ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ความเท่าเทียมกันของขีปนาวุธนิวเคลียร์เกิดขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา และทั้งสองฝ่ายก็เข้าใจว่าความขัดแย้งทางอาวุธกับการใช้อาวุธนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์จะนำไปสู่การทำลายล้างร่วมกันของทั้งสองฝ่ายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเงื่อนไขเหล่านี้ สหรัฐอเมริกาได้นำแนวคิดของ "สงครามนิวเคลียร์แบบจำกัด" มาใช้ ซึ่งให้การใช้หัวรบนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีในโรงละครท้องถิ่นเพื่อยกระดับความเหนือกว่าของโซเวียตในอาวุธทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถถัง ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับยุโรปตะวันตก ในขณะที่นักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันไม่สนใจความคิดเห็นของพลเมืองของประเทศสมาชิกนาโต้ในยุโรป
ในทางกลับกัน ผู้นำอังกฤษหวังว่าการเปิดเผยนิวเคลียร์ในท้องถิ่นจะไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่ออาณาเขตของราชอาณาจักร และอังกฤษจะสามารถนั่งข้างหลังช่องแคบอังกฤษได้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์นี้ มีความเป็นไปได้ที่จะบุกทะลวงเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของอังกฤษโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่ถืออาวุธธรรมดา ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือการปกป้องฐานทัพเรือ สนามบิน และโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Posrednik" และระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อควบคุมน่านฟ้าที่อยู่ติดกับเกาะอังกฤษในยามสงบ และไม่สามารถรับรองได้ว่าจะมีการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่เนื่องด้วยจำนวนที่จำกัด เสาเรดาร์และเสาบัญชาการ บางครั้งก็ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบ "โรเตอร์" หลังสงคราม นอกจากนี้ เพื่อเป็นการประหยัดเงิน ช่องของอุปกรณ์ควบคุมและแลกเปลี่ยนข้อมูลในระบบ Posrednik ถูกโอนไปยังสายสื่อสารรีเลย์วิทยุ ซึ่งเสี่ยงต่อผลกระทบของการรบกวนทางวิทยุและแรงกระตุ้นทางแม่เหล็กไฟฟ้า
ชาวอังกฤษพยายามแทนที่การขาดแคลนเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศด้วยเครื่องสอบปากคำที่ใช้งานอยู่ของช่องสัญญาณ Cossor SSR750 และสถานีวิทยุข่าวกรอง RX12874 Winkle ซึ่งบันทึกการทำงานของระบบวิทยุการบินในโหมดพาสซีฟ อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี เนื่องจากการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของช่องสัญญาณและระบบการระบุตัวตน เครื่องสกัดกั้นจึงต้องถูกยกขึ้นไปในอากาศเพื่อระบุสัญชาติของเครื่องบินที่เข้าสู่น่านฟ้าอังกฤษด้วยสายตา ในเวลาเดียวกัน การมองเห็นของนักบินเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นกับเครื่องบินที่อาจบุกรุก ตามกฎแล้ว เกิดขึ้นหลังจากเครื่องบินที่ไม่รู้จักเอาชนะแนวปล่อยของขีปนาวุธร่อนแบบยิงทางอากาศ ไม่ว่าจะเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธของสหภาพโซเวียต
หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวหลายครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 80 การพิจารณาคดีได้เริ่มขึ้นในรัฐสภาอังกฤษ ซึ่งพวกเขาได้ประเมินสถานะและความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษอย่างเป็นกลาง สำหรับชาวอังกฤษ สิ่งนี้น่าตกใจเป็นพิเศษ เนื่องจากในยุโรปตอนเหนือของสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธเหนือเสียง Tu-22M2 ปรากฏขึ้น ลักษณะความเร็วของ Backfire และขีปนาวุธล่องเรือเป็นหนึ่งในภัยคุกคามหลักของเกาะอังกฤษ
เพื่อเปลี่ยนสถานการณ์ปัจจุบันและป้องกันการทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในบริบทของความขัดแย้งที่มีขอบเขตจำกัดและการใช้วิธีการ ซึ่งสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องใช้ขีปนาวุธพิสัยกลางและครูซมิสไซล์ ขีปนาวุธข้ามทวีปและระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์สำหรับการบิน ผู้นำอังกฤษตัดสินใจปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ให้ทันสมัยเป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าการใช้อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีครั้งใหญ่ในยุโรปตะวันตกที่มีความเป็นไปได้สูงจะนำไปสู่การใช้อาวุธเชิงกลยุทธ์ในวงกว้างในที่สุด และอังกฤษหวังว่าจะรอดพ้นจากความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ท่ามกลางความเป็นจริง ความสูงของสงครามเย็นดูไม่มีมูล
ระบบใช้งานสองทางแบบใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมการจราจรทางอากาศ ยังได้รับตำแหน่ง Improved United Kingdom Air Defense Ground Environment (IUKADGE) - "ปรับปรุงระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ" โดยจะต้องใช้เรดาร์ตรวจการณ์สามพิกัดแบบใหม่ วิธีการประมวลผลอัตโนมัติ การส่งและการแสดงข้อมูลที่พัฒนาโดย Marconi และเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่เหนือเสียงสมัยใหม่ที่มีพิสัยไกล ติดตั้งเรดาร์ทรงพลัง ขีปนาวุธพิสัยไกล และอุปกรณ์สำหรับการทำงานอัตโนมัติ คำแนะนำและการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับกองบัญชาการและนักสู้อื่น ๆ เพื่อเพิ่มแนวการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศความเร็วสูงและบินต่ำในกองทัพอากาศ มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์พิสัยไกล
เพื่อเพิ่มเสถียรภาพการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยรวม ได้มีการตัดสินใจฟื้นฟูบังเกอร์ควบคุมที่เสริมกำลังจำนวนหนึ่งของระบบ "โรเตอร์" และวางสายสื่อสารใยแก้วนำแสงใต้ดินใหม่ ซึ่งได้รับการปกป้องจากการรบกวนและต้านทานต่อ อิทธิพลภายนอก โดยธรรมชาติแล้ว แผนงานที่มีความทะเยอทะยานดังกล่าวต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและไม่สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น ประสบการณ์ในการพัฒนาและนำอาวุธอังกฤษที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมาใช้ในยุค 70 และ 80 ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในเงื่อนไขที่วางแผนไว้แต่แรก
ในช่วงปลายยุค 70 การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรูปทรงตัวแปร Tornado GR.1 เสร็จสมบูรณ์ในบริเตนใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ British Aircraft Corporation ได้ข้อสรุปว่าบนพื้นฐานของเครื่องบินลำนี้ การสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ลอยเหนือเสียงด้วยพิสัยไกลนั้นค่อนข้างง่ายและรวดเร็ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 2520 งานภาคปฏิบัติเริ่มขึ้นที่เครื่องสกัดกั้นซึ่งได้รับตำแหน่ง Tornado ADV (ตัวแปรป้องกันภัยทางอากาศ - ตัวแปรป้องกันทางอากาศ) การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเรดาร์ ระบบควบคุมการยิง และอาวุธ งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วและเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 ต้นแบบแรกก็เริ่มขึ้น ในปีถัดมา รถต้นแบบตัวที่สองได้ออกตัวพร้อมกับอุปกรณ์ห้องนักบินใหม่และเครื่องยนต์ที่เพิ่มประสิทธิภาพ มีการสร้างเครื่องบินสำหรับการทดสอบทั้งหมด 3 ลำ ซึ่งใช้เวลาบินทั้งหมด 376 ชั่วโมง
ภายนอกเครื่องสกัดกั้นใหม่ของอังกฤษแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับรุ่นโจมตี เครื่องบินจะยาวขึ้นเล็กน้อย เรดาร์เรดามเปลี่ยนรูปร่าง และเรโดมด้านหน้าของเสาอากาศระบบเทคนิควิทยุหายไปบนกระดูกงู การลดภาระการรบเมื่อเทียบกับ Tornado GR.1 ทำให้สามารถใช้การสำรองน้ำหนักที่ปล่อยออกมาเพื่อเพิ่มการสำรองเชื้อเพลิงได้ถึง 900 ลิตร เนื่องจากการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม สำหรับการเติมน้ำมันในอากาศ ด้านซ้าย ด้านหน้าลำตัวมีแกนรับน้ำมันที่หดได้ขณะบิน มีการติดตั้งเสาสากลหนึ่งเสาสำหรับระงับถังเชื้อเพลิงทิ้งใต้คอนโซลแต่ละอัน
เครื่องสกัดกั้นได้รับเรดาร์ AI.24 Foxhunter ซึ่งออกแบบโดย Marconi Electronic Systems สถานีนี้มีลักษณะที่ดีมากในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 เรดาร์สกัดกั้นซึ่งให้บริการโดยผู้ควบคุมระบบนำทาง สามารถตรวจจับ Tu-16 ของโซเวียตได้ในระยะทางสูงสุด 180 กม. และติดตามเป้าหมาย 10-12 เป้าหมายระหว่างทาง อุปกรณ์เล็งยังรวมตัวบ่งชี้ collimator บนกระจกหน้ารถ และระบบ VAS การระบุด้วยภาพทางโทรทัศน์ ซึ่งช่วยให้สามารถระบุเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะไกล
อาวุธหลักของ Tornado ADV คือเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลางสี่เครื่องของ British Aerospace Skyflash ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American AIM-7 Sparrow ขีปนาวุธเหล่านี้ถูกวางไว้ในตำแหน่งกึ่งจมอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินในแง่ของคุณลักษณะ พวกมันเหนือกว่าขีปนาวุธ Firestreak และ Red Tor ด้วยหัวนำความร้อน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์สกัดกั้น Lightning จรวด "Sky Flash" ที่มีเครื่องค้นหาโมโนพัลส์กึ่งแอ็คทีฟสามารถทำลายเป้าหมายทางอากาศได้ไกลถึง 45 กม. ในสภาวะที่มีการรบกวนอย่างรุนแรง สำหรับการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder สองลูกถูกตั้งเป้าไว้ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่เมาเซอร์ BK-27 ขนาด 27 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 180 นัด
แม้ว่าที่จริงแล้วการทำงานกับเรดาร์ AI.24 ที่บริษัท Marconi เริ่มต้นขึ้นก่อนที่จะตัดสินใจสร้างเครื่องสกัดกั้น แต่การพัฒนาเรดาร์ก็ล่าช้า และเครื่องบินสกัดกั้น Tornado F.2 ลำแรก การส่งมอบเริ่มขึ้นใน ครึ่งแรกของปี 1984 แทนที่จะเป็น เรดาร์กลับบรรทุกบัลลาสต์ 16 ลำแรกที่ส่งโดย Tornado F.2 ถูกใช้เพื่อฝึกนักบิน และไม่สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศได้ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะปรับปรุงพวกเขาให้ทันสมัยและติดตั้งเรดาร์ปฏิบัติการ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินส่วนใหญ่ของซีรีส์แรกยังคงใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมและไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Tornado F.3
หน่วยรบแรกของกองทัพอากาศสหรัฐที่จะรับเครื่องสกัดกั้นใหม่คือฝูงบิน 29 ซึ่งนักบินเคยบิน Phantom FGR. Mk II มาก่อน Tornado F.3 กลายเป็นยานพาหนะที่พร้อมรบอย่างแท้จริง เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นนี้นอกจากเรดาร์ได้เข้าสู่สถานะปฏิบัติการแล้ว ยังได้รับอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศกับเครื่องบิน Tornado F.3, AWACS และจุดควบคุมภาคพื้นดินอื่นๆ และ RB TRDDF ที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย 199-34 มก. 104 ที่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 8000 กก. จำนวนขีปนาวุธระยะประชิดบนเครื่องบินสกัดกั้นเพิ่มขึ้นเป็นสี่ลำ ซึ่งไม่ได้ทำให้ทอร์นาโดเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีประสิทธิภาพเหนืออากาศ การฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับ F-15 ของอเมริกาแสดงให้เห็นว่า "Briton" แม้จะมีลักษณะการเร่งความเร็วที่ค่อนข้างดี แต่ก็มีโอกาสน้อยที่จะชนะในการรบทางอากาศระยะประชิดกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4
ในเวลาเดียวกัน Tornado F.3 ที่อัปเกรดแล้วค่อนข้างเหมาะสมสำหรับจุดประสงค์ของมัน เครื่องบินสกัดกั้นที่ไม่มีการเติมน้ำมันในอากาศสามารถลาดตระเวนเป็นเวลา 2 ชั่วโมงที่ระยะทาง 500-700 กม. จากสนามบิน รัศมีการต่อสู้มากกว่า 1800 กม. และแนวการสกัดกั้นเหนือเสียงคือ 500 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับ Phantom ซึ่งประจำการกับฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษ Tornado ต้องขอบคุณอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีกว่าและปีกเรขาคณิตที่ปรับเปลี่ยนได้ สามารถทำงานได้จากรันเวย์ที่สั้นกว่ามาก
การก่อสร้างเครื่องสกัดกั้นพายุทอร์นาโดได้ดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2536 โดยกองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องสกัดกั้นระยะไกลทุกสภาพอากาศจำนวน 165 เครื่อง หน่วยรบชุดแรก ฝูงบินที่ 29 ได้บรรลุความพร้อมรบเต็มรูปแบบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 และเครื่องสกัดกั้นที่ติดตั้งนอกจากนี้ด้วยเรดาร์ที่ปรับปรุงแล้วและสถานีติดขัดก็มาถึงจุดสูงสุดในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เมื่อไม่ต้องการพวกเขาเป็นพิเศษ.
มีหลายตัวอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการลดการใช้จ่ายด้านการป้องกันโดยไม่ได้พิจารณาแล้วนำไปสู่การใช้จ่ายที่มากขึ้น ความพยายามที่จะประหยัดเงินงบประมาณในระหว่างการก่อสร้างระบบ "ผู้ไกล่เกลี่ย" ส่งผลให้ในยุค 80 ความสามารถของกองกำลังป้องกันทางอากาศของอังกฤษในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในเวลาที่เหมาะสมลดลงอย่างมาก นี่เป็นผลจากการลดจำนวนเสาเรดาร์หลายครั้ง ส่วนหนึ่ง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้เรือรบของกองทัพเรือเป็นการลาดตระเวนด้วยเรดาร์ แต่มันก็ไม่ถูก และสภาพอากาศในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือก็ยังห่างไกลจากความเอื้ออาทร นำมาใช้ในปี 1960 เครื่องบินลูกสูบ AWACS "Gannet" AEW Z10 พร้อมเรดาร์ American AN / APS-20 ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่อย่างแน่นอน ระยะการตรวจจับและระยะเวลาการลาดตระเวนของยานพาหนะเหล่านี้เมื่อต้นทศวรรษ 70 ไม่เป็นที่พอใจของกองทัพ
ในปี 1977 เครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกของเครื่องบิน AWACS ของอังกฤษ Nimrod AEW ได้เปิดตัวขึ้นเมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและลาดตระเวน Nimrod ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร Comet ได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดี ในขั้นต้น อังกฤษวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ AN / APS-125 และระบบการบินของ American E-2C Hawkeye บนเครื่องบินของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการระดับสูงของ British Aerospace และ GEC Marconi ไม่ต้องการสูญเสียคำสั่งซื้อที่เป็นไปได้ พยายามโน้มน้าวรัฐบาลว่าพวกเขาค่อนข้างสามารถสร้างคอมเพล็กซ์เรดาร์การบินของตนเองได้ โดยระบุว่าเครื่องบินของอังกฤษที่มีราคาต่ำกว่าจะไม่ถูก ด้อยกว่า American E-3A AWACS
นิ่มรอด AEW.3
เป็นอีกครั้งที่นักพัฒนาชาวอังกฤษไม่ได้มองหาวิธีง่ายๆ คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน AWACS ใหม่คือการปฏิเสธที่จะวางเสาอากาศเรดาร์ที่หมุนได้หนึ่งอันในแฟริ่งที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน ชาวอังกฤษตัดสินใจใช้เสาอากาศสองเสาที่จมูกและลำตัวส่วนท้าย ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษระบุว่า การจัดเรียงนี้ลดมวลลงอย่างมาก ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน และกำจัด "เขตมรณะ" ซึ่งเป็นผลมาจากเงาจากลำตัว ปีก และส่วนเสริม นอกเหนือจากการตรวจจับและจำแนกเป้าหมาย อุปกรณ์บนเครื่องบินควรส่งข้อมูลไปยังเรือรบ จุดควบคุมภาคพื้นดินสำหรับป้องกันภัยทางอากาศ และในอนาคตโดยตรงไปยังเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น องค์ประกอบหลักของระบบเรดาร์คือเรดาร์ AN / APY-920 ที่มีเสาอากาศความถี่คู่ 2 เสาขนาด 2, 4x1, 8 ม. สถานีสามารถกำหนดช่วง ความสูง ความเร็ว และทิศทางของเป้าหมายได้ และมีภูมิคุ้มกันเสียงที่ดี ช่วงการออกแบบสูงสุดสำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศคือ 450 กม. มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเป็นไปได้ในการตรวจจับเรือดำน้ำภายใต้กล้องปริทรรศน์ นอกเหนือจากการตรวจจับ ภารกิจคือการติดตามเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิวอย่างน้อย 400 รายการ เมื่อเปรียบเทียบกับ E-3A จำนวนผู้ปฏิบัติงานเรดาร์ควรจะลดลงจาก 9 เป็น 5 ที่ Nimrod เนื่องจากการใช้คอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง
แต่ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดของอะนาล็อกภาษาอังกฤษของ E-3A บนกระดาษนั้นได้รับการพัฒนามาค่อนข้างดี แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายเลยที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท GEC Marconi ประเมินความสามารถของตนสูงเกินไปอย่างชัดเจน และพวกเขาล้มเหลวในการบรรลุลักษณะที่ยอมรับได้ของคอมเพล็กซ์เรดาร์ในกรอบเวลาที่เหมาะสม ในปี 1984 หลังจากใช้เงินไป 300 ล้านปอนด์ โปรแกรมก็ปิดตัวลง ก่อนหน้านั้น บริษัท BAE สามารถสร้างและติดตั้งเครื่องบิน AWACS 11 ลำใหม่จากเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำได้ นิ่มรอด AEW.3
เพื่อความเป็นธรรมควรกล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท GEC Avionics (ในขณะที่ บริษัท Marconi เริ่มถูกเรียก) ในช่วงปลายยุค 80 บนอุปกรณ์ที่นำไปสู่ระดับ ASR 400 จัดการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจมาก. อย่างไรก็ตาม "รถไฟออกไปแล้ว" และรัฐบาลสหราชอาณาจักรไม่แยแสกับ Nimrods ได้สั่งซื้อเครื่องบิน E-3D AWACS จำนวน 7 ลำในสหรัฐอเมริกา British AWACS ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น Sentry AEW1 ในกองทัพอากาศ ประจำการอยู่ที่กองทัพอากาศ Waddington - Waddington
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS ของอังกฤษ Sentry AEW1 ที่ฐานทัพอากาศ Waddington
ปัจจุบัน Sentry AEW1 จำนวน 6 ลำอยู่ในสภาพการบิน เครื่องบินอีกลำที่ใช้ทรัพยากรจนหมดจะถูกนำไปใช้ภาคพื้นดินเพื่อการฝึกอบรม โดยทั่วไป E-3D AWACS เพิ่มขีดความสามารถของกองทัพอากาศอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการรับรู้สถานการณ์และทำให้สามารถขยายพื้นที่ของน่านฟ้าควบคุมได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่เช่นเดียวกับเครื่องสกัดกั้นพายุทอร์นาโด เครื่องบิน AWACS ที่มีราคาแพงมากนั้นโดยมากแล้ว โดยมากแล้ว พวกเขาก็ถูกควบคุมโดยลูกเรือเมื่อสงครามเย็นสิ้นสุดลงแล้ว
Sentinel R1 ที่มีเครื่องยนต์ turbofan สองตัวที่ใช้เครื่องบิน Bombardier Global Express กลายเป็นตัวเลือก AWACS อเนกประสงค์ราคาประหยัด อุปกรณ์สำหรับเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทอเมริกัน Raytheon การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 กองทัพอากาศมีเครื่องบิน Sentinel R1 จำนวน 5 ลำ
เครื่องบิน Sentinel R1
ในระหว่างการพัฒนา Sentinel R1 จุดสนใจหลักอยู่ที่ความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำโดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวด้านล่างเรดาร์หลักพร้อม AFAR ตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน นอกจากการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่ "ยาก" แล้ว อุปกรณ์ความละเอียดสูงของเครื่องบินยังสามารถใช้เพื่อตรวจสอบพื้นที่ทางทะเลหรือเพื่อควบคุมสนามรบ ในอดีต เครื่องบิน Sentinel R1 ของอังกฤษซึ่งมีฐานอยู่ใน Waddington ได้ถูกส่งไปประจำการหลายครั้งในลิเบีย อัฟกานิสถาน และมาลี
ในช่วงปลายยุค 70 สำหรับกองบัญชาการของ บริษัท ป้องกันภัยทางอากาศ "Marconi" ได้พัฒนาชุดอุปกรณ์ควบคู่ไปกับระบบคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยในขณะนั้นทำให้สามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์เรดาร์ได้บนโต๊ะของเจ้าหน้าที่ กำลังปฏิบัติหน้าที่.
การส่งข้อมูลส่วนใหญ่ดำเนินการผ่านสายไฟเบอร์ออปติก ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการอัปเดตข้อมูลได้ อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์มาอย่างดีนี้ใช้งานที่กองบัญชาการของอังกฤษจนถึงปี 2548
เมื่อเริ่มทำงานภายใต้โครงการ IUKADGE การพัฒนาเรดาร์ตรวจติดตามอากาศภาคพื้นดินใหม่ก็เร่งขึ้น ในปี พ.ศ. 2528 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เข้าสู่การทดลองใช้เรดาร์สามพิกัดเคลื่อนที่ Type 91 (S-723 Marconi Martello) ลำแรกที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศสูงสุด 500 กม. โดยรวมแล้ว มีการติดตั้งเรดาร์ Type 91 สี่เครื่องในสหราชอาณาจักร ซึ่งให้บริการจนถึงปี 1997
ประเภทเรดาร์ 91
เกือบในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันเสนอ AN / TPS-77 บนมือถือและ AN / FPS-117 แบบอยู่กับที่ เรดาร์สามพิกัดเหล่านี้ที่มี AFAR ที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 470 กม. กลายเป็นว่าง่ายต่อการใช้งานและราคาถูกกว่าเรดาร์ Type 91 มาก และด้วยเหตุนี้ คำสั่ง RAF จึงทำให้พวกเขาพึงพอใจ ในสหราชอาณาจักร AN / FPS-117 แบบอยู่กับที่ถูกกำหนดให้เป็น Type 92
สถานีเคลื่อนที่ AN / TPS-77 ไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่อง แต่ถือเป็นวิธีการเสริมกำลังในสถานการณ์วิกฤติ ระหว่างการออกกำลังกาย มักจะถูกนำไปใช้ในสนามบินหรือบนชายฝั่ง Stationary Type 92s ให้บริการในเสาเรดาร์หลายแห่งมานานกว่า 25 ปี เพื่อป้องกันผลกระทบจากลมและฝน เสาอากาศของสถานีเรดาร์ที่อยู่นิ่งจะถูกหุ้มด้วยโดมพลาสติกโปร่งแสงด้วยคลื่นวิทยุ ในปี พ.ศ. 2539 ล็อกฮีด มาร์ติน ได้ซ่อมแซมเรดาร์ 2 ตัวที่เสาเรดาร์ระยะไกลในสกอตแลนด์ ซึ่งควรยืดอายุการใช้งานเป็นอย่างน้อยในปี พ.ศ. 2563
เรดาร์ Type 92 ที่ฐานทัพอากาศ Buchan
บริษัท Plessey Radar ของอังกฤษในช่วงปลายยุค 80 ได้สร้างเรดาร์ AR-320 หลังการทดสอบ กองทัพอากาศอังกฤษ ได้สั่งซื้อสถานีประเภทนี้จำนวน 6 แห่ง ภายใต้ชื่อ Type 93 เรดาร์สามพิกัดพร้อม AFAR แสดงผลการทดสอบได้ดี โดยกินไฟ 24 กิโลวัตต์ สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะ 250 กม. ด้วย EPR 1 ตร.ม. ฮาร์ดแวร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเสาอากาศถูกขนส่งบนรถพ่วงหลายคัน
เสาอากาศเรดาร์ ประเภท 93
ในขั้นต้น เรดาร์ Type 93 ถูกใช้ในรุ่นมือถือ แต่สถานีที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศมีความน่าเชื่อถือทางเทคนิคต่ำ และกองทัพในปี 1995 ได้ยกประเด็นเรื่องการรื้อถอนเรดาร์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ความพยายามร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญจาก Siemens Plessey และ ITT ช่วยให้เรดาร์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ในเวลาเดียวกัน ส่วนฮาร์ดแวร์ของเรดาร์และเสาอากาศของเรดาร์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 สถานี Type 93 ที่เหลือได้รับการติดตั้งถาวรที่เสาเรดาร์ถาวร
การติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ Type 93 ภายใต้โดมวิทยุโปร่งแสงป้องกันที่ฐานทัพอากาศ Saksward ในปี 2006
การพัฒนาเพิ่มเติมของเรดาร์ AR-320 คือ AR-327 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 ในการออกแบบสถานีนี้ ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง RAF Type 101 จากประสบการณ์การใช้งาน Type 93 ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษา ส่วนฮาร์ดแวร์ของ AR-327 ใช้ฐานองค์ประกอบที่ทันสมัยที่สุดในขณะที่สร้าง ในขณะที่ตัวสถานีเองมี "สถาปัตยกรรมแบบเปิด" ซึ่งทำให้ง่ายต่อการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด
เสาอากาศเรดาร์ ประเภท 93
องค์ประกอบทั้งหมดของเรดาร์ Type 93 ที่จัดหาให้กับกองทัพอังกฤษนั้นทำมาจากรถพ่วงแบบมีล้อในเวลาเดียวกัน สถานีนี้สามารถขนส่งทางอากาศได้ ซึ่งต้องใช้เครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130H 2 ลำ หรือเฮลิคอปเตอร์ชีนุก 4 ลำ
Radar Type 93 ไม่ได้เข้าร่วมการรายงานข่าวสถานการณ์ทางอากาศในเกาะอังกฤษอย่างต่อเนื่อง แต่เรดาร์สามมิติเหล่านี้ถูกนำไปใช้เป็นประจำในส่วนต่างๆ ของสหราชอาณาจักรและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีในระหว่างการฝึกซ้อม ที่ฐานทัพอากาศจำนวนหนึ่งสำหรับเสาอากาศเรดาร์ Type 93 มีการสร้างหอคอยพิเศษที่มีความสูง 15 เมตร ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำได้ ในปี 2559 น่านฟ้าทั่วสหราชอาณาจักร ยกเว้นสนามบินและเรดาร์ ATC ถูกควบคุมโดยเสาเรดาร์ถาวรแปดเสา
