เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2525 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบโคแอกเซียลที่นั่งเดี่ยวเครื่องแรกของโลก อนาคต "ฉลามดำ" ได้ออกบินเป็นครั้งแรก
เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียแม้ว่าพวกเขาจะปรากฏตัวช้ากว่าคู่หูของพวกเขาในชั้นเรียนในต่างประเทศเล็กน้อย แต่ในปีแรก ๆ ก็ได้รับรางวัลที่สมควรในประวัติศาสตร์การบินโลก บันทึกและความสำเร็จของตัวแทนของสองบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ในประเทศหลัก - Mi และ Ka - สามารถอธิบายได้เป็นเวลานาน แต่ในแถวนี้มีเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำที่สามารถแซงได้ไม่เพียงแค่เวลาเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนความคิดที่ว่าโรเตอร์คราฟท์ต่อสู้สามารถเป็นอย่างไร เรากำลังพูดถึงเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวแบบต่อสู้เครื่องแรกของโลก ซึ่งไม่เพียงแต่บินได้เท่านั้น แต่ยังเข้าประจำการด้วย จริงสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว: เป็นครั้งแรกที่ Ka-50 "ฉลามดำ" ออกจากพื้นดินเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2525 และได้รับการยอมรับให้เข้าใช้งานในวันที่ 28 สิงหาคม 2538 เท่านั้น
Ka-50 เป็นหนี้การกำเนิดของมันอย่างที่ได้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์ของอาวุธโลกกับคู่แข่งหลัก เฮลิคอปเตอร์ AN-64A Apache ของอเมริกา ซึ่งกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเพื่อการสู้รบเครื่องแรกของโลก อาปาเช่ทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 และอีกไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2519 รัฐบาลโซเวียตได้ลงมติกำหนดภารกิจในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่มีแนวโน้มว่าจะออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถังของศัตรูในสนามรบ
อย่างไรก็ตาม มีอีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการปรากฏตัวของเอกสารนี้ ซึ่งมีบทบาทพิเศษในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย เมื่อถึงเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ภายในประเทศเครื่องแรก Mi-24 ได้ใช้ในกองทัพโซเวียตมาเป็นเวลาห้าปีแล้ว แต่สำหรับเขา เมื่อชั่งน้ำหนักด้วยห้องกองทหาร ตามธรรมเนียมของสำนักออกแบบ Mil มันยากสำหรับเขาที่จะลงมืออย่างมีประสิทธิภาพในสนามรบ นอกจากนี้ รูปแบบตามยาวแบบคลาสสิกที่มีใบพัดหลักอยู่เหนือลำตัวเครื่องบินและหางเสือที่บูมส่วนท้าย ไม่อนุญาตให้เครื่องมีความว่องไวและความเร็วสูงเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ต้องเปลี่ยนจากโหมดโฮเวอร์เป็นการบินอย่างรวดเร็ว โหมด. และที่สำคัญที่สุด Mi-24 มีความโดดเด่นด้วยมิติที่สำคัญซึ่งด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศในสนามรบกลายเป็นปัจจัยที่สำคัญมากขึ้น
ด้วยเหตุนี้จึงมีการออกพระราชกฤษฎีกาธันวาคม 2519 และด้วยเหตุผลเดียวกันจึงตัดสินใจพัฒนารถยนต์ใหม่บนพื้นฐานการแข่งขัน คู่แข่งที่มีมายาวนานสองคนเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อชิงสิทธิ์สร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับกองทัพโซเวียต: สำนักงานออกแบบ Kamov และ Mil ในเวลาเดียวกัน ความได้เปรียบของพันธมิตรที่ยาวนานของกองทัพคือกับบริษัท "Mi": เฮลิคอปเตอร์ของพวกเขาเข้าประจำการกับกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1950 เมื่อ Mi-4 ลำแรกเริ่ม เข้าใช้บริการ. บริษัท Ka-25 ประกาศตัวเองว่าเป็นผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์สำหรับกองทัพในเวลาต่อมา แต่ดังกว่านั้น: เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์รบโซเวียตลำแรก โดยเฉพาะเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ไม่ใช่ทหาร เฮลิคอปเตอร์ขนส่งพร้อมความสามารถในการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะทางทหารต่อเนื่องทั้งหมดของ บริษัท Kamov นั้นจัดหาให้กับกองทัพเรือเท่านั้น ดังนั้นงานบนเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดินจึงค่อนข้างใหม่สำหรับ Kamovites โดยทั่วไป
แต่บางทีอาจเป็นความแปลกใหม่ที่ทำให้พวกเขามองปัญหาด้วยมุมมองที่เป็นกลางอย่างสมบูรณ์ นอกแผนงานปกติและวิธีแก้ปัญหา นี่คือด้านหนึ่งในทางกลับกัน Kamovites ใช้ประโยชน์จากรูปแบบเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลตามปกติ ซึ่งจนถึงขณะนี้ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับกองทัพเรือ แต่ไม่ใช่สำหรับยานพาหนะทางบก แต่ไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่ต้องการมองหาทางเลือกอื่น ในบรรดาข้อเสนอฉบับร่าง ยังมีแผนเฮลิคอปเตอร์แบบยาวตามยาว แต่สุดท้ายความได้เปรียบยังคงอยู่กับแผนโคแอกเชียลของ Kamov ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ท้ายที่สุด เธอเป็นผู้มอบข้อได้เปรียบให้กับเฮลิคอปเตอร์ซึ่งกลายเป็นจุดชี้ขาดของเครื่องจักร ซึ่งภารกิจหลักคือการเอาชีวิตรอดในสนามรบ ต่อสู้กับศัตรูที่มีเกราะและติดอาวุธอย่างดี เฮลิคอปเตอร์ใหม่ - เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้บนบกเครื่องแรกของโลกที่มีรูปแบบโคแอกเซียล - โดดเด่นด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงกว่ามาก ซึ่งหมายถึงอัตราการปีนที่สูงขึ้นและเพดานคงที่ขนาดใหญ่ ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่สูงขึ้น ความสามารถในการเคลื่อนที่ไปด้านข้างและย้อนกลับด้วยความเร็วสูงเพื่อดำเนินการไม้ลอยจำนวนมากที่ไม่สามารถเข้าถึง "ตามยาว" … และที่สำคัญที่สุด มันมีขนาดกะทัดรัดและเหนียวแน่นมากขึ้น เพราะมันไม่มีบูมท้ายพร้อมกลไกการส่งกำลัง การสูญเสียซึ่งเป็นหายนะสำหรับเครื่องจักรที่มีโครงร่างตามยาวเสมอ
แต่ผู้พัฒนา Ka-50 ไม่ได้หยุดอยู่เพียงนวัตกรรมเดียวนี้ ในการค้นหาความได้เปรียบในการแข่งขันเพิ่มเติมเหนือนักพัฒนาของบริษัท Mi พวกเขาจึงตัดสินใจก้าวไปอีกขั้นที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน - และลดจำนวนลูกเรือเฮลิคอปเตอร์เหลือเพียงคนเดียว! อันที่จริง Kamovites ได้พัฒนาอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด เฉพาะในรุ่นเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แม้แต่รูปร่างตัวถังของรถใหม่ก็ยังเป็นเครื่องบินมากกว่า รวดเร็วทันใจ มากกว่าเฮลิคอปเตอร์แบบธรรมดาที่ถนัดมือหนัก และเพื่อให้สมาชิกคนเดียวของลูกเรือของเครื่องจักรใหม่สามารถรับมือกับหน้าที่ทั้งหมดที่นักบินและผู้ควบคุมอาวุธมักใช้ร่วมกันบนเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ซึ่งยังคงมีดัชนีการทำงานของ B-80 มีการตัดสินใจที่จะติดตั้ง - และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย - ระบบการมองเห็นและการนำทางอัตโนมัติขั้นสูง
ห้องนักบิน Ka-50, 1982. รูปถ่าย: topwar.ru
เมื่อถึงเวลานั้นอุตสาหกรรมในประเทศสามารถสร้างระบบดังกล่าวได้แม้ว่าตามกฎแล้วจะมีความแตกต่างในขนาดและน้ำหนักที่ค่อนข้างใหญ่กว่าของต่างประเทศ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าคนคนหนึ่งต้องขับ B-80 พื้นที่และน้ำหนักที่ลดลงในการปฏิเสธที่จะรองรับสมาชิกลูกเรือคนที่สองจึงสามารถมอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยังคงชนะ! สุดท้าย ข้อดีอีกอย่างของเฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวคือการลดต้นทุนการฝึกอบรมและการบำรุงรักษาบุคลากรการบิน และการลดความสูญเสียในสถานการณ์การต่อสู้ ท้ายที่สุดแล้ว การฝึกอบรมนักบินคนหนึ่ง แม้แต่ "ผู้ควบคุมหลายสถานี" ก็ส่งผลให้รัฐต้องเสียเงินและความพยายามน้อยกว่าผู้เชี่ยวชาญที่แคบสองคน - นักบินและผู้ปฏิบัติงาน การชดเชยการสูญเสียหนึ่งคนทำได้ง่ายกว่าสองคนหรือ สาม.
แน่นอน ความคิดของเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวทำให้เกิดการต่อต้านอย่างมากจากบุคลากรทางทหารจำนวนมาก - เป็นนวัตกรรมใหม่และแตกต่างไปจากประสบการณ์ทั้งโลกในด้านการสร้างและการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ แต่ไม่ใช่โดยบังเอิญที่หัวหน้านักออกแบบของ B-80 Sergei Mikheev ตอบโต้การคัดค้านทั้งหมดเหล่านี้ด้วยคำพูดต่อไปนี้: "ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ว่านักบินคนหนึ่งทำงานได้ดีกว่าสองคนไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ ที่ไม่สามารถพิสูจน์ได้ แต่ถ้านักบินในเฮลิคอปเตอร์ของเราสามารถรับมือกับสิ่งที่ทั้งสองต้องทำในเฮลิคอปเตอร์ที่แข่งขันกัน มันจะเป็นชัยชนะ " และนักออกแบบ Mikheev และทีมของเขาได้รับชัยชนะดังกล่าวในเดือนตุลาคม 2526 เมื่อที่ประชุมร่วมกันโดยการตัดสินใจของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศจอมพล Pavel Kutakhov และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Ivan Silaev พวกเขาสรุป ผลการทดสอบต้นแบบ B-80 และ Mi-28 ครั้งแรกตัวแทนส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมการบินและการบินทหารพูดแทนเครื่องบิน Kamov โดยประเมินข้อดีหลัก ๆ: เทคนิคการขับที่ง่ายกว่า เพดานคงที่ขนาดใหญ่ และอัตราการปีนในแนวตั้ง ตลอดจนอัตราส่วนของประสิทธิภาพและต้นทุนที่ดีขึ้น ข้อดีของ B-80 ยังได้รับการยืนยันจากการทดสอบเปรียบเทียบของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1984 และกินเวลานานกว่าสองปี ทุกอย่างได้รับการพิสูจน์แล้ว: ประสิทธิภาพของรูปแบบโคแอกเซียลและความสามารถของนักบินคนหนึ่งในการรับมือกับหน้าที่ของนักบินและผู้ควบคุมอาวุธอย่างเพียงพอและความคล่องแคล่วของเครื่องจักรและข้อดีของการเล็งที่มีเทคโนโลยีสูงและ ระบบนำทาง. เป็นผลให้สี่สถาบันของกระทรวงกลาโหมประเมินผลการทดสอบในตุลาคม 2529 ออกข้อสรุปสุดท้ายเป็นเอกฉันท์: พิจารณาว่าสมควรที่จะเลือก B-80 เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้มของกองทัพโซเวียต
อนิจจาประวัติศาสตร์เพิ่มเติมของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งได้รับดัชนี Ka-50 ดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักร Kamov กลับกลายเป็นสีดอกกุหลาบน้อยกว่ามาก กระบวนการเตรียมเอกสารและการสร้างสำเนาต่อเนื่องชุดแรกที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบสถานะที่ถูกลากไป - และจบลงด้วยเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 การทดสอบของรัฐเริ่มขึ้นและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 การทดสอบทางทหารซึ่งจัดขึ้นที่ศูนย์เพื่อการต่อสู้เพื่อใช้ในกองทัพบกใน Torzhok ในเวลาเดียวกันเฮลิคอปเตอร์เข้าสู่เวทีระหว่างประเทศและจากนั้น - เป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมในประเทศ! - ก่อนที่การยอมรับอย่างเป็นทางการจะกลายเป็นวีรบุรุษของภาพยนตร์ซึ่งทำให้เขามีชื่อของตัวเอง ภาพยนตร์เรื่อง "Black Shark" ซึ่งมีบทบาทหลักโดย Ka-50 ได้รับการปล่อยตัวในปี 1993 และคำสั่งของภาพตามที่ผู้กำกับ Vitaly Lukin สร้างขึ้นโดย Kamov Design Bureau เอง - เห็นได้ชัดว่า เพื่อให้แน่ใจว่าการโปรโมตรถยนต์ไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย อนิจจานี่เป็นสามัญสำนึก: การพัฒนาเหตุการณ์แนะนำว่า Ka อาจไม่สามารถรับคำสั่งซื้อรถยนต์ใหม่ในประเทศของตนเองได้อย่างจริงจัง …
ในท้ายที่สุด น่าเสียดาย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น แม้ว่าในปี 1995 Ka-50 จะถูกนำมาใช้โดยกองทัพรัสเซียโดยคำสั่งของประธานาธิบดี แต่เงินก็เพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์โหลเท่านั้น และในไม่ช้าเหตุการณ์ก็เริ่มขึ้นค่อนข้างยาก: แม้หลังจากการฝึกฝนการต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพในเชชเนียแล้ว เมื่อ Ka-50s พิสูจน์ประสิทธิภาพและความเหมาะสมในการต่อสู้อย่างเต็มที่แล้ว ก็ตัดสินใจสร้าง Mi-28 Night Hunter ซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ที่มีมาอย่างยาวนาน เฮลิคอปเตอร์โจมตีของกองทัพ และวันนี้คือผู้ที่ยังคงเป็นที่ต้องการ แม้ว่ารูปลักษณ์ของการดัดแปลงสองที่นั่งของ Ka-50 - เฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 Alligator - ยังคงอนุญาตให้กองทัพรัสเซียไม่สูญเสียเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม ความแปลกประหลาดดังกล่าวในประวัติศาสตร์ของอาวุธชนิดนี้หรือชนิดพิเศษนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก และประวัติศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วหลายครั้งว่าอาวุธที่คุ้มค่าอย่างแท้จริงจะยังคงอยู่ในมือของผู้ที่สมควรได้รับมัน แม้จะใช้เวลานานกว่าสามทศวรรษก็ตาม