2489 พร้อมกันนี้ รองผู้ว่าการอุตสาหกรรมการบิน เครื่องบินการผลิตมากกว่า 100 ประเภทและการดัดแปลงได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของเขา
4 Russian Boris Iliodorovich [1884-1977] - นักบินมอสโกคนแรกและหนึ่งในนักบินเครื่องบินรัสเซียคนแรก
5 ในช่วงนี้ B. I. รัสเซียมีอายุเพียง 34 ปี
6 เอฟิมอฟ อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช [? - 1919-28-06] - นักบินทหารสีแดง ในช่วงสงครามกลางเมือง เขาเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินขับไล่โซเวียตที่ 1 ชนขณะลงจอดในความมืด (1919)
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.120] - นักบินทหารเอซสีแดง จบการศึกษาจากโรงเรียนจริง Samara โรงเรียนนำร่องเซวาสโทพอล (1915) ในกองทัพอากาศตั้งแต่ปีพ. ศ. 2457 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาเข้าร่วมการรบทางอากาศ 37 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 2 ลำ ทำหน้าที่เป็นสมาชิกของฝูงบินอากาศกองพลที่ 6 ที่ 1 (พ.ศ. 2458-2459) จากนั้น - ฝูงบินที่ 9 (พ.ศ. 2459-2461) ในช่วงสงครามกลางเมือง เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินขับไล่โซเวียตที่ 1 หนึ่งในนักบินทหารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองทัพอากาศแดง เขาเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าขณะกำลังออกจากสนามบิน (2463)
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - ผู้นำกองทัพโซเวียต เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี 2458 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการศึกษาทั่วไป Chernyaev ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สำหรับการต่อต้านรัฐบาลในหมู่ทหาร เขาถูกศาลทหารตัดสินจำคุก 8 ปีจากการทำงานหนักในปี 2459 เผยแพร่ในช่วงการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ (1917) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 เขาได้เป็นประธานคณะกรรมการปฏิวัติของแนวหน้าโรมาเนีย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 ก.ผู้บัญชาการกองทัพโดเนตสค์ ในช่วงปี พ.ศ. 2462 - 2463 รับใช้ในตำแหน่งต่อไปนี้: สมาชิกของสภาทหารปฏิวัติแห่งกองทัพที่ 8, กลุ่มกองทัพใต้ของแนวรบด้านตะวันออก, แนวรบ Turkestan, กองทัพที่ 1 และ 14 เขามีส่วนร่วมโดยตรงในการปราบปรามการจลาจล Kronstadt (1921) ในปี พ.ศ. 2464 - 2465 - สมาชิกของสภาทหารปฏิวัติแห่ง Turkestan Front และรักษาการผู้บัญชาการกองกำลังของภูมิภาค Fergana ในปี 1923 หัวหน้าและผู้บังคับการกองยานเกราะของกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1923 เขาเป็นผู้ช่วยหัวหน้าผู้อำนวยการกองเรืออากาศสำหรับกิจการการเมือง ตั้งแต่เดือนตุลาคม ค.ศ. 1924 เขาเป็นรองหัวหน้า และตั้งแต่เดือนมีนาคม ค.ศ. 1925 เขาเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันการปรับโครงสร้างของกองทัพอากาศได้ดำเนินการตามการปฏิรูปทางทหารในปี 2467-2468 ได้มีการตัดสินใจระดมผู้บังคับบัญชาจากกองกำลังประเภทอื่นในกองทัพอากาศ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 รองผู้บังคับการตำรวจอุตสาหกรรมหนักและหัวหน้าผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก (1933)
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - รัฐบุรุษพรรคและผู้นำกองทัพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1900 เขาเริ่มกิจกรรมการปฏิวัติ ในเดือนตุลาคมปี 1917 เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการปฏิวัติกองทัพเปโตรกราด หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม สมาชิกของคณะกรรมการ NKVD ในปี ค.ศ. 1919 ผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการทหารของ SSR ลิทัวเนีย-เบลารุส ในเดือนเมษายน - ธันวาคม พ.ศ. 2462 เขาเป็นสมาชิกของสภาทหารแห่งกองทัพที่ 16 (จนถึง 9 มิถุนายน พ.ศ. 2462 - กองทัพเบลารุส - ลิทัวเนีย) ตั้งแต่ธันวาคม 2462 ถึงเมษายน 2464 - ของแนวรบด้านตะวันตก ในปี พ.ศ. 2464 - 2466 รองประธาน Cheka (GPU) ในปี พ.ศ. 2466 - 2468 สมาชิกของสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตและหัวหน้ากองกำลังจัดหาของกองทัพแดง ในปี พ.ศ. 2468 - 2473 - รองประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตและรอง ผบ.ทบ. พร้อมกันตั้งแต่ พ.ศ. 2470 ประธาน Osoaviakhim แห่งสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2473 - 2476 รอง. ประธานสภาสูงสุดเศรษฐกิจแห่งชาติ พ.ศ. 2476 - 2478 หัวหน้ากองบัญชาการใหญ่กองบินพลเรือน อดกลั้นในปี 2480
10 อาร์จีวี. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 ในที่เดียวกัน. ล.4
12 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองกำลังของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - ม., 1967.-- น. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - ผู้นำกองทัพโซเวียตจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต (1935) เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนทหารอเล็กซานเดอร์ (1914) เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 1 ในช่วงปี พ.ศ. 2458 - 2460 ถูกกักขัง ในช่วงสงครามกลางเมือง: ผู้แทนกรมทหารของคณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian, ผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของภูมิภาคมอสโก, ผู้บัญชาการกองทัพที่ 1 ของแนวรบด้านตะวันออก, ผู้ช่วยผู้บัญชาการของแนวรบด้านใต้, ผู้บัญชาการกองทัพบก แนวรบด้านใต้ ผู้บัญชาการของคอเคเซียน จากนั้นเป็นแนวรบด้านตะวันตก เขาเป็นผู้นำปฏิบัติการปราบปรามการลุกฮือของ Kronstadt และ Tambov ในปี 1921 ตั้งแต่ปี 1921 เขาเป็นหัวหน้าสถาบันการทหารของกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1924 - รองเสนาธิการกองทัพแดง พฤศจิกายน 1925 ถึงพฤษภาคม 1928 - เสนาธิการกองทัพแดง กองทัพแดง มีส่วนร่วมในการปฏิรูปกองทัพในปี 2467 - 2468 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2471 เขาสั่งกองทหารของเขตทหารเลนินกราด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 รองผู้บังคับการกรมทหารและประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหัวหน้าอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 - รองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมตั้งแต่ พ.ศ. 2479 รองผู้บังคับการตำรวจกลาโหมและหัวหน้าหน่วยฝึกการต่อสู้ กรรมการ. ในปี ค.ศ. 1937 ผู้บัญชาการเขตทหารโวลก้า ในปีเดียวกันนั้น เขาถูกกดขี่อย่างผิดกฎหมายในข้อกล่าวหาเท็จ พักฟื้น (มรณกรรม) ในปี พ.ศ. 2499
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - ผู้นำกองทัพรัสเซียและโซเวียต ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ WWF ของกองทัพบก พลโท (1917) ดำรงตำแหน่งติดต่อกัน: นักบินของฝูงบินอากาศกองพลที่ 8, ผู้บังคับฝูงบินที่ 18, ผู้บังคับกองบินที่ 10 หัวหน้ากองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก (2461 - 2462) ในปี พ.ศ. 2467 เขาเป็นผู้บัญชาการหน่วยลาดตระเวน "Ultimatum" ที่แยกจากกัน
15 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองกำลังของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - ม “1967. - ส. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892-1925] - รัฐบุรุษและผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียต สมาชิกของสงครามโลกครั้งที่ 1 ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี 2461 สมาชิกของ Petrograd RVK ผู้บังคับการเสนาธิการและสำนักงานใหญ่ของ VG สมาชิกวิทยาลัยและรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการทหาร สมาชิกสภาทหารสูงสุด รองประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งสาธารณรัฐ (2461 - 2467) สมาชิกสภาแรงงานและกลาโหม (2463 - 2464) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 เขาทำงานที่สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติ เสียชีวิตจากการเดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศ (พ.ศ. 2468)
ต่อมาเปลี่ยนเป็นฝูงบินในชื่อเดียวกัน
17 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองกำลังของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - ม., 2510.-- น. 212.
18 Frunze มิคาอิล Vasilievich [21.1 (2.2) 2428 - 31.10.1925] - รัฐบุรุษและผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียตนักทฤษฎีการทหาร เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 จากปี พ.ศ. 2447 เขาเรียนที่มหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกไล่ออกจากโรงเรียนเพื่อทำกิจกรรมปฏิวัติ ตั้งแต่ ค.ศ. 1905 ถึง ค.ศ. 1917 นักปฏิวัติอาชีพถูกจับกุมและเนรเทศซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในปี ค.ศ. 1917 หัวหน้ากองทหารอาสาสมัครของ Minsk ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการแนวรบด้านตะวันตกซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ Minsk Soviet ระหว่างการจลาจลติดอาวุธในเดือนตุลาคมที่ Petrograd ประธานคณะกรรมการปฏิวัติ All-Russian ของ Shuya ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2461 พร้อมกันหัวหน้าผู้แทนของจังหวัด Ivanovo-Voznesensk จากนั้นผู้บังคับการทหารของ Yaroslavl ตั้งแต่มกราคม 2462 ผู้บัญชาการกองทัพที่ 4 ในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน - กองทัพ Turkestan จาก กรกฎาคม - กองกำลังของตะวันออกและตั้งแต่เดือนสิงหาคม - แนวรบ Turkestan ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2463 ผู้บัญชาการของแนวรบด้านใต้ RVS ที่ได้รับอนุญาตของสาธารณรัฐในยูเครนผู้บัญชาการกองกำลังติดอาวุธของยูเครนและไครเมีย (2463 - 2465) ในเวลาเดียวกันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2464 - มกราคม พ.ศ. 2465 เป็นหัวหน้าคณะผู้แทนทางการทูตยูเครนไปยังตุรกีเมื่อทำสนธิสัญญามิตรภาพระหว่างพวกเขา SNK และรองประธานสภาเศรษฐกิจของประเทศยูเครน ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 รองประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งยูเครน สหภาพโซเวียตและผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติเพื่อการทหารและกองทัพเรือตั้งแต่เดือนเมษายนพร้อมกัน เสนาธิการกองทัพแดงและหัวหน้าสถาบันการทหารแห่งกองทัพแดง ตั้งแต่มกราคม 2468 ประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตและผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติเพื่อการทหารและกองทัพเรือตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ยังเป็นสมาชิกของสภาแรงงานและการป้องกันของสหภาพโซเวียต
19 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองกำลังของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - ม., 2510.-- น. 226.
20 Bubnov อันเดรย์ Sergeevich [22.3 (3.4) พ.ศ. 2427 - 1.8.1938] - รัฐบุรุษและผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียตผู้บังคับการกองทัพอันดับ 1 (พ.ศ. 2467) เข้ารับราชการทหารใน พ.ศ. 2461 - 2472 เขาเรียนที่สถาบันเกษตรมอสโก ถูกไล่ออกจากกิจกรรมการปฏิวัติ ในปี พ.ศ. 2450 - 2460 ในงานปฎิวัติอาชีพ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 เขาเป็นสมาชิกของ Politburo ของ RSDLP (b) และศูนย์พรรคปฏิวัติทางทหารเพื่อเป็นผู้นำในการจลาจลด้วยอาวุธใน Petrograd ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 สมาชิกของวิทยาลัยการคมนาคมขนส่ง กรรมาธิการการรถไฟแห่งสาธารณรัฐในภาคใต้ ในเดือนมีนาคม - เมษายน พ.ศ. 2461 เลขาธิการประชาชน (ผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ) ฝ่ายเศรษฐกิจของยูเครน SSR ในเดือนเมษายนถึงกรกฎาคมซึ่งเป็นสมาชิกของสำนักเพื่อเป็นผู้นำการต่อสู้กบฏหลังแนวข้าศึกในเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนประธานของ All - ศูนย์กลางยูเครนของ RVK ในเดือนมีนาคม - เมษายน พ.ศ. 2462 ประธานคณะกรรมการบริหารจังหวัดเคียฟ สมาชิกสภาทหารปฏิวัติแห่งแนวรบยูเครน (เมษายน - มิถุนายน 2462), กองทัพที่ 14 (มิถุนายน - ตุลาคม), กลุ่มช็อต Kozlov (ตุลาคม - พฤศจิกายน), หัวหน้าแผนกการเมืองของกลุ่มกองกำลังฝั่งซ้าย (พฤศจิกายน - ธันวาคม). ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 - กันยายน พ.ศ. 2463 เขาเป็นสมาชิกของสภาป้องกันประเทศยูเครน SSR เขามีส่วนร่วมในการเป็นผู้นำกองกำลังในสงครามกลางเมืองในรัสเซีย (2460-2465) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 เป็นสมาชิกของสำนักงานคณะกรรมการกลางตะวันออกเฉียงใต้ของ RCP (b) ในปี พ.ศ. 2464 - 2465 สมาชิกสภายุทธศาสตร์ทหารแห่งเขตทหารคอเคซัสเหนือและกองทัพทหารม้าที่ 1 ในปี พ.ศ. 2465 - 2466 หัวหน้า Agitprom ของคณะกรรมการกลางของ RCP (b) ตั้งแต่มกราคม 2467 ถึงกันยายน 2472 เขาเป็นหัวหน้าการบริหารการเมืองของกองทัพแดงซึ่งเป็นสมาชิกของสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตประธานคณะกรรมาธิการการแนะนำคำสั่งคนเดียวในกองทัพแดงและกองทัพเรือ ในปี พ.ศ. 2472 - 2480 ผู้บังคับการตำรวจแห่งการศึกษาของ RSFSR อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (1938) พักฟื้น (มรณกรรม) ในปี พ.ศ. 2499
21 Dzerzhinsky เฟลิกซ์ เอ็ดมุนโดวิช [30.8 (1 1.9) 2420 - 1926-07-20] - รัฐบุรุษและผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียต นักปฏิวัติมืออาชีพ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 เขาเป็นสมาชิกของศูนย์พรรคปฏิวัติทหารเพื่อเป็นผู้นำการจลาจลด้วยอาวุธในเปโตรกราดและคณะกรรมการปฏิวัติกองทัพเปโตรกราด ตั้งแต่ธันวาคม 2460 ประธาน Cheka เพื่อต่อสู้กับการปฏิวัติและการก่อวินาศกรรม ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1918 ประธานแผนกพิเศษของ Cheka เรียกร้องให้ปราบปรามกิจกรรมที่ถูกโค่นล้มในกองทัพแดง เป็นผู้นำ Cheka และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2462 ผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการภายในได้ดำเนินการภารกิจสำคัญที่แนวหน้า ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2462 เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการป้องกันประเทศมอสโก ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2463 เขาเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการด้านหลังของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ จากนั้นเป็นสมาชิกสภาทหารปฏิวัติของแนวรบด้านตะวันตก ในปี พ.ศ. 2463 - 2464 เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐต่างๆ ตั้งแต่เมษายน 2464ผู้บังคับการรถไฟของประชาชน ในเวลาเดียวกันประธาน Cheka และผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการภายใน ตั้งแต่กรกฏาคม 2466 เขาเป็นสมาชิกของสภาแรงงานและการป้องกันของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2466 เขาเป็นประธานคณะกรรมการบริหารการเมืองแห่งสหรัฐอเมริกาภายใต้สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต (OGPU) และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2467 เขาเป็นประธานสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติ (VSNKh)
22 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองกำลังของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - М 1967. - С.227.
23 ในที่เดียวกัน. หน้า 276
24 ใช่. โซโบเลฟ ดีบี คาซานอฟ รอยเท้าเยอรมันในการบินภายในประเทศ - ม.: RUSAVIA, 2000.-- หน้า 56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - ผู้นำกองทัพโซเวียตผู้บัญชาการอันดับ 1 (1935) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารอเล็กซานเดอร์ (1900) และสถาบันเสนาธิการ (1907) สมาชิกของสงครามโลกครั้งที่ 1: ผู้ช่วยอาวุโสของแผนกปฏิบัติการของกองทัพที่ 1, ผู้บัญชาการกองทหารราบ, เสนาธิการของกองปืนไรเฟิล, พันเอก ในช่วงสงครามกลางเมือง: เสนาธิการของกองปืนไรเฟิลที่ 15 จากนั้น - 3 A ผู้นำทางทหารของภูมิภาค Nevelsk ของส่วนตะวันตกของม่าน (2461) ผู้บัญชาการของแนวรบด้านตะวันออก (2461 - 2462) โดยมีการแบ่ง พฤษภาคม 2462) ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพสาธารณรัฐและสมาชิกของ RVSR (พ.ศ. 2462 - 2467) ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 เสนาธิการกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน - หัวหน้าสารวัตร จากนั้นเป็นหัวหน้าคณะกรรมการหลักของกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2470 รองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการทหารและกองทัพเรือและรองประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียต ตั้งแต่มิถุนายน 2477 หัวหน้ากองอำนวยการป้องกันทางอากาศของกองทัพแดง เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2479
26 รัสเซียไม่ถูกต้อง 19 พฤษภาคม (1 มิถุนายน 2455 หมายเลข 108 - S. Z.
27 วี.ซี. มูราวียอฟ ผู้ทดสอบกองทัพอากาศ ม.: Voenizdat, 1990.-- หน้า 73.
28 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองกำลังของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - ม “1967. - หน้า 275.
