ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เป็นที่แน่ชัดว่านักสู้ชาวอังกฤษอยู่ห่างไกลจากคู่แข่งในอเมริกาและโซเวียต ในขณะที่ในประเทศอื่น ๆ ไม่เพียงแต่เครื่องบินสกัดกั้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตและนำมาใช้เป็นจำนวนมาก กองทัพอากาศหลวงยังคงปฏิบัติการและผลิตยานยนต์แบบเปรี้ยงปร้าง นอกจากนี้ การเปิดตัวการต่อสู้ของ British Gloster Meteors ระหว่างการสู้รบในเกาหลียังแสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในฐานะนักสู้แนวหน้า อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการต่อสู้ทางอากาศอย่างคล่องแคล่วกับนักสู้โซเวียตเหนือเกาะอังกฤษนั้นต่ำ และกองทัพอากาศไม่จำเป็นต้องมีความคล้ายคลึงของ American F-100 Super Saber หรือ MiG-19 ของโซเวียต แต่เป็นเครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมอัตราเร่งสูง ลักษณะพร้อมกับเรดาร์ที่ทรงพลังปืนใหญ่และขีปนาวุธนำวิถี …
การสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นที่บริษัท English Electric (ในปี 1960 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ British Aircraft Corporation) ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 40 โซลูชันทางเทคนิคดั้งเดิมจำนวนมากถูกนำมาใช้ในเครื่องบินซึ่งได้รับชื่อ Lightning (Lighting) ตามแนวคิดของการสร้างเครื่องสกัดกั้นที่นำมาใช้ในปีนั้น เรดาร์ อาวุธ และการควบคุมถูกเชื่อมโยงในลักษณะที่รับประกันการสกัดกั้นทุกสภาพอากาศของเป้าหมายภายในขอบเขตของเรดาร์บนเครื่องบิน และติดตามและทำลายโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้อง การมีส่วนร่วมบังคับของนักบิน
บน Lightning ห้องนักบินถูกยกขึ้นเหนือลำตัวเพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้น อันเป็นผลมาจากการเพิ่มระดับของห้องโดยสาร ขนาดของการ์กรอทเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถใส่ถังเชื้อเพลิงและองค์ประกอบของระบบ avionics เข้าไปได้ เครื่องบินรบสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Firestreak สองลูกพร้อมหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรดและปืนใหญ่ Aden ขนาด 30 มม. คู่หนึ่งติดตั้งอยู่ที่จมูกส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน ขีปนาวุธนำวิถีสามารถแทนที่ด้วยสองบล็อกด้วย 36 68 มม. NAR หรือปืน 30 มม. อีกสองกระบอก เครื่องบินลำนี้มีปีกกวาด 60 องศาและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 210P ของโรลส์รอยซ์ เอวอน 210P ที่ตั้งอยู่เหนืออีกข้างหนึ่ง โดยแต่ละตัวมีแรงขับ 6545 กก.
นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือช่องรับอากาศที่ปรับได้พร้อมเครื่องกำเนิดแรงกระแทกในรูปแบบของกรวยเคลื่อนที่ตรงกลาง ซึ่งข้างในเป็นเรดาร์โมโนพัลส์ของ Ferranti AI.23 ที่สามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะทาง 64 กม. ระบบควบคุมการยิงด้วยคอมพิวเตอร์ร่วมกับเรดาร์ซึ่งในโหมดอัตโนมัติด้วยการมีส่วนร่วมของนักบินอัตโนมัติควรนำเครื่องสกัดกั้นไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการยิงขีปนาวุธและล็อคเป้าหมายด้วยหัวกลับบ้านหลังจากนั้นนักบินมีเพียง เพื่อกดปุ่มยิงขีปนาวุธ
สายฟ้า F.1
การทำงานของเครื่องสกัดกั้น Lightning F.1 ในฝูงบินต่อสู้เริ่มขึ้นในปี 2503 เครื่องบินดัดแปลงครั้งแรกได้รับความทุกข์ทรมานจาก "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จำนวนมากและมีระยะการบินไม่เพียงพอ เนื่องจากการออกแบบที่ "ดิบ" และการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ ความพร้อมรบของ Lightning จึงอยู่ในระดับต่ำในตอนแรก เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิตเป็นจำนวนมาก ได้มีการปรับปรุงการออกแบบ เครื่องบินได้รับระบบเติมอากาศและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกของเครื่องบินสกัดกั้นใหม่เกิดขึ้นที่ Farnborough Air Show ในปีพ. ศ. 2504
ในตอนท้ายของปี 1962 เครื่องสกัดกั้น F.2 ได้เข้าประจำการ ในเวอร์ชันนี้ มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่องบิน ตัวแปร F.2A ได้รับถังภายนอกขนาด 2800 ลิตรที่ไม่สามารถรีเซ็ตได้เพื่อเพิ่มระยะการบินด้วยเหตุนี้รัศมีการต่อสู้ของยานสกัดกั้นจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และ Lightning F.2A ถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอังกฤษในเยอรมนีเพื่อทำการสกัดกั้นโซเวียต Il-28s ในระดับความสูงต่ำ
Lightning F.3 ลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Brynbrook
ในไม่ช้า Lightning F.3 ก็เข้าสู่การผลิตด้วยเครื่องยนต์ Avon 301R ใหม่และพื้นที่ส่วนท้ายที่ใหญ่ขึ้น ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 2450 กม. / ชม. เรดาร์ AI.23B ที่อัปเกรดแล้วและเครื่องยิงขีปนาวุธ Red Tor อนุญาตให้โจมตีเป้าหมายโดยตรง. ในรุ่น F.3A ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นเป็น 3260 ลิตร และยังสามารถระงับถังแบบไม่ทิ้งขยะที่มีความจุ 2800 ลิตรได้อีกด้วย
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งล่าสุดคือ Lightning F.6 โดยทั่วไป มันเหมือนกับ F.3 ยกเว้นความเป็นไปได้ของการระงับ PTB ขนาด 1200 ลิตรที่ทิ้งได้สองตัว ต่อมา ในการเชื่อมต่อกับข้ออ้างของกองทัพอากาศเกี่ยวกับการไม่มีอาวุธในตัวบนเครื่องบินสกัดกั้นนั้น "เอเดน" ยุค 30 สองตัวถูกส่งกลับไปยังจมูกของลำตัวเครื่องบินในการดัดแปลง F.6A การเพิ่มปืนใหญ่และกระสุนให้กับพวกเขาทำให้อุปทานของเชื้อเพลิงบนเรือลดลงจาก 2770 เป็น 2430 ลิตร แต่ปืนใหญ่ขยายความสามารถของเครื่องสกัดกั้นซึ่งหลังจากระดมยิงขีปนาวุธสองลูกก็ไม่มีอาวุธ และขีปนาวุธ Firestreak และ Red Tor เองที่มีหัวนำความร้อนนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ มีภูมิคุ้มกันเสียงต่ำและระยะการยิงสั้น
เครื่องสกัดกั้น Lightning F.6A ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 20, 752 กก. มีระยะการบิน 1370 กม. (พร้อมรถถังภายนอกสูงสุด 2040 กม.) รัศมีการสกัดกั้นเหนือเสียง 250 กม. จุดอ่อนของสายฟ้าทั้งหมดคือระยะสั้น อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่เครื่องสกัดกั้นมีอัตราเร่งและอัตราการไต่ระดับที่ไม่มีใครเทียบได้ ในแง่ของอัตราการปีน (15 กม. / นาที) นั้นไม่เพียง แต่เหนือกว่าคู่แข่งหลายคนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักสู้ในภายหลังด้วย: Mirage IIIE - 10 กม. / นาที, MiG-21 - 12 กม. / นาทีและแม้แต่ Tornado F. 3 - 13 กม. / นาที นักบินของ F-15С ของอเมริกา ซึ่งบินพร้อมกับ "Lightings" ของการดัดแปลงในภายหลัง สังเกตว่าในแง่ของลักษณะการเร่งความเร็ว นักสู้ชาวอังกฤษไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่ามาก
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "Lighting" จะถูกลบออกจากการให้บริการมานานแล้ว แต่ข้อมูลระดับความสูงก็ไม่เคยมีการเปิดเผยอย่างเป็นทางการ ตัวแทนของกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ในระหว่างการนำเสนอในงานแสดงทางอากาศระบุว่าระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินเกิน 18,000 เมตร อย่างไรก็ตาม อันที่จริง เครื่องบินสกัดกั้นสามารถบินได้ในระดับความสูงที่สูงกว่ามาก ดังนั้นในปี 1984 ระหว่างการฝึกซ้อมร่วมกันระหว่างสหรัฐฯ กับอังกฤษ การฝึกสกัดกั้นการลาดตระเวนระดับความสูง U-2 ที่ประสบความสำเร็จจึงเกิดขึ้น โดยรวมแล้ว มีการสร้างสายฟ้า 337 ตัวในสหราชอาณาจักร โดยคำนึงถึงต้นแบบ คำสั่งส่งออก และการฝึกยานพาหนะสองที่นั่ง การทำงานของเครื่องสกัดกั้นในกองทัพอากาศสิ้นสุดลงในปี 2531 หลังจากใช้งานมาเกือบ 30 ปี
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 "สายฟ้า" ในฝูงบินสกัดกั้นถูกขับไล่โดยเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom II ของอเมริกาอย่างจริงจัง เริ่มแรกในปี 1969 อังกฤษซื้อในสหรัฐอเมริกา 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) และ F-4K (Phantom FG.1) ซึ่งเป็นรุ่น "Britishized" ของ F-4J พร้อม Rolls-Royce Spey เครื่องยนต์ Mk.202 และ Avionics ของการผลิตในอังกฤษ
อังกฤษ F-4M เข้าสู่ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ประจำการในเยอรมนี แต่หลังจากการปรับใช้เครื่องบิน SEPECAT Jaguar การนัดหยุดงาน "Phantoms" ได้ย้ายไปอยู่ที่สนามบินของอังกฤษ การปะทะกันที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้นเกิดขึ้นกับกองทัพเรือ F-4K ไม่นานหลังจากการซื้อเครื่องบินสกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินและการควบคุมโดยนักบิน ผู้นำอังกฤษเพื่อประหยัดงบประมาณ ตัดสินใจที่จะละทิ้งเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม และด้วยเหตุนี้ "ผี" ในราชนาวีจึงเป็น " ตกงาน".
เป็นผลให้ F-4M และ F-4K ทั้งหมดที่มีอยู่ใน RAF ถูกแปลงเป็นเครื่องสกัดกั้น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้เหมาะมากสำหรับสิ่งนี้ ข้อดีของ Phantom เหนือ Lightning คือระยะเวลาการบินที่ยาวนาน เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นอันทรงพลัง และขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7 Sparrow พร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟ ขีปนาวุธ "กระจอก" จากช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ได้รับการติดตั้งหัวรบแบบแท่งที่มีน้ำหนัก 30 กก. และฟิวส์ระยะใกล้ เมื่อเทียบกับขีปนาวุธมาตรฐานของอังกฤษ ขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow มีลักษณะการต่อสู้ที่ดีกว่ามาก และสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะ 30 กม.
การบินร่วมของเครื่องบินสกัดกั้นอังกฤษ "Lighting" และ "Phantom"
เป็นเวลานานที่ Lightnings และ Phantoms ทำหน้าที่คู่ขนานในฝูงบินป้องกันทางอากาศของกองทัพอากาศอังกฤษ เมื่อโมเดล Lightning F.2 และ F.3 รุ่นแรกเลิกใช้งาน กองทัพอากาศหลวงได้ซื้อ F-4J อีก 15 ลำจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1984 เพื่อชดเชยการขาดอุปกรณ์ นอกจากสนามบินในอังกฤษแล้ว ยังมีเครื่องสกัดกั้นจำนวน 1435 เครื่องที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Mount Pleasant ในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการพัฒนาของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทอร์นาโด ADV ในฝูงบินต่อสู้นำไปสู่การรื้อถอน Phantoms ฝูงบินที่ 56 สุดท้ายที่รู้จักกันในชื่อ Firebirds ได้ส่งมอบ F-4 ของพวกเขาในปลายปี 1992
พร้อมกับเครื่องสกัดกั้นฟ้าผ่า กระทรวงกลาโหมอังกฤษได้ริเริ่มการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกล SAM สองลำที่มีขีปนาวุธคล้ายกันมากมาถึงเส้นชัย: Thunderbird (English Electric) และ Bloodhound (Bristol) ขีปนาวุธทั้งสองลำมีลำตัวทรงกระบอกที่ค่อนข้างแคบพร้อมแฟริ่งแบบเรียวและส่วนท้ายขนาดใหญ่ แต่มีความแตกต่างกันในประเภทของระบบขับเคลื่อนที่ใช้ ที่พื้นผิวด้านข้างของระบบป้องกันขีปนาวุธ มีการติดตั้งเครื่องกระตุ้นเชื้อเพลิงแข็งที่ปล่อยออกสี่ตัว
ต่างจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นแรกที่มีระบบนำทางสั่งการทางวิทยุซึ่งสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ตั้งแต่แรกเริ่มนั้นชาวอังกฤษได้วางแผนที่จะใช้หัวบินกลับบ้านแบบกึ่งแอ็คทีฟสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วมกับประเภทเฟอร์แรนติ 83 เรดาร์ ใช้ไฟส่องสว่างเรดาร์เช่นเดียวกับไฟฉายส่องเป้าหมายสำหรับหัวกลับบ้าน วิธีการแนะนำนี้มีความแม่นยำมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคำสั่งวิทยุ และไม่ได้ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ดำเนินการนำทางมากนัก
ในปีพ.ศ. 2501 ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ดได้เข้าประจำการกับกองทหารป้องกันภัยทางอากาศที่ 36 และ 37 ของกองกำลังภาคพื้นดิน ในขั้นต้น ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศทำหน้าที่ปกป้องโรงงานอุตสาหกรรมและการทหารที่สำคัญในบริเตนใหญ่ แต่ในช่วงครึ่งแรกของปี 60 กองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองกำลังภาคพื้นดินทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองทัพไรน์
ความยาวของจรวดเชื้อเพลิงแข็ง Mk 1 คือ 6350 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางคือ 527 มม. ในช่วงเวลานั้น SAM "Thunderbird" ที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งมีข้อมูลที่สูงมาก มีระยะยิงเป้า 40 กม. และระดับความสูง 20 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับลักษณะของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน V-750 เหลวของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 Dvina ของโซเวียต
แซม "ธันเดอร์เบิร์ด"
ในการขนส่งและปล่อยระบบป้องกันขีปนาวุธธันเดอร์เบิร์ด มีการใช้ตู้ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 94 มม. แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานประกอบด้วย: เรดาร์นำทาง เสาควบคุม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และปืนกลลากจูง 4 ถึง 8 ลำ
ในปีพ.ศ. 2508 ศูนย์ต่อต้านอากาศยานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ลดการใช้พลังงาน น้ำหนักและขนาด ส่วนหนึ่งของฐานองค์ประกอบไฟฟ้าสูญญากาศถูกโอนไปยังสารกึ่งตัวนำ แทนที่จะใช้เรดาร์ติดตามชีพจรและนำทาง สถานีที่ทรงพลังกว่าและป้องกันการติดขัดซึ่งทำงานในโหมดการแผ่รังสีต่อเนื่องได้ถูกนำมาใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน ระดับของสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมายเพิ่มขึ้น และสามารถยิงเครื่องบินที่บินที่ระดับความสูง 50 เมตรได้ ต้องขอบคุณการใช้สูตรเชื้อเพลิงใหม่ในเครื่องยนต์หลักและตัวเร่งการสตาร์ท ช่วงการเปิดตัวของ Thunderbird Mk. II เพิ่มขึ้นเป็น 60 กม.
แม้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ปรับปรุงใหม่จะมีระยะและระดับความสูงที่ดี และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ค่อนข้างง่าย การให้บริการในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของ British Ground Forces นั้นมีอายุสั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 70 กองทัพอังกฤษเริ่มละทิ้งความซับซ้อนนี้และในปี 2520 ธันเดอร์เบิร์ดคนสุดท้ายก็ถูกปลดประจำการ ขนาดและน้ำหนักของอุปกรณ์แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานมีความสำคัญมาก ซึ่งทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายและการพรางตัวบนพื้นดิน นอกจากนี้ ความสามารถของระบบต่อต้านอากาศยานที่ตั้งอยู่ใน FRG ในการต่อสู้กับเป้าหมายระดับความสูงต่ำและคล่องแคล่วเช่นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดมีจำกัด และกองทัพอังกฤษชอบระบบเรเปียร์ระยะใกล้ระดับต่ำ
ภายหลังการนำระบบป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ดมาใช้ อนาคตของศูนย์ต่อต้านอากาศยาน Bloodhound ที่พัฒนาโดยบริสตอลก็มีปัญหา กองทัพปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนงาน "Hound" เพิ่มเติมเนื่องจากค่อนข้างพอใจกับ "Petrel"อย่างไรก็ตาม บลัดฮาวด์ได้รับการช่วยเหลือจากกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งเห็นศักยภาพอันยิ่งใหญ่ในขีปนาวุธนี้
ด้วยความคล้ายคลึงภายนอก เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็ง "ธันเดอร์เบิร์ด" ขีปนาวุธ "บลัดฮาวด์" ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่มีเครื่องยนต์แรมเจ็ตมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่ามากและมีขนาดใหญ่ที่สุด ความยาวของมันคือ 7700 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของมันคือ 546 มม. น้ำหนักจรวดเกิน 2050 กก.
แซม บลัดฮาวด์
แซม "บลัดฮาวด์" มีรูปแบบที่ไม่ธรรมดามาก เนื่องจากระบบขับเคลื่อนแบบค้ำจุนใช้เครื่องยนต์แรมเจ็ทสองตัวที่ทำงานด้วยน้ำมันก๊าด เครื่องยนต์จรวดรองรับการติดตั้งแบบขนานที่ส่วนบนและส่วนล่างของตัวถัง ในการเร่งความเร็วของจรวดให้ถึงความเร็วของเครื่องยนต์ ramjet ที่เปิดตัวนั้น มีการใช้บูสเตอร์ที่เป็นเชื้อเพลิงแข็งสี่ตัว ซึ่งถูกทิ้งหลังจากที่จรวดเร่งความเร็วและเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเริ่มทำงาน ความเร็วในการแล่นของจรวดคือ 2, 2 M.
การจบของ "Hound" นั้นยากมาก เป็นเวลานานที่นักพัฒนาไม่สามารถบรรลุการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์จรวดในช่วงความสูงทั้งหมด ในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง เครื่องยนต์มักจะหยุดทำงานเนื่องจากการหยุดชะงักของการไหลของอากาศ ความซับซ้อนอย่างมากของอุปกรณ์นำทางมีบทบาทสำคัญ ต่างจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ด แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานของ Bloodhound ใช้เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย 2 ตัว ซึ่งทำให้สามารถยิงเป้าหมายทางอากาศของศัตรูสองเป้าหมายในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ขีปนาวุธทั้งหมดในตำแหน่งยิง เพื่อพัฒนาวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุดและช่วงเวลาของการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Ferranti Argus ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์อนุกรมเครื่องแรกของอังกฤษจึงถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ ระยะการเปิดตัวของการดัดแปลงต่อเนื่องครั้งแรกของ "Bloodhound" นั้นเรียบง่ายมาก - 30 กม. แต่ตัวแทนของกองทัพอากาศก็ให้การต้อนรับระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่ในเกณฑ์ดี โดยได้ปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบในปี 2502 ตำแหน่งของ "Hounds" ให้ความคุ้มครองฐานทัพอากาศของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอังกฤษ "Vulcan"
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อเสีย: ต้นทุนการผลิตและการดำเนินงานที่สูงขึ้น "Bloodhound" เมื่อเทียบกับ "Thunderbird" มีข้อได้เปรียบ ขีปนาวุธ Hound มีความคล่องแคล่วดีที่สุด ซึ่งได้รับผลกระทบจากการทดสอบจำนวนมากที่ไซต์ทดสอบ Australian Woomera ในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธจริงจำนวน 500 ลูก นักพัฒนาสามารถค้นหาเลย์เอาต์และรูปร่างที่เหมาะสมของพื้นผิวควบคุมที่ตั้งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง การบังคับความเร็วของการหมุนของขีปนาวุธในระนาบแนวตั้งนั้นทำได้โดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound มีประสิทธิภาพการยิงที่มากกว่า เนื่องจากแบตเตอรี่มีเรดาร์ส่องเป้าหมายสองตัวและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่พร้อมสำหรับการสู้รบอยู่ในตำแหน่ง
เกือบจะพร้อมกันกับ Thunderbird Mk. II, บลัดฮาวด์ Mk. ครั้งที่สอง ระบบต่อต้านอากาศยานนี้มีหลายวิธีที่เหนือกว่าคู่แข่งที่ประสบความสำเร็จในตอนแรก ขนาดและน้ำหนักของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน "บลัดฮาวด์" ที่ทันสมัยได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ร็อคเก็ต บลัดฮาวด์ เอ็มเค II ยาวขึ้น 760 มม. และหนักขึ้น 250 กก. ปริมาณเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นบนเครื่องบินและการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 2.7 M และระยะการบินเป็น 85 กม. นั่นคือมากกว่า 2.5 เท่า การนำเรดาร์ Ferranti Type 86 "Firelight" อันทรงพลังและป้องกันการติดขัดเข้ามาในคอมเพล็กซ์ทำให้สามารถยิงไปที่เป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำได้
ติดตามเรดาร์และคำแนะนำ Ferranti Type 86 "Firelight"
ด้วยการแนะนำช่องทางการสื่อสารที่แยกจากกันพร้อมขีปนาวุธใน SAM และเรดาร์ใหม่ สัญญาณที่ได้รับจากหัวหน้ากลับบ้านจึงถูกถ่ายทอดไปยังเสาควบคุม ทำให้สามารถเลือกเป้าหมายปลอมและปราบปรามการรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ หลังจากการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศให้ทันสมัยขึ้น ไม่เพียงแต่ระยะเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วย
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 ในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศซึ่ง "สุนัขล่าเนื้อ" อยู่ในหน้าที่ต่อสู้พวกเขาเริ่มสร้างหอคอยพิเศษสูง 15 เมตรซึ่งเป็นที่ตั้งของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย สิ่งนี้เพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายที่พยายามเจาะทะลุไปยังวัตถุที่ได้รับการป้องกันที่ระดับความสูงต่ำการสิ้นสุดการให้บริการระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ใกล้เคียงกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตคอมเพล็กซ์สุดท้ายได้เข้าสู่การเกษียณอายุในช่วงครึ่งหลังของปี 2534 ตั้งแต่นั้นมา กองทัพอากาศอังกฤษและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินไม่มีระบบต่อต้านอากาศยานระยะกลางและระยะไกลอีกต่อไป แม้ว่าจะมีความจำเป็นสำหรับสิ่งนี้ก็ตาม
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 บริเตนใหญ่ตัดสินใจปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติ ROTOR ให้ทันสมัย โครงสร้างการสั่งการและการเตือนที่ยุ่งยากนั้นอาศัยบังเกอร์สั่งการหลายสิบแห่งและเรดาร์ที่หยุดนิ่งจำนวนมากมีราคาแพงเกินไป แทนที่จะใช้ระบบป้องกันโรเตอร์ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาโปรแกรม Linesman แบบมัลติฟังก์ชั่น การสร้างระบบสองวัตถุประสงค์ซึ่งได้รับการออกแบบนอกเหนือจากการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและการกำหนดเป้าหมายไปยังเครื่องสกัดกั้นและระบบป้องกันภัยทางอากาศเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินพลเรือนได้รับมอบหมายให้จัดตั้ง Royal Radar ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยที่เกี่ยวข้องกับเรดาร์ และปัญหาการสื่อสาร
ภายในกรอบของโปรแกรม "ผู้ไกล่เกลี่ย" ได้มีการวางแผนที่จะปรับปรุงส่วนหนึ่งของเรดาร์ Type 80 ให้ทันสมัย สร้างเรดาร์ที่ป้องกันการติดขัดใหม่ Type 84 และ Type 85 กำจัดศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศในภูมิภาคส่วนใหญ่โดยโอนหน้าที่หลักให้เป็นหนึ่งเดียว ศูนย์บัญชาการตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงของลอนดอน แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ มีการสร้างเสาบัญชาการสำรองอีกสองเสาที่ฐานทัพอากาศกองทัพอากาศ
เพื่อประหยัดเงิน จึงมีการตัดสินใจส่ง "ภาพ" ของเรดาร์จากเรดาร์ใหม่เพื่อสำรวจสถานการณ์ทางอากาศผ่านสถานีวิทยุถ่ายทอด และไม่ส่งผ่านสายเคเบิล สิ่งอำนวยความสะดวกด้านคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ส่งข้อมูลอัตโนมัติถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบประมวลผลและส่งข้อมูลที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถลดเวลาการตัดสินใจและลดจำนวนบุคลากรที่เกี่ยวข้องเมื่อเปรียบเทียบกับระบบโรเตอร์
สถานีลาดตระเวนแบบพาสซีฟ RX12874 Winkle
วิธีการหลักในการตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศในระบบสองวัตถุประสงค์ "Posrednik" คือเรดาร์ Type 84 และ Type 85, เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ Deca HF-200 และสถานีลาดตระเว ณ เทคนิควิทยุ RX12874 Winkle ที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดพิกัดของการรบกวน อากาศยาน. เมื่อเทียบกับเรดาร์ของระบบ "โรเตอร์" จำนวนเรดาร์ใหม่ที่ใช้งานน้อยกว่า 5 เท่า
ประเภทเรดาร์ 84
เรดาร์ Tyre 84 ที่มีกำลังสูงสุด 2.5 MW ทำงานในย่าน L-band ที่ความยาวคลื่น 23 ซม. และสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ไกลถึง 240 กม. อัตราการอัพเดทข้อมูล - 4 รอบต่อนาที
ประเภทเรดาร์ 85
เรดาร์ Type 85 ของอังกฤษ S-band ทำงานที่ความยาวคลื่น 10 ซม. กลายเป็นหนึ่งในสถานีพิกัดสามสถานีแรกที่สามารถกำหนดมุมราบ ระยะ ระดับความสูง และความเร็วของเป้าหมายได้พร้อมกัน เป็นเรดาร์ขนาดใหญ่มากที่มีกำลังสูงสุด 4.5 เมกะวัตต์ หมุนด้วยความเร็ว 4 รอบต่อนาที ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศถึง 400 กม.
ระบบควบคุมน่านฟ้า Posrednik นั้นใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เมื่อเทียบกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของโรเตอร์รุ่นก่อน สามารถลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานลงได้อย่างมากโดยการลดจำนวนเสาบัญชาการและตัดเรดาร์ของ Tyre 80 บางตัวที่จำเป็นต้องซ่อมแซม ขณะเดียวกัน นักวิจารณ์ก็ชี้ไปที่การรบที่ลดลง ความเสถียรของระบบ dual-use ใหม่ เนื่องจากการรับส่งข้อมูลดำเนินการผ่านช่องสัญญาณวิทยุรีเลย์ที่เสี่ยงต่อการรบกวนและอิทธิพลจากภายนอกมากขึ้น จำนวนเสาเรดาร์ที่ปฏิบัติหน้าที่จึงลดลงหลายครั้ง
