Rooivalk เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ผลิตโดย บริษัท Denel Aviation ของแอฟริกาใต้ (ก่อนหน้านี้เรียกว่า AH-2 และ CSH-2) เฮลิคอปเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อทำลายยุทโธปกรณ์และกำลังคนของข้าศึกในสนามรบ โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินต่างๆ ยิงสนับสนุนโดยตรงและคุ้มกันกองกำลัง เช่นเดียวกับการลาดตระเวนทางอากาศและปฏิบัติการต่อต้านกองโจร เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันมาตั้งแต่ปี 1984 ในขณะที่การยอมรับเครื่องดังกล่าวอย่างเป็นทางการมีขึ้นในเดือนเมษายน 2554 เท่านั้น
เฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk (Ruivalk เนื่องจากหนึ่งในประเภทของชวาที่เรียกว่าในแอฟริกา) เป็นแบบจำลองที่ค่อนข้างคาดหวัง แต่ก็ยังไม่กลายเป็นและไม่น่าจะกลายเป็นแบบจำลองจำนวนมากของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ทหาร ปัจจุบันผู้ดำเนินการเฮลิคอปเตอร์เพียงรายเดียวคือกองกำลังติดอาวุธของสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ซึ่งได้รับแบบจำลองการผลิต 12 แบบ (เฮลิคอปเตอร์อย่างน้อยหนึ่งเครื่องถูกปลดประจำการอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ) ในเวลาเดียวกัน ความพยายามที่จะส่งเสริมเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ruivalk ในตลาดอาวุธระหว่างประเทศนั้นไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นวันนี้เฮลิคอปเตอร์นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นถิ่นของแอฟริกาใต้อย่างแท้จริง
ประวัติและข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Rooivalk
เป็นเวลานานทีเดียวที่กองกำลังติดอาวุธของแอฟริกาใต้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ทางทหารที่ผลิตในต่างประเทศเป็นหลัก แม้ว่าการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารในประเทศจะเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1960 นับตั้งแต่การก่อตั้งกรมผลิตอาวุธภายใต้ รัฐบาลแอฟริกาใต้ซึ่งในปี 2511 ได้กลายเป็นบรรษัทเพื่อการพัฒนาและการผลิตอาวุธ … ในเวลาเดียวกัน ประเทศประสบปัญหาร้ายแรงกับการพัฒนาและการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ซับซ้อน ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าแอฟริกาใต้ไม่เคยเป็นหนึ่งในรัฐอุตสาหกรรมขั้นสูง แม้ว่าจะเป็นประเทศที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในแอฟริกาก็ตาม ประการแรก อุตสาหกรรมในแอฟริกาใต้เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้น และเมื่อเวลาผ่านไปได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของแบบจำลองที่ซับซ้อนของยุทโธปกรณ์ทางทหาร เช่น เครื่องบินรบ Mirage และเฮลิคอปเตอร์ Alouette และ Puma
บางทีเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ทุกสิ่งทุกอย่างจะถูกจำกัดไว้เฉพาะการประกอบยุทโธปกรณ์ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น หากไม่ใช่เพราะสถานการณ์ทางการเมืองทางการทหารที่ยากลำบากซึ่งพบเห็นได้ในแอฟริกาตอนใต้ตลอดไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 เราสามารถพูดได้ว่าในขณะนั้น แอฟริกาใต้เป็นรัฐที่เหยียดเชื้อชาติและต่อต้านคอมมิวนิสต์ ภายในประเทศมีการดิ้นรนอย่างต่อเนื่องของประชากรพื้นเมืองเพื่อสิทธิของพวกเขาด้วยระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน ในขณะที่การประท้วงอย่างสันติมักกลายเป็นการปะทะกับตำรวจและ กองทหาร เราสามารถพูดได้ว่าสงครามกลางเมืองที่แท้จริงกำลังเกิดขึ้นในแอฟริกาใต้และควบคุมโดยนามิเบีย เมื่อรัฐบาลที่สนับสนุนคอมมิวนิสต์เข้ามามีอำนาจในประเทศเพื่อนบ้าน - โมซัมบิกและแองโกลา ซึ่งได้รับเอกราชจากโปรตุเกสในปี 2517 ทางการแอฟริกาใต้ไม่พอใจ ในปี 1975 กองทหารแอฟริกาใต้บุกแองโกลา เป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งที่ทางตอนใต้ของทวีปสีดำจมดิ่งสู่ความโกลาหลระหว่างรัฐและความขัดแย้งทางแพ่ง ในขณะเดียวกัน ปฏิกิริยาของประชาคมระหว่างประเทศก็เกิดขึ้นทันที มีการกำหนดข้อจำกัดหลายประการในแอฟริกาใต้ในฐานะผู้ยุยงให้เกิดสงคราม ดังนั้นในปี 1977 สมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติได้รับรองมติที่ 418 ซึ่งกำหนดห้ามส่งเสบียงอาวุธไปยังสาธารณรัฐแอฟริกาใต้
ในความเป็นจริงเหล่านี้ ทางการแอฟริกาใต้ได้เลือกหนทางเดียวที่เป็นไปได้ นั่นคือการพัฒนาคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของตนเองหนึ่งในผลิตภัณฑ์ของโครงการนี้คือเฮลิคอปเตอร์โจมตี Kestrel ซึ่งการตัดสินใจเกี่ยวกับการพัฒนาได้เกิดขึ้นแล้วในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพแอฟริกาใต้เสนอข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับยานพาหนะใหม่: ต่อสู้กับยานเกราะและปืนใหญ่ของศัตรู การยิงสนับสนุนสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน และเฮลิคอปเตอร์คุ้มกันการขนส่งเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากการป้องกันทางอากาศของศัตรู นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำการต่อสู้ทางอากาศกับเฮลิคอปเตอร์ของศัตรู - Mi-25 (รุ่นส่งออกของ Mi-24 ที่มีชื่อเสียงของโซเวียต) เป็นที่น่าสังเกตว่าแองโกลาได้รับการสนับสนุนจากคิวบาในรูปแบบของอาสาสมัครและจากสหภาพโซเวียตซึ่งส่งอาวุธรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยและเฮลิคอปเตอร์และอาจารย์ทหาร ในความเป็นจริง ข้อกำหนดของกองทัพแอฟริกาใต้ไม่แตกต่างจากข้อกำหนดที่ครั้งหนึ่งเคยนำเสนอต่อเฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-64 "Apache" ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา
ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 แอฟริกาใต้กำลังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สามารถใช้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่ได้ เฮลิคอปเตอร์สาธิตเทคโนโลยีต้นแบบเครื่องแรก XDM (Experimental Demonstration Model) ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1990 เครื่องบินลำนี้รอดชีวิตมาได้และขณะนี้อยู่ในกลุ่มพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Swartkop ในพริทอเรีย เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2535 เฮลิคอปเตอร์ ADM (Advanced Demonstration Model) รุ่นทดลองที่สองขึ้นสู่ท้องฟ้าความแตกต่างที่สำคัญคือการมีชุดเครื่องมือใหม่ในห้องนักบินซึ่งใช้หลักการของ "ห้องนักบินแก้ว" และในที่สุดเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ต้นแบบที่สามของเฮลิคอปเตอร์โจมตี EDM (Engeneering Development Model) ในอนาคตก็เริ่มขึ้น การกำหนดค่าได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างและมีการจัดวางอุปกรณ์ต่าง ๆ บนเรืออย่างเหมาะสมในขณะที่นักออกแบบสามารถลดน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์เปล่าได้ 800 กก. การเปิดตัวของเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นเมื่อสามปีก่อนการปรากฏตัวของรุ่น EDM เครื่องจักรถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 1993 ที่งานแสดงการบินนานาชาติในดูไบ และเฮลิคอปเตอร์ฉบับจริงชุดแรกที่มีชื่อว่า Rooivalk ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 เฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2011 เท่านั้น
กระบวนการอันยาวนานในการสร้างเฮลิคอปเตอร์และการปรับจูนอย่างละเอียดมีเหตุผลมากมาย เหตุผลที่ชัดเจนที่สุดสำหรับการทำงานที่ช้า ได้แก่ การขาดประสบการณ์และความรู้ที่จำเป็นในด้านการสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ซับซ้อนเช่นนี้ เหตุผลประการที่สองคือการจัดหาเงินทุนไม่เพียงพออย่างเรื้อรังของงาน ในปี 1988 ความขัดแย้งชายแดนสิ้นสุดลงและงบประมาณด้านการป้องกันประเทศของแอฟริกาใต้ถูกตัดขาดอย่างรุนแรง และการล่มสลายของระบอบการแบ่งแยกสีผิวซึ่งกินเวลาจนถึงช่วงทศวรรษ 1990 ส่งผลเชิงบวกมากที่สุดต่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ แต่ก็ไม่ได้มีส่วนทำให้การใช้จ่ายในโครงการทางทหารต่างๆ เพิ่มขึ้น
การออกแบบและแนวคิดของการใช้การต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ Rooivalk
เฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk สร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิกสำหรับโรเตอร์คราฟท์การต่อสู้ส่วนใหญ่ด้วยโรเตอร์หลักแบบสี่ใบมีด โรเตอร์หางแบบห้าใบมีด และปีกแบบกวาดที่มีอัตราส่วนกว้างยาว ห้องนักบินที่มีการจัดเรียงนักบินควบคู่ (ด้านหน้าห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานด้านหลัง - นักบิน) เมื่อเหลือบมองครั้งแรกที่เฮลิคอปเตอร์ ตัวกรองอากาศขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์จะดึงความสนใจไปที่ตัวกรองอากาศเข้าขนาดใหญ่ ช่วยปกป้องโรงไฟฟ้าจากการซึมผ่านของทรายแร่ซึ่งมีอยู่มากในดินทางตอนใต้ของแอฟริกา
ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ Rooivalk มีหน้าตัดที่ค่อนข้างเล็ก ทำจากโลหะผสมและการใช้วัสดุคอมโพสิตในท้องถิ่น (เกราะที่ใช้อะคริโลพลาสต์กับองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญและเกราะเซรามิกของที่นั่งลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์) ยานเกราะต่อสู้ได้รับชุดประกอบหางแนวตั้งรูปลูกศร ใบพัดหางห้าใบติดอยู่ทางด้านขวา และด้านซ้ายมีตัวกันโคลงที่ควบคุมไม่ได้พร้อมแผ่นไม้ระแนงตายตัวกระดูกงูเพิ่มเติมตั้งอยู่ตรงใต้ส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งมีส่วนรองรับส่วนท้ายที่ไม่สามารถหดได้ เฮลิคอปเตอร์มีล้อลงจอดสามล้อ
ห้องนักบินแต่ละคนได้รับชุดอุปกรณ์การบินและการนำทางที่สมบูรณ์ เฮลิคอปเตอร์มีระบบนำทางเฉื่อยและระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS เครื่องมือวัดดำเนินการตามหลักการ "ห้องนักบินแก้ว" ข้อมูลยุทธวิธีและการนำทางที่จำเป็นทั้งหมดจะแสดงบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่น นอกจากนี้ นักบินยังมีอุปกรณ์สำหรับการมองเห็นตอนกลางคืนและกล้องติดหมวกกันน็อค และตัวบ่งชี้ที่ตัดกับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ
โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์โจมตีแสดงโดยวิศวกรชาวแอฟริกาใต้ขั้นสูงสองคน เครื่องยนต์ Turbomeca Makila turboshaft - การดัดแปลง 1K2 ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 1,845 แรงม้าต่อเครื่อง ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกันตั้งอยู่ตรงกลางของลำตัวเฮลิคอปเตอร์ คุณสามารถใช้ถังเชื้อเพลิงแบบแขวนได้ - มากถึงสอง PTBs ที่มีความจุ 750 ลิตรต่อถัง นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์สามารถลดระดับการสั่นสะเทือนลงได้อย่างมาก ต้องขอบคุณการรวมในโครงการระบบแยกการสั่นสะเทือนพิเศษสำหรับการส่งกำลังและโรเตอร์จากลำตัวเครื่องบิน ตามที่นักบินทดสอบ Trevor Ralston ซึ่งบิน Kestrel ระดับการสั่นสะเทือนในห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์โจมตีนั้นเหมือนกับในห้องนักบินของเครื่องบินทั่วไป
ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ให้ความสนใจอย่างมากกับความสามารถในการเอาตัวรอดในสนามรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู เราสามารถพูดได้ว่าในแง่ของยุทธวิธี เฮลิคอปเตอร์อยู่ใกล้กับ Mi-24 ของโซเวียต / รัสเซียมากกว่า American Apaches และ Cobras มาก ปรัชญาของการใช้ชวาอนุญาตให้วางระเบิดและโจมตีโดยตรงที่ขอบด้านหน้าของแนวรับของศัตรู ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์อยู่ในเขตอิทธิพลของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานทุกประเภทไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอาวุธขนาดเล็กด้วย ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์รบของอเมริกาเป็นยานเกราะต่อต้านรถถังที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ซึ่งไม่สามารถโดนไฟจากพื้นดินได้ กลวิธีหลักในการใช้งานคือการยิง ATGM ที่ระยะสูงสุดที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่อยู่เหนืออาณาเขตที่กองทหารยึดครอง การโจมตี "Apache" และ "Cobra" สามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีการต้านทานไฟอย่างรุนแรงจากพื้นดิน
นักออกแบบที่สร้าง Ruywalk ได้ทำงานเกี่ยวกับความอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์โดยลดการมองเห็นในระยะการมองเห็น ความร้อน เรดาร์ และเสียง การมองเห็นทำได้โดยวิธีการดั้งเดิม - การพรางตัว การเคลือบกระจกห้องนักบินแบบจอแบน ซึ่งช่วยลดแสงสะท้อน รวมถึงกลวิธีในการใช้งานจากระดับความสูงที่ต่ำมาก การลดพื้นผิวการกระจายของเฮลิคอปเตอร์โจมตีมีให้โดยพื้นที่หน้าตัดเล็ก ๆ ของลำตัวเครื่องบิน กระจกแบนปิดทอง และการใช้ปีกกวาดอัตราส่วนต่ำแทนปีกตรง กลวิธีในการใช้เฮลิคอปเตอร์ในระดับความสูงที่ต่ำมากทำให้ยากต่อการตรวจจับเรดาร์ของศัตรู เพื่อลดทัศนวิสัยของยานเกราะต่อสู้ในช่วงอุณหภูมิ มีการใช้ระบบสำหรับผสมก๊าซไอเสียร้อนของโรงไฟฟ้ากับอากาศแวดล้อมในอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง วิธีนี้ทำให้สามารถลดรังสีอินฟราเรดของเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ลงได้ 96 เปอร์เซ็นต์ในคราวเดียว
เพื่อปกป้องลูกเรือและส่วนประกอบสำคัญของเฮลิคอปเตอร์โจมตี นักออกแบบของ Denel Aerospace Systems ได้จัดเตรียมการติดตั้งเกราะเซรามิกและอะคริลิก ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าพื้นที่จองทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk นั้นน้อยกว่าพื้นที่ของเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในรัสเซีย แต่มากกว่าพื้นที่ของ Apache ระบบที่สำคัญทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์โจมตีซ้ำซ้อน หลักการของการปกป้องหน่วยที่สำคัญกว่า องค์ประกอบโครงสร้าง และหน่วยของหน่วยที่มีความสำคัญน้อยกว่านั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายข้อดีสำหรับความอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์คือความจริงที่ว่าการควบคุมนั้นอยู่ในการกำจัดของลูกเรือแต่ละคน เฮลิคอปเตอร์ไม่เพียงควบคุมได้โดยนักบิน แต่หากจำเป็น ให้ควบคุมโดยผู้ควบคุมอาวุธ
ส่วนสำคัญของเฮลิคอปเตอร์คือ TDATS (เครื่องสร้างภาพความร้อน ตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ กล้องโทรทัศน์ระดับต่ำ และระบบติดตามและนำทางของ UR) ที่ติดตั้งบนไจโรที่มีความเสถียร ป้อมปืนจมูกซึ่งรวมอยู่ในระบบการบิน ระบบการบินบนเรือยังรวมถึงระบบนำทางที่ซับซ้อนและระบบควบคุมและแสดงผลแบบบูรณาการ ซึ่งให้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับภาระการรบแก่ลูกเรือของ Kestrel และทำให้สามารถเลือกทางเลือกและโหมดการยิงขีปนาวุธได้ ความจริงที่ว่าระบบ TDATS ให้การจัดเก็บภาพของภูมิประเทศในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเฮลิคอปเตอร์ ลูกเรือสามารถใช้ข้อมูลนี้เพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ทางยุทธวิธีและค้นหาเป้าหมาย ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดเป้าหมายสามารถส่งผ่านสายการสื่อสารดิจิทัลแบบปิดไปยังเฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk อื่นๆ หรือไปยังฐานบัญชาการภาคพื้นดินในแบบเรียลไทม์
เฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. F2 (กระสุน 700 นัด) ซึ่งทำงานร่วมกับระบบ TDATS รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธแบบไม่มีไกด์ที่สามารถวางตำแหน่งบนเสาใต้ปีกได้หกเสา คาดว่าจะติดตั้ง ATGM Mokopa ZT-6 ระยะไกล 8 หรือ 16 (สูงสุด 10 กม.) พร้อมเรดาร์หรือเลเซอร์นำทางไปยังเป้าหมาย หรือบล็อกด้วยขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ 70 มม. (ขีปนาวุธ 38 หรือ 76) บนเสาใต้ปีกสี่เสา และบนอุปกรณ์ยิงปลายทั้งสองข้าง - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนำวิถีประเภท Mistral สองลูก
เฮลิคอปเตอร์ "Ruivalk" เริ่มใช้ในกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ในเดือนพฤษภาคม 2542 ยานพาหนะการผลิตทั้งหมดถูกส่งไปยังฝูงบินที่ 16 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Bloomspruit AFB ใกล้สนามบิน Bloemfontein เซ็นสัญญากับผู้พัฒนาเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk Mk 1 จำนวน 12 ลำซึ่งเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในเวลาเดียวกัน เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2548 หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมที่สร้างขึ้นได้สูญหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ เครื่องดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าไม่ต้องมีการบูรณะและถูกตัดจำหน่าย ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ 11 ลำยังคงให้บริการอยู่ ความพยายามของผู้เชี่ยวชาญของ Denel Aerospace Systems ในการจัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างและการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่น Rooivalk Mk 2 ที่อัปเกรดแล้วนั้นสิ้นสุดลงโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่พบการตอบสนองใดๆ ในแอฟริกาใต้หรือในรัฐอื่นๆ
ในเวลาเดียวกัน เราไม่ควรลืมว่าตัวอย่างนี้ไม่ใช่ตัวอย่างเดียวเมื่อประเทศซึ่งไม่เคยเกี่ยวข้องกับเรื่องดังกล่าวมาก่อน ได้เริ่มกระบวนการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ด้วยตัวมันเอง ในหลาย ๆ ครั้ง พวกเขาพยายามพัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตีของตนเองในอินเดีย ชิลี โรมาเนีย และโปแลนด์ แต่เฉพาะในแอฟริกาใต้เท่านั้นที่โครงการนี้ไปถึงขั้นตอนการผลิตจำนวนมากของยานเกราะต่อสู้ที่ทันสมัย (แม้ว่าจะอยู่ในชุดที่เล็กมาก)
ประสิทธิภาพการบินของ Rooivalk:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 18, 73 ม., ความสูง - 5, 19 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก - 15, 58 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหาง - 6, 35 ม.
น้ำหนักเปล่า - 5730 กก.
น้ำหนักเครื่องปกติ - 7500 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 8750 กก.
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ turboshaft สองตัว Turbomeca Makila 1K2 ที่มีความจุ 2x1845 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 309 กม. / ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ - 278 กม. / ชม.
ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 1854 ลิตร (สามารถติดตั้ง PTB ได้สองถัง อันละ 750 ลิตร)
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงคือ 704 กม. (ที่ระดับน้ำทะเล), 940 กม. (ที่ระดับความสูง 1525 ม.)
ช่วงเรือข้ามฟาก - สูงสุด 1335 กม. (พร้อม PTB)
ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง - 6100 ม.
อัตราการปีนคือ 13.3 m / s
ลูกเรือ - 2 คน (นักบินและเจ้าหน้าที่อาวุธ)
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. F2 (700 รอบ), ช่วงล่างหกจุด, ความสามารถในการรองรับ 8 หรือ 16 Mokopa ZT-6 ATGMs, ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Mistral 4 ลูก, และขีปนาวุธไร้คนขับ 38 หรือ 76 FFAR
