รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd.Kfz.231 (6-Rad)

รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd.Kfz.231 (6-Rad)
รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd.Kfz.231 (6-Rad)

วีดีโอ: รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd.Kfz.231 (6-Rad)

วีดีโอ: รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd.Kfz.231 (6-Rad)
วีดีโอ: Ukraine's SECRET System can capture Russian drones in nets – it took down this Russian Eleron-3 UAS! 2024, มีนาคม
Anonim

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - รถหุ้มเกราะหนักของเยอรมันในช่วงทศวรรษที่ 1930 ตามระบบการกำหนดแผนกของอุปกรณ์ทางทหารที่ใช้ในเยอรมนี ดัชนี Sd. Kfz.231 (6-Rad) ได้รับมอบหมาย รถหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นในปี 1930-1932 ตามคำแนะนำของ Reichswehr ซึ่งต้องการรถหุ้มเกราะหนักที่ใช้แชสซีของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ รถหุ้มเกราะขนาด 6x4 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2480 บริษัทเยอรมันที่มีชื่อเสียงสามแห่งได้รับการปล่อยตัวในคราวเดียว ได้แก่ Daimler-Benz, Büssing-NAG และ Magirus แต่ละบริษัทใช้ในการเปิดตัวแชสซีที่มีการออกแบบของตัวเอง ซึ่งติดตั้งตัวถังหุ้มเกราะแบบรวมศูนย์

โดยรวมแล้ว 123 รถหุ้มเกราะหนักประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างการผลิตแบบอนุกรมซึ่งผลิตในแนวตรง - Sd. Kfz.231 (6-Rad) และรุ่นวิทยุ - Sd. Kfz.232 (6-Rad) ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 Sd. Kfz. 231 (6-Rad) เป็นยานเกราะหนักหลักของ Wehrmacht ในเวลาเดียวกัน เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง ยานเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อที่ล้ำหน้ากว่านั้น Sd. Kfz.231 (8-Rad) ก็เริ่มเข้ามาแทนที่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Sd. Kfz. 232 (6-Rad) ที่มีอยู่ได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการครั้งแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในปี 1942 เนื่องจากความคล่องแคล่วและความล้าสมัยไม่เพียงพอพวกเขาจึงเริ่มถูกถอดออกจากหน่วยที่ด้านหน้าในขณะที่ดำเนินการต่อ เพื่อปฏิบัติการในพื้นที่ด้านหลังที่มีหน่วยตำรวจติดอาวุธด้วย

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 กองทัพเยอรมันได้นำยานเกราะสอดแนมสายต่างๆ มาปรับใช้ทั้งหมด เช่นเดียวกับยานเกราะทุกคันที่ออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่พิเศษ พวกเขาได้รับตำแหน่ง "Sonder-kraftfahrzeug" (ยานเกราะพิเศษหรือตัวย่อ Sd. Kfz) เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลานี้ ตัวเลขไม่ได้หมายถึงยานเกราะรบใดโดยเฉพาะ แต่เป็นอุปกรณ์ประเภทเดียวกันทั้งหมด ดังนั้นจึงเกิดความสับสนในกองทัพ รถยนต์ที่ไม่ค่อยเหมือนกันอาจมีหมายเลขเดียวกันโดยมีการกำหนด Sd. เคเอฟซี รถหุ้มเกราะหนักของเราเป็นตัวอย่างที่ดีของสถานการณ์นี้ ภายใต้ชื่อ Sd. เคเอฟซี 231 มีการผลิตยานเกราะต่อสู้สองคันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในเยอรมนี รถหุ้มเกราะหนักคันแรก Sd. เคเอฟซี 231 ถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีแบบสามเพลาและรุ่นต่อมาบนพื้นฐานของสี่เพลาซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกันในการสร้างตัวถัง ด้วยเหตุนี้ ในการแยกแยะรถหุ้มเกราะคันหนึ่งจากอีกคัน มีการเพิ่มข้อมูลใหม่ลงในดัชนี: รุ่นหกล้อได้รับตำแหน่ง Sd. เคเอฟซี 231 (6-Rad) และแปดล้อ Sd. เคเอฟซี 231 (8-ราด).

ภาพ
ภาพ

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 ได้มีการจัดการประชุมที่กระทรวงอาวุธของเยอรมันซึ่งมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการทดลองต่อไปในปีพ. จุดประสงค์ของการทดลองคือเพื่อกำหนดความเหมาะสมของยานเกราะเหล่านี้สำหรับการสร้างยานเกราะบนพื้นฐานของพวกเขา แชสซีสามเพลา G-3 จาก Daimler-Benz, G-31 จาก Büssing-NAG และ M-206 จาก Magirus เป็นเป้าหมายที่กองทัพเยอรมันให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด แชสซีทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน แตกต่างกันในรายละเอียดทางเทคนิคเล็กน้อยเท่านั้น อันที่จริง สองรุ่นสุดท้ายเป็นการพัฒนาตามแชสซี G-3 พวกเขาแตกต่างกันในการดัดแปลงเล็กน้อยขนาดและเครื่องยนต์ของการผลิตของตนเองสำหรับส่วนที่เหลือ กองทัพเชื่อว่าแชสซีทั้งสามจะมีการผสมผสานในระดับที่สูงมาก แม้ว่าในทางปฏิบัติจะพบในภายหลังว่าระบบการตั้งชื่อของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นบนแชสซีที่แตกต่างกันนั้นไม่ตรงกัน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 เดมเลอร์-เบนซ์ได้เปิดตัวแชสซี G-3 รุ่นใหม่ซึ่งเดิมเรียกว่า G-4 และตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 - G-Za นักออกแบบได้ขจัดข้อบกพร่องที่ระบุก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ แชสซีใหม่ยังโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนแบบเสริมความแข็งแรง และกระปุกเกียร์ได้รับการถอยกลับ ซึ่งทำให้รถหุ้มเกราะสามารถเคลื่อนที่ถอยหลังในเกียร์เดียวกับเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ในปี 1933 ตัวอย่างของรถหุ้มเกราะของบริษัท Büssing-NAG ก็พร้อมแล้ว และบริษัท Magirus ก็เข้าร่วมการแข่งขันอย่างล่าช้า โดยนำเสนอโมเดลบนแชสซี M-206p เฉพาะในปี 1934 เท่านั้น แชสซีของรถต้นแบบทั้งสองรุ่นได้รับเสาควบคุมเพิ่มเติม ซึ่งอนุญาตให้เคลื่อนที่ถอยหลังโดยไม่ต้องหมุนรถหุ้มเกราะ นอกจากนี้ พวกเขามีแดชบอร์ดสองอันแต่ละอัน ในขณะที่ต้นแบบของเดมเลอร์-เบนซ์มีแดชบอร์ดเพียงอันเดียว มันถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า ในเวลาเดียวกัน แชสซี M-206r นั้นแตกต่างไปจากคู่แข่งในเกณฑ์ดี โดยอนุญาตให้ยานเกราะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันทั้งไปและกลับ และลูกกลิ้งพิเศษที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าเพลาล้อหลังทำให้รถหุ้มเกราะง่ายขึ้น รถที่จะเอาชนะอุปสรรค

เป็นผลให้ยานเกราะสามเพลาถูกผลิตขึ้นในสามรุ่นที่แตกต่างกัน ดังนั้นการผลิตรถหุ้มเกราะทั้งหมดบนแชสซีประเภท G-3 จึงอยู่ที่ประมาณ 36 คัน และโมเดลของรถหุ้มเกราะลาดตระเวณหนักที่ผลิตโดย Magirus AG ที่องค์กรในคีลกลายเป็นยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุด - 75 คัน นอกจากนี้ยังมีการกล่าวอีกว่ายานเกราะจำนวนหนึ่งประกอบขึ้นโดย Deutsche Edelstahlwerke จากฮันโนเวอร์ ตัวถังสำหรับรถหุ้มเกราะผลิตขึ้นในสององค์กร: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) และ Deutschen Werke AG (Kiel) แหล่งข้อมูลตะวันตกมีข้อมูลว่ามีการผลิตรถหุ้มเกราะสามเพลาจำนวน 123 คัน Sd. Kfz.231 (เชิงเส้น) และ Sd. Kfz.232 (วิทยุ)

ภาพ
ภาพ

รถหุ้มเกราะทุกคันมีตัวถังหุ้มเกราะที่ปิดสนิทเป็นหนึ่งเดียว มันเหมือนกับหอคอยที่ทำโดยการเชื่อมจากเหล็กแผ่นรีดที่มีความหนา 8 ถึง 14.5 มม. แผ่นเกราะถูกติดตั้งในมุมเอียงขนาดใหญ่ ซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุน และให้การป้องกันที่เชื่อถือได้จากอาวุธขนาดเล็ก เศษของระเบิด และกระสุนแก่ลูกเรือของรถหุ้มเกราะ ลูกเรือของยานเกราะประกอบด้วยคนสี่คน: ผู้บังคับรถ, ช่างยนต์สองคน และมือปืนหนึ่งคน

เลย์เอาต์ของรถหุ้มเกราะสามารถเรียกได้ว่าคลาสสิค ทันทีหลังห้องเครื่องซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังและถูกแยกออกจากห้องบรรจุของรถหุ้มเกราะโดยไฟร์วอลล์เป็นเสาควบคุมหลักนี่คือที่ทำงานของคนขับ ที่นั่งของเขาอยู่ที่ด้านซ้ายของรถ เหนือศีรษะของช่างเป็นหลังคาหุ้มเกราะทรงกลมซึ่งลุกขึ้นและเอนหลัง ที่ด้านขวาของคนขับยานเกราะ เจ้าหน้าที่วิทยุสามารถนั่งได้ ตรงเหนือหลังคามีช่องสี่เหลี่ยมสองใบขนาดใหญ่ซึ่งคุณสามารถออกจากรถหุ้มเกราะหรือเข้าไปในรถได้ ในการสังเกตภูมิประเทศ มีการใช้ช่องดูสองช่องในแผ่นเกราะด้านหน้า เช่นเดียวกับช่องหนึ่งช่องหนึ่งอยู่ทางด้านขวาและด้านซ้ายของตัวถัง พวกเขาทั้งหมด ยกเว้นช่องดูของผู้ควบคุมวิทยุ มีชุดหุ้มเกราะที่ต้องลดระดับลงในสถานการณ์การต่อสู้

เสาควบคุมด้านหลังของรถหุ้มเกราะตั้งอยู่ตรงกลางส่วนท้ายของห้องต่อสู้ สามารถใช้สำหรับการถอนตัวจากตำแหน่งอย่างเร่งด่วน รวมทั้งในสถานการณ์ที่เห็นได้ชัดว่ามีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับการหมุนเกือบ รถต่อสู้หกเมตร การควบคุมรถหุ้มเกราะจากเสาบังคับเลี้ยวด้านหลังเป็นไปได้หากมีการรวมกลไกการย้อนกลับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเกียร์ หากจำเป็นสมาชิกคนใดของลูกเรือของรถหุ้มเกราะสามารถยึดตำแหน่งคนขับของเสาควบคุมท้ายเรือได้มุมมองจากเสาควบคุมด้านหลังมีให้โดยช่องดูสามช่อง สองช่องอยู่ด้านข้างของตัวถัง และอีกช่องหนึ่งอยู่ตรงกลางผนังด้านหลังของเสาควบคุมท้ายเรือ เช่นเดียวกับด้านหน้า เหนือตำแหน่งของ mechvod ของเสาท้ายเรือ มีหลังคาหุ้มเกราะทรงกลมของตัวเอง ลูกเรือเข้าถึงรถได้โดยใช้ประตูบานคู่ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถังรถหุ้มเกราะสอดแนม

ภาพ
ภาพ

ด้านหลังห้องควบคุมคือห้องต่อสู้บนหลังคาซึ่งมีการติดตั้งหอหมุนเป็นวงกลมขนาดเล็ก ทางด้านขวาของแผ่นด้านหน้าของป้อมปืนในชุดเกราะเคลื่อนที่ได้วางปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. KwK 30 L / 55 และ 7 ซึ่งเป็นปืนกล MG 34 ขนาด 92 มม. … กระสุนที่บรรทุกได้ประกอบด้วย 200 รอบสำหรับปืนใหญ่และ 1,500 รอบสำหรับปืนกล MG 34 ป้อมปืนถูกหมุนด้วยตนเองโดยใช้กลไกขับเคลื่อน

นอกจากนี้ยังสามารถเข้าไปในหอคอยและเข้าไปในรถหุ้มเกราะด้วยช่องสองใบขนาดใหญ่สองช่องซึ่งหนึ่งในนั้นตั้งอยู่บนหลังคาและช่องที่สองอยู่ที่ผนังด้านหลังโค้งมนของหอคอย มีช่องมองที่แคบในแต่ละบานประตูท้าย ในแผ่นด้านหน้าของหอคอย ตรงด้านหน้าที่นั่งผู้บัญชาการของยานรบ มีช่องสำหรับดูพร้อมฝาครอบหุ้มเกราะ นอกจากนี้ที่ด้านข้างของหอคอยผู้ออกแบบได้จัดเตรียมปืนไรเฟิลซึ่งลูกเรือของรถหุ้มเกราะสามารถยิงกลับจากศัตรูด้วยอาวุธส่วนตัว เป็นที่น่าสังเกตว่า Sd. เคเอฟซี 231 (6-Rad) ไม่มีสถานีวิทยุ ดังนั้นการสื่อสารกับยานเกราะอื่นๆ จึงต้องคงรักษาไว้โดยใช้ธงสัญญาณ

แชสซีของรถหุ้มเกราะหนัก Sd. เคเอฟซี 231 (6-Rad) เข้าคู่กับการจัดเรียงล้อ 6x4 มันถูกเชื่อมต่อกับตัวถังหุ้มเกราะโดยใช้ระบบกันสะเทือนบนแหนบกึ่งวงรี คุณลักษณะเฉพาะของรถหุ้มเกราะหกล้อประเภทนี้คือระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่ค่อนข้างใหญ่ รถหุ้มเกราะติดตั้งเบรกไฮดรอลิก

ภาพ
ภาพ

ในฐานะอุปกรณ์เพิ่มเติม ยานเกราะทุกคันได้รับการติดตั้งชุดอะไหล่และเครื่องมือ ซึ่งถูกขนส่งในกล่องพิเศษบนปีกของยานรบ เครื่องมือร่องลึกถูกวางโดยตรงบนด้านกราบขวาของตัวถังเหนือปีกหลังยาวหรือวางโดยตรง ภายในรถหุ้มเกราะมีชุดอุปกรณ์รถพยาบาล ถังดับเพลิง หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ และทรัพย์สินอื่นๆ ของลูกเรือ

หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของยานเกราะ Sd. Kfz.231 (6-Rad) นอกเหนือจากความสามารถในการข้ามประเทศที่ต่ำคือการไม่มีอุปกรณ์วิทยุใดๆ ดังนั้นความคิดในการปล่อยยานเกราะเรเดียมจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แนวคิดในการจัดหาสถานีวิทยุที่ผลิตขึ้นทั้งหมดนั้นอาจได้รับการพิจารณา (อย่างน้อยก็ให้พื้นที่ในตัวถังสำหรับสิ่งนี้) แต่ในท้ายที่สุด ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างการดัดแปลงแยกต่างหากสำหรับผู้บังคับหน่วย ซึ่งในปี 1935 ได้รับการแต่งตั้ง schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. การดัดแปลงรถหุ้มเกราะเชิงเส้นมาตรฐานในรุ่นนี้ประกอบด้วยรายการต่อไปนี้: สถานีวิทยุ Fu. Spr. Ger "A" ตั้งอยู่ในห้องต่อสู้และนักออกแบบได้สร้างเสาอากาศแบบวนขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารที่ยอมรับได้ พิสัย. จากด้านล่าง เสาอากาศติดกับแผ่นเกราะท้ายเรือ และจากด้านบนตรงไปยังหอคอย บนโครงยึดที่หมุนได้อิสระ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถรักษาไม่เพียงแต่อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของรถหุ้มเกราะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาคการยิงแบบวงกลมด้วย อย่างไรก็ตาม ความสูงรวมของรถหุ้มเกราะที่มีเสาอากาศดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 2870 มม.

การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายของรถหุ้มเกราะสามเพลาหนักคันนี้เป็นรุ่น "สั่งการ" อีกรุ่นหนึ่งภายใต้ชื่อ schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 ในเวลาเดียวกัน สถานีวิทยุ Fu. Spr. Ger "A" ไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยสถานีใหม่ - มีเพียงรูปร่างของเสาอากาศแบบวนซ้ำเท่านั้นที่เปลี่ยนไปและแทนที่จะเป็นป้อมปืนจะมี wheelhouse แบบตายตัวที่มี MG 13 หรือ MG 34 ปืนกลถูกติดตั้งบนยานรบและโรงจอดรถของยานเกราะความสูงรวมของรถหุ้มเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 2930 มม. และลูกเรือประกอบด้วย 5 คนแล้ว โดยรวมแล้ว จนถึงปี 1937 เมื่อการผลิตยานเกราะสามเพลาหยุดลงอย่างสมบูรณ์ ยานเกราะต่อสู้ 28 คันถูกประกอบขึ้นในเยอรมนี ซึ่งได้รับฉายาว่า Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad

รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd. Kfz.231 (6-Rad)
รถหุ้มเกราะล้อยางของสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 11 ยานเกราะหนักเยอรมัน Sd. Kfz.231 (6-Rad)

ชาวเยอรมันกำลังตรวจสอบรถหุ้มเกราะ Sd. Kfz.231 (6-Rad) ที่อับปางจากกองยานเกราะที่ 20 ภาพถ่าย: waralbum.ru

แม้จะมีข้อเท็จจริงว่า เริ่มต้นในปี 1937 Wehrmacht เริ่มได้รับยานเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรก Sd. Kfz.231 (8-Rad) "พี่น้อง" สามเพลาของพวกเขายังคงประจำการในกองทัพ การทดสอบการรบจริงสำหรับยานเกราะเหล่านี้คือการรุกรานโปแลนด์ ในระหว่างการรบนี้ Sd. Kfz 231 (6-Rad) เป็นส่วนหนึ่งของกองพลเบาที่ 1 และยังประจำการในกองยานเกราะที่ 1, 2, 3 และ 4 ของ แวร์มัคท์. ระหว่างการรบในโปแลนด์ ยานเกราะ Sd. Kfz 231 (6-Rad) ถูกใช้เป็นหลักในการลาดตระเวน แต่ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่าด้วยขนาดที่ใหญ่มากและเกราะที่บาง พวกเขาไม่สามารถต้านทานได้ในระดับที่เท่ากัน มีเพียงรถถังเบาของศัตรูเท่านั้น แต่ยังมีระบบปืนไรเฟิลที่ทันสมัยพร้อมกระสุนเจาะเกราะ ในเวลาเดียวกัน ตลอดเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ชาวเยอรมันในโปแลนด์สูญเสียยานเกราะเพียง 12 คันเท่านั้น แต่ชะตากรรมของ Sd. Kfz.231 (6-Rad) ได้รับการตัดสินแล้ว

ค่อยๆ ยานเกราะหนักที่ล้าสมัยเหล่านี้ถูกแทนที่ในกองทัพด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Sd. Kfz.231 (8-Rad) ในเวลาเดียวกัน ในตอนเริ่มต้นของการรุกรานฝรั่งเศส Wehrmacht ยังคงมียานเกราะ Sd. Kfz.231 (6-Rad) หลายสิบคัน ซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในหน่วยสื่อสาร ตัวอย่างเช่น ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ยานเกราะสามเพลาเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกองพันลาดตระเวนที่ 5 ของกองยานเกราะที่ 2 เช่นเดียวกับกองพันลาดตระเวนที่ 37 ของกองยานเกราะที่ 7

หลังจากการสิ้นสุดการสู้รบในฝรั่งเศส เอสดี.เคฟซ์.231 (6-ราด) ที่เหลือส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นยานเกราะฝึกหัดเท่านั้น ในขณะที่การดัดแปลง "คำสั่ง" ยังคงให้บริการในหน่วยสายแรก ตัวอย่างเช่น ในครึ่งหลังของปี 1941 ยานเกราะสามเพลาหลายคันยังคงอยู่ในดิวิชั่นรถถังที่ 4, 6 และ 10 เนื่องจากยานเกราะเหล่านี้ทำหน้าที่เฉพาะและแทบไม่ได้ปะทะกับศัตรูโดยตรง อาชีพของพวกเขาในกองทัพจึงยาวนานที่สุด ตัวอย่างเช่น อย่างน้อยหนึ่ง Sd. Kfz.263 (6-Rad) อยู่ในกองพันการสื่อสารที่ 92 ของกองยานเกราะที่ 6 ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Sychevka ในเดือนมีนาคม 1942

ภาพ
ภาพ

ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับชะตากรรมของยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ส่วนใหญ่ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าก่อนการยอมจำนนของเยอรมนี ไม่มียานเกราะใดที่อยู่ในสภาพพร้อมรบ ต่อมา ยานเกราะหนักทั้งหมด Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) ถูกทิ้ง

ลักษณะการทำงานของ Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):

ขนาดโดยรวม: ความยาวลำตัว - 5.57 ม. ความกว้าง - 1.82 ม. ความสูง - 2.25 ม. ระยะห่างจากพื้น - 240 มม.

ต่อสู้น้ำหนัก - มากถึง 6.0 ตัน

การจอง - ตั้งแต่ 5 มม. (หลังคาป้อมปืน) ถึง 14, 5 มม. (หน้าผากตัวถัง)

โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์เบนซิน Magirus S88 ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรและกำลัง 70 แรงม้า

ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง - 110 ลิตร

ความเร็วสูงสุดถึง 65 กม. / ชม. (บนทางหลวง)

ระยะการล่องเรือ - 250 กม. (บนทางหลวง)

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. 2 ซม. KwK 30 L / 55 และ 1x7 ปืนกล MG 34 ขนาด 92 มม.

กระสุน - 200 รอบสำหรับปืนใหญ่และ 1,500 รอบสำหรับปืนกล

สูตรล้อ - 6x4

ลูกเรือ - 4 คน

แนะนำ: