รถหุ้มเกราะอังกฤษ Daimler Scout Car หรือที่รู้จักในชื่อ "Dingo" ได้รับการพิจารณาจากหลาย ๆ คนว่าเป็นหนึ่งในยานเกราะลาดตระเวณเบาที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง การใช้ตัวถังรถหุ้มเกราะหนัก Daimler Armored Car พร้อมอาวุธปืนใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้นซึ่งตามการจำแนกระดับชาติเรียกว่ารถถังล้อเบา - รถถังเบา (ล้อ)
รถลูกเสือเดมเลอร์ (Dingo)
ต้นแบบของยานเกราะลาดตระเว ณ รุ่นใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Daimler Scout Car (Dingo) ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท BSA ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บริษัทได้รับประสบการณ์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2478 เมื่อพัฒนาต้นแบบของรถต่อสู้กึ่งหุ้มเกราะลาดตระเว ณ ของบีเอสเอ ในบางแง่มุม รถหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบของ บริษัท BSA ไม่เหมาะกับกองทัพอังกฤษ แต่แชสซีที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ในนั้นสมควรได้รับคะแนนที่ดีมาก สามปีต่อมาในปี 1938 โครงการสำหรับรถหุ้มเกราะลาดตระเว ณ ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเมื่อกรมสงครามอังกฤษประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างรถลาดตระเวนเบา (Scout Car)
รถหุ้มเกราะมีขนาดกะทัดรัดมาก เนื่องจากโครงร่างแชสซีและเลย์เอาต์ทั่วไปได้รับการอนุรักษ์จากรุ่น BSA รุ่นแรก ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการจองที่ทรงพลังและการดัดแปลงบางอย่าง ขนาดของยานเกราะก็เพิ่มขึ้น เมื่อแทบไม่ได้ทำการทดสอบ รถหุ้มเกราะก็อยู่ภายใต้การควบคุมของ Daimler ซึ่ง BSA ได้รวมกิจการในปี 1939 โครงการได้รับการแก้ไขอีกครั้งและในปีเดียวกันนั้นได้มีการประกาศผู้ชนะในการแข่งขันรถถูกนำไปใช้โดยกองทัพอังกฤษทันที
ตัวถังของรถหุ้มเกราะ Daimler Scout Car Mk. IAA มีโครงสร้างแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำ ประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะแบบม้วนที่มีความหนา 6 ถึง 30 มม. ด้านหน้ามีห้องควบคุม ส่วนตรงกลางมีห้องต่อสู้พร้อมหลังคาแบบพับได้ ส่วนด้านหลังมีห้องเครื่อง ลูกเรือของยานรบประกอบด้วยคนสองคน: คนขับและผู้บัญชาการซึ่งต้องปฏิบัติหน้าที่ของผู้ยิงด้วย อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานเกราะเบาและประกอบด้วยปืนกลเบรนขนาด 7, 7 มม. เพียงกระบอกเดียว
แชสซีของรถต่อสู้ใหม่เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการจัดเรียงล้อ 4x4 ยางขนาด 7, 00-18 นิ้วและระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ คุณลักษณะที่โดดเด่นของยานเกราะลาดตระเวนเบา "Dingo" คือล้อหมุนของเพลาทั้งสอง นวัตกรรมนี้ไม่ชอบกลไกของผู้ขับขี่ทั้งหมด เนื่องจากผู้มาใหม่เชื่อว่าโซลูชันนี้ทำให้กระบวนการควบคุมยานรบซับซ้อนเท่านั้น แต่ด้วยวิธีแก้ปัญหานี้ รัศมีวงเลี้ยวของรถหุ้มเกราะจึงเล็กที่สุดในบรรดายานเกราะต่อสู้ของอังกฤษ และในแง่ของความคล่องตัว Daimler Scout Car ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุด
การส่งกำลังของรถหุ้มเกราะเบาประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมการเลือกเกียร์เบื้องต้น กล่องเกียร์พร้อมเฟืองท้ายในตัว และเบรกไฮดรอลิก ในฐานะโรงไฟฟ้า ผู้ออกแบบใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เดมเลอร์ 6 สูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร ให้กำลัง 55 แรงม้าการดัดแปลงรถหุ้มเกราะ Mk. IB ซึ่งปรากฏในปี 1940 นั้นแตกต่างกันเฉพาะในพัดลมที่อัพเกรดในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เท่านั้น
โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีของการผลิตตั้งแต่ปีพ.
- Scout Car, Mark I (Scout Car, Daimler Mark I) - การดัดแปลงพื้นฐานด้วยล้อบังคับสี่ล้อและหลังคาเลื่อนของห้องต่อสู้ มีทั้งหมด 52 คันที่ผลิตขึ้น
- Scout Car, Mark IA (Scout Car, Daimler Mark IA) - การดัดแปลงรถหุ้มเกราะที่มีหลังคาพับได้
- Scout Car, Mark IB (Scout Car, Daimler Mark IB) - การดัดแปลงด้วยระบบระบายความร้อนที่ดัดแปลงรวมถึงชิ้นส่วนของรถยนต์ - เฉพาะล้อหน้าเท่านั้นที่ถูกควบคุม
- Scout Car, Mark II (Scout Car, Daimler Mark II) - การดัดแปลงหลัก, ยานเกราะส่วนใหญ่ที่ผลิตมีความเกี่ยวข้องกัน มันแตกต่างจาก Mk. IB เมื่อมีรถหุ้มเกราะทุกคันที่มีการควบคุมล้อหน้าเท่านั้น เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจำนวนหนึ่ง
- Scout Car, Daimler Mark III - การดัดแปลงที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อต้นปี 2488 มีความโดดเด่นด้วยการไม่มีหลังคาหุ้มเกราะของห้องต่อสู้รวมถึงการปิดผนึกห้องเครื่อง
อาชีพการต่อสู้ของรถหุ้มเกราะลาดตระเวณเบาล้มลงในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 เมื่อยานเกราะ 12 คันมาถึงฝรั่งเศสโดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหาร Northumberland Fusiliers ที่ 4 ต่อมาในวันที่ 17 พฤษภาคม กองยานสำรวจได้รับกองยานเกราะที่ 1 ซึ่งประกอบด้วยรถถัง 284 คัน และรถหุ้มเกราะ Dingo 30 คัน รถหุ้มเกราะของอังกฤษสามารถเปิดเผยศักยภาพการรบของพวกเขาแล้วในการรบเหล่านั้น แต่ภายในวันที่ 25 พฤษภาคม กองกำลังรถถังของ Expeditionary Force พ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ และเศษของพวกมันกลับคืนสู่ Dunkirk ที่นี่ ส่วนหนึ่งของรถหุ้มเกราะซึ่งไม่มีเชื้อเพลิงและกระสุนแล้ว ถูกปล่อยให้เป็นศัตรูต่อเนื่องจากไม่สามารถอพยพออกทางทะเลได้
แม้จะพ่ายแพ้อย่างเจ็บปวด แต่ประสบการณ์การใช้ Daimler Scout Car ในการต่อสู้ก็เป็นไปในทางที่ดี อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งล้อหมุนทั้งหมด เหลือเพียงล้อเพลาหน้าเท่านั้นที่หมุน ในอนาคต ยานเกราะสอดแนมเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างแข็งขันจากกองทัพอังกฤษในสมรภูมิรบทุกแห่ง ความประทับใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการใช้การต่อสู้ของพวกเขาคือชาวอิตาลี ซึ่งในปี 1942 ได้สั่งให้ Lancia สร้างยานเกราะที่คล้ายกันที่เรียกว่า Lince อย่างไรก็ตาม รถหุ้มเกราะเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การควบคุมของเยอรมันในสาธารณรัฐซาโล
รถหุ้มเกราะลาดตระเวนเบาของ Daimler Scout Car ประสบความสำเร็จอย่างมากจนพวกเขายังคงให้บริการกับกองทัพอังกฤษจนถึงปี 1952 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วยยานเกราะ Daimler "Ferret" ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะที่ถูกปลดออกจากการบริการก็ถูกส่งออกไปอย่างแข็งขัน พวกเขารับใช้ในกองทัพของโปรตุเกส ไซปรัส และศรีลังกา จนถึงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ลักษณะการทำงานของ Daimler Scout Car (Dingo) Mark II:
ขนาดโดยรวม: ความยาวลำตัว - 3170 มม. ความกว้าง - 1710 มม. ความสูง - 1500 มม.
น้ำหนักต่อสู้ - 3.05 ตัน
การจอง - หน้าผากลำตัวสูงสุด 30 มม. ด้านข้างและท้ายเรือ - 9 มม.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบที่มีกำลัง 55 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม. (บนทางหลวง)
ระยะการล่องเรือ - 320 กม. (บนทางหลวง)
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลขนาด 7 มม. 7 มม. เบรน
สูตรล้อคือ 4x4
ลูกเรือ - 2 คน
รถหุ้มเกราะเดมเลอร์
โครงการปรับปรุงกองกำลังติดอาวุธให้ทันสมัยซึ่งนำไปใช้ในบริเตนใหญ่ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองโดยไม่คาดคิดจะเริ่มมีผลเป็นรูปธรรมอย่างรวดเร็ว ในปี 1939 รถหุ้มเกราะหนัก Humber Armored Car และ Daimler Armored Car ถูกส่งไปทำการทดสอบ ซึ่งจากนั้นก็ถูกลิขิตให้เผชิญกับความยากลำบากทั้งหมดในช่วงปีสงครามครั้งแรก
ภารกิจในการสร้างรถหุ้มเกราะใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถสอดแนมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการต่อสู้กับยานเกราะเบาของศัตรูอีกด้วย ได้รับในปี 1939 เดียวกัน วิศวกรของเดมเลอร์จะไม่คิดค้นล้อใหม่ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้พื้นฐานของแชสซีของรถหุ้มเกราะเบาที่มีอยู่แล้ว Daimler Scout Car ซึ่งผ่านการทดสอบของกองทัพบกและเข้าประจำการ ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ดีมาก ในเวลาเดียวกัน ตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะได้รับการออกแบบใหม่ และป้อมปืนพร้อมอาวุธถูกนำออกจากรถถังเบา Tetrach มันถูกเชื่อมอย่างสมบูรณ์และทำจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 6 ถึง 16 มม. ซึ่งแทบจะไม่สามารถต้านทานปลอกกระสุนจากกระสุนขนาดใหญ่ได้ด้วยเหตุผลนี้ แผ่นเกราะหน้าส่วนบนและแผ่นเกราะ ซึ่งมีโครงสร้างส่วนบนของป้อมปืนประกอบอยู่ จึงตั้งอยู่ในมุมเอียงที่มีเหตุผล ซึ่งเพิ่มการป้องกันของรถหุ้มเกราะ
เลย์เอาต์ของรถหุ้มเกราะหนักเป็นแบบมาตรฐาน ในส่วนด้านหน้ามีห้องควบคุม ตรงกลาง - ห้องต่อสู้ และด้านหลังของตัวถัง - ห้องเครื่อง หัวใจของรถหุ้มเกราะคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบ Daimler 27 ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 95 แรงม้า แชสซีของรถหุ้มเกราะยังคงขับเคลื่อนสี่ล้อ (การจัดล้อ 4x4) และได้รับยางขนาด 10, 5x20 นิ้ว ระบบกันสะเทือนของรถหุ้มเกราะยังคงเป็นแบบเฉพาะตัวในสปริงสปริง ระบบส่งกำลังประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: กระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมการเลือกล่วงหน้า, เพลาใบพัดสี่อัน, กล่องเกียร์แบบพลิกกลับได้พร้อมเฟืองท้ายแบบธรรมดา, เกียร์ล้อและดิสก์เบรกไฮดรอลิก
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะหนักนั้นค่อนข้างมาตรฐานตามมาตรฐานของอังกฤษในขณะนั้นและประกอบด้วย Q. F. 40 มม. Mk. IX 2 ปอนด์ จับคู่กับปืนกล Besa ขนาด 7,92 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 7, 7 มม. 1 กระบอก เนื่องจากปืนมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับรถถังศัตรูจึงติดตั้งสิ่งที่แนบมากับ Littlejohn ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการบินของกระสุนเจาะเกราะเป็น 1200 m / s กระสุนของปืนประกอบด้วย 52 รอบ สำหรับปืนกลมี 2700 และ 500 รอบตามลำดับ เพื่อไม่ให้เสียเวลาในการพัฒนาป้อมปืนเมื่อสร้างรถหุ้มเกราะ นักพัฒนาจึงยืมมันจากรถถังเบา Tetrarh ซึ่งมีอาวุธคล้ายกัน
รถหุ้มเกราะต้นแบบคันแรกภายใต้ชื่อ Daimler Armored Car Mk. I ถูกนำเสนอต่อกองทัพเพื่อทำการทดสอบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 แต่ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการของรถถูกเปิดเผยในทันที การวิพากษ์วิจารณ์กองทัพส่วนใหญ่เกิดจากการส่งยานรบ ซึ่งในเวลานั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลงจากรถหุ้มเกราะ Dingo ลาดตระเวนเบา และแทบจะไม่สามารถทนต่อน้ำหนักที่มากกว่าสองเท่าของรถต่อสู้ได้ ใช้เวลาประมาณหนึ่งปีในการปรับแต่งรถหุ้มเกราะ และในปี 1941 Daimler Armored Car Mk. I ก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอังกฤษ หลังจากนั้นรถหุ้มเกราะก็เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก
เป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงรถหุ้มเกราะให้ทันสมัย นักออกแบบของ Daimler ได้สร้างตัวแปรภายใต้ชื่อ Armored Car Mk. ICS ซึ่งติดตั้งปืนครกขนาด 76 ขนาด 2 มม. รถหุ้มเกราะเหล่านี้ถูกรวบรวมในซีรีย์ที่จำกัดมาก จุดประสงค์หลักของพวกเขาคือการให้การสนับสนุนการยิงแก่ทหารราบในสนามรบ การดัดแปลงของ Daimler Armored Car Mk. II ซึ่งปรากฏขึ้นในภายหลังนั้นแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบตัวถังซึ่งอันที่จริงไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของยานเกราะต่อสู้ในทางใดทางหนึ่ง โดยรวมแล้ว ในช่วงระหว่างปี 1941 ถึง 1944 รถหุ้มเกราะปืนใหญ่ของ Daimler Armored Car จำนวน 2,694 คันของการดัดแปลงทั้งหมดถูกประกอบขึ้นในบริเตนใหญ่
คนแรกที่ได้รับรถหุ้มเกราะใหม่คือกองทหารของกองทัพอังกฤษที่ต่อสู้ในลิเบียและตูนิเซีย ในแอฟริกาเหนือ ยานเกราะเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอังกฤษตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 การเข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายในโรงละครแห่งการปฏิบัติการนี้ รถหุ้มเกราะได้รับการยกย่องอย่างสูงจากลูกเรือของพวกเขา และต่อมาก็ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยชาวอังกฤษตลอดสงครามโลกครั้งที่สองในทุกด้าน ดังนั้นพวกมันจึงถูกใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้บนคาบสมุทร Apennine ในปี 1943-1945 เช่นเดียวกับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เหนือสิ่งอื่นใด ยานเกราะ 10 คันถูกย้ายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ไปยังฝูงบินรถหุ้มเกราะที่ 1 ของเบลเยียม ซึ่งถูกส่งไปยังฝรั่งเศสและเข้าร่วมในการต่อสู้ รวมถึงการปลดปล่อยเบลเยียมด้วย หลังสงคราม ยานเกราะที่เหลือยังคงประจำการในกองทัพเบลเยี่ยม
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถหุ้มเกราะหนักของ Daimler Armored Car ยังคงประจำการกับกองทัพอังกฤษมาเป็นเวลานาน ยานเกราะประเภทนี้รุ่นสุดท้ายซึ่งใช้งานส่วนใหญ่ในอาณานิคม ถูกปลดประจำการในปี 2508 เท่านั้น
ลักษณะสมรรถนะของรถหุ้มเกราะ Daimler:
ขนาดโดยรวม: ความยาวลำตัว - 3965 มม. ความกว้าง - 2440 มม. ความสูง - 2235 มม. ระยะห่างจากพื้น - 406 มม.
น้ำหนักต่อสู้ - 7.62 ตัน
สำรอง - ตั้งแต่ 16 มม. (หน้าผากตัวถัง) ถึง 6 มม. (ด้านล่าง)
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบ Daimler 27 ที่มีความจุ 95 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม. / ชม. (บนทางหลวง)
ระยะการล่องเรือ - 330 กม. (บนทางหลวง)
อาวุธยุทโธปกรณ์ - 40mm Q. F. ปืนกลต่อต้านอากาศยาน Mk. IX และ 7, 92 มม. Besa ขนาด 2 ปอนด์ และปืนกลต่อต้านอากาศยาน Bren ขนาด 7, 7 มม. ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องจักรบางเครื่อง
กระสุน - 52 รอบสำหรับปืนและ 3200 รอบสำหรับปืนกล
สูตรล้อคือ 4x4
ลูกเรือ - 3 คน
