ทศวรรษแรกหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เกิดการปฏิวัติทางเรืออย่างแท้จริง การปรากฏตัวของเรดาร์ในกองทัพเรือทั้งหมด, ระบบอัตโนมัติของการควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยาน, การปรากฏตัวของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและขีปนาวุธต่อต้านเรือ, การปรากฏตัวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีขอบเขตไม่จำกัด, ความเร็วสูงใต้น้ำ, และ ไม่จำเป็นต้องปรากฏตัวในระหว่างการสู้รบทั้งหมดเปลี่ยนการต่อสู้ทางทะเลจนจำไม่ได้ …
หลังจากนั้นไม่นาน ขีปนาวุธต่อต้านเรือที่ถูกปล่อยออกจากเครื่องบิน เครื่องบินโจมตีฐานและดาดฟ้าทุกสภาพอากาศ การเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ และเรดาร์ภาคพื้นดินระยะไกลได้กลายเป็นปรากฏการณ์มวลชน
โลกเปลี่ยนไปแล้ว กองยานก็เปลี่ยนไปตามนั้น แต่ความสามารถของเรือผิวน้ำในการต้านทานการโจมตีของเครื่องบินเปลี่ยนไปหรือไม่? มาย้ำกันอีกที เผื่อจะได้ข้อสรุปหลักๆ จากประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 (ดูบทความ "เรือผิวน้ำปะทะเครื่องบิน สงครามโลกครั้งที่ 2".).
ดังนั้นคำพูดย่อจากส่วนแรก:
ในกรณีที่เรือผิวน้ำลำเดียวหรือกลุ่มเรือผิวน้ำกลุ่มเล็กชนกับกองกำลังการบินขนาดใหญ่ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ซึ่งตั้งใจดำเนินการปฏิบัติการขนาดใหญ่โดยมุ่งเป้าไปที่การทำลายเรือเหล่านี้โดยเฉพาะ ไม่มีโอกาสเกิดขึ้น เรือแล่นช้าและเครื่องบินที่ไม่ทำลายมันในครั้งแรกก็จะกลับมาครั้งแล้วครั้งเล่า และในการโจมตีแต่ละครั้ง เรือจะต้านทานน้อยลงเรื่อยๆ - เว้นแต่แน่นอนว่าจะไม่จมเลย ทันที
แต่ในกรณีที่เรือลำเดียวหรือกลุ่มปฏิบัติการในเขตปกครองทางอากาศของข้าศึก ยังคงความประหลาดใจของการกระทำของพวกเขา พวกเขาดำเนินการตามแผนชัดเจนที่ทำให้สามารถใช้ข้อบกพร่องทั้งหมดของการบินเป็นเครื่องมือในการรบ (โดยใช้ เวลาของวันและสภาพอากาศโดยคำนึงถึงเวลาตอบสนองของการบินไปยังเรือรบที่ตรวจพบเมื่อวางแผนปฏิบัติการและเลือกช่วงเวลาที่จะเปลี่ยนเส้นทางการพรางตัวเมื่อเข้าสู่ฐานความเร็วสูงระหว่างการเปลี่ยนแปลงและการหลบหลีกที่คาดเดาไม่ได้เลือกหลักสูตรที่ไม่คาดคิดสำหรับการลาดตระเวน ของศัตรูหลังจากการติดต่อกับกองกำลังของเขา ไม่เพียงแต่กับการบิน) มีอาวุธต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่งและลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝน สังเกตวินัยเมื่อใช้การสื่อสารทางวิทยุ มีทุกสิ่งที่คุณต้องการบนเรือเพื่อต่อสู้เพื่อสร้างความเสียหายโดยตรงระหว่างการต่อสู้และหลัง มัน - จากนั้นสถานการณ์จะกลายเป็นตรงกันข้าม กองกำลังลาดตระเวนทางอากาศซึ่งมีจำนวนน้อยมักไม่มีอำนาจที่จะก่อให้เกิดอันตรายต่อเรือรบดังกล่าว เช่นเดียวกับฝูงบินช็อกที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งได้รับการเตือนหลังจากตรวจพบ
แม้แต่สถิติยังระบุว่า ในกรณีจำนวนมหาศาล เมื่อเรือผิวน้ำที่ "เตรียมพร้อม" ดังกล่าวเข้าสู่น่านน้ำที่เป็นศัตรู พวกเขาก็ชนะการต่อสู้กับการบิน กองเรือทะเลดำค่อนข้างเป็นตัวอย่างสำหรับตัวมันเอง เพราะเรือทุกลำ แม้แต่ลำที่ถูกฆ่า ไปหลายสิบครั้งไปยังสถานที่ที่กองทัพสามารถทำได้และกระทำการอย่างอิสระ
นี่คือข้อสรุปที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิ่งที่เราควรเรียนรู้จากประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนบทบาทของการบินนาวี มันไม่ได้ลดอันตรายสำหรับเรือผิวน้ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือเสบียง มันไม่ได้ปฏิเสธความสามารถในการทำลายเรือใดๆ หากจำเป็น หรือกลุ่มของเรือหากจำเป็น
แต่สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเธอมีความสามารถจำกัด ประการแรก และเพื่อความสำเร็จ เธอจำเป็นต้องสร้างกองกำลังที่เหนือกว่าศัตรูอย่างมหาศาล ประการที่สอง
นี่คือผลลัพธ์ที่แท้จริงของสงครามโลกครั้งที่สองในแง่ของความสามารถของนักสู้ผิวน้ำในการสู้รบในพื้นที่ที่ศัตรูมีความสามารถในการใช้การบินหรือโดยทั่วไปแล้วความเหนือกว่าทางอากาศ
ข้อสรุปเหล่านี้เป็นจริงสำหรับปัจจุบันหรือไม่? โชคดีที่การเกิดขึ้นของอาวุธนิวเคลียร์ได้ช่วยมนุษยชาติให้พ้นจากฝันร้ายของสงครามเต็มรูปแบบทั่วทั้งโลก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้นำไปสู่การจำลองเสมือนของความสามารถในการต่อสู้ของกองเรือ - เราไม่รู้ว่าสงครามทางทะเลที่รุนแรงจะมีลักษณะอย่างไรหากใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ ไม่มีคำสอนและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ใดที่จะให้ความเข้าใจอย่างเต็มที่
อย่างไรก็ตาม หลายประเทศมีประสบการณ์การต่อสู้ทางเรือสมัยใหม่บ้าง แต่ก่อนที่จะวิเคราะห์ ควรให้ความสนใจกับการฝึกซ้อมทางทหาร - ในส่วนนั้น ซึ่งอาจแตกต่างจากสงครามจริงเพียงเล็กน้อย หากมันเกิดขึ้น ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการตรวจจับเรือรบ ซึ่งในการซ้อมรบที่จริงจังมักใช้ความพยายามเช่นเดียวกับในสงครามจริง
ให้เราถามตัวเองด้วยคำถามว่า: เป็นไปได้หรือไม่ที่เรือพื้นผิวจะหลบเลี่ยงการบินในยุคเรดาร์ที่มีพิสัยหลายร้อยและบางครั้งหลายพันกิโลเมตร? ท้ายที่สุด หากคุณหันความสนใจไปที่ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง กุญแจสู่ความสำเร็จของเรือพื้นผิวไม่เพียงแต่การป้องกันทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการเป็นที่ที่ศัตรูไม่ได้คาดหวังและไม่ได้มอง สำหรับมัน. ไม่มองแล้วไม่มองก็ไม่ต่างกัน ทะเลมีขนาดใหญ่
การหลอกลวงของศัตรู การตอบโต้การติดตามและการแยกจากกัน
บทความ “เรือขีปนาวุธจะจมเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างไร? ตัวอย่างบางส่วน ตัวอย่างของการเผชิญหน้าระหว่างเรือขีปนาวุธและรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการวิเคราะห์ ให้เราสรุปคร่าวๆ ว่าเรือผิวน้ำที่ไม่มีที่บังอากาศ (ไม่มีเลย) จัดการอย่างไรในระหว่างการฝึกซ้อม ในสถานการณ์ที่ใกล้เคียงที่สุดที่จะสู้รบ หลบศัตรู ที่ใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกเพื่อค้นหาพวกมัน รวมถึง เครื่องบิน AWACS
1. ปลอมตัวเป็นเรือสินค้า เรือ URO เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางการค้าด้วยความเร็วของเรือสินค้า โดยไม่แสดงตนว่าจะเปิดเรดาร์อย่างสมบูรณ์ ตามที่พลเรือโท Hank Masteen กล่าว "ความเงียบทางแม่เหล็กไฟฟ้า" เรดาร์เปิดอยู่เฉพาะในช่วงเวลาก่อนการยิงขีปนาวุธแบบมีเงื่อนไข การลาดตระเวนทางอากาศโดยเน้นที่สัญญาณเรดาร์ไม่สามารถจำแนกประเภทเรือที่ตรวจพบได้ เข้าใจผิดว่าเป็นเรือเดินสมุทร
2. การกระจายตัว พลเรือเอก Woodward ซึ่งต่อมาได้บัญชาการกองเรืออังกฤษระหว่างสงครามกับหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ ได้เพียงแต่แยกย้ายกันเรือทั้งหมดของเขา เพื่อให้นักบินชาวอเมริกันจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Coral Sea ไม่มีเวลาที่จะ "ละลาย" (ตามเงื่อนไขแล้ว) พวกมันทั้งหมด ก่อนมืด. และในตอนกลางคืน เรือพิฆาตที่ "รอดตาย" ลำสุดท้าย ชาวอังกฤษ … ปลอมตัวเป็นเรือสำราญ (ดูข้อ 1 อย่างที่พวกเขาพูด) และในที่สุด เราก็มาถึงเรือบรรทุกเครื่องบินในระยะที่ขีปนาวุธโจมตี
3. การใช้สิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับศัตรู "ผิด" เทคนิคทางยุทธวิธีซึ่งคุณสามารถ "ดุ" ได้ ระหว่างการโจมตีแบบมีเงื่อนไขบน Eisenhower Mastin ได้สั่ง AUG Forrestal แนวทางหลักคำสอนทั้งหมดของกองทัพเรือสหรัฐฯ การฝึกการต่อสู้ทั้งหมด ประสบการณ์ทั้งหมดของการฝึกซ้อมระบุว่าเป็นเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของ Forrestal ที่จะกลายเป็นกองกำลังหลักในการปฏิบัติการ แต่ Mastin ก็แค่ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินไปยังพื้นที่ซึ่งจากมุมมองของการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ การค้นพบของเขานั้นไร้ความหมายโดยสิ้นเชิง หยุดเที่ยวบิน และส่งเรือคุ้มกันขีปนาวุธไปยัง Eisenhower ซึ่งปลอมตัวเป็นการจราจรพลเรือนอีกครั้ง โดยเน้นที่วิธีการตรวจจับแบบพาสซีฟและข่าวกรองจากแหล่งภายนอก
การบินหายไปในทุกกรณีและในกรณีของการฝึกซ้อมของอเมริกานั้นหายไป - เรือ URO สามารถเข้าถึงขีปนาวุธโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างอิสระและยิงขีปนาวุธไปที่มันในขณะที่ดาดฟ้าเต็มไปด้วยเครื่องบินพร้อม สำหรับการก่อกวนการต่อสู้ ด้วยระเบิดด้วยเชื้อเพลิง … พวกเขาไม่รอเป้าหมาย
ชาวอังกฤษไม่ประสบความสำเร็จแบบแห้งแล้ง ในบรรดากลุ่มโจมตีทั้งหมด มีเรือรบหนึ่งลำ "รอดชีวิต" และหากการโจมตีนี้เกิดขึ้นจริง เรือลำนั้นคงจะจมโดยเรือคุ้มกัน แต่พวกเขาจะจมลงหลังจากที่ Exocets โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน วูดวาร์ดไม่มีที่ว่างสำหรับหลบเลี่ยงในพื้นที่นั้น และวิธีเดียวที่จะได้ทางของเขาคือทำให้เรือถูกโจมตีโดยเครื่องบิน ซึ่งเขาทำได้ คำสอนเหล่านี้กลายเป็นคำทำนาย ไม่นานหลังจากนั้นวู้ดเวิร์ดต้องเปิดโปงเรือของเขาให้โดนโจมตีทางอากาศอย่างแท้จริง เกิดความสูญเสีย และโดยทั่วไปแล้ว จะทำสงคราม "ใกล้จะเกิดการฟาวล์" …
แต่ตัวอย่างที่ดังที่สุดคือคำสอนที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง …
จากบันทึกความทรงจำของพลเรือตรี V. A. Kareva "โซเวียตที่ไม่รู้จัก" เพิร์ลฮาร์เบอร์ ":
ดังนั้นเราจึงยังคงอยู่ในความมืดซึ่งเป็นที่ตั้งของ AUG "Midway" เฉพาะในบ่ายวันอาทิตย์เท่านั้นที่ได้รับรายงานจากหน่วยวิทยุชายฝั่งของเราในคัมชัตกาว่าโพสต์ของเราทำเครื่องหมายการทำงานของเรือที่ความถี่ของการสื่อสารภายในฝูงบินของ AUG "Midway"
มันเป็นเรื่องที่น่าตกใจ ผลของทิศทางวิทยุแสดงให้เห็นว่ากองกำลังจู่โจมเรือบรรทุกเครื่องบินที่จัดตั้งขึ้นใหม่ (องค์กรและมิดเวย์) ประกอบด้วยเรือมากกว่า 30 ลำการซ้อมรบ 300 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Petropavlovsk-Kamchatsky และทำการบินด้วยเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ระยะทาง 150 กม. จากเรา ชายฝั่ง.
รายงานด่วนไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต S. G. Gorshkov ตัดสินใจทันที ส่งเรือคุ้มกันอย่างเร่งด่วน เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Project 671 RTM จำนวน 3 ลำ เพื่อตรวจสอบ AUS จัดระเบียบการลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่อง นำเครื่องบินขีปนาวุธของกองทัพเรือแปซิฟิกทั้งหมดพร้อมเต็มที่ สร้างความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับระบบป้องกันภัยทางอากาศในตะวันออกไกล เข้าสู่ความพร้อมรบเต็มรูปแบบของทุกส่วนและเรือลาดตระเวน Pacific Fleet
เพื่อตอบสนองต่อการกระทำที่ก้าวร้าวของชาวอเมริกัน ให้เตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทาง ฝ่ายทางอากาศของการบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือด้วยความพร้อม ในวันจันทร์นี้ เพื่อกำหนดการโจมตีด้วยขีปนาวุธอากาศบนรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์พร้อมขีปนาวุธร่อนก็เตรียมโจมตีเช่นกัน
วันจันทร์ที่ 13 กันยายน การลาดตระเวนของกองเรือแปซิฟิกจะต้องค้นหาที่ตั้งของ AUS และสั่งการกองบินทางอากาศของกองทัพเรือ แต่ในเวลานี้ มีการแนะนำโหมดปิดเสียงวิทยุบนเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐฯ ปิดสถานีเรดาร์ทั้งหมด เรากำลังศึกษาข้อมูลของการลาดตระเวนอวกาศออปโตอิเล็กทรอนิกส์อย่างรอบคอบ ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับตำแหน่งของเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตามการจากไปของการบิน MRA จาก Kamchatka เกิดขึ้น สู่ความว่างเปล่า.
เพียงหนึ่งวันต่อมา ในวันอังคารที่ 14 กันยายน เราเรียนรู้จากข้อมูลของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศบนหมู่เกาะคูริลว่ากองกำลังจู่โจมของผู้ให้บริการขนส่งกำลังเคลื่อนที่ไปทางตะวันออกของเกาะ Paramushir (หมู่เกาะ Kuril) ที่ทำการบินด้วยเครื่องบินของสายการบิน
ตัวอย่างแบบฝึกหัด NorPac Fleetex Ops'82 สำหรับบางคนอาจดูไม่ "สะอาด" ทั้งหมด - ประการแรก ชาวอเมริกันตั้ง AUG ทั้งหมดโดยมีเรือบรรทุกเครื่องบิน "Enterprise" เป็นเหยื่อล่อ - หากปราศจากสิ่งนี้ พวกเขาจะไม่สามารถซ่อน AUG "Midway" จากเราได้ การลาดตระเวนทางอากาศ ในสงครามจริง เคล็ดลับดังกล่าวจะใช้ได้เฉพาะในระหว่างการจู่โจมครั้งแรกเท่านั้น ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ในตัวเอง ประการที่สอง ในระหว่างการปฏิบัติการ ชาวอเมริกันใช้การบินของตนอย่างแข็งขันในการให้ข้อมูลเท็จ ซึ่งการกระทำดังกล่าวได้สร้างภาพที่บิดเบี้ยวของสิ่งที่เกิดขึ้นในหน่วยข่าวกรองของ Pacific Fleet
แต่ตอนหนึ่งที่มีการออกเดินทางของรูปแบบการจู่โจมของเรือบรรทุกเครื่องบินที่รวมกันแล้วกับเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำจากการนัดหยุดงานของเรือบรรทุกขีปนาวุธแบบมีเงื่อนไขจาก Kamchatka เป็นสิ่งที่พวกเราสนใจอย่างแน่นอน รูปแบบเรือที่ค้นพบโดยการลาดตระเวนของศัตรูจะต้องถูกโจมตีโดยการบิน แต่เมื่อถึงเวลาที่การบินมาถึง บริเวณของเรือก็ไม่อยู่ในตำแหน่ง และเรดาร์ของเครื่องบินก็ไม่อยู่ในรัศมีการตรวจจับเช่นกันองค์ประกอบนี้เองที่ชาวอเมริกันแสดงให้เราเห็น เกิดขึ้นจากการมีอยู่ของการบินในขบวนการนัดหยุดงาน มันสามารถทำได้เช่นกันโดยเชื่อมต่อเรือจรวด
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?
ผู้ที่เกี่ยวข้องในการตีความความฉลาดในการให้บริการรู้วิธี ในปัจจุบัน การเชื่อมต่อของเรือในระยะทางไกลจากชายฝั่งสามารถตรวจพบได้โดยการลาดตระเวนอวกาศออปโตอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์เหนือขอบฟ้า การลาดตระเวนทางอากาศ เรือผิวน้ำ ในบางกรณี วิธีการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และอิเล็กทรอนิกส์ เรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกันเรือมีข้อ จำกัด อย่างมากในการจำแนกประเภทการติดต่อดังกล่าว hydroacoustics ของเรืออาจไม่เข้าใจสิ่งที่พวกเขาได้ยินและการส่งข้อมูลจากเรือดำน้ำจะดำเนินการกับการสื่อสารตามแผนในทุกกรณี ซึ่งข้อมูลจะล้าสมัยมาก ตามกฎแล้วเรือไม่สามารถไล่ "การติดต่อ" ได้ซึ่งจะหมายถึงการสูญเสียการซ่อนตัว ระยะที่ตรวจพบเรือรบนั้นมากกว่าระบบโซนาร์ของเรือ แต่น้อยกว่าระบบเรดาร์มาก
กลุ่มของเรือผิวน้ำสามารถต่อต้านการตรวจจับดังกล่าวได้อย่างไร? ประการแรก วงโคจรของดาวเทียมและเวลาที่พวกมันบินผ่านส่วนใดส่วนหนึ่งของมหาสมุทรโลกเป็นที่ทราบล่วงหน้า ชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันใช้การหลบหลีกเมฆปกคลุมอย่างกว้างขวาง ประการที่สอง การปลอมตัวเป็นการค้าขายถูกกระตุ้นโดยดาวเทียมและ ZGRLS - เรือกระจัดกระจายไปตามเรือเดินสมุทร รูปแบบของพวกมันไม่มีสัญญาณของรูปแบบการต่อสู้ ส่งผลให้ศัตรูมองเห็นการทะลุผ่านของสัญญาณประเภทเดียวกันบนเส้นทาง ของการขนส่งสินค้าแบบเข้มข้น และไม่มีทางจำแนกได้
อีกครั้ง ชาวอเมริกันเข้าใจดีว่าไม่ช้าก็เร็วศัตรูของพวกเขา นั่นคือ เราจะสามารถรับข้อมูลที่แม่นยำมากขึ้นเกี่ยวกับสัญญาณเรดาร์ที่สะท้อนและวิเคราะห์ได้ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้และใช้แผนการตอบโต้ทางยุทธวิธีต่างๆ เป็นเวลาหลายปี ตัวอย่างเช่น ระหว่าง "หน้าต่าง" ระหว่างทางเดินของดาวเทียม เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือบรรทุกน้ำมันออกจากบริเวณที่เปลี่ยนแล้ว ลายเซ็นของเรือจะคล้ายกันโดยวิธีการต่างๆ ในหลายกรณี เป็นไปได้ด้วยวิธีการดังกล่าวที่จะหลอกลวง ไม่เพียงแต่การลาดตระเวนใน "ชายฝั่ง" แต่ยังรวมถึงเรือติดตามที่ห้อยลงมาจาก "ha tail" ของอเมริกาด้วย - ตัวอย่างเช่น ในปี 1986 ระหว่างการโจมตีของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในลิเบีย - กองทัพเรือสหภาพโซเวียตสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินที่เข้าร่วมการโจมตีและการลาดตระเวนไม่สามารถติดตามการเพิ่มขึ้นของเครื่องบินได้
ประการที่สาม ในการต่อต้านการลาดตระเวนทางวิทยุประเภทต่างๆ การถอยกลับเข้าสู่ "ความเงียบทางแม่เหล็กไฟฟ้า" ที่อธิบายโดยพลเรือเอกมาสตินและอื่น ๆ อีกมากมายนั้นถูกนำมาใช้ - เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับการแผ่รังสีของเป้าหมายที่ไม่ปล่อยอะไรเลย อันที่จริง นี่คือสิ่งที่พวกเขามักจะทำเมื่อซ่อน
การลาดตระเวณทางอากาศเป็นภัยคุกคามที่เห็นได้ชัดกว่ามากในด้านหนึ่ง - หากเครื่องบินพบเรือหรือกลุ่มของเรือ พวกเขาก็จะพบมัน แต่ในทางกลับกัน พวกเขาจำเป็นต้องรู้ว่าจะหาเป้าหมายได้ที่ไหน เครื่องบินรบสมัยใหม่ เช่น Tu-95 สามารถตรวจจับลายเซ็นของเรดาร์ที่ทำงานบนเรือได้ห่างจากเรือมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร - การหักเหของแสงในชั้นบรรยากาศของคลื่นวิทยุเซนติเมตรทำให้เกิดการแพร่กระจายของรังสีในวงกว้างมากจากเรดาร์. แต่ถ้าเรดาร์ไม่ปล่อย? มหาสมุทรมีขนาดใหญ่ ไม่เป็นที่แน่ชัดว่าจะมองหาเป้าหมายจากที่ใดในจำนวนหลายร้อย หากไม่มีผู้ติดต่อที่คล้ายคลึงกันที่แยกไม่ออกเป็นพันๆ ที่สังเกตพบด้วยความช่วยเหลือของ ZGRLS ส่วนย่อยมีความเสี่ยง แต่ในการค้นหาประเภทใดก็ตาม ระยะการตรวจจับเป้าหมายในมหาสมุทรเปิดยังไม่เพียงพอ และข้อมูลจะล้าสมัยอย่างรวดเร็ว เพื่อการใช้งานเรือดำน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ คุณจำเป็นต้องรู้คร่าวๆ ว่าเป้าหมายที่ถูกโจมตีจะอยู่ที่ใดในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่สามารถทำได้เสมอไป
หากตรวจพบการก่อตัวของเรือในทะเล หลังสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกหรือเรือรบ ขัดขวางการส่งข้อมูลบนตำแหน่งของรูปแบบไปยังข้าศึกหลังจากนั้นจะต้องหนีจากการโจมตีทางอากาศที่อาจเกิดขึ้น
ทำอย่างไร? การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในบางกรณีการกระจายกองกำลังออกจากพื้นที่อันตรายด้วยความเร็วสูงสุด เมื่อทำการซ้อมรบดังกล่าว ผู้บัญชาการของรูปแบบจะรู้ว่าศัตรูใช้เวลานานเท่าใดกว่าที่รูปแบบจะถูกโจมตีโดยกองทัพอากาศขนาดใหญ่จริงๆ ซึ่งใหญ่พอที่จะทำลายมันได้ ไม่มีกองทัพอากาศหรือการบินของกองทัพเรือใด ๆ ที่มีความสามารถในการรักษากองทหารทั้งหมดไว้ในอากาศได้ตลอดเวลา - กองทัพอากาศซึ่งมีหน้าที่ทำลายรูปแบบกองทัพเรือกำลังรอคำสั่งให้โจมตีขณะปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบิน, ใน "ความพร้อมอันดับสอง" ในอีกทางหนึ่ง มันเป็นไปไม่ได้ มีเพียงแต่ละหน่วยเท่านั้นที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ในอากาศ ในกรณีพิเศษและในระยะเวลาอันสั้น - ฝูงบิน
ถัดมาคือเครื่องคิดเลขอันทรงเกียรติของพระองค์ การเพิ่มกองทหารเตือนจากความพร้อมหมายเลขสอง การจัดรูปแบบในการรบและการไปถึงสนามที่ต้องการนั้นใช้เวลาเพียงชั่วโมงเดียว ถัดไประยะทางจากฐานทัพอากาศซึ่งผู้บัญชาการของการก่อตัวของเรือรู้นั้นถูกนำมาใช้ความเร็วที่เครื่องบินของศัตรูตามประสบการณ์ที่ผ่านมาไปยังเป้าหมายการปลดกองกำลังทั่วไปสำหรับการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมาย ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายพื้นผิวโดยเรดาร์ของเครื่องบินข้าศึก … และทั้งหมดจริงแล้ว พื้นที่ที่ควรไปยังกลุ่มเรือเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบนั้นคำนวณผิดได้ง่าย นี่เป็นวิธีที่ชาวอเมริกันในปี 1982 และหลายครั้งหลังจากนั้นก็ออกมาจากการโจมตีตามเงื่อนไขของ MRA ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พวกเขาออกไปได้สำเร็จ
ภารกิจของผู้บังคับบัญชาการปฏิบัติการของกลุ่มโจมตีทางเรือในท้ายที่สุดต้องทำให้มั่นใจว่าในเวลาที่ตำแหน่งของมันควรจะถูกเปิดเผยโดยศัตรู (และน่าจะเปิดเผยไม่ช้าก็เร็ว) อยู่ที่ ระยะห่างจากฐานทัพอากาศของเขาเพื่อจะได้มีเวลาว่างในการหนีจากการระเบิด
จะเกิดอะไรขึ้นหากการออกจากการระเบิดสำเร็จ? ตอนนี้กลุ่มโจมตีของเรือเริ่มตรงเวลา หากศัตรูมีกองทหารอากาศอื่น ตอนนี้เขาจะต้องส่งกองกำลังบางส่วนออกลาดตระเวนทางอากาศอีกครั้ง หากลุ่มเรือรบ ระดมกำลังจู่โจม และอื่นๆ อีกครั้ง หากศัตรูไม่มีกองกำลังการบินอื่น ๆ ในโรงละครทุกอย่างก็แย่ลงสำหรับเขา - ตอนนี้ทุกครั้งที่กองกำลังโจมตีของการบินจะกลับไปที่สนามบินเตรียมภารกิจรบอีกครั้งรออากาศ ข้อมูลการลาดตระเวนที่เกี่ยวข้องอย่างแน่นอนในขณะที่ออกเดินทางอีกครั้งจะเป็นไปได้ที่จะบินออกไปโจมตีอีกครั้งกลุ่มกองทัพเรือจะดำเนินการอย่างอิสระ และภัยคุกคามเพียงอย่างเดียวคือหน่วยสอดแนมของศัตรูจะสามารถโจมตีได้เมื่อตรวจพบ แต่แล้วคำถามก็เกิดขึ้นว่าใครจะเป็นผู้ชนะ - เรืออยู่ห่างไกลจากการป้องกันกลุ่มเรือมีมากยิ่งขึ้นและมี ตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้จากประสบการณ์การต่อสู้ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องบินลำนี้สามารถ "บดขยี้" กลุ่มเรือที่มีขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมาก แต่เครื่องบินสองสามหรือสองคู่ไม่สามารถทำได้
สมมติว่า KUG ชนะแปดชั่วโมงจากการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งหนึ่งที่ล้มเหลวโดยศัตรู ไปจนถึงครั้งถัดไปที่อาจเกิดขึ้น ด้วยความเร็วที่ดีประมาณ 370-400 กิโลเมตร ครอบคลุมทุกทิศทาง นี่คือระยะทางจากซัปโปโรถึงอ่าวอานิวา (ซาคาลิน) โดยคำนึงถึงการหลบหลีก หรือจากเซวาสโทพอลถึงคอนสแตนตา หรือจากโนโวรอสซีสค์ไปยังท่าเรือทางตะวันออกของชายฝั่งทะเลดำของตุรกี หรือจาก Baltiysk ไปจนถึงชายฝั่งเดนมาร์ก
นี่เป็นเรื่องมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าในความเป็นจริงแล้ว เรือสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเข้าใกล้ชายฝั่งเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
แต่แปดชั่วโมงนั้นไม่มีขีดจำกัดเลย เครื่องบินอีกลำจะต้องใช้มากสำหรับเที่ยวบินเดียวเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงเวลาบิน
ควรเข้าใจว่าเรือสมัยใหม่ติดอาวุธขีปนาวุธล่องเรือ และโดยหลักการแล้ว KUG ดังกล่าวสามารถโจมตีสนามบินใดๆ หรือสถานีเรดาร์ที่สำคัญใดๆ จากระยะทาง "หนึ่งพันกิโลเมตรขึ้นไป"การโจมตีทางอากาศที่ไม่สำเร็จสำหรับกองทหารอากาศอาจกลายเป็นความผิดพลาดครั้งสุดท้าย และหลังจากการลงจอดที่สนามบินบ้านเกิด ขีปนาวุธร่อนจากเรือที่ไม่สามารถทำลายได้จะตกลงมา และ ZGRLS ทุกประเภทกำลังรอสิ่งนี้อยู่นานก่อนที่เครื่องบินจู่โจมลำแรกจะพุ่งขึ้น
นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับเรือรบของศัตรูของเรา นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับเรือของเรา พวกเขาทำได้ทั้งหมดนี้ เราทำได้เช่นกัน แน่นอนว่าการกระทำดังกล่าวต้องการการสนับสนุนอย่างกว้างขวาง เหนือสิ่งอื่นใดคือความฉลาด พวกเขาต้องการการฝึกอบรมบุคลากรที่ยอดเยี่ยม - เห็นได้ชัดว่าดีกว่าบุคลากรในกองทัพเรือของประเทศส่วนใหญ่ แต่พวกเขาเป็นไปได้ ไม่น้อยไปกว่าการโจมตีทางอากาศ
แน่นอน ทั้งหมดนี้ไม่ควรถูกเข้าใจว่าเป็นการรับประกันความปลอดภัยของเรือผิวน้ำจากการโจมตีทางอากาศ การบินอาจ "จับ" เรือด้วยความประหลาดใจ จากนั้นประวัติศาสตร์การทหารก็จะถูกเติมเต็มด้วยโศกนาฏกรรมอื่น เช่น การจมของ "เจ้าชายแห่งเวลส์" ความเป็นไปได้ของตัวเลือกดังกล่าวไม่ได้เป็นศูนย์เลย แต่ตรงไปตรงมาสูง
แต่ความเป็นไปได้ของตัวเลือกตรงข้ามก็ไม่ต่ำกว่า ขัดกับความเชื่อของคนทั่วไป
ประสบการณ์การต่อสู้ หมู่เกาะฟอล์คแลนด์
แต่เรือผิวน้ำสมัยใหม่มีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อถูกโจมตีจากอากาศ? ท้ายที่สุด การหลีกเลี่ยงกองกำลังการบินของศัตรูขนาดใหญ่เพียงครั้งเดียวก็เป็นเรื่องหนึ่ง แต่การลาดตระเวนทางอากาศก็สามารถติดอาวุธและสามารถโจมตีเป้าหมายที่ตรวจพบได้หลังจากส่งข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของมันแล้ว หน่วยปฏิบัติหน้าที่ซึ่งแตกต่างจากกองทหารอาจปฏิบัติหน้าที่ด้วยขีปนาวุธในอากาศและจากนั้นการโจมตีบนเรือรบที่ตรวจพบจะถูกส่งเกือบจะในทันที ประสบการณ์ล่าสุดบอกอะไรเกี่ยวกับความเปราะบางของเรือรบสมัยใหม่ต่อการโจมตีทางอากาศ?
ตอนเดียวที่เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในจำนวนที่มากหรือน้อยคือสงครามฟอล์คแลนด์
เป็นสงครามทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง และในระหว่างนั้น กองทัพเรือของฝ่ายต่าง ๆ ประสบความสูญเสียทางเรือครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์หลังสงคราม เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ เรือผิวน้ำประสบความสูญเสียอย่างสูงอย่างไม่ยุติธรรมจากการบิน และอย่างที่หลายคนคิด เกือบจะพิสูจน์แล้วว่าเวลาของพวกเขาหมดลง มาจัดการกับสงครามครั้งนี้กันดีกว่า
ประวัติของความขัดแย้งนี้และแนวทางการสู้รบถูกกำหนดไว้ในแหล่งข้อมูลจำนวนมากและมีรายละเอียดเพียงพอ แต่ผู้วิจารณ์เกือบทั้งหมดละเลยการพิจารณาถึงคุณลักษณะที่ชัดเจนของสงครามครั้งนี้โดยสิ้นเชิง
เรือเป็นคนโง่ที่จะต่อสู้กับป้อมปราการ วลีนี้มาจากเนลสัน แม้ว่าจะมีการบันทึกครั้งแรกในจดหมายของพลเรือเอกจอห์น ฟิชเชอร์ก็ตาม ความหมายของมันคือการรีบเร่งเรือด้วยการป้องกันที่เตรียมไว้ (สิ่งที่อยู่เบื้องหลังคำนี้) เป็นเรื่องไร้สาระ และคนอังกฤษก็ทำอย่างนั้นจริงๆ แผนมาตรฐานของพวกเขาคือการบรรลุอำนาจสูงสุดในทะเลก่อน จากนั้นจึงสกัดกั้นศัตรูไม่ให้คุกคามกองทัพเรืออังกฤษ และจากนั้นจึงลงจอดขนาดใหญ่และทรงพลัง
สงครามเพื่อ Falklands ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ผู้บัญชาการกองกำลังจู่โจมอังกฤษ จอห์น วู้ดเวิร์ด ถูกห้ามอย่างชัดแจ้งจากการสู้รบนอกเขตที่รัฐบาลแทตเชอร์ต้องการจำกัดการทำสงคราม สหราชอาณาจักรอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากทางการเมืองและภาระทั้งหมดของสถานการณ์นี้ตกอยู่ที่ราชนาวี
วู้ดเวิร์ดต้องบุกเกาะในสภาพเมื่อศัตรูมีกองกำลังทางอากาศจำนวนมากเพื่อปกป้องพวกเขา ใช้เวลาจำกัดก่อนที่พายุตามฤดูกาลจะพัดมาที่มหาสมุทรแอตแลนติกใต้ โดยไม่หันไปใช้มาตรการปิดล้อมหรือ "การทำเหมืองเชิงรุก" จากเรือดำน้ำ โจมตีศัตรูอย่าง "ตรงไปตรงมา" เขาต้องโยนเรือของเขาเข้าสู่สนามรบกับทั้งอาร์เจนตินา และไม่เพียง (และไม่มาก) ของกองเรือเท่านั้น สิ่งนี้จำเป็นต้องมีขั้นตอนเฉพาะเช่น "การต่อสู้ของตรอกวางระเบิด" และนี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดความสูญเสียที่อังกฤษต้องทนทุกข์ทรมานในท้ายที่สุด
ให้เราอธิบายให้กระจ่างในคำถามว่า - ความเสี่ยงต่อการโจมตีทางอากาศได้อย่างไร เมื่อพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเรือผิวน้ำสามารถเคลื่อนที่ได้ในทะเลเปิดอันเป็นผลมาจากสงครามครั้งนี้? เราจำได้ว่าวันนี้ภารกิจการต่อสู้หลักมีตั้งแต่การปิดล้อมไปจนถึงการโจมตีด้วยขีปนาวุธ เรือดำเนินการในทะเลเปิด ไม่ใช่ที่ไหนสักแห่งใต้ชายฝั่ง ช่องโหว่ของอังกฤษในสภาวะเหล่านี้เป็นอย่างไร?
หากไม่นับรวมเรือที่จอดเทียบท่า กองกำลังพื้นผิวของ Woodward ก็สูญเสียเรือสองลำจากการโจมตีทางอากาศ หนึ่งในนั้นคือการขนส่ง "Atlantic Conveyor" ซึ่งเป็นเรือพลเรือนที่สร้างขึ้นโดยไม่มีมาตรการเชิงสร้างสรรค์ใด ๆ เพื่อประกันความอยู่รอด ไม่มีวิธีป้องกันเครื่องบินหรือขีปนาวุธ และถูกยัดเข้าไปในดวงตาด้วยสินค้าที่ติดไฟได้
การขนส่งโชคไม่ดี มันไม่รีบร้อนด้วยระบบติดขัดแบบพาสซีฟและขีปนาวุธถูกเบี่ยงเบนโดยกลุ่มเป้าหมายเท็จจากเรือรบจริงเบี่ยงเบนไปที่การขนส่งอย่างแม่นยำแล้วโจมตีมัน คดีนี้ไม่ได้ให้อะไรเราในการประเมินความอยู่รอดของเรือรบ เนื่องจาก Atlantic Conveyor ไม่ใช่หนึ่ง แม้ว่าจะต้องยอมรับว่าอังกฤษได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง และสำหรับอาร์เจนติน่า มันเป็นชัยชนะครั้งสำคัญ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้ บันทึกพวกเขา
และอังกฤษสูญเสียเรือรบขณะเคลื่อนที่ในทะเล … หนึ่ง - เรือพิฆาตเชฟฟิลด์ ยิ่งกว่านั้นพวกเขาสูญเสียมันไปภายใต้สถานการณ์ที่ยังไม่ได้ชี้แจงอย่างเต็มที่ หรือค่อนข้างไม่เปิดเผยอย่างเต็มที่ ดังนั้นเราจึงแสดงรายการข้อเท็จจริงที่เรารู้เกี่ยวกับการจมนี้
1. เรดาร์ของเรือถูกปิดใช้งาน ตามรุ่นอย่างเป็นทางการ - เพื่อไม่ให้รบกวนการสื่อสารผ่านดาวเทียม รุ่นนี้ทำให้เรากังวลเล็กน้อย ให้เราจำกัดตัวเองให้ปิดเรดาร์ของเรือในเขตการสู้รบ
2. กองบัญชาการ "เชฟฟิลด์" ได้รับคำเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธจาก EM "กลาสโกว์" ล่วงหน้า - เช่นเดียวกับเรืออังกฤษทุกลำที่ออกทะเลในขณะนั้น
3. เจ้าหน้าที่ของเชฟฟิลด์ที่เฝ้าระวังไม่ตอบสนองต่อคำเตือนนี้ แต่อย่างใด ไม่ได้ตั้งค่า LOC และไม่รบกวนผู้บัญชาการเรือด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกัน มีเวลามากเกินพอที่จะตั้งกลุ่มเป้าหมายปลอม
มีสิ่งที่เรียกว่า "ปัจจัยมนุษย์" เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นลูกเรือและผู้บังคับบัญชาของเรือหมดแรงด้วยสัญญาณเตือนที่ผิดพลาด และหลายคนไม่เชื่อคำเตือนของกลาสโกว์ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนหน้าที่ที่เสาคำสั่ง "อยู่ยงคงกระพัน" บางทีนั่นอาจเป็นกรณีที่เชฟฟิลด์ แต่ต้องยิงเป้าลวง…
ดังนั้นเพื่อสรุป - อาร์เจนตินานอก "ตรอกวางระเบิด" ที่วู้ดเวิร์ดจงใจวางกรอบกองเรือของเขา "ภายใต้กองไฟ" เพื่อทำลายเรือรบหนึ่งลำ เนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือของเขา และยานเกราะหนึ่งคัน ที่พวกเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปจริงๆ จรวดมิสไซล์นั้นเล็งไปที่มันโดยบังเอิญ
สิ่งนี้สามารถถือเป็นข้อพิสูจน์ว่าเรือผิวน้ำจะถึงวาระในการโจมตีทางอากาศหรือไม่?
โดยรวมแล้ว อาร์เจนตินา Super-Etandars ทำการก่อกวนห้าครั้ง หนึ่งในนั้นเป็นการร่วมมือกับ Skyhawks ยิงขีปนาวุธ Exocet ห้าลูก จม Sheffield และ Atlantic Conveyor ในการก่อกวนครั้งสุดท้ายกลุ่ม Super-Etandar ร่วมกันและ Skyhawks สูญเสียเครื่องบินสองลำตก (Skyhawks)) และขีปนาวุธสุดท้ายถูกยิงตก สำหรับชาวอาร์เจนตินา สิ่งเหล่านี้เป็นมากกว่าผลลัพธ์ที่ดี แต่พวกเขาพูดน้อยมากเกี่ยวกับช่องโหว่ของเรือ ไม่มีเรือลำใดที่สามารถตั้งค่า LOC ได้ และทันทีที่ Exeter EM ปรากฏบนอารีน่า ฝ่ายโจมตีก็ประสบความสูญเสียในทันที เชฟฟิลด์จะรับประกันว่าจะรอดถ้าลูกเรือของเธอทำเหมือนเรืออังกฤษลำอื่นๆ ที่ทำในสงครามครั้งนั้น สายพานลำเลียงมหาสมุทรแอตแลนติกจะอยู่รอดได้หากชาวอังกฤษใช้เครื่องยิงล่อเพื่อทำการกลั่น
สังเกตว่าชาวอาร์เจนตินาปฏิบัติตนในสภาพที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง - เรดาร์ของเรือและระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษมีปัญหาทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง และข้อจำกัดทางการเมืองที่กำหนดไว้ในกองเรือทำให้การซ้อมรบเป็นไปอย่างคาดเดาได้อย่างมาก และชาวอาร์เจนตินารู้ว่าจะหาอังกฤษได้ที่ไหน สิ่งสำคัญคือชาวอังกฤษไม่สามารถรับ "ดาวเนปจูน" ของอาร์เจนตินาซึ่งให้คำแนะนำเครื่องบินจนถึงวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2525พวกเขาไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน นอกจากนี้ยังบ่งชี้ว่าภารกิจต่อสู้กับเรือและเรือนอกช่องแคบ Falklands จริง ๆ มีจำนวนเท่าใดที่สามารถสร้างอาร์เจนตินาได้
การต่อสู้อื่นๆ ระหว่างเครื่องบินและเรือรบเกิดขึ้นในช่องแคบฟอล์คแลนด์ ซึ่งเป็นช่องทางระหว่างเกาะต่างๆ กว้าง 10 ถึง 23 กิโลเมตร ล้อมรอบด้วยภูเขาและโขดหิน
สิ่งเหล่านี้เป็นเงื่อนไขในอุดมคติสำหรับผู้โจมตี - พื้นที่ขนาดเล็กที่มีเป้าหมายจำนวนมาก ตำแหน่งที่รู้จักเสมอของเรือรบศัตรู และภูมิประเทศที่ทำให้สามารถไปถึงเป้าหมายได้อย่างลับๆ - ในเวลาสิบวินาทีก่อนที่ระเบิดจะถูกทิ้ง.
ตรงกันข้ามกับอาร์เจนติน่า เรือผิวน้ำของวู้ดเวิร์ดติดอยู่จริง พวกเขาออกไปไม่ได้ ไม่มีที่หลบภัย และโชคดีที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศล้มเหลวครั้งใหญ่ ในการรบครั้งต่อๆ มา สถานการณ์ที่ลูกเรือ เมื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศ วิ่งออกไปบนดาดฟ้าและยิงเครื่องบินจากอาวุธขนาดเล็กเป็นบรรทัดฐาน ในขณะเดียวกัน แผนปฏิบัติการเองได้กำหนดไว้ดังต่อไปนี้ จากบันทึกความทรงจำของ John Woodward:
… ฉันได้คิดค้นแผนที่ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งถ้าไม่ยกเว้นการยิงด้วยตัวเอง อย่างน้อยก็รับประกันได้ว่ามันจะไม่เกิดขึ้นบ่อย ในขั้นต้น เราได้ระบุพื้นที่ที่ครอบคลุมส่วนตะวันออกของช่องแคบฟอล์คแลนด์ตั้งแต่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะไปจนถึง Fanning Point และพื้นที่รอบท่าเรือคาร์ลอส ฉันรู้ว่าภายในเขตนี้โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นกองทหารอังกฤษ เรือยกพลขึ้นบก เรือขนส่ง และเรือรบ ด้านบนมี "เพดาน" สูงหนึ่งหมื่นฟุต ซึ่งก่อตัวเป็น "กล่อง" อากาศขนาดใหญ่ที่มีความกว้างประมาณสิบไมล์และสูงสองไมล์ ฉันสั่ง "แฮริเออร์" ของเราไม่ให้เข้า "กล่อง" นี้ ข้างในนั้น เฮลิคอปเตอร์ของเราสามารถส่งมอบอะไรก็ได้จากฝั่งไปยังเรือ และในทางกลับกัน พวกเขาจะต้องซ่อนตัวอย่างรวดเร็วทุกครั้งที่มีเครื่องบินของศัตรูเข้ามาในพื้นที่นี้
เฉพาะนักสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเท่านั้นที่จะต้องบินใน "กล่อง" หากพวกเขาต้องการขู่ว่าจะลงจอด
ฉันตัดสินใจว่าควรให้ทหารและเรือของเรามีอิสระอย่างเต็มที่ในการยิงเครื่องบินทุกลำที่พวกเขาพบใน "กล่อง" เนื่องจากควรเป็นอาร์เจนตินาเท่านั้น ในระหว่างนี้ ฝูงบิน Harriers ต้องรอที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น โดยรู้ว่าเครื่องบินทุกลำที่บินออกจากกล่องจะต้องเป็นอาร์เจนตินาเท่านั้น เนื่องจากเครื่องบินของเราไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปที่นั่น และเฮลิคอปเตอร์ของเราไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นจากเครื่องบิน สิ่งที่อันตรายที่สุดในกรณีนี้คือสถานการณ์เมื่อ "มิราจ" เข้าสู่ "กล่อง" ที่ถูกไล่ล่าโดย "แฮริเออร์"
ยิ่งไปกว่านั้น เรือรบลำหนึ่งของเราอาจถูกยิงตก อุบัติเหตุหรือปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีนั้นเกิดขึ้นได้ แต่การวางแผนที่ไม่ดีนั้นไม่อาจให้อภัยได้ โปรดทราบว่า Mirage ใช้เวลาเพียงเก้าสิบวินาทีในการข้าม "กล่อง" ด้วยความเร็วสี่ร้อยนอตก่อนที่มันจะบินออกไปอีกด้านหนึ่งด้วยการดำน้ำของ Harrier เหมือนเหยี่ยว … ฉันแค่หวังว่านี่จะเป็น.
ดังนั้น ตามแผนการรบ เรือผิวน้ำควรจะโจมตีครั้งแรกของการบินอาร์เจนตินา สร้างความสูญเสียสูงสุดที่เป็นไปได้ให้กับเครื่องบินจู่โจม โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ เพื่อขัดขวางการโจมตีกองกำลังลงจอดและการขนส่งสำหรับมัน และ เฉพาะเมื่ออาร์เจนตินาซึ่งพ้นจากระเบิดแล้วจะออกมาจากการโจมตี พวกแฮริเออร์จะเข้ามาเล่น การเล็งเครื่องบินไปที่ศัตรูนั้นจะต้องจัดหาให้โดยเรือด้วย ในบันทึกความทรงจำของเขา Woodward เขียนเป็นข้อความธรรมดา - เราต่อสู้กับสงครามการขัดสีกับการบินของอาร์เจนตินา เรือในช่องแคบอยู่ภายใต้หน่วยยิง โดยมีหน้าที่ป้องกันการลงจอดของการลงจอด และหากพวกเขา "จบ" เร็วกว่าเครื่องบินอาร์เจนตินา สงครามก็จะสูญหายไป หลังจากนั้นไม่นาน เมื่ออังกฤษปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ แฮริเออร์สก็เริ่มสกัดกั้นเครื่องบินอาร์เจนติน่า แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาโจมตีเรืออังกฤษ แต่ตอนแรกมันไม่ใช่แบบนั้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 ในตอนเช้าชาวอังกฤษได้ทำการทดลองที่ "สะอาด" - พวกเขาต่อสู้กับการบินโดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางอากาศและมีงานของ Harriers เพื่อตัดการออกจากอาร์เจนตินา - สำหรับความสำคัญทั้งหมดนี้มี ไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของเรือที่ถูกโจมตี … คำพูดถึงวู้ดเวิร์ดอีกครั้ง
ในวันนี้ เที่ยวบินที่ปกคลุมอากาศในเช้าวันแรกได้บินจาก Entrim ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของช่องแคบฟอล์คแลนด์ ในใจกลางของสะเทินน้ำสะเทินบก
กลุ่ม เครื่องบินปกปิดส่วนใหญ่กลับมายังเรือบรรทุกเครื่องบินก่อนที่อาร์เจนตินาจะกระทำการใดๆ ในแง่ของการโจมตี เป็นเวลากว่าสองชั่วโมงหลังจากพระอาทิตย์ขึ้น สถานการณ์ยังคงสงบอย่างอธิบายไม่ได้ จากนั้นทุกอย่างก็เริ่มต้นขึ้น
Macchi 339 ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจมทางเรือสองที่นั่งน้ำหนักเบาของอิตาลี (ผลิตในอิตาลี) บินด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้เหนือคลื่นมากตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือและเลี้ยวเข้าทางช่องแคบฟอล์คแลนด์อย่างแหลมคม เรือลำแรกที่เขาเห็นคือเรือฟริเกต Argonot ของ Keith Leyman และนักบินได้ยิงขีปนาวุธขนาด 5 นิ้วทั้งหมด 8 ลูกไปที่เรือลำนั้น และเมื่อเขาบินเข้าไปใกล้ เขาก็ยิงปืนใหญ่ขนาด 30 มม. มาที่เขา
มิสไซล์หนึ่งถูกยิงที่เครื่องยิง Sea Cat และทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บสามคน คนหนึ่งสูญเสียดวงตา อีกคนเป็นนายอาวุธ ได้รับบาดเจ็บจากเศษกระสุนที่หน้าอกเหนือหัวใจ
การโจมตีนั้นฉับพลันและรวดเร็วมากจนผู้บุกรุกหายตัวไปอย่างปลอดภัยในทิศทางตะวันออกเฉียงใต้ ก่อนที่อาวุธใดๆ ของ Argonot จะมุ่งมาที่เขา เป็นผลให้ขีปนาวุธ Blopipe ถูกยิงที่เครื่องบินจากดาดฟ้าของ Canberra Intrepid ได้เปิดตัวขีปนาวุธ Sea Cat และ Plymouth ของ David Pentritt เปิดฉากยิงจากฐานปืนขนาด 4.5 นิ้ว แต่แมคซีสามารถหลบหนีได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเธอจะสร้างความประทับใจให้ผู้บังคับบัญชาระดับสูงกับสิ่งที่เธอเห็นในบริเวณอ่าวคาร์ลอส
ศูนย์ควบคุมกลางของกัปตันอันดับ 2 ตะวันตกทำงานได้อย่างรวดเร็ว เจ้าหน้าที่ควบคุมอาวุธรุ่นเยาว์สองคนของเขา ร้อยโทไมค์ นอลซ์และทอม วิลเลียมส์ ต้องคุ้นเคยกับการเปลี่ยนจากการโจมตีเป็นการป้องกันในตำแหน่งที่เปราะบางมาก ทางใต้ของเรือลำอื่นๆ ผู้บัญชาการของเรือ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสของหน่วยบัญชาการรบของเรือรบ ได้ฝึกฝนพวกเขาเป็นการส่วนตัว ตอนนี้พวกเขาเปิดฉากยิงใส่ศัตรูด้วยปืนขนาด 4.5 นิ้วและยิงขีปนาวุธ Sea Cat ซึ่งบังคับให้นักบินชาวอาร์เจนตินาออกไปโดยไม่ทำอันตรายเรา
การโจมตีครั้งสำคัญครั้งแรกของวันเริ่มต้นขึ้นประมาณครึ่งชั่วโมงหลังจากนั้น เวลา 12.35 น. กริชความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตโดยชาวอิสราเอลสามคนมุ่งหน้าไปยังเวสต์ฟอล์คแลนด์จากด้านหลังภูเขาโรซาเลีย พวกเขาจมลงสู่ความสูงเพียงห้าสิบฟุตเหนือน้ำและวิ่งข้ามช่องแคบฟอล์คแลนด์ระหว่าง Fanning และ Chencho Point ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะโจมตียานยกพลขึ้นบกที่อยู่ข้างหลังพวกเขา
คราวนี้เราก็พร้อม Argonot และ Intrepid ยิงขีปนาวุธ Sea Cat ของพวกเขาเมื่ออาร์เจนติน่าโจมตีอยู่ห่างจาก Carlos Bay สองไมล์ พลีมัธเปิดการให้คะแนนก่อน โดยยิงเครื่องบินทางกราบขวาระยะไกลจากกลุ่มนี้ด้วยขีปนาวุธซีแคท นักบินไม่มีโอกาสหลบหนี "กริช" ตัวที่สองหันไปทางขวาของขีปนาวุธและตอนนี้กำลังบินผ่านช่องว่างในการป้องกัน เรือลำต่อไปที่เขาเห็นคือ Broadsward ของ Bill Canning เครื่องบินทิ้งระเบิดพุ่งเข้าใส่เขา ยิงใส่เรือรบจากปืนใหญ่ 30 มม. กระสุนยี่สิบเก้านัดกระทบเรือ มีผู้ได้รับบาดเจ็บสิบสี่คนในบริเวณโรงเก็บเครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ของ Linke สองลำได้รับความเสียหาย แต่โชคดีที่ระเบิดทั้งสองที่ทิ้งโดยเขาไม่ได้โดนเรือ
กริชตัวที่สามหันไปทางใต้แล้วตรงไปยัง Entrim ของ Brian Young เรือลำนี้อยู่ห่างจากชายฝั่งหินของเกาะโกตาไม่ถึง 1 ไมล์ และอยู่ห่างจากแหลม Cencho ทางใต้ราว 3 ไมล์ครึ่ง ระเบิดอาร์เจนตินาซึ่งต่อมาปรากฏออกมาคือหนึ่งพันปอนด์ กระแทกดาดฟ้าบินของ Entrim บินผ่านช่องไปยังส่วนท้ายของห้องใต้ดินขีปนาวุธ CS กระแทกขีปนาวุธขนาดใหญ่สองลูกสัมผัสกันและสิ้นสุดทางที่ค่อนข้างยาว ในตู้น้ำที่รู้จักในกองทัพ - ศัพท์แสงทางทะเลว่า "ห้องส้วม" เป็นปาฏิหาริย์ที่ทั้งระเบิดและจรวดไม่ระเบิด การระเบิดในห้องใต้ดินของจรวดเกือบจะฆ่าเรือได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม เกิดเพลิงไหม้หลายครั้ง และลูกเรือ Entrim พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากในการพยายามรับมือผู้บัญชาการยังเร่งความเร็วเต็มที่เพื่อเข้าใกล้บรอดส์เวิร์ดเพื่อความคุ้มครองและความช่วยเหลือ แต่เขาไม่มีเวลาไปที่นั่น - หลังจากหกนาทีต่อมาอาร์เจนตินาก็โจมตีเขา
นี่เป็นอีกระลอกหนึ่งของ Duggers สามคน ซึ่งบินไปในทิศทางเดียวกับคลื่นลูกแรก มุ่งหน้าไปยัง West Falkland
พวกเขาตรงไปยัง Entrim ที่เสียหาย ซึ่งพวกเขาพยายามจะโยนขีปนาวุธ Sea Slag ลงน้ำ เผื่อในกรณีที่เกิดไฟไหม้ ในความสิ้นหวัง Entrim ได้ปล่อยขีปนาวุธ Sea Slug ซึ่งควบคุมไม่ได้โดยสิ้นเชิง มุ่งไปที่ Daggers ที่โจมตีโดยหวังว่าจะมีอิทธิพลต่อพวกมัน ระบบ Sea Cat ของพวกเขาถูกปิดการใช้งาน แต่ปืนขนาด 4.5 นิ้วและปืนกลทั้งหมดยิงใส่เครื่องบินโจมตี
เครื่องบินลำหนึ่งพุ่งทะลุและยิงใส่เรือพิฆาตที่กำลังลุกไหม้ด้วยปืนใหญ่ ทำให้มีผู้บาดเจ็บเจ็ดคนและทำให้เกิดไฟไหม้ที่ใหญ่ขึ้น สถานการณ์ของ Entrim กลายเป็นเรื่องเลวร้าย กริชที่สองเลือกที่จะโจมตี Fort Austin ซึ่งเป็นเรือเสบียงขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นข่าวร้ายสำหรับเรา เนื่องจาก Fort Austin ไม่สามารถป้องกันการโจมตีดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์ ผู้บัญชาการดันลอปสั่งการยิงแบบเปิดจากปืนกลมือสองกระบอกของเขา และชายอีกยี่สิบสี่คนจากชั้นบนของเรือได้พ่นไฟหนักจากปืนไรเฟิลและปืนกล แต่นั่นยังไม่พอ และแซมต้องเตรียมพร้อมสำหรับระเบิดอยู่แล้ว เมื่อกริชระเบิดห่างออกไปหนึ่งพันหลาโดย Sea Wolfe จาก Broadsward ด้วยความประหลาดใจของเขา เครื่องบินลำสุดท้ายยิงที่ Broadsward อีกครั้ง แต่ระเบิดพันปอนด์ที่ตกลงไปไม่ได้ชนเรือ
ครั้งแรกที่ "แฮริเออร์" พยายามขัดขวางการโจมตีหลังเวลา 14.00 น. เท่านั้น ก่อนหน้านั้น เรือต้องต่อสู้เพียงลำพัง และถึงอย่างนั้น เครื่องบินอาร์เจนตินาส่วนใหญ่ก็พุ่งเข้าหาเรือด้วยระเบิด และเรือส่วนใหญ่ก็ต้องขับไล่การโจมตีของพวกมันเอง
วันที่ 21 กันยายนเป็นวันที่ยากที่สุดวันหนึ่งของอังกฤษ จากเรือรบทั้งเจ็ดลำที่เข้าสู่การต่อสู้ หนึ่ง - เรือรบ Ardent - ถูกทำลายโดยอาร์เจนติน่า Entrim ได้รับความเสียหายอย่างหนักและไม่สามารถยิงได้ แต่ยังคงลอยอยู่และรักษาเส้นทาง Argonot ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและสูญเสียความเร็ว แต่ สามารถใช้อาวุธได้ เรืออีกสองลำมีความเสียหายร้ายแรงลดประสิทธิภาพการรบของพวกเขา
และถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอาร์เจนตินาได้ก่อกวนห้าสิบครั้งเพื่อต่อต้านกองกำลังอังกฤษ ในช่องแคบแคบๆ ที่ซึ่งทุกสิ่งมองเห็นได้เต็มตาและไม่มีที่ว่างให้หลบเลี่ยง
ควรเข้าใจว่าเรือผิวน้ำเพียงลำเดียวที่สูญหายในวันนั้นคือ Ardent ที่เสียชีวิตเนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่ทำงาน การจู่โจมครั้งแรกซึ่งไม่ได้ทำลายเรือแต่ทำให้เสียความสามารถในการต่อสู้ พลาดไปอย่างเที่ยงตรงด้วยเหตุนี้ หากระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือสามารถให้บริการได้ Ardent ไม่น่าจะสูญหายไป
ในการรบครั้งต่อๆ มา บทบาทของ Harriers เติบโตขึ้นเรื่อยๆ และเป็นผู้ที่มอบความสูญเสียให้กับเครื่องบินจู่โจมส่วนใหญ่ หากเราแยกแยะจากรายการทั่วไปของเครื่องบินจู่โจมอาร์เจนตินาที่ตกและเครื่องบินรบเฉพาะที่เสียชีวิตเมื่ออังกฤษขับไล่การโจมตีบนเรือของพวกเขา ปรากฎว่าแฮริเออร์ยิงเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าครึ่งหนึ่งและเรือรบ - มากกว่าหนึ่งในสามเล็กน้อย บทบาทของ Harriers ในการทำลายกองกำลังอาร์เจนตินาจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่ต้องเข้าใจว่าพวกเขาตามทันเหยื่อส่วนใหญ่ของพวกเขาหลังจากที่พวกเขาทิ้งระเบิดลงบนเรือของอังกฤษ ใช่ และนำทางพวกเขาไปยังเป้าหมายจากเรือรบ
หนังสือของวู้ดเวิร์ดเต็มไปด้วยอารมณ์และสงสัยว่าอังกฤษจะทนได้ แต่ความจริงยังคงอยู่ - พวกเขาไม่เพียงแค่ยืนหยัด พวกเขาชนะ ยิ่งกว่านั้น พวกเขาชนะในสถานการณ์ที่สิ้นหวังในทางทฤษฎี - พื้นที่น้ำที่มีทะเลสาบขนาดใหญ่ ขนาดความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรูในการบินและระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ใช้งานไม่ได้อย่างชัดเจน … และเป็นผลให้เรือ URO จำนวน 23 ลำที่เข้าร่วมในสงครามทางฝั่งอังกฤษแพ้ … 4. น้อยกว่า 20% อย่างใดนี้ไม่เหมาะกับบทบาทการบดขยี้ของการบิน ในขณะเดียวกันการแสดงของ Harriers ก็ไม่ควรหลอกลวงใคร
อังกฤษจะชนะด้วยเรือ URO เท่านั้น โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Harriers หรือไม่? ด้วยแผนปฏิบัติการที่มีอยู่แล้ว พวกเขาทำไม่ได้ แม้ว่าเรือจะประสบความสำเร็จในการต่อต้านการโจมตี แต่ความสูญเสียที่เกิดขึ้นนั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้กองกำลังอาร์เจนตินาแห้งแล้งอย่างรวดเร็ว พวกเขาจะโจมตีต่อไปและไม่ใช่ความจริงที่ว่าอังกฤษจะไม่มีวันหมดเรือเร็ว แต่สิ่งนี้มีเงื่อนไขว่าแผนปฏิบัติการจะเหมือนกันและโซนลงจอดจะอยู่ในที่เดียวกันและรูปแบบการลงจอดซึ่งมันดำเนินต่อไปไม่เพียง แต่ในเวลากลางคืน แต่ในตอนกลางวันจะไม่ เปลี่ยน …
โดยทั่วไปแล้ว แผนดังกล่าวซึ่งอนุญาตให้ทำการลงจอดได้โดยไม่ต้องใช้ Harriers เพื่อปกป้องเรือของ URO นั้นเป็นไปได้ทีเดียว ไม่จำเป็นเลย
และแน่นอน การจินตนาการว่าสิ่งต่างๆ จะเป็นอย่างไรหากระเบิดของอาร์เจนตินาถูกกระตุ้นตามปกติ มันก็คุ้มค่าที่จะจินตนาการให้อีกฝ่ายหนึ่ง และสันนิษฐานว่าอังกฤษมีระบบป้องกันภัยทางอากาศและเรดาร์ มันซื่อสัตย์มากขึ้น
สงคราม Falklands แสดงให้เห็นอะไร? เธอแสดงให้เห็นว่ากองกำลังพื้นผิวสามารถต่อสู้กับเครื่องบินและชนะ และยังเป็นเรื่องยากมากที่จะจมเรือที่อยู่ในทะเลเปิดในขณะเคลื่อนที่และพร้อมที่จะขับไล่การโจมตี อาร์เจนติน่าไม่ประสบความสำเร็จ ไม่เคย.
อ่าวเปอร์เซีย
ผู้ที่ชื่นชอบขีปนาวุธอากาศชอบที่จะระลึกถึงความพ่ายแพ้ของเรือรบ Stark ของอเมริกาโดยขีปนาวุธอิรักที่ยิงจากเครื่องบินอิรัก สันนิษฐานว่าดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ ersatz ของเครื่องบินเจ็ทธุรกิจ Falcon 50
แต่คุณต้องเข้าใจสิ่งง่ายๆ อย่างหนึ่ง นั่นคือ รูปแบบการปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งรวมถึงเรือฟริเกต ไม่ได้ดำเนินการปฏิบัติการทางทหารกับอิรักหรืออิหร่าน ด้วยเหตุนี้ เรือรบจึงไม่เปิดฉากยิงเครื่องบินอิรักเมื่อถูกค้นพบ
สตาร์คพบเครื่องบินอิรักเมื่อเวลา 20.55 น. ในสถานการณ์การสู้รบจริง ในเวลานี้เรือจะเปิดฉากยิงบนเครื่องบิน และเป็นไปได้มากว่าเหตุการณ์จะจบลงด้วยเหตุนี้ - โดยต้องหลบหนีหรือยิงเครื่องบินตก แต่สตาร์คไม่ได้อยู่ในสงคราม
แต่ในปีหน้า เรืออเมริกันอีกลำกลับเข้าสู่สงคราม - เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ Wainwright ซึ่งเป็นลำเดียวกับที่พลเรือโท Mastin ฝึกการใช้ Tomahawks ต่อต้านเรือรบ Operation Praying Mantis ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ กับอิหร่านในปี 1988 ถูกกล่าวถึงในบทความ ตำนานกองเรือยุงร้าย … เรามีความสนใจเป็นพิเศษในช่วงเวลาต่อไปนี้
ในเช้าวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2531 ชาวอเมริกันตามคำสั่งให้ทำลายฐานทัพอิหร่านในอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งชาวอิหร่านใช้ในการบุกโจมตีเรือบรรทุกน้ำมัน ได้ดำเนินการทำลายล้างสองแท่นอย่างต่อเนื่อง ในตอนเช้า ภูตผีอิหร่านสองคนพยายามเข้าใกล้เรือพิฆาตแมคโครมิกของอเมริกา อย่างไรก็ตาม คราวนี้ชาวอเมริกันได้รับคำสั่งให้ยิง เรือพิฆาตได้นำเครื่องบินรบไปคุ้มกันระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และพวกเขาก็หันหลังให้กับระบบ ชาวอเมริกันไม่ได้ยิงขีปนาวุธ
ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา กองเรืออเมริกันอีกกลุ่มประกอบด้วยเรือลาดตระเวนเวนไรท์ เรือรบ Badley และ Simpson ได้ข้ามไปยังเรือ Corvette Joshan หลังเปิดตัวระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Harpoon บนเรือลาดตระเวน ซึ่งชาวอเมริกันเบี่ยงเบนได้อย่างปลอดภัยจากการรบกวน และเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีครั้งนี้ ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธจากเรือลาดตระเวนและซิมป์สัน และที่นี่กลุ่มเรือถูกโจมตีจากอากาศโดยคู่หูของอิหร่าน "ผี" ควรเข้าใจว่าชาวอิหร่านประสบความสำเร็จในการโจมตีเป้าหมายพื้นผิวและขีปนาวุธนำวิถี "ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด" ไม่ทราบแน่ชัดว่าเครื่องบินลำนี้ติดอาวุธอะไร แต่พวกเขามีโอกาสที่จะสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเรือ
แต่เรือของอเมริกาไม่เหมือนกับเรือของอังกฤษ เรือลาดตระเวนรับเครื่องบินเพื่อคุ้มกัน นักบินคนหนึ่งฉลาดพอที่จะดับเครื่อง นักบินคนที่สองยังคงบินไปยังเป้าหมายและได้รับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสองลูก นักบินโชคดี เครื่องบินที่เสียหายหนักของเขาสามารถไปถึงดินแดนอิหร่านได้
ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นอะไร? ประการแรก สิ่งนั้นไม่ควรสรุปอย่างกว้างไกลจากสถานการณ์กับ "สตาร์ค"ในสถานการณ์การต่อสู้จริง เครื่องบินพยายามเข้าใกล้เรือรบมีลักษณะเช่นนี้
ประการที่สอง ผลจากการปะทะกันของเครื่องบินขับไล่อิหร่านกับเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นภาพตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของสิ่งที่รอคอยทั้งการลาดตระเวนทางอากาศติดอาวุธและหน่วยการบินโจมตีที่ปฏิบัติหน้าที่ในอากาศเมื่อพยายามโจมตีเรือผิวน้ำ
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชาวอเมริกันไม่กลัวการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่จากอิหร่านเลย และไม่เพียงเพราะเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะระบบป้องกันภัยทางอากาศที่สมบูรณ์แบบมากสำหรับช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ด้วย
ทุกวันนี้ระบบป้องกันภัยทางอากาศอันตรายกว่ามาก
TFR "สุนัขเฝ้าบ้าน" ตัวอย่างโซเวียตที่ถูกลืม
มีตัวอย่างหนึ่งที่ถูกลืมไปเล็กน้อย แต่ให้ความรู้อย่างไม่น่าเชื่อเกี่ยวกับการโจมตีจริงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตของเรือรบ ตัวอย่างนี้มีความเฉพาะเจาะจง เนื่องจากเรือลำนี้ยังเป็นโซเวียต เรากำลังพูดถึงโครงการ "สุนัขเฝ้าบ้าน" ของ TFR 1135 ซึ่งเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 มีการกบฏ
เป็นไปได้มากที่ทุกคนเคยได้ยินเรื่องราวของกบฏคอมมิวนิสต์ใน "Watchdog" ซึ่งได้รับการเลี้ยงดูโดยเจ้าหน้าที่ทางการเมืองของเรือกัปตัน Valery Sablin อันดับที่ 3 ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับรายละเอียดของการวางระเบิดที่หยุดยั้งการออกจากน่านน้ำโซเวียตของเรือ และทำให้ผู้บัญชาการของเรือสามารถควบคุมเรือได้อีกครั้ง ในคืนวันที่ 9 พฤศจิกายน Sablin ซึ่งควบคุมเรือได้พาเขาไปที่ทางออกจากอ่าวริกา เพื่อหยุดเรือ จึงตัดสินใจทิ้งระเบิด ซึ่งหนึ่งในหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พร้อมรบที่สุดในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต คือ กองบินทิ้งระเบิดที่ 668 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-28 ได้รับการเตือน
เหตุการณ์ที่ตามมาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการโจมตีเรือผิวน้ำยากเพียงใด ทั้งที่เขาไม่ขัดขืน แม้จะเกิดขึ้นในน่านน้ำของตนก็ตาม
จาก บทความโดย พล.ต.อ. ซิมบาโลวา:
ผู้บัญชาการของฝูงบินที่สอง (ที่ไม่ได้มาตรฐาน) บินออกไปสำหรับการลาดตระเวนสภาพอากาศและการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมาย …
เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนเป้าหมายตามที่ผู้บัญชาการตัดสินใจ ขึ้นเครื่องบิน Yak-28L ซึ่งเป็นระบบการมองเห็นและการนำทางซึ่งทำให้เมื่อตรวจพบเป้าหมายเพื่อกำหนดพิกัดด้วยความแม่นยำหลายร้อยเมตร แต่นี้อยู่ในการตรวจจับ และลูกเรือของเครื่องบินลาดตระเวนเมื่อมาถึงจุดที่คำนวณตำแหน่งของเรือไม่พบที่นั่นและเริ่มค้นหาด้วยสายตาสำหรับเรือในทิศทางของการเคลื่อนไหวที่น่าจะเป็น
สภาพอากาศของทะเลบอลติกในฤดูใบไม้ร่วงนั้นไม่เหมาะสำหรับการสำรวจทางอากาศ: พลบค่ำในตอนเช้า เมฆแตก 5-6 จุด ขอบล่างที่ระดับความสูง 600-700 ม. และหมอกควันหนาทึบพร้อมทัศนวิสัยในแนวนอน ไม่ มากกว่า 3-4 กม. ไม่น่าจะเห็นเรือในสภาพเช่นนี้ โดยระบุด้วยเงาและหมายเลขท้ายเรือ บรรดาผู้ที่บินเหนือทะเลในฤดูใบไม้ร่วงรู้ว่าไม่มีเส้นขอบฟ้า ท้องฟ้าสีเทาในหมอกควันผสานกับน้ำสีตะกั่ว การบินที่ระดับความสูง 500 ม. ที่มีทัศนวิสัยไม่ดีสามารถทำได้โดยเครื่องมือเท่านั้น และลูกเรือของเครื่องบินลาดตระเวนไม่บรรลุภารกิจหลัก - เรือไม่พบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีภารกิจเตือนระเบิดตามเส้นทางของเรือตามช่วงเวลา 5 และ 6 นาทีไม่ได้เล็ง ที่มัน
ข้อผิดพลาด
ดังนั้นลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำแรกจึงเข้าไปในพื้นที่ของตำแหน่งที่ถูกกล่าวหาของเรือและโดยไม่ได้รับข้อมูลจากเครื่องบินลาดตระเวนจึงถูกบังคับให้ค้นหาเป้าหมายด้วยตนเองโดยใช้ RBP ในโหมดสำรวจ. โดยการตัดสินใจของผู้บัญชาการกองทหารลูกเรือของรองผู้บัญชาการฝึกบินเริ่มค้นหาเรือโดยเริ่มจากบริเวณที่ตั้งเป้าหมายและลูกเรือของหัวหน้าหน่วยดับเพลิงและการฝึกยุทธวิธีของกองทหาร (ผู้เดินเรือ - เลขาธิการคณะกรรมการพรรคกองทหาร) - จากทะเลบอลติกที่อยู่ติดกับเกาะ Gotland ของสวีเดน ในเวลาเดียวกัน ระยะทางไปยังเกาะถูกกำหนดโดยใช้ RBP เพื่อไม่ให้พรมแดนของรัฐสวีเดนถูกละเมิด
ลูกเรือที่ทำการค้นหาในพื้นที่โดยประมาณของตำแหน่งของเรือเกือบจะในทันทีพบเป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ภายในขอบเขตของพื้นที่ค้นหา ไปถึงมันที่ความสูงที่กำหนดไว้ 500 ม. มองเห็นได้ในหมอกเป็นเรือรบของ ขนาดเท่าเรือพิฆาต และทิ้งระเบิดไว้ข้างหน้าเรือ พยายามวางระเบิดหลายชุดใกล้กับเรือ หากวางระเบิดที่จุดทดสอบก็ถือว่ายอดเยี่ยม - จุดตกของระเบิดไม่ได้เกินเครื่องหมายวงกลมที่มีรัศมี 80 ม. แต่ชุดของระเบิดไม่ได้อยู่ข้างหน้า ของเส้นทางของเรือ แต่ด้วยอันเดอร์ชูตตามแนวตรงผ่านตัวเรือ ระเบิดจู่โจม เมื่อแท่งกระทบน้ำ ระเบิดเกือบเหนือผิวน้ำ และกองเศษขยะที่สะท้อนออกมา (น้ำไม่สามารถบีบอัดได้) เข้าที่ด้านข้างของเรือ ซึ่งกลายเป็นโซเวียต เรือบรรทุกสินค้าแห้ง ซึ่งออกจากท่าเรือ Ventspils เมื่อไม่กี่ชั่วโมงก่อน
สั่งซื้อ: PUNCH
ลูกเรือของหัวหน้าหน่วยดับเพลิงและการฝึกยุทธวิธีของกองทหารค้นหาเรือจากด้านข้างของเกาะ Gotland ตรวจพบเป้าหมายพื้นผิวหลายกลุ่มอย่างต่อเนื่อง แต่เมื่อระลึกถึงความล้มเหลวของสหายของเขา เขาจึงลงไปที่ความสูง 200 ม. และตรวจสอบพวกเขาด้วยสายตา โชคดีที่สภาพอากาศดีขึ้นบ้าง หมอกจางลงเล็กน้อยและทัศนวิสัย 5-6 กม. ส่วนใหญ่เป็นเรือของชาวประมงที่ออกทะเลหลังจากวันหยุดตกปลา เวลาผ่านไปแต่ไม่พบเรือลำและผู้บัญชาการกองทหารโดยได้รับความยินยอมจากผู้รักษาการแทน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศตัดสินใจเพิ่มความพยายามของหน่วยควบคุมกองทหารในอากาศด้วยลูกเรือสองคนของฝูงบินแรกซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มแล่นไปยังจุดปล่อย
และในสถานการณ์นี้ บางอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ฉันคิดว่าเรือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ Sablin เข้าใกล้ชายแดนน่านน้ำของสหภาพโซเวียตซึ่งเรือติดตามรายงานไปยังผู้บังคับบัญชา ทำไมเรือเหล่านี้และสำนักงานใหญ่ของกองเรือบอลติกจึงไม่ดำเนินการกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องบินของกองทัพอากาศในระหว่างการก่อกวนครั้งแรก ฉันสามารถคาดเดาได้จนถึงขณะนี้เท่านั้น เห็นได้ชัดว่าจนถึงขณะนี้ บัพที่ 668 ยังไม่ถือว่าเป็นกำลังหลักที่สามารถหยุดเรือกบฏได้ และเมื่อเรือเข้าใกล้น่านน้ำที่เป็นกลางและการตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่จะทำลายมันโดยกองกำลังที่พร้อมรบใด ๆ กองทหารก็พบว่าตัวเองอยู่ตรงกลางของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
แล้วแต่การแสดง ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศก็สั่งให้กองทหารทั้งหมดยกขึ้นโดยเร็วที่สุดเพื่อโจมตีเรือ (เรายังไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเรือ)
ต้องมีการชี้แจงหนึ่งข้อที่นี่ ในเวลานั้น กองทัพอากาศได้ใช้สามทางเลือกในการออกจากกองทหารในการแจ้งเตือนการสู้รบ: เพื่อปฏิบัติภารกิจการรบภายในขอบเขตยุทธวิธีของเครื่องบิน (ตามตารางการบินที่วางแผนไว้ สิ่งที่เกิดขึ้นในวันนั้น); ด้วยการปรับใช้ใหม่ไปยังสนามบินปฏิบัติการ (GSVG) และการกู้คืนจากการโจมตีของศัตรูอย่างกะทันหันบนสนามบิน (การขึ้นเครื่องบินโดยไม่มีการระงับกระสุนในลักษณะที่เซจากทิศทางต่างๆไปยังโซนเฝ้าระวังในอากาศตามด้วยการลงจอดที่สนามบินของตัวเอง) เมื่อออกจากการกระแทก คนแรกที่จะบินขึ้นคือฝูงบินที่มีที่จอดรถใกล้กับปลายทั้งสองของรันเวย์มากที่สุด (รันเวย์) ใน 668th bap เป็นฝูงบินที่สาม ข้างหลังมัน ฝูงบินแรกควรออกจากทิศทางตรงกันข้าม (เพียงจากทิศทางที่เที่ยวบินถูกดำเนินการในเช้าที่โชคไม่ดี) และในเทิร์นที่สาม ฝูงบินที่สองของ jammers (ฝูงบินลาดตระเวนที่ไม่ได้มาตรฐาน) ควรใช้ ปิด.
ผู้บังคับฝูงบินที่ 3 ได้รับคำสั่งให้ถอดฝูงบินตามทางเลือกในการออกตี ให้แท็กซี่ไปที่รันเวย์โดยเร็วที่สุด เข้าแถวจอดเครื่องบินอีก 9 ลำหน้ารันเวย์ และเริ่มดำเนินการทันที การบินขึ้นเมื่อรันเวย์ถูกครอบครองโดยเครื่องบินสองลำของฝูงบินแรกการชนกันและเครื่องบินตกบนรันเวย์ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเพราะผู้บัญชาการกองบินที่หนึ่งและนักบินของเขาสามารถหยุดการวิ่งในระยะเริ่มต้นและเคลียร์รันเวย์ได้
ผู้อำนวยการการบินที่หอควบคุม (KDP) ซึ่งเป็นคนแรกที่เข้าใจถึงความไร้สาระและอันตรายของสถานการณ์ปัจจุบัน ห้ามมิให้ทุกคนบินขึ้นโดยไม่ได้รับอนุญาต ทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบจากผู้บัญชาการกองทหาร สำหรับเครดิตของผู้พันเก่าและมีประสบการณ์ (ซึ่งไม่กลัวใครและอะไรในชีวิตของเขาอีกต่อไป) ซึ่งแสดงความแน่วแน่การขึ้นจากกองทหารเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้รับตัวละครที่สามารถจัดการได้ แต่มันเป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะสร้างคำสั่งการรบของกองทหารที่พัฒนาขึ้นล่วงหน้าในอากาศ และเครื่องบินไปที่พื้นที่โจมตีที่กระจายอยู่สองระดับโดยแต่ละช่วงเวลาเป็นนาที อันที่จริงมันเป็นฝูงแกะอยู่แล้ว ซึ่งไม่ได้ควบคุมโดยผู้บังคับฝูงบินในอากาศ และเป็นเป้าหมายในอุดมคติสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธบนเรือสองระบบที่มีรอบการยิง 40 วินาที มีความเป็นไปได้สูงที่จะโต้แย้งว่าถ้าเรือลำนี้ต่อต้านการโจมตีทางอากาศจริงๆ เครื่องบินทั้ง 18 ลำของ "ลำดับการรบ" นี้จะถูกยิงตก
จู่โจม
และเครื่องบินที่ค้นหาเรือจากด้านข้างของเกาะ Gotland ในที่สุดก็พบกลุ่มของเรือ ซึ่งสองลำบนหน้าจอ RBP ดูใหญ่ขึ้น และที่เหลือก็เรียงกันเป็นแนวหน้า หลังจากฝ่าฝืนข้อห้ามทั้งหมดที่ไม่ให้ลงมาต่ำกว่า 500 ม. ลูกเรือผ่านระหว่างเรือรบสองลำที่ระดับความสูง 50 ม. ซึ่งเขากำหนดให้เป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ (BOD) มีเรืออยู่ระหว่าง 5-6 กม. บนเรือลำหนึ่งหมายเลขด้านที่ต้องการนั้นมองเห็นได้ชัดเจน กองบัญชาการของกองทหารได้รับรายงานเกี่ยวกับแนวราบและระยะทางของเรือจากสนามบินทูคุมส์ทันที รวมถึงคำขอยืนยันการโจมตี เมื่อได้รับอนุญาตให้โจมตี ลูกเรือทำการซ้อมรบและโจมตีเรือจากความสูง 200 ม. ที่ด้านหน้าด้านข้างที่มุม 20-25 องศาจากแกนของเรือ Sablin ซึ่งควบคุมเรือรบได้ขัดขวางการโจมตีอย่างมีประสิทธิภาพ เคลื่อนทัพไปทางเครื่องบินจู่โจมอย่างกระฉับกระเฉงไปที่มุมหัวเรื่องเท่ากับ 0 องศา
เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกบังคับให้หยุดการโจมตี (ไม่น่าจะโจมตีเป้าหมายแคบ ๆ เมื่อทิ้งระเบิดจากขอบฟ้า) และลดลงเหลือ 50 เมตร (ลูกเรือจำได้เสมอเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภท OSA สองระบบ) ลื่นไถลเหนือเรือ ด้วยการปีนขึ้นไปเล็กน้อยที่ระดับความสูง 200 ม. เขาทำการซ้อมรบที่เรียกว่ายุทธวิธีของกองทัพอากาศ "การเลี้ยวมาตรฐาน 270 องศา" และโจมตีเรืออีกครั้งจากด้านข้างจากด้านหลัง ค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยสันนิษฐานว่าเรือจะออกจากการโจมตีด้วยการเคลื่อนตัวไปในทิศทางตรงกันข้ามจากเครื่องบินโจมตี ลูกเรือโจมตีในมุมที่เรือไม่มีเวลาหันหลังให้กับมุมหัวของเครื่องบินเท่ากับ 180 องศาก่อนจะปล่อย ระเบิด
มันเกิดขึ้นตรงตามที่ลูกเรือคาดไว้ แน่นอน Sablin พยายามไม่เปลี่ยนด้านข้างของเรือเพราะกลัวว่าจะมีการทิ้งระเบิดบนเสา (แต่เขาไม่ทราบว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่มีระเบิดที่จำเป็นสำหรับวิธีการทิ้งระเบิดนี้) ระเบิดลูกแรกของซีรีส์กระทบตรงกลางดาดฟ้าบนกระดานข้างห้องของเรือ ทำลายฝาครอบดาดฟ้าระหว่างการระเบิด และทำให้หางเสือของเรือติดอยู่ในตำแหน่งที่เป็นอยู่ ระเบิดอื่นๆ ในซีรีส์ตกลงไปพร้อมกับการบินที่มุมเล็กน้อยจากแกนของเรือ และไม่ก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ กับเรือ เรือเริ่มอธิบายการหมุนเวียนอย่างกว้างขวางและจนตรอก
ลูกเรือได้ดำเนินการโจมตีแล้วเริ่มปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็วโดยให้เรืออยู่ในสายตาและพยายามหาผลของการกระแทกเมื่อพวกเขาเห็นพลุสัญญาณเป็นชุดที่ยิงจากเรือโจมตี รายงานที่ฐานบัญชาการของกองทหารฟังดูสั้นมาก: มันถูกปล่อยขีปนาวุธ ในอากาศและบนเสาบัญชาการของกองทหารนั้นความเงียบก็เกิดขึ้นทันทีเพราะทุกคนกำลังรอการเปิดตัวระบบป้องกันขีปนาวุธและอย่าลืมมันเป็นเวลาหนึ่งนาที ใครได้รับพวกเขา? ท้ายที่สุด ขบวนเครื่องบินลำเดียวของเราได้มาถึงจุดที่เรือตั้งอยู่แล้ว ช่วงเวลาแห่งความเงียบสงัดเหล่านี้ดูเหมือนกับฉันเป็นการส่วนตัวเป็นเวลานานหลายชั่วโมงหลังจากนั้นไม่นาน ก็ได้เกิดความกระจ่างขึ้น: สัญญาณไฟลุกโชน และอีเธอร์ก็ระเบิดออกด้วยเสียงอึกทึกของลูกเรือที่พยายามชี้แจงภารกิจการรบของพวกเขาให้กระจ่าง และในตอนนี้เองเสียงร้องของผู้บัญชาการลูกเรือที่อยู่เหนือเรืออีกครั้ง: แต่ไม่ใช่เพราะมันได้ผล!
คุณทำอะไรได้บ้าง ในสงคราม เช่นเดียวกับในสงคราม มันเป็นลูกเรือคนแรกของคอลัมน์ของกองทหารที่กระโดดขึ้นไปบนเรือติดตามลำหนึ่งและโจมตีมันทันที โดยเข้าใจผิดว่าเป็นเรือกบฏ เรือโจมตีหลบระเบิดที่ตกลงมา แต่ตอบโต้ด้วยการยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติทั้งหมด เรือยิงเยอะแต่พอเข้าใจได้ ทหารรักษาการณ์ชายแดนแทบไม่เคยยิงเครื่องบิน "มีชีวิต" ที่คล่องแคล่วอย่างชำนาญ
มันเป็นเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดลูกแรกจาก 18 คนในคอลัมน์ของกองทหารที่โจมตีและใครจะถูกโจมตีโดยที่เหลือ? ณ เวลานี้ ไม่มีใครสงสัยในความมุ่งมั่นของนักบิน ทั้งฝ่ายกบฏและผู้ไล่ตาม เห็นได้ชัดว่าคำสั่งของกองทัพเรือถามคำถามนี้กับตัวเองทันเวลาและพบคำตอบที่ถูกต้องโดยตระหนักว่าถึงเวลาแล้วที่จะหยุดการจู่โจมของ bacchanal อันที่จริง "จัด" โดยพวกเขา
อีกครั้งที่เรือไม่ต่อต้านและอยู่ในน่านน้ำของสหภาพโซเวียต พิกัดหลักสูตรและความเร็วถูกส่งไปยังเครื่องบินโจมตีโดยไม่ชักช้า ในเวลาเดียวกัน ข้อเท็จจริงเพียงอย่างเดียวของการออกจากกองทหารฉุกเฉินเพื่อโจมตีในสถานการณ์การต่อสู้ที่แท้จริงและข้อผิดพลาดหลายประการในการจัดระเบียบออกเดินทางเกือบจะจบลงด้วยภัยพิบัติทั้งในเครื่องบินและในทะเล ปาฏิหาริย์ที่เรือ "ของพวกเขา" ไม่ได้จมลง ปาฏิหาริย์ไม่มีเครื่องบินลำเดียวถูกยิงโดยกองทหารรักษาการณ์ชายแดน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความโกลาหลตามปกติของทหาร ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากการปะทะกันอย่างกะทันหัน จากนั้นทุกคนก็มี "มือ" และเขาก็หายตัวไป กองทหารและหน่วยงานเริ่มทำงานด้วยความแม่นยำของกลไกที่ทาน้ำมันอย่างดี
หากศัตรูให้เวลา
คุณต้องเข้าใจ - ในสถานการณ์การต่อสู้จริง ถ้าจำเป็น เพื่อให้แน่ใจว่าการโจมตีบนเรือรบศัตรูจริง มันจะเหมือนกัน - ทั้งความล้มเหลวในระหว่างการบินขึ้น และแนวทางที่สอดคล้องกันไปยังเป้าหมายโดยหน่วยและฝูงบินที่แยกจากกัน การยิงเครื่องบินโจมตีโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือและการสูญเสียเป้าหมายและการโจมตีของเขาเอง เฉพาะความสูญเสียจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือเท่านั้นที่จะเป็นจริง - ศัตรูจะไม่รู้สึกสงสารใครเลย ในเวลาเดียวกัน การมีอยู่สมมุติฐานของขีปนาวุธต่อต้านเรือรบบนเครื่องบินที่นำออกโดยตัวมันเองจะไม่ทำอะไรเลย - ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือบินจับเป้าหมายบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เพื่อที่จะปล่อยมัน ผู้ขนส่งจะต้องค้นหา โจมตีวัตถุและระบุอย่างถูกต้อง และสิ่งนี้ไม่ได้ผลในตอนการต่อสู้ที่อธิบายไว้และด้วยเหตุผลเชิงวัตถุ
นี่คือลักษณะการโจมตีบนพื้นผิวของเรือใน "ภายใน" ของโลกแห่งความเป็นจริง
บทสรุป
รัสเซียกำลังเข้าสู่สถานการณ์ที่อันตรายมากในแง่ของกำลังเรือ ด้านหนึ่ง ปฏิบัติการของซีเรีย การเผชิญหน้ากับสหรัฐอเมริกาในเวเนซุเอลา และนโยบายต่างประเทศของรัสเซียที่เข้มข้นขึ้นโดยทั่วไป แสดงให้เห็นว่ารัสเซียมีนโยบายต่างประเทศที่ค่อนข้างก้าวร้าว ในเวลาเดียวกัน กองทัพเรือเป็นเครื่องมือที่สำคัญอย่างยิ่งและมักจะไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ดังนั้น หากปราศจากการสู้รบอย่างเข้มข้นของกองทัพเรือในปี 2555-2558 ก็จะไม่มีการปฏิบัติการในซีเรีย
แต่ด้วยการดำเนินการดังกล่าว ผู้นำรัสเซียทำให้เกิดความไม่เป็นระเบียบในระดับวิกฤตของการพัฒนากองทัพเรือ ตั้งแต่การต่อเรือไปจนถึงการล่มสลายของโครงสร้างองค์กรและพนักงานที่เพียงพอ ในสภาพเช่นนี้ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของกองทัพเรือเป็นไปไม่ได้ และความต้องการจากกองเรือรัสเซียจะเริ่มขึ้นในไม่ช้านับจากนี้ ดังนั้นจึงไม่มีการรับประกันว่ากองทัพเรือจะไม่ต้องดำเนินการต่อสู้เต็มรูปแบบนอกเขตปฏิบัติการของเครื่องบินรบชายฝั่ง และเนื่องจากกองทัพเรือมีเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียว และด้วยโอกาสที่ไม่ชัดเจน เราจึงต้องเตรียมพร้อมที่จะต่อสู้กับสิ่งที่เรามี
และมีเรือลำที่ "ลำกล้องต่างกัน" พร้อมอาวุธขีปนาวุธนำวิถี
ตัวอย่างจากการฝึกฝนการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่สอง (รวมถึงประสบการณ์ในประเทศ) และสงครามและการปฏิบัติการรบในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมาบอกเราว่าในบางกรณี การบินขั้นพื้นฐานไม่มีอำนาจเหนือเรือผิวน้ำแต่เพื่อให้เครื่องบินข้าศึกไม่สามารถทำร้ายเรือของเราซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างหลังต้องทำหน้าที่อย่างไร้ที่ติ ซ้อมรบให้เร็วขึ้นหลายเท่า แต่ถูกจำกัดอย่างหนักในเครื่องบินเชื้อเพลิงซ้ำแล้วซ้ำเล่าพลาดกลุ่มของเรือจึงออกตัวก่อน เวลาและความสามารถในการโจมตีสนามบินและวัตถุอื่น ๆ ด้วยขีปนาวุธล่องเรือของคุณ
เราต้องการข่าวกรองที่สามารถเตือนเรือรบล่วงหน้าเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของเครื่องบินข้าศึก เราต้องการระบบป้องกันภัยทางอากาศทางเรือที่ทรงอานุภาพอย่างยิ่ง ที่สามารถทำให้เรือสามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ได้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง เราต้องการเฮลิคอปเตอร์ AWACS ที่อิงจากเรือรบและเรือลาดตระเวน เราต้องการของจริงโดยไม่ต้องอบรม "อวด" กับการกระทำแบบนี้ สุดท้าย เราจำเป็นต้องมีความพร้อมทางด้านจิตใจเพื่อดำเนินการที่มีความเสี่ยงดังกล่าว และเราต้องการความสามารถในการตัดตัวเลือกการดำเนินการที่เสี่ยงและสิ้นหวังโดยไม่จำเป็นออกจากตัวเลือกที่มีความเสี่ยงปานกลาง จำเป็นต้องเรียนรู้ที่จะหลอกลวงศัตรูที่มีระบบข่าวกรองและการสื่อสารที่สมบูรณ์แบบและครองทะเล ไม่มีกองเรือบรรทุกเครื่องบิน ไม่สามารถสร้างได้เร็ว ไม่มีฐานทัพทั่วโลกจากจุดที่เครื่องบินฐานสามารถครอบคลุมเรือได้ เราจะต้องเรียนรู้ที่จะทำโดยปราศจากสิ่งเหล่านี้ (สำคัญและจำเป็นโดยทั่วไป) สิ่งของ.
และบางครั้งมันก็ค่อนข้างเป็นไปได้แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากก็ตาม
