ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริเตนใหญ่ถูกบังคับให้ใช้ทรัพยากรจำนวนมากเพื่อป้องกันการโจมตีทางอากาศของเยอรมนี ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 การป้องกันทางอากาศของอังกฤษไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามอย่างสมบูรณ์ เครือข่ายเตือนการโจมตีทางอากาศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ฐานบัญชาการและศูนย์สื่อสารต้องสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น นักสู้สมัยใหม่ไม่เพียงพอ และปืนต่อต้านอากาศยานที่สามารถโจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูงปานกลางและสูง อย่างดีที่สุด 10% ของจำนวนที่ต้องการมีให้ ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ ท้องฟ้าของอังกฤษถูกปกคลุมด้วยกองปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานประจำและอาณาเขต 29 กอง ในขณะที่ลอนดอนได้รับการคุ้มครองด้วยปืน 104 76-94 มม. เพียง 104 กระบอกเท่านั้น เพื่อแก้ไขสถานการณ์ปัจจุบัน ผู้นำอังกฤษต้องใช้มาตรการฉุกเฉินขององค์กร ลงทุนเงินมหาศาลในการจัดตั้งการผลิตในสถานประกอบการของพวกเขา และซื้ออาวุธ วัตถุดิบ วัตถุดิบ และอุปกรณ์ประดิษฐ์ที่หายไปจากสหรัฐอเมริกา (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่: British ระบบป้องกันภัยทางอากาศต่อต้านอากาศยานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง)
เมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกา ซึ่งภาคพื้นทวีปไม่ได้ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู สหราชอาณาจักรในช่วงสงครามให้ความสำคัญกับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งรวมถึงเครือข่ายสถานีเรดาร์ เสาสังเกตการณ์ ศูนย์สื่อสาร แบตเตอรี่เครื่องบิน การติดตั้งไฟฉาย และฝูงบินสกัดกั้นทั้งกลางวันและกลางคืน เสาถูกวางไว้บนผ้าคลุมเครื่องบินรบ เช่นเดียวกับในเขตป้องกันภัยทางอากาศในท้องถิ่นรอบเมืองหลักและท่าเรือ
หลังจากการเริ่มต้นของอากาศ "Battle of Britain" เมื่อคำสั่งของเยอรมันพยายามบรรลุการยอมจำนนของบริเตนใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ในไม่ช้าอังกฤษก็เข้าใจว่าการป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสามารถทำได้ด้วยความเป็นผู้นำแบบรวมศูนย์เท่านั้นและ การประสานงานอย่างแน่นหนาของยานสกัดกั้นและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และแม้ว่าการสร้างพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศในอาณาเขตโดยมีผู้นำแบบรวมศูนย์เพียงคนเดียวเริ่มต้นขึ้นในปี 2479 กระบวนการนี้เสร็จสิ้นหลังจากการโจมตีทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ของเยอรมันเท่านั้น
นอกจากกองบัญชาการหลักซึ่งมีข้อมูลทั้งหมดจาก VNOS และเสาเรดาร์รวมอยู่ด้วยแล้ว อาณาเขตทั้งหมดของประเทศยังถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ แต่ละส่วนมีฐานบัญชาการของตนเอง ซึ่งสามารถดำเนินการได้ด้วยตนเองในกรณีที่ขาดการติดต่อกับ คำสั่งกลาง
การผลิตเต็มรูปแบบในบริเตนใหญ่ของปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องใหญ่และเครื่องบินรบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงฤดูร้อนปี 2488 นอกจากปืนและเครื่องสกัดกั้นสำหรับการผลิตของตนเองแล้ว หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษยังมีเรดาร์ ปืนต่อต้านอากาศยาน และเครื่องบินรบที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาเป็นจำนวนมาก
จนถึงกลางปี 1945 อุตสาหกรรมของอังกฤษได้จัดหาปืนต่อต้านอากาศยาน QF AA 3.7-In ขนาด 94 มม. 3.7 นิ้ว จำนวนกว่า 10,000 กระบอก ในปีพ.ศ. 2490 มีปืนน้อยกว่าหนึ่งในสามที่ยังคงให้บริการอยู่ เมื่อสิ้นสุดสงคราม ชาวอังกฤษสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของปืนต่อต้านอากาศยาน 94 มม. ได้อย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงระบบควบคุมการยิง และเตรียมปืนด้วยเครื่องเจาะแบบกลไกและอุปกรณ์ติดตั้งฟิวส์อัตโนมัติ เป็นผลให้อัตราการยิงของปืนซึ่งขว้างกระสุนปืน 12, 96 กก. ไปที่ความสูงมากกว่า 9 กม. เพิ่มขึ้นเป็น 25 รอบต่อนาที
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 กระสุนที่มีฟิวส์วิทยุได้ถูกนำมาใช้ในกระสุนของปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องใหญ่ทั้งหมด อันเป็นผลมาจากความเป็นไปได้ที่จะโดนเป้าหมายทางอากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างมากดังนั้น การใช้ฟิวส์วิทยุร่วมกับ PUAZO ซึ่งเป็นข้อมูลที่มาจากเรดาร์ ทำให้สามารถเพิ่มจำนวน V-1 ที่ถูกทำลายเมื่อถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานจาก 24% เป็น 79%
113 mm QF ปืนต่อต้านอากาศยาน 4.5-In AA Mk II
แม้ว่าหลังจากสิ้นสุดสงคราม จำนวนหน่วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของอังกฤษลดลงครึ่งหนึ่ง แต่ในบริเวณใกล้กับฐานทัพเรือและวัตถุสำคัญทางยุทธศาสตร์อื่น ๆ ในตำแหน่งคงที่ในปี 1947 มีกองปืนใหญ่ขนาด 4.5 นิ้วจำนวนมากกว่า 200 หน่วย (113- มม.) ปืนต่อต้านอากาศยาน QF, 4.5-In AA Mk II. กระสุนปืน 113 มม. น้ำหนัก 24.7 กก. ยิงด้วยความเร็ว 732 m / s สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะ 12,000 ม. อัตราการยิงของ QF 4.5-In AA Mk II คือ 15 รอบ / นาที
ปืนต่อต้านอากาศยานของอังกฤษที่หนักที่สุดและพิสัยไกลที่สุดคือปืนสากล 133 มม. 5, 25 QF Mark I. ในปี 1942 มีการติดตั้งป้อมปืนแฝดสามแท่นบนฐานคอนกรีตในบริเวณใกล้เคียงลอนดอน ฐานทัพเรือทั้งสองแห่ง ในบริเตนใหญ่และในอาณานิคม สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งเหล่านี้ให้บริการจนถึงต้นยุค 60
แท่นยึดป้อมปืนอเนกประสงค์ 133 มม. 5, 25 QF Mark I
พวกเขาได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ป้องกันชายฝั่งและการต่อสู้กับเครื่องบินที่บินได้สูง ปืน 133 มม. มีอัตราการยิงสูงถึง 10 rds / นาที การเข้าถึงที่ระดับความสูง 14,000 ม. ทำให้สามารถยิงกระสุนกระจายตัวขนาด 3 กก. 36 อันใส่เครื่องบินข้าศึกที่บินในระดับความสูงที่ไม่สามารถเข้าถึงปืนต่อต้านอากาศยานชนิดอื่นได้ ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่เหล่านี้ หลังจากการปรากฏตัวของกระสุนพร้อมฟิวส์วิทยุ แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีมากในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศในระดับสูง หลังจากการระดมยิงครั้งแรก เพื่อแก้ไขการนำทางจากเรดาร์ พวกเขาก็เข้าไปครอบคลุมเป้าหมายทันที แม้ว่าการนำปืนขนาด 133 มม. มาใช้จะเกิดขึ้นหลังจากการหยุดการโจมตีครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน แต่เครื่องบินของลุฟท์วาฟเฟ่เพียงลำเดียวที่ทำการวางระเบิดและสอดแนมได้เริ่มหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่ปืนเหล่านี้ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ข้อเสียใหญ่ของปืนต่อต้านอากาศยาน 133 มม. คือต้นทุนที่สูงของกระสุนและการติดตั้งเอง และลักษณะที่อยู่กับที่ของตำแหน่ง
ในปีพ.ศ. 2485 ระหว่างทางไปยังท่าเรือสำคัญของอังกฤษ การก่อสร้างป้อมป้องกันภัยทางอากาศได้เริ่มขึ้น ป้อมปราการแต่ละแห่งประกอบด้วยหอคอยที่เชื่อมต่อถึงกัน 7 แห่ง ติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 94 และ 40 มม. และไฟค้นหา
ปืนต่อต้านอากาศยานในหอคอยต่าง ๆ ถูกติดตั้งในลักษณะเดียวกับบนแบตเตอรี่ภาคพื้นดิน และมีความสามารถในการยิงแบบเข้มข้นในทุกทิศทาง ในช่วงปีสงคราม ป้อมต่อต้านอากาศยานส่วนใหญ่ครอบคลุมฐานทัพเรือและท่าเรือจากการจู่โจมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่บินในระดับต่ำ และพวกมันก็แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม การให้บริการหลังสงครามของพวกเขามีอายุสั้น ในยุค 50 ป้อมปราการป้องกันภัยทางอากาศถูกสังหารหมู่ และถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์
ก่อนการมาถึงของเรดาร์ วิธีการหลักในการตรวจจับเครื่องบินข้าศึกที่กำลังใกล้เข้ามาคือเสาสังเกตการณ์ด้วยสายตาและอุปกรณ์เสียงที่บันทึกเสียงเครื่องยนต์ของอากาศยานที่กำลังปฏิบัติการ ในปี 1940 มีหอสังเกตการณ์ 1,400 แห่งในสหราชอาณาจักร ส่วนใหญ่อยู่ทางชายฝั่งทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 บนชายฝั่งทางใต้ของเมือง Kent การก่อสร้างสถานีตรวจจับเสียงคอนกรีตขนาดใหญ่ที่รู้จักกันในชื่อว่า "Echo Mirrors" อันแสนโรแมนติกกำลังดำเนินการอยู่
ด้วยความช่วยเหลือของ "ถ้วย" คอนกรีตที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8-10 เมตรและไมโครโฟนพร้อมเครื่องขยายเสียงแบบหลอดและตัวกรองแบนด์พาสในสภาพอากาศที่สงบทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้ในระยะสูงสุด 40 กม.
นอกจาก "ถ้วย" ในช่วงทศวรรษที่ 1930 แล้ว ยังมีการสร้างกำแพงคอนกรีตคล้ายวงรีสามวงที่ยาวกว่า 60 เมตรและสูงประมาณ 10 เมตรบนชายฝั่งอีกด้วย โครงสร้างเหล่านี้ควรจะบันทึกเสียงความถี่ต่ำในการเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของไมโครโฟน และในส่วนที่กำหนด ให้กำหนดทิศทางการบินของเครื่องบินในระยะทางสูงสุด 50 กม.ที่ไม่มีใครเทียบได้ในประเทศอื่น ๆ "ถ้วย" และ "ผนัง" แบบอะคูสติกก่อนการถือกำเนิดของเรดาร์ถูกนำมาใช้เพื่อตรวจจับเครื่องบินที่บินไปยังเกาะอังกฤษจากทวีป การก่อสร้างเครื่องตรวจจับเสียงคอนกรีตหยุดลงหลังจากมีการพัฒนาเรดาร์อย่างน่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งระบบเสียงถูกใช้จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1944 และไม่ใช่เพียงเพื่อตรวจจับเครื่องบินเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องรับส่งสัญญาณเสียง ในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะตรวจจับการวางกำลังของแบตเตอรี่ชายฝั่งของศัตรู การเคลื่อนที่ของยุทโธปกรณ์หนัก และการยิงปืนใหญ่ของเรือรบ เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ดำเนินการติดตั้งการตรวจจับเสียงมักเป็นอาสาสมัครที่ตาบอด
การควบคุมการยิงของปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ของอังกฤษทั้งหมด ตั้งแต่กลางปี 1944 จนกระทั่งถูกถอดออกจากการให้บริการ ได้ดำเนินการตามข้อมูลเรดาร์ สถานีเรดาร์แห่งแรกสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในอังกฤษเริ่มดำเนินการในปี 1938 แต่พวกเขาเริ่มให้ความสนใจกับเรดาร์หลังจากการโจมตีทางอากาศเริ่มเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2483 เครือข่ายเรดาร์ประกอบด้วยสถานี 80 แห่ง ในขั้นต้น เรดาร์เหล่านี้เป็นเรดาร์ AMES Type 1 แบบคงที่ขนาดใหญ่ ซึ่งมีเสาอากาศคงที่ซึ่งถูกแขวนไว้บนเสาโลหะสูง 115 ม. เสาอากาศรับวางอยู่บนเสาไม้สูง 80 เมตร เสาอากาศมีรูปแบบทิศทางที่กว้าง - เครื่องบินที่บินที่ระดับความสูง 5,000 เมตรสามารถตรวจจับได้ในส่วน 120 °ที่ระยะทางสูงสุด 200 กม. ในปีพ.ศ. 2485 การติดตั้งสถานีที่มีเสาอากาศหมุนได้เริ่มขึ้น ซึ่งค้นหาเป้าหมายในส่วนที่เป็นวงกลม
เรดาร์ประเภท 7
เรดาร์ Type 7 ที่หยุดนิ่งเครื่องแรกที่มีเสาอากาศหมุนได้ซึ่งทำงานในช่วง 193-200 MHz สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระดับสูงได้อย่างแม่นยำเพียงพอในการกำหนดพิกัดที่ระยะทางสูงสุด 150 กม. ด้วยมุมมองรอบด้าน ทำให้สามารถดูน่านฟ้าจากทุกทิศทางและแก้ไขการกระทำของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นได้ การทำงานของเรดาร์ที่ทันสมัยประเภทนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค 50 อังกฤษเป็นผู้บุกเบิกการสร้างระบบระบุตัวตนแบบมิตรหรือศัตรู เริ่มในปี พ.ศ. 2486 เครื่องบิน RAF เริ่มได้รับช่องสัญญาณที่อนุญาตให้ระบุได้บนหน้าจอเรดาร์
นอกจากเรดาร์เตือนล่วงหน้าที่หยุดนิ่งแล้ว ตั้งแต่ต้นปี 2483 ได้มีการมอบแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานให้สถานีเคลื่อนที่สังเกตการณ์ ซึ่งนอกจากจะตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในระยะ 30-50 กม. แล้ว ยังแก้ไขการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และควบคุมการทำงานของไฟค้นหาต่อต้านอากาศยาน
เรดาร์ GL Mk. สาม
ในช่วงปีสงคราม เรดาร์ควบคุมการยิงหลายประเภทถูกนำมาใช้ในหน่วยต่อต้านอากาศยานของอังกฤษ สถานีขนาดใหญ่ที่สุดได้รับการพัฒนาในแคนาดา GL Mk สาม. โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1945 เรดาร์ดังกล่าวมากกว่า 300 ลำถูกส่งไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษ ในขณะที่แหล่งข่าวของอังกฤษอ้างว่าสถานีดังกล่าว 50 แห่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ เรดาร์ SCR-584 ของอเมริกายังถูกใช้อย่างแพร่หลายอีกด้วย ปฏิบัติการ GL Mk. III และ SCR-584 ในบริเตนใหญ่ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2500 เมื่อแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องใหญ่ลำสุดท้ายถูกกำจัด
ในช่วงต้นปีหลังสงคราม ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเกาะอังกฤษอาศัยเครื่องบินรบลูกสูบแบบต้องเปิดหลายลำ ยานสกัดกั้นกลางคืน Mosquito และ Bowfighter ซึ่งติดตั้งเรดาร์ขนาดกะทัดรัด หลังจากที่นักสู้กลางคืนเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ของอังกฤษได้รับเรดาร์ ประสิทธิภาพของการกระทำของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น 12 เท่า
เรดาร์ขนาด 10 ซม. ใช้กับเครื่องบินขับไล่ยุงและธนูไฟกลางคืน
ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 กองทัพอากาศได้นำเครื่องบินขับไล่ Gloster G.41A Meteor F. Mk I มาใช้ ในไม่ช้า Meteors ก็ประสบความสำเร็จในครั้งแรกโดยยิงขีปนาวุธ V-1 จำนวน 2 ลูก (ยิง "ระเบิดบิน" ทั้งหมด 14 ลูก) … ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 Meteor F. Mk IV ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษได้สร้างสถิติโลกที่ 969.6 กม. / ชม.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
การเปิดตัวการดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงของเครื่องบินรบยังคงดำเนินต่อไปในปีหลังสงครามแม้ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 50 เครื่องบินจะล้าสมัยและด้อยกว่า MiG-15 ของโซเวียต แต่การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1955
ในปีพ.ศ. 2486 การออกแบบเครื่องบินขับไล่ไอพ่น de Havilland DH.100 Vampire ซึ่งสร้างขึ้นจากโครงการแบบสองบูมได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินรบลำแรกของการดัดแปลง Vampire F.1 เข้าประจำการในฤดูใบไม้ผลิปี 1946 เครื่องบินในการบินในแนวนอนเร่งความเร็วเป็น 882 กม. / ชม. และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก
แวมไพร์ F.1
จากข้อมูลการบิน เครื่องบินไอพ่น "แวมไพร์" ไม่ได้เหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ลูกสูบหลังสงครามมากนัก แต่เครื่องบินสองบูมขนาดเล็กนี้เรียบง่ายและราคาไม่แพงมาก ดังนั้นจึงสร้างเป็นชุดใหญ่ เครื่องบินทั้งหมด 3269 ลำถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรเพียงแห่งเดียว อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก "แวมไพร์" ไม่สามารถแข่งขันกับ "เซเบอร์" และมิกส์ได้อย่างเท่าเทียม ส่วนหลักของพวกเขาจึงถูกผลิตขึ้นในเวอร์ชันเครื่องบินทิ้งระเบิด "แวมไพร์" ตัวเดียวในฝูงบินต่อสู้ของกองทัพอากาศบินจนถึงปลายยุค 50 การทำงานของยานพาหนะฝึกสองที่นั่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2510
เพื่อแทนที่ไฟกลางคืนแบบลูกสูบของ Mosquito ในปี 1949 เครื่องบินขับไล่กลางคืน Vampire NF.10 สองที่นั่งพร้อมเรดาร์ AI Mk.10 ถูกสร้างขึ้น นักบินและผู้ปฏิบัติงานนั่งในนั้น "ไหล่ถึงไหล่" "แวมไพร์" ทั้งหมด 95 คืนถูกสร้างขึ้นพวกเขาให้บริการตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2497
การพัฒนาต่อไปของนักสู้แวมไพร์คือ de Havilland DH 112 Venom เครื่องบินซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2496 แตกต่างไปจากรุ่นก่อนโดยมีปีกที่บางและถังเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้งที่ส่วนปลาย อาวุธยุทโธปกรณ์เมื่อเปรียบเทียบกับ "แวมไพร์" ยังคงเท่าเดิม แต่ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 1,030 กม. / ชม. และระยะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รถยนต์ที่นั่งเดี่ยวทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
พิษ NF. Mk 3
เครื่องบินขับไล่กลางคืนสองที่นั่ง Venom NF. Mk.2 พร้อมเรดาร์ เข้าประจำการในปี 1952 มันแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดียวในลำตัวที่ขยายและยาว สามปีต่อมา Venom NF. Mk.3 ที่ปรับปรุงแล้วได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ แต่แล้วในปี 1957 ฝูงบินสกัดกั้นกลางคืนก็เริ่มแทนที่ด้วย Gloster Javelin ทุกสภาพอากาศ
ก่อนที่สหภาพโซเวียตจะเป็นที่รู้จักในปี 2492 ว่าได้ทำการทดสอบระเบิดปรมาณู เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตไม่ถือเป็นภัยคุกคามสำคัญในบริเตนใหญ่ ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินของสหภาพโซเวียตมากพอ ตอนนี้ แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอาวุธนิวเคลียร์อยู่บนเรือก็สามารถทำลายเมืองใหญ่หรือฐานทัพเรือได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบ Tu-4 ไม่สามารถเข้าถึงดินแดนของสหรัฐอเมริกาและเดินทางกลับได้ แต่มีระยะการบินเพียงพอสำหรับการปฏิบัติการในเกาะอังกฤษ แนวโน้มที่จะเกิดการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในอังกฤษนั้นสูงมาก เนื่องจากฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาอยู่ที่นั่น และในขณะที่สหรัฐอเมริกาสร้างขีปนาวุธพิสัยกลาง พวกมันจึงถูกนำไปใช้ในดินแดนของอังกฤษ
เพื่อให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษมีความมั่นคงในบริบทของการใช้อาวุธนิวเคลียร์ จึงได้ริเริ่มโปรแกรม ROTOR ที่เป็นความลับสุดยอด ที่ฐานทัพอากาศและชายฝั่งตะวันออก มีการสร้างบังเกอร์เสริมความแข็งแกร่ง 60 แห่ง พร้อมสายสื่อสารและระบบช่วยชีวิตที่แยกออกมา ประมาณครึ่งหนึ่งของบังเกอร์ที่สามารถทนต่อการระเบิดระยะใกล้ของประจุนิวเคลียร์ 20 kt นั้นเป็นระดับสองหรือสาม อาณาเขตทั้งหมดของประเทศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโปรแกรมโรเตอร์ถูกแบ่งออกเป็น 6 ภาคส่วนของคำสั่งปฏิบัติการ
สันนิษฐานว่าจากบังเกอร์เหล่านี้ ซึ่งผูกติดอยู่กับเครือข่ายเตือนอัตโนมัติเพียงเครือข่ายเดียว ในสงครามนิวเคลียร์ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและกองกำลังทางยุทธศาสตร์จะได้รับการนำทาง งานเกี่ยวกับการสร้างและอุปกรณ์ทางเทคนิคของวัตถุของระบบ "โรเตอร์" ได้รับความไว้วางใจให้กับ บริษัท Marconi ในขณะที่มีการวางสายเคเบิลใต้ดินหลายพันกิโลเมตรเพื่อควบคุมเสาจากเรดาร์ตรวจการณ์และศูนย์สื่อสาร อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 50 สหราชอาณาจักรไม่มีเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าที่ทันสมัยของตัวเอง และเพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว พวกเขาจำเป็นต้องซื้อเรดาร์เหล่านี้อย่างเร่งด่วนจากสหรัฐอเมริกา
เรดาร์ AN / FPS-3
เรดาร์พิสัยไกล AN / FPS-3 ของอเมริกาสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะสูงสุด 250 กม.ร่วมกับเรดาร์ AN / FPS-3 ใช้เครื่องวัดระยะสูงเรดาร์ AN / FPS-6 ก่อนเริ่มการติดตั้งเรดาร์สำหรับการผลิตในสหราชอาณาจักร พวกเขาสามารถนำไปใช้งานได้ 6 เสาเรดาร์ตามเรดาร์ AN / FPS-3 และ AN / FPS-6
AN / FPS-6
ในปีพ.ศ. 2497 เรดาร์ "กระเทียมเขียว" Type 80 ตัวแรกที่สร้างโดยบริษัท "Marconi" ได้เข้าประจำการ ตามการกำหนดอาวุธ "รหัสสีรุ้ง" ของอังกฤษ เรดาร์จึงถูกตั้งชื่อว่า "กระเทียมเขียว" แม้จะเปรียบเทียบกับสถานี AN / FPS-3 ที่ค่อนข้างใหญ่ในอเมริกา มันเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงที่มีกำลังสูงสุดถึง 2.5 mW ซึ่งทำงานในช่วง 2980-3020 MHz ระยะการตรวจจับของเป้าหมายระดับความสูงด้วยเรดาร์ Type 80 อยู่ที่ 370 กม.
ประเภทเรดาร์ 80
โดยรวมแล้ว มีการติดตั้งสถานีเรดาร์แบบคงที่ 64 แห่งในสหราชอาณาจักรในปี 1950 เครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุ Deca HF-200 มักทำงานควบคู่กับเรดาร์รอบทิศทาง Type 80 ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าภัยคุกคามหลักของบริเตนใหญ่ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เป็นขีปนาวุธพิสัยกลางและเรือดำน้ำ ในเรื่องนี้เพื่อประหยัดเงินส่วนหนึ่งของเรดาร์ Type 80 และ HF-200 ถูกขายให้กับเยอรมนีและสวีเดน
แม้ว่าที่จริงแล้วสหราชอาณาจักรจะสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่พร้อมสำหรับการสู้รบเร็วกว่าสหรัฐอเมริกา แต่เมื่อถึงต้นทศวรรษ 50 กองทัพอากาศก็ไม่มีเครื่องสกัดกั้นที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง Hawker Hunter ซึ่งนำมาใช้ในปี 1954 โดยทั่วไปแล้วไม่เลวและเหนือกว่า F-86 Sabre ของอเมริกาในหลายตัวแปร แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวที่ทรงพลังมากซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่อากาศขนาด 30 มม. "เอเดน" สี่กระบอกและคำแนะนำในการสั่งการจากเรดาร์ภาคพื้นดินเพื่อให้การปกป้องเกาะอังกฤษอย่างเต็มที่แม้จากเครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบที่ล้าสมัย "ฮันเตอร์ " ไม่สามารถ.
นักสู้ฮันเตอร์ F.6
นักบินของ "ฮันเตอร์" ไม่สามารถค้นหาเป้าหมายทางอากาศได้อย่างอิสระในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน เนื่องจากเครื่องบินรบมีอุปกรณ์การเล็งที่ง่ายมาก: เครื่องค้นหาระยะวิทยุเพื่อกำหนดระยะห่างไปยังเป้าหมายและการมองเห็นแบบไจโรสโคปิก (เพิ่มเติม รายละเอียดที่นี่: นักสู้ Hawker Hunter - นักล่าอากาศ)
ในปีพ.ศ. 2498 กองทัพอากาศได้นำ Gloster Javelin ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศที่สามารถทำงานได้ตลอดเวลาของวัน ในช่วงเวลานั้น มันเป็นเครื่องจักรที่ล้ำสมัยมากที่ติดตั้งเรดาร์และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สี่กระบอก เนื่องจากความจำเป็นในการแบ่งปันความรับผิดชอบ จึงมีการเพิ่มผู้ปฏิบัติงานเรดาร์บนเรือให้กับลูกเรือ ในการดัดแปลงอนุกรมครั้งแรกของ FAW Mk. I นั้นได้มีการติดตั้งเรดาร์ทางอากาศ AI.17 ที่ผลิตในอังกฤษ แต่ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย American Westinghouse AN / APQ-43 (สำเนาลิขสิทธิ์ของอังกฤษได้รับตำแหน่ง AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
ในปี 1956 เครื่องบินสกัดกั้นได้รับการติดตั้งขีปนาวุธ de Havilland Firestreak พร้อม TGS ซึ่งมีระยะการยิงเพียง 6 กม. พุ่งแหลนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 1140 กม. / ชม. ด้วยระยะการบินที่ใช้งานได้จริง 1,500 กม. เพื่อเพิ่มระยะเวลาการลาดตระเวนทางอากาศ เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งระบบเติมอากาศ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เมื่อกองบินระยะไกลในสหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16, Tu-95, M-4 และ 3M จำนวนมาก Javelins เปรี้ยงปร้างก็หยุดตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยและถูกแทนที่ด้วยเครื่องสกัดกั้นขั้นสูง. การดำเนินงานของเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2511 โดยมียอดแหลมทั้งหมด 436 ลำที่ส่งไปยังกองทัพอากาศ
อะนาล็อกของเครื่องบินสกัดกั้น Gloster Javelin ที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือคือ de Havilland DH.110 Sea Vixen Sea Vixen ซึ่งเข้าประจำการในปี 1958 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นลำแรกของอังกฤษที่ไม่มีปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ในตัว เครื่องบินสกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินมีการออกแบบแบบทูบูมแบบโบราณซึ่งสืบทอดมาจากเครื่องบินรบ de Havilland Vampire และ Venom อีกประการหนึ่งคือห้องโดยสารของผู้ควบคุมเรดาร์ เนื่องจากหน้าจอเรดาร์ AI.18 มืดมาก ที่นั่งของผู้ควบคุมจึง "จม" เข้าไปในลำตัวโดยสมบูรณ์ หุ้มห้องนักบินด้วยฝาครอบทึบแสงเพื่อให้แน่ใจว่ามีแสงสว่างน้อยที่สุด และ "ล้อม" ลูกเรือคนที่สองอย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับมุมมองด้านข้าง ผู้ปฏิบัติงานมีหน้าต่างบานเล็กที่ปิดด้วยผ้าม่าน
จิ้งจอกทะเล FAW.1
ในยุค 50 ในสหรัฐอเมริกา เครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศใช้ NAR แบบยิงวอลเลย์เป็นอาวุธหลักของเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ ชาวอเมริกันใช้วิธีนี้ในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินในรูปแบบที่หนาแน่นจากกองทัพ เชื่อกันว่าด้วยวิธีนี้จึงเป็นไปได้ที่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูโดยไม่ต้องเข้าไปในเขตการยิงอาวุธป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพ ชาวอังกฤษเองก็ไม่หนีจากความหลงใหลด้วยขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว และอาวุธหลักของ Sea Vixen เดิมทีคือบล็อกชาร์จ 18 บล็อกของ NAR SNEB ขนาด 68 มม. ต่อจากนั้น เรือสกัดกั้นของกองทัพเรือสามารถบรรทุกบนฮาร์ดพอยท์สี่อัน ได้แก่ ขีปนาวุธนำวิถี Firestreak หรือ Red Top
เมื่อเทียบกับ Javelins เรือ Sea Vixens ถูกสร้างขึ้นน้อยกว่ามาก โดยมีเพียง 145 ลำเท่านั้น แต่ถึงแม้จะมีจำนวนปัญหาน้อยกว่า แต่บริการของพวกเขาก็ยาวนานขึ้น ในช่วงปลายยุค 60 เครื่องสกัดกั้นแบบเปรี้ยงปร้างของอังกฤษพร้อมขีปนาวุธพิสัยใกล้จากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน HMS Eagle และ Ark Royal ได้ย้าย Phantoms เหนือเสียงที่บรรทุกขีปนาวุธพิสัยกลาง อย่างไรก็ตาม การทำงานของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นสองลำของอังกฤษลำสุดท้ายที่สนามบินชายฝั่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1972
อย่างไรก็ตาม ในสหราชอาณาจักร แม้จะมีอุตสาหกรรมการบินที่พัฒนาแล้วและประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องบินรบ จนถึงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงสำหรับพวกเขาเองที่สามารถต้านทานเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตได้อย่างเพียงพอ. นักสู้หลังสงครามของอังกฤษทุกคนในรุ่นแรกเป็นเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้าง โดยเน้นไปที่การแก้ไขภารกิจการจู่โจมหรือการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด เครื่องบินหลายลำแม้จะมีลักษณะการออกแบบแบบโบราณในยุค 40 แต่ถูกสร้างขึ้นในชุดใหญ่มาเป็นเวลานาน
ในช่วงต้นทศวรรษ 50 คำสั่ง RAF นั้นชัดเจนแล้วว่ากองเรือรบที่มีอยู่ไม่สามารถปกป้องเกาะอังกฤษจากการจู่โจมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 คาดการณ์ว่าขีปนาวุธร่อนเหนือเสียงยิงด้วยอากาศ จะปรากฏในสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถเปิดตัวก่อนการดำเนินการสกัดกั้นสาย ในสภาวะเหล่านี้ จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงที่มีพิสัยไกลและมีลักษณะการเร่งความเร็วที่ดี พร้อมด้วยเรดาร์อันทรงพลังและขีปนาวุธนำวิถี พร้อมกันกับการออกแบบเครื่องสกัดกั้นที่ทันสมัย งานเริ่มในการสร้างขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลและเรดาร์ชนิดใหม่
