น้ำหนักเบา เรียบง่าย และราคาไม่แพงนัก เครื่องบินขับไล่ F-5 โดดเด่นกว่าเครื่องบินขับไล่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักสู้ชาวอเมริกันในรุ่นที่สองและสามมีความโดดเด่นด้วยมวลขนาดใหญ่ความซับซ้อนในการออกแบบและผลที่ตามมาคือค่าใช้จ่ายสูง เครื่องจักรกลหนักของซีรีส์ "ที่ร้อย" ซึ่งเริ่มเข้าสู่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 พิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงเกินไปสำหรับพันธมิตรของสหรัฐฯ จำนวนมาก พวกเขาต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการดำเนินการ ซ่อมแซม และฝึกอบรมบุคลากรการบิน
ในปีพ.ศ. 2501 เพนตากอนได้ลงนามในสัญญากับนอร์ธรอปเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงที่ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาไม่แพง เหมาะสำหรับการจู่โจมเป้าหมายภาคพื้นดิน และในขณะเดียวกันก็สามารถบังคับการรบทางอากาศได้ เครื่องบินรบนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อการส่งออกภายใต้โครงการ "ความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน" ต่างๆ
ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ข้อสรุปว่าพวกเขาไม่ต้องการเครื่องบินรบดังกล่าว และ F-5 สามารถโปรโมตสู่ตลาดต่างประเทศได้
ห่วงชูชีพไปยัง Northrop และเครื่องบินขับไล่ F-5 ถูกโยนโดยประธานาธิบดี Kennedy ซึ่งมาที่ทำเนียบขาวในปี 1962 ฝ่ายบริหารของเขาเรียกร้องให้ไม่สำรองเงินทุนเพื่อ “ปกป้องเสรีภาพและต่อสู้กับลัทธิคอมมิวนิสต์” สำหรับสิ่งนี้ การขายเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงให้กับประเทศพันธมิตรของสหรัฐฯ จึงถูกคาดหมายไว้
Northrop เอาชนะการแข่งขันด้วยไพ่สองใบ - ราคาถูก (F-5A ราคา $ 100,000 น้อยกว่ารุ่นที่ถูกที่สุดของ F-104, ไร้เรดาร์และระบบนำทาง) และตัวเลือก "สากล" ที่เป็นไปได้ของ T-38 ซึ่งมัน มีความเหมือนกันมาก เช่นเดียวกับเครื่องบินฝึกของนาโต้เพียงลำเดียว อย่างเป็นทางการ เพนตากอนประกาศทางเลือกของเอฟ-5เอในฐานะเครื่องบินขับไล่ที่มีจุดประสงค์เพื่อส่งมอบภายใต้กรอบของการช่วยเหลือซึ่งกันและกันในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดียวจำนวน 170 ลำในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน 5A และการฝึกรบแบบสองที่นั่ง F-5B
เอฟ-5เอ กองทัพอากาศนอร์เวย์
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 บริษัทได้รับคำสั่งส่งออกครั้งแรกสำหรับรถยนต์ 64 คันสำหรับนอร์เวย์ ลูกค้าต้องการให้แก้ไข F-5A รุ่นดั้งเดิมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติในแถบอาร์กติก สำหรับ F-5A (G) ของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ มีตะขอเบรกสำหรับลงจอดบนทางวิ่งระยะสั้นของสนามบินบนภูเขา ตามมาด้วยข้อเสนอจากอิหร่าน กรีซ เกาหลีใต้ และภายในสิ้นปี 2508 หนังสือสั่งซื้อของบริษัทมีเครื่องบินรบประมาณ 1,000 ลำ F-5A กลายเป็นเครื่องบินรบ "สากล" อย่างแท้จริง
F-5 ของการดัดแปลงต่างๆ นั้นเคยหรือกำลังให้บริการกับกองทัพอากาศของบาห์เรน บราซิล ทั้งเวียดนาม ฮอลแลนด์ ฮอนดูรัส อินโดนีเซีย จอร์แดน สเปน เยเมน แคนาดา เคนยา ลิเบีย มาเลเซีย เม็กซิโก โมร็อกโก นอร์เวย์ ซาอุดิอาระเบีย อารเบีย สิงคโปร์ ซูดาน สหรัฐอเมริกา ไทย ตูนิเซีย ไต้หวัน ตุรกี ฟิลิปปินส์ สวิตเซอร์แลนด์ เอธิโอเปีย
ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ทดสอบเครื่องบินรบเบาในเวียดนามในสภาพการต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบทางทหารในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 ฝูงบินการบินยุทธวิธีที่ 4503 ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องบินรบ 12 ลำที่ผลิตในปี 2506 และ 2507 ก่อนที่จะถูกส่งไปยังเวียดนาม เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเกราะ 90 กิโลกรัม เสาใต้ปีกสำหรับอาวุธ ระบบเติมอากาศ และสถานที่ท่องเที่ยวด้วยคอมพิวเตอร์ ยานพาหนะสีเงินได้รับลายพรางสามสี
เป็นเวลาสามเดือนครึ่ง นักบินฝูงบินได้บินประมาณ 2,700 ครั้ง ใช้เวลาบิน 4,000 ชั่วโมงพวกเขาทำลายอาคารต่าง ๆ อย่างน้อย 2,500 หลัง เรือสำเภา 120 คัน รถบรรทุกประมาณ 100 คัน ป้อมปราการประมาณ 50 หลัง การสูญเสียของตัวเองมีจำนวนหนึ่ง F-5 ถูกยิงในเดือนธันวาคมจากอาวุธขนาดเล็ก นักบินดีดออกไม่สำเร็จและเสียชีวิตในโรงพยาบาล เครื่องบินอีกสองลำถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ Strela MANPADS ในเครื่องยนต์ แต่สามารถกลับสู่ฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทำงานอยู่หนึ่งเครื่อง การก่อกวนทั้งหมดทำขึ้นเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น
นักบินสังเกตเห็นความเสถียรและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินในการบรรทุกการรบทุกประเภท โดยเน้นว่าเครื่องบินแทบจะหมุนไม่ได้เนื่องจากขนาดที่เล็กและความคล่องแคล่วที่ดี F-5 จึงเป็นเป้าหมายที่ยากสำหรับปืนต่อต้านอากาศยานของเวียดกง (ตามสถิติ Super Saber ถูกโจมตีหนึ่งครั้งในเก้าสิบการก่อกวน ใน F-5 - หนึ่งครั้งใน 240 การก่อกวน) ความสะดวกในการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือของเครื่อง
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการรบแล้ว เครื่องบินเหล่านี้ก็เริ่มส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเวียดนามใต้
โดยรวมแล้ว เวียดนามได้รับเครื่องบินขับไล่ F-5A / B และ RF-5A จำนวน 120 ลำ และเครื่องบินขับไล่ F-5E ที่ทันสมัยและล้ำหน้าอีกอย่างน้อย 118 ลำ และบางลำก็มาจากอิหร่านและเกาหลีใต้ในเวียดนาม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการต่อสู้ทางอากาศกับ MiG แต่เป็นที่ทราบกันดีว่ามีเครื่องบินลาดตระเวน RF-5A อย่างน้อยสี่ลำถูกยิงตกที่เส้นทางโฮจิมินห์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 นาวาอากาศโท Nguyen Thanh Trang ของกองทัพอากาศเวียดนามใต้ในเครื่องบิน F-5E ของเขาได้ทิ้งระเบิดที่ทำเนียบประธานาธิบดีในไซง่อน หลังจากนั้นเขาก็บินไปยังสนามบินแห่งหนึ่งในเวียดนามเหนือ การระเบิดครั้งนี้เป็นบทนำสู่ชัยชนะของเวียดนามเหนือและการแตกตื่นของชาวอเมริกันจากไซง่อน
สงครามสิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม คอมมิวนิสต์เวียดนามได้ถ้วยรางวัล 87 F-5A / B และ 27 F-5E บางคนเข้าประจำการด้วยฝูงบินผสมหลายฝูง ซึ่งมี MiG-21 ด้วย ในปี 1978 เครื่องบินรบประเภทนี้ทั้งหมดถูกรวมตัวอยู่ในกองบินขับไล่ที่ 935 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองดานัง
ชาวเวียดนามส่งมอบเครื่องบินที่ยึดได้หลายลำให้กับสหภาพโซเวียต เชโกสโลวะเกีย และโปแลนด์ ซึ่งพวกเขาได้รับการประเมินและทดสอบอย่างครอบคลุม เอฟ-5อีหนึ่งเครื่องจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในคราคูฟและปราก
ตามความคิดริเริ่มของหัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ นายพล I. D. Gaidaenko ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่เตรียมเครื่องบินอเมริกันที่สง่างามสำหรับเที่ยวบินนี้จำได้ว่ามีความเรียบง่ายและความเอาใจใส่ในการออกแบบ ความสะดวกในการเข้าถึงหน่วยบริการ หนึ่งในผู้เข้าร่วมในการศึกษาเครื่องบินอเมริกันซึ่งเป็นวิศวกรชั้นนำของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ AI Marchenko กล่าวถึงข้อดีของเครื่องบินรบในฐานะแผงหน้าปัดที่ไม่มีแสงสะท้อน: แว่นตาคุณภาพสูงในทุกกรณี การจัดแสงไม่ได้สร้างปัญหาในการอ่านข้อมูล วิศวกรของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศงงงวยกับจุดประสงค์ของปุ่มที่ด้านล่างของช่องลึกในห้องนักบินเป็นเวลานาน เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังมันตั้งใจที่จะปลดล็อคการใช้อาวุธเมื่อขยายเกียร์ลงจอด
F-5E ในการทดลองในสหภาพโซเวียต
นักบินทดสอบของสหภาพโซเวียตชื่นชมความสะดวกสบายของห้องนักบิน ทัศนวิสัยที่ดี การจัดวางเครื่องมือและการควบคุมที่สมเหตุสมผล การขึ้นเครื่องที่ง่ายดาย และความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง F-5E บินใน Vladimirovka ประมาณหนึ่งปี จนกระทั่งยางโครงตัวใดตัวหนึ่งพัง หลังจากการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ เครื่องบินถูกย้ายไปยัง TsAGI สำหรับการทดสอบแบบสถิต และส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากจบลงที่สำนักออกแบบของอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งใช้โซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจจาก Northrop ในการพัฒนาภายในประเทศ เครื่อง
ผู้เข้าร่วมโดยตรง, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, พันเอก V. N.
หลังจากการวิเคราะห์วัสดุอย่างละเอียด ข้อสรุปของการทดสอบ F-5E มีดังนี้:
- เครื่องบินรบ MiG-21 BIS มีคุณสมบัติการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดอัตราการปีนที่ความเร็วมากกว่า 500 กม. / ชม. - เนื่องจาก
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงขึ้นและอัตราการเลี้ยวเชิงมุมที่ความเร็วมากกว่า 800 กม. / ชม.
- ที่ความเร็ว 750-800 กม. / ชม. ไม่มีประโยชน์จากเครื่องบิน
มี - การต่อสู้เป็นไปอย่างเท่าเทียมกัน แต่การต่อสู้ระยะประชิดไม่ได้ผลเนื่องจากมีขนาดใหญ่
รัศมีวงเลี้ยว;
- ที่ความเร็วน้อยกว่า 750 กม./ชม. F-5E ดีที่สุด
ลักษณะความคล่องแคล่วและความได้เปรียบนี้จะเพิ่มขึ้นตามระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นและความเร็วในการบินลดลง
- F-5E มีพื้นที่การหลบหลีกที่กว้างกว่าโดยที่
เป็นไปได้ที่จะทำการโค้งงออย่างมั่นคงด้วยรัศมีน้อยกว่า 1800 เมตร
- บน F-5E มุมมองที่ดีขึ้นจากห้องนักบินและรูปแบบห้องนักบินที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
- F-5E มีกระสุนมากกว่า แต่อัตราการยิงของปืนใหญ่รวมต่ำกว่า ซึ่งช่วยให้พวกมันมีเวลาการยิงนานขึ้น
Kondaurov เขียนเกี่ยวกับนักสู้ชาวอเมริกัน: "ไม่มีแนวโน้มที่จะดำเนินการประลองยุทธ์อย่างกระฉับกระเฉงในการกำหนดค่าการบินของปีก (ถอดกลไกของปีกออก) มันเปลี่ยนไปเมื่อนักบินย้ายไปยังการกำหนดค่าที่คล่องแคล่ว จาก "กระแทก" หนัก ๆ เขากลายเป็นนกนางแอ่น"
สังเกตได้ว่าหากไม่มีการใช้กลไกของปีก F-5E ก็ไม่มีความได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่ว บน F-5E "Tiger II" ของซีรีส์แรก (เป็นหนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ที่นักบินทดสอบของโซเวียตเชี่ยวชาญ) นักบินโดยใช้สวิตช์ที่ติดตั้งบนแท่งควบคุมเครื่องยนต์ (คันเร่ง) สามารถวางนิ้วเท้าและปีกนกได้ ในตำแหน่งคงที่ 5 ตำแหน่งซึ่งฉันให้ไว้ในตาราง สำหรับเครื่องบินรุ่น F-5E ในรุ่นต่อๆ มา การโก่งตัวของนิ้วเท้าและปีกนกทำขึ้นโดยอัตโนมัติ ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ระดับความสูงและความเร็ว
การวิเคราะห์การทดสอบได้ดำเนินการบังคับให้เราพิจารณาระดับความสำคัญของพารามิเตอร์บางอย่างในการประเมินความคล่องแคล่วของเครื่องบินอีกครั้ง
ยุทธวิธีได้รับการพัฒนาสำหรับการสู้รบทางอากาศกับ F-5E และคำแนะนำสำหรับนักบินรบรบ ความหมายทั่วไปของคำแนะนำเหล่านี้มีดังนี้: เพื่อกำหนดการต่อสู้กับศัตรูในเงื่อนไขที่ MiG-21 BIS มีข้อได้เปรียบเหนือ F-5E และเพื่อหลบเลี่ยงการต่อสู้ (หรือพยายามออกจากมัน) ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวย - ใช้ประโยชน์จากข้อดีในด้านความเร็วและความเร่ง
แม้จะแพร่หลายไปทั่วโลก แต่ในสหรัฐอเมริกา "เสือ" เข้าเฉพาะหน่วยเฉพาะของ "ผู้รุกราน" ของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และนาวิกโยธิน ในแง่ของคุณลักษณะที่คล่องแคล่ว พวกเขากลายเป็น MiG-21 ที่ใกล้เคียงที่สุด นักบินที่ดีที่สุดได้รับการคัดเลือกในฝูงบินของ "ผู้รุกราน" และไม่น่าแปลกใจที่พวกเขามักจะชนะในการรบด้วย F-14, F-15 และ F-16 ที่ทันสมัยกว่ามาก
F-5E "ผู้รุกราน"
เอฟ-5อีที่มีอยู่ในหน่วยการบินของสหรัฐฯ ถูกใช้ประโยชน์อย่างเข้มข้น เที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านี้มักถูกดำเนินการที่ระดับความสูงต่ำและบรรทุกเกินพิกัดอย่างมาก สิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรได้
ในช่วงปลายยุค 90 มีการนำโปรแกรมมาปรับปรุง F-5E ให้ทันสมัยสำหรับ "ผู้รุกราน" เพื่อยืดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนทางเทคนิคของเครื่องบิน F-5E "Tiger-2" ที่ยังคงให้บริการอยู่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 นั้นมีราคาแพงเกินไป และด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจตัดทิ้ง
เพื่อชดเชย "ความสูญเสีย" ในหน่วยการบินของ "ผู้รุกราน" จึงตัดสินใจซื้อ "เสือ" จากสวิตเซอร์แลนด์ออกจากบริการที่นั่น
เอฟ-5อี สวิสแอร์ฟอร์ซ
เริ่มโครงการปรับปรุง F-5N ให้ทันสมัยในปี 2000 เมื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจซื้อเครื่องบิน F-5F จำนวน 32 ลำจากสวิตเซอร์แลนด์เพื่อทดแทน F-5E ที่ปลดประจำการแล้ว เครื่องบินรบที่ได้รับการอัพเกรดทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 ในปี 2547 หลังจากการตัดสินใจสร้างฝูงบินที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ กระทรวงกองทัพเรือได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบินเพิ่มเติมจำนวน 12 ลำ ที่โรงงาน Northrop-Grumman ในสหรัฐอเมริกา F-5N รุ่นอัพเกรดกำลังถูกประกอบขึ้นจาก F-5E รุ่นเก่าและส่งมอบเครื่องบินสวิส
การปรับปรุงให้ทันสมัยของ F-5N ใช้ส่วนควบคุมและส่วนท้ายของเครื่องบินสวิสรุ่นก่อนและส่วนลำตัวตรงกลางที่ใหม่กว่าของ F-5E ของสวิส การซ่อมแซมใช้เวลาประมาณ 2 ปี ระบบอิเลคทรอนิกส์ประกอบด้วยระบบนำทางใหม่ จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นในตัว ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสามารถของนักบินในการนำทางและทำความเข้าใจการตระหนักรู้ในสถานการณ์ได้อย่างมาก อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานถูกถอดออกจากเครื่องบินซึ่งช่วยลดน้ำหนัก เครื่องบินที่อัปเกรดแล้วยังมีอุปกรณ์บันทึกข้อมูลการบินต่างๆ ระบบเลียนแบบอาวุธที่มีความสามารถในการกระจายจุดปล่อยขีปนาวุธ แก้ไขเป้าหมาย และประเมินประสิทธิภาพของการใช้อาวุธจำลอง
การดำเนินการระยะที่สองของโครงการปรับปรุงเครื่องบิน F-5F ให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2548 โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดการปฏิบัติงานอย่างเร่งด่วนของผู้นำกองทัพเรือซึ่งตัดสินใจที่จะติดตั้ง "ฝูงบินรุกราน" ใหม่ที่จัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ (ฟลอริดา) ด้วย เครื่องบินสองที่นั่ง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน F-18 และ F-5 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์
เครื่องบินลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2551 และถูกส่งไปยังฝูงบินฝึกนักรบนาวิกโยธินที่ 401 (VMFT-401, Yuma, Arizona) เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2551 F-5N ที่สองถูกส่งไปยังฝูงบินผสมที่ 111 ใน คีย์เวสต์. เครื่องบินลำที่สามถูกย้ายไปยังฝูงบินผสม (Fallon, NV) ในเดือนมกราคม 2010
ปัจจุบันงานปรับปรุงเครื่องบินที่ซื้อในประเทศสวิสเซอร์แลนด์เสร็จเรียบร้อยแล้ว
เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2552 ได้มีการทำพิธีเปิดตัวรถยนต์ F-5N คันสุดท้าย (หมายเลขท้าย 761550 ซึ่งเดิมประกอบที่ Northrop Enterprises ในปี 1976)
อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเรื่องราวจะยังไม่จบเพียงแค่นั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ข้อมูลปรากฏเกี่ยวกับความตั้งใจของสหรัฐฯ ในการซื้อเครื่องบินขับไล่ F-5 เพิ่มเติมจากสวิตเซอร์แลนด์ ปัจจุบันกองทัพอากาศสวิสมีเครื่องบินขับไล่ F-5E 42 ลำและ F-5F จำนวน 12 ลำ พวกมันถูกใช้เป็นยานสกัดกั้น ยานลากจูงเป้าหมายทางอากาศ รวมถึงการลาดตระเวนน่านฟ้า
เครื่องบินรบที่ใช้แล้วจะถูกนำขึ้นจำหน่ายหลังจากตัดสินใจซื้อเครื่องบินขับไล่ JAS 39 Gripen E รุ่นใหม่ของสวีเดนจำนวน 22 ลำ นอกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ บริษัทเอกชนหลายแห่งของอเมริกาได้แสดงความสนใจในการซื้อเครื่องบิน เครื่องบินสามารถขายได้ 500,000 ฟรังก์ต่อคน (560,000 ดอลลาร์)
จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินรบตระกูล F-5 จำนวนหลายร้อยลำได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศกว่า 10 ประเทศ
บริษัทหลายแห่งเสนอโครงการเพื่อความทันสมัยเพื่อยืดอายุการใช้งานออกไปสิบถึงสิบห้าปี ดังนั้น ด้วยความช่วยเหลือจากบริษัท IAI ของอิสราเอล นักสู้ของชิลีและสิงคโปร์จึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย SABCA ของเบลเยียมกำลังปรับปรุงเครื่องบินของอินโดนีเซียและ Northrop-Grumman ร่วมกับบริษัท Samsung ซึ่งเป็นเครื่องบินของเกาหลีใต้ ดังนั้นเครื่องบินขับไล่ F-5 จะยังคงให้บริการในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 21
