1. สงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่าเรือผิวน้ำที่ไม่มีฝาครอบทางอากาศไม่สามารถอยู่รอดได้ในพื้นที่ที่เครื่องบินโจมตีของข้าศึกกำลังทำงานอย่างแข็งขัน 2. เธอยังแสดงให้เห็นว่าเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ถูกทำลายได้ง่ายโดยเครื่องบินรบ ซึ่งยกตัวอย่างเช่น การหายตัวไปของเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ - เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนหนัก
สองประโยคนี้มีปัญหาอะไร?
ว่านี่เป็นเรื่องโกหก: ในสงครามโลกครั้งที่สอง ทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น และถึงแม้จะค่อนข้างตรงกันข้าม ยิ่งกว่านั้นตอนนี้ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเช่นกัน และค่อนข้างตรงกันข้าม
แนวความคิดที่ว่าเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ไม่สามารถอยู่รอดได้ในพื้นที่ที่เครื่องบินจู่โจมของข้าศึกทำงานอย่างหนัก (ไม่ว่าจะแบบพื้นฐานหรือบนดาดฟ้าก็ตาม ก็ไม่ต่างกัน) ดูสวยงามและชวนให้หลงใหล และมีความจริงอยู่จำนวนหนึ่ง และบางครั้งก็เป็น แต่ไม่มีหลักฐานที่แท้จริงเพียงพอที่จะพิจารณาว่าแนวคิดนี้เป็นจริงในทุกกรณี และไม่เคยมีอยู่จริง บางครั้งและเสมอเป็นสองแนวคิดที่แตกต่างกันมาก
ลองคิดออก
ตัวอย่างทางประวัติศาสตร์ 1. กองเรือแดง 'คนงานและชาวนา' ของสหภาพโซเวียตต่อต้านกองทัพลุฟต์วาฟเฟ่
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราจะต้องเริ่มต้นด้วยประสบการณ์การต่อสู้ในประเทศ เนื่องจากประสบการณ์การต่อสู้ในประเทศเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสิ่งที่ไม่เปลี่ยนรูปแบบเช่น "ภูมิศาสตร์" เป็นต้น และ "ผู้เล่น" ที่อยู่รอบๆ ก็เหมือนกันหมด และบางครั้งพวกเขาก็สร้างพันธมิตรที่คุ้นเคยอย่างเจ็บปวดจากตำราประวัติศาสตร์ ดังนั้นจึงควรเริ่มต้นการศึกษาประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์กับมหาสงครามแห่งความรักชาติ
การวิเคราะห์สาเหตุที่เรือของเราเสียชีวิตในสงครามนั้นถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้วและอย่างละเอียดถี่ถ้วน อย่างไรก็ตาม บุคคลหนึ่ง - และสิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับคนของเราเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วเป็นเช่นนี้ - ไม่สามารถสรุปผลที่ถูกต้องได้เสมอไปแม้แต่จาก " เคี้ยว" วัสดุ เราต้องสร้างมันให้เขาและเตรียมให้พร้อม แต่ในความเป็นธรรม - หากข้อสรุปถูกต้อง ก็ไม่มีอะไรต้องกังวล
ในบรรดากองเรือโซเวียตทั้งหมดในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองเรือทะเลดำเป็นกองเรือที่ต่อต้านการบินของเยอรมันอย่างรุนแรงที่สุด นี่เป็นเพราะธรรมชาติของการปฏิบัติการรบในทะเล - กองเรือจำเป็นต้องให้ความคุ้มครองสำหรับขบวนรถและการขนส่ง เพื่อดำเนินการขนส่งทางทหารด้วยตัวเองเมื่อเผชิญกับการบินของศัตรูและเพื่อดำเนินการลงจอดเพื่อช่วยกองทัพ กองทัพเรือทำทั้งหมดนี้ด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน คุณลักษณะของข้อกำหนดสำหรับกองเรือในการปฏิบัติการเหล่านี้คือ เรือรบต้องเข้าสู่เขตปฏิบัติการของเครื่องบินจู่โจมของเยอรมันอย่างเป็นระบบและอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน เพื่อป้องกันการโจมตีทางอากาศด้วยตัวเอง เขาจะไม่เจาะลึกถึงข้อบกพร่องของงานต่อสู้ของ Black Sea Fleet - มีจำนวนมาก
พิจารณาว่าผลของการต่อสู้ระหว่างกองทัพ Luftwaffe และเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ของโซเวียตเป็นอย่างไร
ในช่วงปีแห่งสงคราม ฝ่ายเยอรมันสามารถจมเรือขนาดใหญ่ 11 ลำ (หรือตามอัตภาพขนาดใหญ่ เช่น เรือโนวิก-คลาส EM เป็นต้น) - เรือพิฆาต ผู้นำ รถตักทุ่นระเบิดขนาดใหญ่ และรวมถึงเรือลาดตระเวนเบาหนึ่งลำที่มีการโจมตีทางอากาศ
พวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้ภายใต้สถานการณ์ใด?
พวกเรามอง.
- EM "Frunze" (ประเภท "Novik") จมทะเลเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2484 โดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำ ล่องลอยไปช่วยลูกเรือของเรือปืนที่จม "อาร์เมเนียแดง"
- KRL "Chervona ยูเครน" (พิมพ์ "Svetlana") จมลงเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่ท่าเรือเซวาสโทพอลขณะอยู่ที่ฐาน เขาต่อสู้กับการโจมตีหลายครั้งของกองทัพอากาศขนาดใหญ่ ได้รับความเสียหายอย่างกว้างขวาง สูญเสียความเร็วและการลอยตัว ลูกเรือต่อสู้กันเป็นเวลานานเพื่อความอยู่รอด และต่อมาถูกขับออกจากเรือ
- Minzag "Ostrovsky" (อดีตเรือเดินสมุทร) จมลงเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2485 ในเมืองตูออปส์ ยืนอยู่ที่ท่าเรือ
- EM Svobodny (pr. 7) 10 มิถุนายน 2485 จมลงในลานจอดรถในเซวาสโทพอล
- EM "สมบูรณ์แบบ" (pr. 7) เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ขณะเดินทางโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 20 ลำโจมตีในทะเลโดยได้รับการโจมตีโดยตรงหลายครั้งจากระเบิดและจมลง
- ผู้นำของ "ทาชเคนต์" จม 28 มิถุนายน 2485 เขาได้รับความเสียหายระหว่างการเปลี่ยนแปลงภายใต้การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ (เครื่องบินเยอรมันประมาณ 90 ลำทิ้งระเบิดไว้ประมาณ 300 ลูก การจู่โจมยังดำเนินต่อไปตลอดทั้งกลางวัน) ด้วยความช่วยเหลือจากเรือลำอื่นๆ ที่พ่วงเขามาที่โนโวรอสซีสค์ เสียชีวิตระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดมหึมา (64 ลำ) บนฐานทัพเรือทั้งหมด) การโจมตีโดยการบินของเยอรมันบนฐานทัพเรือ Novorossiysk ในเวลาที่จมอยู่ที่สมอในฐาน
- EM "เฝ้าระวัง" (pr. 7) เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ได้จมโดยการโจมตีทางอากาศขณะทอดสมออยู่ในอ่าวโนโวรอสซีสค์
- Minzag "Comintern" (ก่อนติดตั้งใหม่ เรือลาดตระเวน "Bogatyr") เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน เขาได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงในลานจอดรถในโปติ ภายหลังถูกยุบและถูกน้ำท่วม จำเป็นต้องซ่อมแซม แต่เนื่องจากการสูญเสียฐานในทะเลดำ การซ่อมแซมจึงไม่สามารถทำได้ ก่อนหน้านั้น มันถูกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากอากาศในทะเลในขณะเดินทาง ต่อสู้ได้ถึง 10 การโจมตีต่อวัน และรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ไว้ในกรณีที่เกิดความเสียหายจากระเบิดทางอากาศ
- EM "ไร้ความปราณี" (โครงการ 7) จมลงเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ในทะเล การรณรงค์จัดและผ่านโดยเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาทุกระดับที่มีข้อผิดพลาดมากมาย
- ผู้นำ "คาร์คิฟ" จมลงเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ในทะเล การรณรงค์จัดและผ่านโดยเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาทุกระดับที่มีข้อผิดพลาดมากมาย
- EM "มีความสามารถ" จมลงเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ร่วมกับ EM "ไร้ความปราณี" และผู้นำ "คาร์คอฟ" แคมเปญได้รับการจัดระเบียบและผ่านไปพร้อมกับความผิดพลาดมากมายของผู้บังคับบัญชาทุกระดับ แทนที่จะถอดลูกเรือออกจากเรือที่กำลังจม ผู้บัญชาการของ "Capable" มีส่วนร่วมในการลากจูงภายใต้การโจมตีทางอากาศ เสียเวลาที่จำเป็นในการออกจากการกระแทก ซึ่งทำให้เรือถูกทำลาย อันที่จริงเขาสามารถรอดพ้นจากการโจมตีนี้ได้
สามกรณีสุดท้ายส่งผลให้สเตคสั่งห้ามการถอนเรือขนาดใหญ่ในทะเล
มีเรือกี่ลำที่ผู้บังคับบัญชาไม่ยอมรับข้อผิดพลาดที่ชัดเจนในการวางแผนการล่องเรือ ที่จมโดยเครื่องบินเยอรมันในทะเลและขณะเคลื่อนที่?
หนึ่ง. เรือพิฆาต "ไร้ที่ติ"
ในระหว่างสงครามที่ยาวนาน รุนแรง และโหดร้ายในทะเลดำ ฝ่ายเยอรมันสามารถจมเรือรบได้เพียงลำเดียวขณะเคลื่อนที่ในทะเล ซึ่งการรณรงค์ทางทหารได้รับการจัดระเบียบอย่างเหมาะสม และผู้บัญชาการไม่ได้ทำสิ่งที่โง่เขลาอย่างเห็นได้ชัด
และถ้าเรานับพวกมันทั้งหมดที่จมขณะเคลื่อนที่และในทะเล เท่ากับสี่ ส่วนที่เหลือทั้งหมดถูกจับได้ว่าเคลื่อนที่ไม่ได้ที่ฐานและบ่อยครั้งที่มีความเสียหายจากการสู้รบอย่างกว้างขวางซึ่งไม่ได้นำไปสู่ความตาย (ในทะเล)
จากมุมมองนี้ ลำดับของสำนักงานใหญ่ดูอย่างน้อยก็แปลก - มันอันตรายกว่าในฐาน อย่างน้อยตราบเท่าที่การบินของเยอรมันสามารถไปถึงพวกเขาได้ เพื่อความปลอดภัย มีความจำเป็นต้องโยน "หน่วย" ที่วิ่งอยู่ทั้งหมดเข้าสู่สนามรบ - เพื่อตัดการสื่อสารของเยอรมันในทะเลเพื่อขัดขวางการอพยพของกองทัพที่ 17 จากแหลมไครเมีย แต่ความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของเราที่มีกลยุทธ์ในทะเลนั้นขัดแย้งกันในตอนนั้น และปรากฎว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร
และเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตที่เหลือของ Black Sea Fleet จนถึงสิ้นปี 2486 ได้โจมตีกองทหารเยอรมันบนชายฝั่งส่งกองกำลังและผู้ลี้ภัยส่งหน่วยลงจอดไปยังพื้นที่ที่กำหนดของการลงจอดบนยานลงจอดบางครั้ง ลงจอดใต้กองไฟในท่าเรือ ถล่มปืนใหญ่ชายฝั่ง และขับไล่การโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่อง
ระเบิดประมาณ 2,000 ลูกถูกทิ้งลงบนเรือลาดตระเวน Krasny Krym เรือขับไล่การโจมตีทางอากาศมากกว่าสองร้อยครั้ง ให้บริการจนถึง พ.ศ. 2495
เรือลาดตระเวน Krasny Kavkaz เกือบจะเหมือนกันบางตัวเลขต่างกัน
เรือรบ Black Sea Fleet เกือบทุกลำมีรายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่ตกเป็นของตัวเอง แม้ว่าจะสั้นก็ตาม
ยกตัวอย่างเช่น เรือรบที่จมที่เก่าแก่ที่สุด - Minzag "Comintern" อดีตเรือลาดตระเวน "Cahul" ของชั้น "Bogatyr" 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 โดยมีขบวนเดินทางจากโนโวรอสซีสค์ไปยังเซวาสโทพอล ฝ่ายเยอรมันพบขบวนรถ และในวันที่ 10 มีนาคม ขบวนรถจะต้องต่อสู้กับการโจมตีทางอากาศ 10 ครั้ง ในวันที่ 11 มีนาคม ขบวนรถมาถึงเซวาสโทพอลโดยไม่สูญเสีย และที่นั่น Comintern จะได้รับสายตรง ระเบิดถูกโจมตีด้วยความเสียหายร้ายแรงและการสูญเสียส่วนบุคคล องค์ประกอบ ในขณะที่ความสามารถในการต่อสู้ของเรือไม่สูญหาย และ ฝ่ายเยอรมันเสียเครื่องบินสองลำในการโจมตีครั้งนั้น หลังจากนั้น "ชายชรา" ซึ่งเปิดตัวในปี 2445 กลับไปที่โนโวรอสซีสค์
และดังนั้น - เรือใหญ่ทุกลำของกองเรือทะเลดำ หลายครั้งในสงครามทั้งหมด หลายสิบครั้ง แคมเปญ ขับไล่การโจมตีทางอากาศ ยิงเครื่องบินเยอรมันเป็นประจำ
ประสบการณ์ของสงครามในทะเลดำแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการทำลายเรือผิวน้ำความเร็วสูงขนาดใหญ่โดยเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีขณะเคลื่อนที่ในทะเลนั้นเป็นงานที่ยากอย่างเหลือเชื่อ เต็มไปด้วยการใช้กระสุนจำนวนมากในตอนแรก และ ประการที่สอง มันเป็นอันตรายต่อผู้โจมตีด้วย - เรือสามารถกลับอย่างเจ็บปวดได้ ในขณะเดียวกัน โอกาสในการนำไปใช้ที่ประสบความสำเร็จก็มีน้อย
นอกจากนี้ในการต่อสู้ระหว่างกองกำลังการบินที่ จำกัด และเรือผิวน้ำในทะเลดำในปี 2484-2486 ตามกฎแล้วเรือผิวน้ำชนะ นี่คือข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์
แต่ในฐานทัพเรือนั้นมีความเสี่ยง ประการแรก มันตั้งอยู่ และประการที่สอง รอบๆ มีภูมิประเทศที่มีจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะและภูมิประเทศที่ยากลำบากในบางครั้ง ซึ่งทำให้การบินทำการโจมตีได้ง่ายขึ้น แต่ถึงแม้จะเป็นฐานก็ไม่ง่ายนัก ในสมัยนั้นเมื่อชาวเยอรมันสามารถจม Chervona Ukraina ได้ Red Crimea ซ่อนตัวอยู่ใน Sevastopol และพวกเขาไม่เคยได้รับ ใช่และในทะเลบอลติก ชาวเยอรมัน (ส่วนใหญ่โดยบังเอิญ) "ได้" Marat แต่ "การปฏิวัติเดือนตุลาคม" ไม่สามารถ อย่างไรก็ตาม ความเปราะบางของเรือรบมีความสำคัญในทะเล - และอย่างน้อยประสบการณ์การต่อสู้ของเราก็พูดถึงเรื่องนี้ในระดับต่ำ
เหตุใดข้อเท็จจริงของการจมในทะเลในขณะเคลื่อนที่จึงสำคัญสำหรับเราในการประเมินเสถียรภาพการรบของ NK ที่ถูกโจมตีโดยการบิน? เนื่องจากเรือทำภารกิจต่อสู้ทั้งในขณะเดินทางและในทะเล และในขณะเดินทางและในทะเลจำเป็นต้องประเมินประสิทธิภาพการรบ ซึ่งรวมถึงการโจมตีจากอากาศด้วย
แต่บางทีนี่อาจเป็นคุณลักษณะบางอย่างของแนวรบด้านตะวันออก? บางทีประสบการณ์แบบตะวันตกอาจพูดถึงอย่างอื่น?
เลขที่. ไม่พูด.
กรณีประวัติศาสตร์ที่ 2 Kriegsmarine กับ Western Allies
การสูญเสียของสงครามในทะเลโดยชาวเยอรมันเป็นข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดี เช่นเดียวกับสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งกองเรือพื้นผิวของพวกเขาต้องดำเนินการ
อังกฤษ ศัตรูของเยอรมันยึดครองทะเล ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม อังกฤษมีเรือบรรทุกเครื่องบินเจ็ดลำและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ต้องบอกว่ามันล้าสมัยมาก แต่ในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินของศัตรูเหนือทะเล ในทางทฤษฎี แม้แต่การบินที่ล้าสมัย ก็อาจกลายเป็นสิ่งสำคัญอย่างไม่สิ้นสุด ในที่สุดมันก็เป็นเช่นนั้น?
และอีกครั้งไม่มี เราจะละเว้นเรือพิฆาต พวกเขาไม่ค่อยทำสงครามกับราชนาวีนานเท่าไหร่ แต่เราจะแสดงรายการเรือรบที่ใหญ่กว่า สำหรับบางคน เรื่องนี้อาจดูไม่ซื่อสัตย์ เพราะในกองทัพเรือโซเวียต เราถือว่าพวกเขาใหญ่พอที่จะนับได้ แต่นี่คือสิ่งที่เป็น - กองเรือแบบไหน "ใหญ่" เช่นนี้ ผู้ที่ไม่ชอบเทคนิคสามารถคำนวณใหม่ในแบบของตนเองได้
ดังนั้นเราจึงนำรายชื่อเรือประจัญบานชั้น Bismarck สองลำ (Bismarck และ Tirpitz) หนึ่งคู่ของเรือประจัญบานชั้น Scharnhorst (Scharnhorst และ Gneisenau) เรือประจัญบานขนาดพกพา (Deutschland, Admiral Graf Spee, Admiral Scheer), เรือลาดตระเวนหนัก Blucher, Admiral Hipper, Prince Eugen และเรือลาดตระเวนขนาดเล็ก Karlsruhe, Cologne, Königsberg, Emden, Leipzig และ Nuremberg
เราเห็นอะไรจากเรื่องนี้บ้าง? หากเราทิ้งเรือเหล่านั้นที่รอดชีวิตจากสงครามและยอมจำนน ในบรรดาคนตายจะมีเรือเพียงลำเดียวอีกลำซึ่งความตายเกี่ยวข้องกับการบินและในเวลาเดียวกันก็จะเสียชีวิตในขณะเดินทางและในทะเล - บิสมาร์ก. ที่เหลือทั้งหมดเสียชีวิตด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน หรือถูกทิ้งระเบิดที่ฐาน และ "Tirpitz" เดียวกัน ตัวอย่างเช่น ในความพยายามครั้งที่ 14
นอกจากนี้ บิสมาร์กเป็นตัวอย่างเฉพาะอีกครั้ง
ประการแรก ถ้า Lutyens ไม่ได้ให้รังสีเอกซ์แบบเดียวกับที่ออกให้ แต่ถ้าแสดงความรับผิดชอบมากขึ้นก็จะทำตามสถานการณ์และเป็นอิสระ มันไม่ใช่ความจริงที่ว่าเรือประจัญบานจะถูกจับโดย " อังกฤษ". และเมื่อพวกเขายังคง "จับ" ได้เครื่องบินก็สร้างความเสียหายให้กับเรือเท่านั้นและไม่ได้จม "บิสมาร์ก" ยังรักษาเส้นทางไว้และหากอังกฤษไม่มีกองกำลังพื้นผิวอยู่ใกล้ ๆ เรือก็สามารถออกจากหรือ บังคับให้ศัตรูชดใช้สำหรับการจมของพวกเขาด้วยชีวิตมากมาย
ในท้ายที่สุด Kriegsmarine สูญเสียเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ในทะเลเมื่อย้ายจากเครื่องบินข้าศึกกี่ลำ?
หนึ่ง
และอีกหนึ่ง "ในระยะไกล" พร้อมกับกองกำลังอื่น ๆ ซึ่ง "มีส่วน" ในการทำลายเรืออย่างน้อยก็เทียบได้กับการมีส่วนร่วมของการบิน ตั้งแต่ พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2488
และข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากสิ่งนี้ได้? ข้อสรุปนั้นชัดเจนและได้ทำไปแล้วสำหรับกองเรือโซเวียต อย่างไรก็ตาม เราจะกลับมาที่ข้อสรุป
ตอนนี้ขอข้ามมหาสมุทร
ตัวอย่างประวัติศาสตร์ 3. สงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก
เป็นการยากที่จะแยกแยะตอนสำคัญๆ ในสงคราม ซึ่งมากกว่าแปดร้อยหน่วยถูกใช้โดยเรือลงจอดเพียงลำเดียว เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน "การก่อตัว" TF38 / 58 "สำหรับเงินของเรา" ควรถูกเรียกว่า "กลุ่มกองเรือบรรทุกเครื่องบิน" ขนาดของการใช้เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในสงครามครั้งนั้นไม่มีใครเทียบได้ มันไม่มีใครเทียบได้อย่างแท้จริง - สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน และที่สำคัญที่สุด สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก ไม่มีประเทศใดในโลกที่จะสร้างกองเรือที่มีเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีหนักหลายสิบลำและเรือบรรทุกเบาและคุ้มกันอีกหลายร้อยลำ เป็นไปไม่ได้อีกต่อไป
เป็นไปได้ที่จะแยกตอนออกจากการต่อสู้ขนาดมหึมาที่ยืนยันหรือปฏิเสธบางสิ่งบางอย่าง แต่มาตราส่วนจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะเพียงแค่ "พลั่ว" ตัวอย่างสำหรับมุมมองใด ๆ
ดังนั้น เรามาดูสถิติกัน
ดังนั้นเราจึงใช้ข้อมูลของ JANAC - คณะกรรมการรวมอาวุธของกองทัพบกและกองทัพเรือซึ่งมีหน้าที่ศึกษาความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับศัตรูในช่วงสงครามการสูญเสียของเรือรบและเรือเดินสมุทรของญี่ปุ่นโดยกองกำลัง ที่สร้างความสูญเสียเหล่านี้
และ "การพังทลาย" นี้มีลักษณะเช่นนี้
โดยรวมแล้ว สหรัฐฯ จมเรือรบญี่ปุ่น 611 ลำจากทุกระดับชั้น (ยกเว้นเรือดำน้ำ การวิจัยเกี่ยวกับพวกเขาได้ดำเนินการ "โดยแผนกอื่น")
ของพวกเขาจม:
เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ - 201
เรือผิวน้ำ - 112
การบินทหารบก - 70
การบินขั้นพื้นฐานของกองทัพเรือ - 20
ดาดฟ้าการบินของกองทัพเรือ - 161
ปืนใหญ่ชายฝั่ง - 2
ระเบิดโดยเหมือง - 19
ถูกทำลายโดย "เครื่องบินและสายลับอื่น" (ไม่ว่าจะหมายถึงอะไร) - 26
บทสรุปจากเรื่องนี้คืออะไร? และข้อสรุปก็ง่าย: ต่อหน้ากองเรือบรรทุกเครื่องบิน เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเรือรบหลักและปฏิบัติภารกิจหลัก และในขณะเดียวกัน ในสภาพของสงครามทางอากาศที่รุนแรงอย่างยิ่งที่กระทำโดยเครื่องบินพื้นฐานกับเครื่องบินพื้นฐาน กองเรือญี่ปุ่น (ทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือ) การบินทุกประเภทจมเรือน้อยกว่าเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ และไม่ถึงครึ่งของเรือที่สหรัฐฯ จมลงไปทั้งหมด
และนี่เป็นเงื่อนไขเมื่อฝ่ายตรงข้ามมีเรือบรรทุกเครื่องบินจำนวนมากซึ่งตัวเองสามารถยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศได้ซึ่งทำให้การทดลอง "เรือกับเครื่องบิน" ขาด "ความบริสุทธิ์" ที่จำเป็นเพื่อที่จะพูด
แน่นอนว่าการบินเป็นกองกำลังหลักในสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ก็ไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับกองกำลังผิวน้ำของศัตรู มันเป็นความขัดแย้ง แต่มันเป็นเรื่องจริง
และนี่ก็เป็นความจริงเช่นเดียวกับเที่ยวบิน "ไครเมียแดง" หลายสิบเที่ยวภายใต้การโจมตีทางอากาศ หักล้างไม่ได้
มีอีกตัวอย่างหนึ่ง เรือประจัญบาน.
ตัวอย่างประวัติศาสตร์ 4. การสูญเสียเรือประจัญบานในทะเลจากการโจมตีทางอากาศ
น่าสนใจ ความคิดเห็นที่ว่าเรือประจัญบานถูกเครื่องบินขับไล่ออกจากแสงยังคงครอบงำจิตใจ อย่างไรก็ตาม ควรประเมินความเป็นจริงว่า มีเรือประจัญบานกี่ลำที่ถูกทำลายโดยเครื่องบินขณะเคลื่อนที่ในทะเล? สำหรับ "น้ำหนัก" เราจะเพิ่มเรือลาดตะเว ณ ที่นี่ด้วย ปล่อยให้พวกเขาอยู่ใน "อันดับ" ด้วย
1. "บิสมาร์ก" (เยอรมนี) - ดังที่ได้กล่าวไปแล้วไม่ใช่ตัวอย่างที่ "สะอาด" แต่มานับกัน
2. "เจ้าชายแห่งเวลส์" (อังกฤษ) - การต่อสู้ที่น่าอับอายของกวนตัน หนึ่งในข้อพิสูจน์ข้อกล่าวหาว่าเรือผิวน้ำไม่สามารถเอาชีวิตรอดจากการโจมตีทางอากาศได้
3. "Ripals" (เรือลาดตระเวนรบ ไม่ใช่เรือประจัญบาน สหราชอาณาจักร) - ในที่เดียวกันและในเวลาเดียวกัน เราจะกลับมาที่ตัวอย่างนี้ในภายหลัง
4. "ฮิเออิ" (ญี่ปุ่น) ตัวอย่างที่ "สะอาด" น้อยกว่า Bismarck - เรือได้รับความเสียหายอย่างหนักและเกือบจะสูญเสียประสิทธิภาพการต่อสู้ไปเกือบหมดแม้กระทั่งก่อนการโจมตีทางอากาศ นอกจากนี้ มันไม่ได้จมจากผลที่ตามมาจากการโจมตีทางอากาศ แต่ถูกน้ำท่วมโดยคนของตัวเอง หลังจากใช้งานเรือต่อไป กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้เนื่องจากความเสียหาย แต่เครื่องบินมีส่วนทำให้จม ดังนั้นเราจึงนับอีกครั้ง
5. "โรม่า" (อิตาลี) เรือประจัญบานถูกจมโดยพันธมิตรของเมื่อวานนี้หลังจากที่ลูกเรือตัดสินใจที่จะยอมจำนนนอกจากนี้ยังมีการใช้อาวุธล่าสุดกับมันซึ่งชาวอิตาลีไม่มีวิธีการ - ระเบิดเครื่องร่อนแบบมีไกด์ นั่นคือนี่คือตัวอย่างการใช้วิธีการทางเทคนิคของชาวเยอรมันซึ่งอยู่ในยุคเทคโนโลยีที่แตกต่างกันแล้ว
6. "มูซาชิ" (ญี่ปุ่น) ตัวอย่างที่ "สะอาด" แต่มีข้อแม้หนึ่งข้อซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง
7. "ยามาโตะ" (ญี่ปุ่น) ในอีกด้านหนึ่ง เรือลำนี้ถูกส่งไปตายโดยเจตนาโดยคำสั่งให้เปลี่ยนเส้นทางการบินของอเมริกา ในทางกลับกัน จำนวนเครื่องบินที่ถูกโยนลงไปในการจมนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเท่ากับขนาดของกองเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐ ไม่เคยมีใครมาก่อนหรือหลังจากนั้นอีกเลยที่จะโยนหรือจะโยนเครื่องบินโจมตีชั้นหนึ่ง 368 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน 11 ลำ (!) เข้าโจมตีเรือกลุ่มเล็ก ๆ (อันที่จริงบนเรือโจมตีลำเดียวที่มีผู้คุ้มกัน) ไม่เคย. นั่นเป็นอีกตัวอย่างหนึ่ง แต่เอาล่ะ
รวม. สำหรับการบินอย่างสมบูรณ์และไม่มีเงื่อนไข - "เจ้าชายแห่งเวลส์", "Repals" และ "Musashi"
อีกครั้งที่ "Repals" เป็นเรือรบที่ล้าสมัย แทบไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศเลย มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. เพียงสองกระบอกเท่านั้น นี่คือศูนย์
สำหรับการเปรียบเทียบ: KRL "Krasny Krym" ในทางทฤษฎีไม่มีทางเทียบได้กับเรือรบ "Ripals" "หลายชั้นที่ต่ำกว่า" มี:
- ปืนต่อต้านอากาศยาน 100 มม. - 3;
- ปืนกึ่งอัตโนมัติ 45 มม. - 4;
- ปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. - 10;
- ฐานติดตั้งปืนกลสี่เหลี่ยมขนาด 12.7 มม. - 2;
- ปืนกล 12, 7 มม. - 4.
ในทางที่เป็นมิตร โดยทั่วไปแล้ว "Repals" จะไม่รวมอยู่ใน "อันดับ" แต่เขาเสียชีวิตในการรบเดียวกันกับเรือประจัญบานจริง กับ "เจ้าชายแห่งเวลส์" และในการต่อสู้ครั้งสำคัญ ปล่อยมันไป แต่ ด้วยเงื่อนไขว่ามันเป็นเป้าหมายที่ลอยอยู่ไม่ใช่เรือรบที่เต็มเปี่ยม
นอกจากนี้ การกลับมาสู่ตอนที่ไม่มีเงื่อนไขของเรา - อันที่จริง นี่เป็นการต่อสู้สองครั้งจากสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น ในทั้งสองกรณี กองกำลังการบินขนาดใหญ่ในช่วงเวลานั้นถูกโยนลงบนเรือโดยเฉพาะบนเรือ Musashi ดังนั้นจึงมีการสู้รบที่ "สะอาด" สองครั้งหลังการบิน ทั้งในรูปแบบของการโจมตีที่วางแผนไว้ล่วงหน้าบนเรือหนึ่งหรือสองลำโดยกองกำลังขนาดใหญ่มาก โดยมีช่วงเวลา 2 ปี 10 เดือน
และ - ตอนที่ขัดแย้ง “บิสมาร์ก” ที่ทุกอย่างที่กล่าวมาข้างต้น "Hiei" ซึ่งอาจจะจมลงโดยไม่มีการโจมตีทางอากาศ “โรมา” เผชิญความจริงว่าเมื่อวานพันธมิตรใช้สุดยอดอาวุธ "ยามาโตะ" ซึ่งคำสั่งที่ส่งไปยังความตายและศัตรูได้ทิ้งระเบิดและตอร์ปิโดตามตัวอักษรในปริมาณที่ตอนนี้ไม่มีใครทำซ้ำและไม่เคย ตัวอย่างที่ไม่ได้พิสูจน์อะไรจริงๆ
และนั่นคือทั้งหมด เหล่านี้เป็นเรือประจัญบานทั้งหมดที่จมโดยเครื่องบินขณะเคลื่อนที่ในทะเล เรือเจ็ดลำในหกการรบซึ่งการบินแก้ปัญหาเพียงลำพังในสี่ลำเท่านั้นโดยหนึ่งในนั้นเป็นการใช้อาวุธล่าสุดโดยไม่คาดคิดและในวินาทีที่เรือประจัญบานเองก็ฆ่าตัวตาย และใช่แล้ว "Repals" ยังไม่ใช่เรือประจัญบาน มีเรือประจัญบานเพียงลำเดียวในการรบครั้งนั้น
และเนื่องจากเปรียบเทียบทุกอย่างแล้ว มาดูกันว่ามีเรือประจัญบานกี่ลำที่จมลงในสงคราม
คำตอบ: พร้อมกับเรือที่กล่าวถึง - สิบสี่ ปรากฎว่าการบินทำลายเพียงครึ่งเดียวและถ้าคุณนับตามจริงจากเรือประจัญบานสิบสี่ลำและ "Repals" (เขาอยู่ในรายการนี้ด้วย) การบิน "ล้วน" จมห้ารวมถึง "Ripals", "Roma" โดยไม่มีอากาศ ป้องกันและจงใจทดแทนการโจมตี "ยามาโตะ"
มันดูอ่อนแอจากภายนอก และแน่นอนว่าไม่ได้พิจารณาเลยเมื่อเทียบกับจำนวนเรือประจัญบานที่ฝ่ายตรงข้ามนำเข้าสู่การต่อสู้
อย่างไรก็ตามในการกระทำ "เรือประจัญบานกับการโจมตีทางอากาศ" ยังมีตัวอย่างที่ตรงกันข้าม มันคือเรือประจัญบานของอเมริกาที่ระหว่างสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็น "เกราะป้องกัน" ที่ปกป้องการก่อตัวของเรือจากการบินของญี่ปุ่นติดตั้งสถานีเรดาร์และปืนใหญ่ยิงเร็วจำนวนมากที่มีขนาดตั้งแต่ 20 ถึง 127 มม. เรือประจัญบานความเร็วสูงและหุ้มเกราะมีบทบาทเดียวกันในสงครามครั้งนั้นที่เรือ URO ที่มีระบบ AEGIS จะเล่นในอีกไม่กี่ทศวรรษต่อมา พวกเขาจะขับไล่การโจมตีหลายพันครั้งโดยเครื่องบินของญี่ปุ่น ตั้งแต่เครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดาและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ไปจนถึง "ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบที่มีชีวิต" - เครื่องบินที่ดำเนินการโดย "กามิกาเซ่" พวกเขาจะรับการโจมตี ยิงเครื่องบินข้าศึก เดินไปที่ชายฝั่งของศัตรูเพื่อทำกระสุนปืน ทำการรบด้วยปืนใหญ่ด้วยเรือผิวน้ำในทะเล … และจะไม่มีใครจม
ค่อนข้างบ่งชี้
เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตผู้ที่ "ทำลายสถิติ" - เรือพิฆาตอังกฤษ นี่คือสิ่งที่การบินพังทลาย แต่นี่เป็นช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงอีกครั้ง - ชาวอังกฤษมักจะปีนขึ้นไปโดยที่กองกำลังการบินขนาดใหญ่กำลังรอพวกเขาอยู่ ตัวอย่างเช่น ระหว่างการยึดครองเกาะครีตของเยอรมัน ใครก็ตามที่คลานไปอาละวาด ในที่สุดเขาก็ได้มันมา ไม่ช้าก็เร็ว ไม่มีอะไรต้องทำ
สำหรับความสูญเสียของเรือพิฆาตอเมริกัน ลบด้วยการโจมตีแบบกามิกาเซ่ ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่เกิดขึ้นกะทันหันสำหรับพันธมิตร โดยส่วนใหญ่แล้วพวกเขาไม่ได้ตายจากเครื่องบิน
เอาท์พุต
การวิเคราะห์อย่างมีสติของการเผชิญหน้าระหว่างเรือผิวน้ำและเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สองชี้ให้เห็นสิ่งนี้
ในกรณีที่เรือผิวน้ำลำเดียวหรือกลุ่มเรือผิวน้ำกลุ่มเล็ก (เช่น Prince of Wales และ Repals ที่ Kuantan) ชนกับกองทัพอากาศขนาดใหญ่ที่ได้รับการฝึกมาอย่างดี ซึ่งตั้งใจดำเนินการปฏิบัติการขนาดใหญ่โดยมีเป้าหมายเพื่อทำลายสิ่งเหล่านี้โดยเฉพาะ เรือไม่มีโอกาส … เรือแล่นช้าและเครื่องบินที่ไม่ทำลายมันในครั้งแรกก็จะกลับมาครั้งแล้วครั้งเล่า และในการโจมตีแต่ละครั้ง เรือจะต้านทานน้อยลงเรื่อยๆ - เว้นแต่แน่นอนว่าจะไม่จมเลย ทันที
มีตัวอย่างมากมาย และนี่ไม่ใช่แค่การสู้รบที่กวนตัน นี่คือการสูญเสียของอังกฤษระหว่างการอพยพทหารจากเกาะครีต นี่คือ "วันฝนตก" ของเราในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 และอีกมากมาย อันที่จริง จากการวิเคราะห์อย่างไม่วิพากษ์วิจารณ์ในเหตุการณ์ดังกล่าว แนวคิดนี้ถือกำเนิดขึ้นว่าเรือผิวน้ำนั้น "ล้าสมัย"
แต่ในกรณีที่เรือลำเดียวหรือกลุ่มปฏิบัติการในเขตปกครองทางอากาศของข้าศึก ยังคงความประหลาดใจของการกระทำของพวกเขา พวกเขาดำเนินการตามแผนชัดเจนที่ทำให้สามารถใช้ข้อบกพร่องทั้งหมดของการบินเป็นเครื่องมือในการสู้รบ (โดยใช้ เวลาของวันและสภาพอากาศ โดยคำนึงถึงเวลาตอบสนองของการบินไปยังเรือรบที่ตรวจพบเมื่อวางแผนปฏิบัติการและเลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนเส้นทาง การพรางตัวเมื่อเข้าสู่ฐาน ความเร็วสูงระหว่างการเปลี่ยนแปลงและการหลบหลีกที่คาดเดาไม่ได้ เลือกหลักสูตรที่ไม่คาดคิดสำหรับ การลาดตระเวนของศัตรูหลังจากการติดต่อกับกองกำลังของเขา ไม่เพียงแต่กับการบิน) มีอาวุธต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่งและลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝน สังเกตวินัยเมื่อใช้การสื่อสารทางวิทยุ มีทุกสิ่งที่คุณต้องการบนเรือเพื่อต่อสู้เพื่อความเสียหายโดยตรงระหว่างการสู้รบ และ หลังจากนั้น - จากนั้นสถานการณ์จะกลายเป็นตรงกันข้าม กองกำลังลาดตระเวนทางอากาศซึ่งมีจำนวนน้อยมักไม่มีอำนาจที่จะก่อให้เกิดอันตรายต่อเรือรบดังกล่าว เช่นเดียวกับฝูงบินช็อกที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งได้รับการแจ้งเตือนหลังจากตรวจพบ
แม้แต่สถิติยังระบุด้วยว่าในกรณีที่เรือผิวน้ำ "พร้อม" ดังกล่าวเข้าสู่น่านน้ำที่เป็นศัตรู ในกรณีจำนวนมากที่ท่วมท้น พวกเขาชนะการต่อสู้กับการบิน กองเรือทะเลดำค่อนข้างเป็นตัวอย่างสำหรับตัวมันเอง เพราะเรือทุกลำ แม้แต่ลำที่ถูกฆ่า ไปหลายสิบครั้งไปยังสถานที่ที่กองทัพสามารถทำได้และกระทำการอย่างอิสระ
นี่คือข้อสรุปที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิ่งที่เราควรเรียนรู้จากประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนบทบาทของการบินนาวี มันไม่ได้ลดอันตรายสำหรับเรือผิวน้ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือเสบียง มันไม่ได้ปฏิเสธความสามารถในการทำลายเรือใดๆ หากจำเป็น หรือกลุ่มของเรือหากจำเป็น
แต่สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเธอมีความสามารถจำกัด ประการแรก และเพื่อความสำเร็จ เธอจำเป็นต้องสร้างกองกำลังที่เหนือกว่าศัตรูอย่างมหาศาล ประการที่สอง หรือโชคลาภมากมาย ซึ่งเป็นไปไม่ได้เสมอไป
และประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่สองบอกเราอย่างชัดเจนว่าเรือในฐานเป็นเพียงเป้าหมาย Taranto, Pearl Harbor, การจู่โจมของเยอรมันบนฐานของเราในทะเลดำและทะเลบอลติก, การจมของเรือเยอรมัน - จาก Tirpitz ไปจนถึงเรือลาดตระเวนเบาบางลำ, การจม Niobe โดยเครื่องบินของเรา - ทั้งหมดพูดถึงเรื่องนี้ เรือที่ฐานอยู่ในตำแหน่งที่อันตรายกว่าเรือในทะเล เราต้องไม่ลืมเรื่องนี้
เรือผิวน้ำอาจต่อสู้ได้ดีในกรณีที่ไม่มีอำนาจสูงสุดของการบินของตน พวกเขาอาจต่อสู้ได้หากมีศัตรูบินอยู่บนท้องฟ้า และแม้แต่บางครั้งในสภาวะที่ครอบครองอากาศ - อย่างน้อยก็ในพื้นที่ แน่นอนว่าความสามารถของพวกเขาก็มีขีดจำกัดเช่นกัน แต่ยังต้องถึงขีด จำกัด นี้ หรือมากกว่าคุณไม่จำเป็นต้องได้รับมัน
แต่บางทีบางสิ่งบางอย่างเปลี่ยนไปในยุคปัจจุบัน? ท้ายที่สุดเราฉลาดมาก เรามี ZGRLS เรามีขีปนาวุธ ตอนนี้เครื่องบินมีความเร็วเหนือเสียง … ในยุคปัจจุบันมันไม่เหมือนกับในสมัยก่อนใช่ไหม
ไม่จริง.
