ขบวนรถกำลังเคลื่อนตัวไปตามถนนที่นำไปสู่สนามบินทดสอบ ตรงกลางมีชานชาลาที่ใหญ่เทอะทะ คลุมด้วยผ้าใบอย่างดีคลานอยู่ด้านหลังรถไถ เพียงแค่มองอย่างใกล้ชิดก็เป็นไปได้ที่จะเดารูปทรงของระนาบขนาดเล็กได้
เสาเลี้ยวเข้าสู่ถนนในชนบทจากนั้นไปที่ขอบซึ่งรถแทรกเตอร์แยกแท่นแล้วขับออกไป ผู้คนที่ลงจากรถบัสลดส่วนรองรับลง ถอดฝาครอบออก เผยให้เห็นเครื่องบินรบสีเงินพร้อมล้อขึ้นลงจอดอยู่บนคานนำทาง จากนั้นมันถูกยกขึ้น 7 °เมื่อเทียบกับขอบฟ้านักบินนั่งในห้องนักบินแล้วปิดตะเกียง ด้วยเสียงนกหวีดกลายเป็นเสียงคำรามเครื่องยนต์เริ่มทำงาน เวลาผ่านไปอีกเล็กน้อยและคำสั่งก็ดังขึ้น: "เริ่ม!"
กองไฟสีเหลือง-แดงระเบิดออกมาจากใต้เครื่องบิน มีควัน (สิ่งที่คล้ายกันที่เราเห็นในการรายงานข่าวของยานอวกาศที่ปล่อยยานอวกาศ) - มันคือเครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งที่วางอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินที่เริ่มทำงาน นักสู้ตกลงจากไกด์รีบขึ้นไปบนท้องฟ้า ทันใดนั้นเสียงคำรามของจรวดก็หยุดลงและบูสเตอร์ที่ถูกขว้างก็ร่วงหล่นลงไปที่พื้น ดังนั้นเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2500 ในประเทศของเราจึงมีการเปิดตัวเครื่องบินเจ็ทนอกสนามบินเป็นครั้งแรก
ซ้าย: A. G. Agronik หนึ่งในผู้เขียนระบบปล่อยอากาศยานไร้สนามบิน ขวา: นักบินทดสอบ GM Shiyanov เป็นคนแรกที่ออกจากแพลตฟอร์มภาคพื้นดิน
ซ้าย: นักบินทดสอบ ส. อาโนคินเป็นคนที่สองที่ขึ้นเครื่องบินขับไล่จากเครื่องยิงสติ๊ก ขวา: พันเอก V. G. Ivanov เสนอให้เริ่มโดยไม่ต้องซ่อมหางเสือและลองเริ่มด้วยวิธีใหม่
… แนวคิดของการจ่ายสนามบิน "การยิง" เครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ต่างๆ ไม่ใช่เรื่องใหม่ ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1940 เครื่องยิงไอน้ำถูกใช้เพื่อปล่อยเครื่องบินทะเลสอดแนมขนาดเล็กจากเรือลาดตระเวนและเรือประจัญบาน และมีการสร้างรางเสริมพิเศษไว้ที่หัวเรือของชั้นขึ้นและลงของเรือบรรทุกเครื่องบิน
ในช่วงต้นทศวรรษ 30 วิศวกรทหาร V. S. Vakhmistrov เสนอให้ระงับเครื่องบินรบก่อนจากเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 เครื่องยนต์คู่ และจากนั้นจึงใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 สี่เครื่องยนต์ เมื่อถอดจากด้านหลังของกองทหาร พวกเขาจะส่งพวกเขาไปยังแนวหน้า ดังนั้นจึงเป็นการเพิ่มระยะ สามทศวรรษต่อมา แนวคิดของ Vakhmistrov ฟื้นขึ้นมาอีกครั้งในเชิงคุณภาพโดยการสร้างระบบ Harpoon สาระสำคัญของมันคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ที่นำเครื่องบินขับไล่ MiG-15 สองลำมารวมกัน
แต่ให้เรากลับไปที่ระบบสตาร์ทแบบไร้อากาศซึ่งเรื่องราวเริ่มต้นขึ้น การพัฒนาได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan และ M. I. Gurevich ผู้เขียนร่วมของ MiGs ที่มีชื่อเสียง หนึ่งในผู้เขียนบทความนี้ (A. G. Agronik) มีส่วนร่วมในการสร้างและทดสอบ
เราเลือก MiG-19 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงที่ล้ำหน้าที่สุด ตัวเรียกใช้งานแบบเคลื่อนที่ได้รับการติดตั้งตัวแยกซึ่งป้องกันจากไอพ่นแก๊สที่ปล่อยออกมาจากคันเร่ง เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งนี้ทำงานเพียง 2.5 วินาที แต่พัฒนาแรงขับได้หลายสิบตัน หนังสติ๊กสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ มีการติดตั้งล้อเลื่อน กลไกการยกและการหมุน แม่แรงสี่ตัวสำหรับยึดกับพื้น และติดตั้งสะพานลอยเคลื่อนที่สองจุดสำหรับช่างเครื่องที่ให้บริการเครื่องบิน มีการใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อหมุนเครื่องบินรบที่เติมเชื้อเพลิงและพร้อมต่อสู้บนลำแสงนำทางที่ต่ำลง
บนตัวเครื่องบินเอง แนวหน้าท้องถูกแทนที่ด้วยสันสองด้าน ติดตั้งส่วนประกอบที่ยึดรถไว้บนคาน และคันเร่งหลังจากการโต้เถียงอันยาวนาน ได้มีการตัดสินใจหยุดการควบคุมลิฟต์ด้วยเครื่องอัตโนมัติที่ทำงานเป็นเวลา 3, 5 หรือ 2, 5 วินาทีระหว่างที่เครื่องขึ้น - เวลาทำงานของเครื่องเร่งความเร็ว
พวกเขายังคิดเกี่ยวกับการลงจอดที่สั้นลงโดยแทนที่ร่มชูชีพเบรกเข็มขัดมาตรฐานบนเครื่องบินรบด้วยร่มชูชีพขนาดใหญ่ทรงกรวยที่มีพื้นที่หลังคา 12 ตร.ม. NS.
นักบินที่มีประสบการณ์ได้รับเลือกให้ทดสอบระบบยิงจรวดแบบไร้อากาศ จีเอ็ม ชิยานอฟ วัย 47 ปี ซึ่งได้ขึ้นไปบนท้องฟ้าเมื่อปี 2477 มีรายละเอียดต่อไปนี้ในหนังสือเที่ยวบินของเขาว่า "บินบนเครื่องบินสมัยใหม่ทุกประเภท" และ SN Anokhin วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต SN Anokhin โด่งดังจากความกล้าหาญของเขา เที่ยวบินเครื่องร่อนก่อนสงคราม แต่พวกเขาและวิศวกรต่างก็ไม่รู้ว่าโอเวอร์โหลดหลังจากการสตาร์ทจะมีผลอย่างไร พิจารณาจากการคำนวณและการทดลองในห้องปฏิบัติการ อาจถึง 4-5 "f" เราไม่รู้ว่าหางเสือจะมีพฤติกรรมอย่างไรหลังจากบินขึ้นและเปิดคันเร่งอันทรงพลัง แต่มีอะไรอยู่ที่นั่น - ไม่ชัดเจนเลยแม้แต่น้อยในการตั้งค่าลำแสงนำทางในมุมใดของเส้นขอบฟ้า
ดังที่คุณทราบก่อนที่จะส่ง Yu. A. Gagarin ขึ้นสู่อวกาศ ยานอวกาศ Vostok ได้เปิดตัวจำลอง ดังนั้น Gurevich ผู้รับผิดชอบโครงการจึงได้รับคำสั่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 ให้ปล่อยเครื่องบินว่างจากหนังสติ๊กเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณทางทฤษฎี ปืนกลถูกนำเข้ามาในการควบคุมของเขา ซึ่งหลังจากสตาร์ทได้ไม่กี่วินาทีก็ต้องเปลี่ยนหางเสือไปสู่การดำน้ำ และมันก็เกิดขึ้น - ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้น MiG ก็จิกจมูกและตกลงไปที่พื้น ทุกคนรู้ว่าควรเป็นเช่นนั้น แต่อย่างใดก็ไม่สบายใจ …
ชิยานอฟเป็นคนแรกที่เริ่ม ในขณะที่ออกเดินทางจากไกด์ความเร็วของรถคือ 107 กม. / ชม. การควบคุมถูกบล็อกและเมื่อถึงเวลาที่คันเร่งลดลง 370 กม. / ชม. และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อได้รับระดับความสูงแล้ว Shiyanov ก็สร้างวงกลมหลายวงตรวจสอบการควบคุมและขึ้นบก นักบินทดสอบที่มีชื่อเสียง P. Stefanovsky ประเมินสิ่งที่เกิดขึ้น: "ถ้า Shiyanov ไม่เคยทำอะไรพิเศษมาก่อนแล้วสำหรับการเริ่มต้นครั้งนี้เท่านั้นเขาจะได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต!" ฉันต้องบอกว่า Stefanovskii กลายเป็นผู้ทำนาย …
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2500 ชิยานอฟออกเดินทางไปพร้อมกับไกด์ที่ติดตั้งไว้ที่มุม 15 °ถึงขอบฟ้าแล้วเริ่มต้นซ้ำ ต่อมาระหว่างการบินของ Anokhin เวลาในการตรึงหางเสือลดลงเหลือ 3 วินาที Anokhin ยังทำการทดสอบการบินขึ้นในรุ่นบรรจุกระสุนด้วยรถถังติดท้ายเรือ 760 ลิตรสองถังและจรวดสองบล็อกใต้ปีก เมื่อมวลของ MiG ถึง 9.5 ตัน
MiG-19 ถูกกลิ้งไปบนคานนำทาง ในเวลาไม่กี่นาที นักบินจะนั่งในห้องนักบิน
นี่คือสิ่งที่เขาเขียนไว้ในรายงาน: “ทันทีหลังจากการเปิดตัว นักบินสามารถควบคุมตำแหน่งของเครื่องบินและควบคุมมันได้อย่างมีสติ การถอดจากตัวเรียกใช้งานนั้นไม่ใช่เรื่องยากและไม่ต้องการทักษะเพิ่มเติมจากนักบิน ในระหว่างการบินขึ้นตามปกติ นับตั้งแต่วินาทีที่เคลื่อนตัวขึ้นจากพื้นดิน นักบินจะต้องควบคุมเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง ปรับเปลี่ยนทิศทางลม สถานะของทางวิ่ง และปัจจัยอื่นๆ เมื่อออกจากตัวเรียกใช้งาน ทั้งหมดนี้จะถูกกำจัด การขึ้นเครื่องบินจะง่ายขึ้น นักบินกึ่งฝีมือที่เคยบินเครื่องบินประเภทนี้มาก่อนสามารถขึ้นเครื่องบินประเภทนี้ได้สำเร็จ"
ในเดือนมิถุนายน Shiyanov ยกสำเนาที่สองของ MiG-19 (SM-30) ออกจากแท่นและฮีโร่ของสหภาพโซเวียต KKKokkinaki ทำการลงจอดหลายครั้งด้วยร่มชูชีพเบรกใหม่ซึ่งลดระยะทางเป็น 430 ม. แล้ว ระบบปล่อยอากาศยานไร้สนามบินถูกส่งไปยังกองทัพ พวกเขาเสนอให้ปลดล็อคหางเสือทันที และหลังจากพันเอก V. G. Ivanov ทดสอบวิธีการใหม่ มันก็ทำให้ถูกกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง M. S. Tvelenev และนักบินอวกาศในอนาคต G. T. Beregovoy ออกเดินทางโดยไม่ปิดกั้น
จากนั้นการเริ่มต้นแบบไร้สนามบินก็ถูกแสดงต่อกลุ่มนายพลและรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G. K. Zhukov งานเพิ่มเติมในทิศทางนี้ถูกลดทอนลง แต่ก็ไม่สูญเสียความสำคัญมาจนถึงทุกวันนี้