เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2555 พิธีสารได้ลงนามระหว่างยูเครนและรัสเซีย โดยทั้งสองฝ่ายตั้งใจที่จะดำเนินการผลิตเครื่องบิน An-124 แบบต่อเนื่องภายในสิ้นปี 2555 การลงนามในเอกสารนี้เป็นผลมาจากการประชุมสิบวันของคณะกรรมาธิการว่าด้วยความร่วมมือยูเครน-รัสเซีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐ
แผนการของทั้งสองรัฐได้รับการประกาศโดย Dmitry Kolesnikov ซึ่งเป็นประธานหน่วยงานของรัฐสำหรับการจัดการสิทธิและทรัพย์สินของรัฐ
ควรสังเกตว่าการเริ่มต้นฤดูร้อนนี้ได้รับการทำเครื่องหมายโดยผู้มีแนวโน้มบางอย่างแล้ว ดังนั้นคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการบินของยูเครนหลังจากการเจรจาที่ยากลำบากกับผู้สร้างเครื่องบินรัสเซียเป็นเวลานานและบรรลุข้อตกลงบางอย่าง ในเวลาเดียวกัน ได้รับคำตอบที่ชัดเจนไม่มากก็น้อยสำหรับคำถามเร่งด่วนที่สุดเกี่ยวกับ An-70 (เครื่องบินขนส่งทางทหาร) เช่นเดียวกับ An-124 (เครื่องบินขนส่งที่ไม่เหมือนใคร)
ความสนใจในการก่อสร้างร่วมกันของเครื่องบินกลับมาดำเนินต่อหลังจากผ่านไปเกือบหนึ่งปีอย่างสงบ ย้อนกลับไปเมื่อต้นฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว United Aircraft Corporation และ State Aircraft Concern Antonov ได้ลงนามในข้อตกลงในการขายและซื้อร้อยละ 50 ของทุนจดทะเบียนของ UAC - Civil Aircraft บนพื้นฐานของการวางแผนที่จะสร้าง การร่วมทุน UAC - Antonov ในเวลานั้น ข้อตกลงดังกล่าวมีลักษณะทางการเมืองอย่างชัดเจน เนื่องจากนายกรัฐมนตรีของทั้งสองรัฐ คือ N. Azarov และ V. Putin อยู่ที่การลงนาม
ในตอนแรกฝ่ายรัสเซียต้องการซื้อหุ้น 51 เปอร์เซ็นต์ของความกังวลของยูเครน "Antonov" ซึ่งจะทำให้เป็นไปได้ในความเป็นจริงในการกำจัดทรัพย์สินทางปัญญาของฝ่ายยูเครนอย่างสมบูรณ์ เป็นที่ชัดเจนว่าตัวแทนหลายคนของยูเครนไม่พอใจกับผลลัพธ์ของเหตุการณ์นี้ ดังนั้นคู่กรณีจึงไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้
ความพยายามครั้งต่อไปเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2554 เมื่อกลุ่มผู้นำ KLA นำโดย M. Poghosyan มาถึงเมืองหลวงของยูเครน จากนั้นตามข้อมูลทางการ ได้มีการเสนอต่อผู้บริหารขององค์กรยูเครนเกี่ยวกับการโอนส่วนแบ่งกำลังการผลิตของโรงงานผลิตเครื่องบิน Voronezh และ Ulyanovsk ภายใต้การควบคุมของการร่วมทุนในอนาคต ในทางกลับกัน ข้อกังวลของโทนอฟควรจะถ่ายโอนอำนาจและทรัพย์สินทางปัญญาของสำนักออกแบบภายใต้การควบคุมของการร่วมทุน อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวน่าสงสัยอย่างมากสำหรับฝ่ายยูเครน เนื่องจากโรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานเดียว และไม่สามารถแยกและโอนการประชุมเชิงปฏิบัติการบางอย่างภายใต้การควบคุมขององค์กรอื่นได้
และในปลายเดือนพฤษภาคมปีนี้ ในระหว่างการประชุมเยือนของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐ ซึ่งมี S. Naryshkin (โฆษกสภาดูมาแห่งรัสเซีย) เข้าร่วมด้วย V. Lytvin (ประธาน Verkhovna Rada แห่งยูเครน) เข้าร่วมด้วย ในฐานะตัวแทนของหน่วยงานและกระทรวงที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุตสาหกรรมการบิน ได้มีการตัดสินใจร่วมกันผลิต An-70 และ An-124 Ruslan จนถึงปี 2030 มีการวางแผนที่จะสร้าง 150 รุ่นในประเภทแรกและประมาณ 50 รุ่นในรุ่นที่สอง
ตามที่หัวหน้า United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan ผู้พูดในที่ประชุมเริ่มตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2030 มีการวางแผนที่จะส่งประมาณ 75 An-124s เพื่อความทันสมัยและการซ่อมแซมเท่านั้น ในจำนวนนี้ ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์เป็นของกรมทหารรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีการวางแผนไม่เพียง แต่จะดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังกลับมาผลิต Ruslan อีกครั้งภายในปี 2573 ประมาณ 45-50 หน่วย นอกจากนี้ เขายังชี้แจงว่าลูกค้าหลักของเครื่องบินลำนี้คือกระทรวงทหารของยูเครนและรัสเซีย
แต่นี่เป็นแผนการที่กว้างขวาง สำหรับแนวโน้มที่เร็วกว่านั้น พล.ท. V. Kachalkin ผู้บัญชาการการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียกล่าว ในช่วงปี 2014-2020 ฝ่ายรัสเซียควรได้รับ An-70s ขนส่งทางทหาร 60 ลำ ในปีนี้มีการวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการวิจัยและการออกแบบนำร่อง ดังนั้นจะมีการสร้างเครื่องบินปฏิบัติการทางยุทธวิธีขึ้นใหม่ซึ่งจะได้รับการออกแบบเพื่อปฏิบัติภารกิจทางทหาร เกี่ยวกับ An-124 คาดว่าจะได้รับการดัดแปลงรุ่นต่างๆ 25 ยูนิตภายในปี 2020
ในเวลาเดียวกัน การบินขนส่งทางทหารของรัสเซียจะไม่ซื้อเครื่องบินต่างประเทศ เนื่องจากตัวอย่างของการผลิตร่วมยูเครน-รัสเซียตรงตามข้อกำหนดของกองทัพรัสเซียอย่างเต็มที่
ข้อความดังกล่าวมีน้ำหนักมาก เราขอเตือนคุณว่าโครงการเกี่ยวกับการผลิต An-124 กลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2552 บทบาทอย่างแข็งขันในกระบวนการนี้เล่นโดย D. Medvedev ซึ่งเป็นประมุขแห่งรัฐและสั่งให้รัฐบาลรวมการซื้อ Ruslans 20 ลำในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการออกแถลงการณ์ว่ามีการวางแผนที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินขนส่งสินค้าเหล่านี้อีกครั้ง ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ นอกจากผลประโยชน์ทางทหารแล้ว ผลประโยชน์ของเรือบรรทุกพลเรือนจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ซึ่งได้ประกาศความปรารถนาที่จะได้รับประมาณ 60 An-124
หลังการประชุม ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียกล่าวว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าส่วนใหญ่คาดหวังคำตอบที่ชัดเจนจากกรมทหารรัสเซียเกี่ยวกับ An-124 และการตัดสินใจที่จะกลับมาดำเนินการผลิต Ruslans ร่วมกันของยูเครน - รัสเซียนั้นเป็นตำแหน่งของรัฐที่มีหลักการซึ่งแสดงออกมายิ่งกว่านั้นในเชิงปริมาณ เงื่อนไขหลักซึ่งกำหนดโดย Russian United Aircraft Corporation คือสัญญากับกองทัพควรจะสรุปได้สำหรับเครื่องบินจำนวนมาก เนื่องจากตามข้อมูลโครงการ ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 150 ตัน ความสามารถในการทำกำไรของการพัฒนาการดัดแปลงใหม่ของ Ruslan สามารถมั่นใจได้ด้วยการสั่งซื้อขั้นต่ำ 40 คัน ดังนั้น หากเรากำลังพูดถึง 50 An-124 นี่เป็นตัวเลขที่น่าพอใจอย่างยิ่ง
ถ้าเราพูดถึง An-70 การแก้ปัญหาก็มาถึงขั้นตอนสุดท้ายแล้ว ดังที่คุณทราบ ย้อนกลับไปในปี 2549 การดำเนินโครงการนี้อยู่ภายใต้การคุกคามของการเลิกจ้าง เนื่องจาก V. Mikhailov ซึ่งเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซียในขณะนั้นกล่าวว่ากองทัพไม่ต้องการเครื่องบินดังกล่าว แบบจำลองของเครื่องบินขนส่งสินค้าและเป็นที่นิยมสำหรับเธอคือการใช้ IL-76 ที่ทันสมัย ณ เวลานี้ ข้อความเหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าผิดพลาด และโครงการรัสเซีย-ยูเครนสำหรับการผลิตร่วมกันของ An-70 ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
ควรสังเกตด้วยว่าฝ่ายรัสเซียมีความสนใจอย่างมากในการพัฒนาการบินขนส่งทางทหาร นี่คือหลักฐานจากคำแถลงของ D. Rogozin เมื่อปลายฤดูใบไม้ผลินี้ว่าการผลิตยานพาหนะขนส่งทางทหารจะถูกแยกออกเป็นระบบที่แยกต่างหากซึ่งจะประกอบการผลิตเครื่องบินขนส่งเกือบทุกรุ่นรวมถึง An -70 และ An- 124. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Il-96
จำได้ว่าจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ United Aircraft Corporation ได้ดำเนินการโครงสร้างสี่แบบสำหรับการผลิตเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ในขณะเดียวกัน รายได้ส่วนใหญ่ไปเป็นการบินทหาร (80 เปอร์เซ็นต์) การบินพลเรือนได้รับประมาณร้อยละ 15 และการบินพิเศษและการขนส่งคิดเป็นร้อยละ 5 ของกำไร
ข้อเท็จจริงที่ว่าโครงสร้างของ UAC ไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับโครงสร้างของการบินขนส่งทางทหารนั้นเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากในปีที่ผ่านมามีเพียง Il-76 สองลำเท่านั้นที่ได้รับมอบหมาย แต่หลังจากการลงนามในระเบียบการ คาดการณ์ว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง นอกจาก Il-76 แล้ว An-124 จะผลิตใน Ulyanovsk และ An-70 ใน Voronezh
ควรสังเกตว่าทั้งสองโครงการมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนแล้ว ดังนั้นในเดือนมิถุนายน 2555 จึงมีการวางแผนแล้วที่จะพิจารณาประเด็นเร่งด่วนที่สุดจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นใหม่ของการผลิตแบบต่อเนื่องร่วมกัน
เมื่อพูดถึงโครงการโดยทั่วไป เห็นได้ชัดว่ารูปแบบการดำเนินงานเหมือนกับที่เสนอเมื่อหลายปีก่อน เครื่องบินส่วนเล็กสำหรับโครงการร่วมจะผลิตในยูเครน เช่นเดียวกับส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินที่ทันสมัย การผลิตหลักทั้งหมดจะดำเนินการในรัสเซีย ดังนั้นยูเครน Motor Sich จะผลิตเครื่องยนต์ D-27 สำหรับ An-70 ซึ่งจะมีการผลิต 12 ยูนิตตั้งแต่ปี 2556 ฝีเท้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ โรงงานเดียวกันจะผลิตเครื่องยนต์ D-18T ซึ่งใช้ใน An-124
ดังนั้น ข้อสรุปง่ายๆ จึงแนะนำตัวเองว่าโครงการร่วมระหว่างยูเครนกับรัสเซียที่มีแนวโน้มมากที่สุดเกี่ยวกับการบินขนส่งทางทหารนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย เนื่องจากฝ่ายยูเครนต้องการส่วนเล็กน้อยของเครื่องบิน แต่ในขณะเดียวกัน ยังมีโอกาสที่แท้จริงในการเข้าสู่ตลาดเอเชียและได้รับผลกำไรจำนวนมาก เนื่องจากระดับการซื้ออุปกรณ์ทางทหารมีการพัฒนาเร็วขึ้นมาก
แต่จนถึงตอนนี้โครงการนี้มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น และเขาจะอยู่ที่นั่นจนกว่าฝ่ายต่างๆ จะตกลงเรื่องการผลิตและความขัดแย้งทางการเงินได้ มิฉะนั้น การรวมตัวที่แท้จริงและการสร้างองค์กรร่วมสร้างเครื่องบินยูเครน-รัสเซียจะยังคงเป็นเพียงความฝัน และไม่มีการประชุมคณะกรรมการใด ๆ ที่จะสามารถแก้ปัญหาได้
