บนเส้นทางที่ถูกต้อง
ในเดือนเมษายนปีนี้ ซินหัวรายงานว่าเครื่องบิน AG600 Jiaolong ใหม่ของจีนได้ผ่านอีกก้าวสำคัญบนเส้นทางสู่การกำเนิดที่สมบูรณ์แล้ว เป็นครั้งแรกที่เครื่องได้บินข้ามผิวน้ำทะเลเป็นชุด นี่ไม่ใช่เที่ยวบินแรกเหนือน้ำ ในเดือนตุลาคม 2018 เครื่องบินทะเลประสบความสำเร็จในการขึ้นจากผิวน้ำและลงจอดบนนั้น จากนั้นจึงทำการทดสอบในอ่างเก็บน้ำน้ำจืดของแม่น้ำจางเหอในมณฑลหูเป่ย จำได้ว่ารถทำการบินครั้งแรกในปี 2560 โดยออกจากสนามบินจูไห่
เมื่อพูดถึงการทดสอบทางทะเลเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยเฉพาะ พวกเขามีความแตกต่างพื้นฐานจากการทดสอบก่อนหน้านี้ การทดสอบจะประเมินผลกระทบของสภาพแวดล้อมทางทะเลต่อโครงเครื่องบินของเครื่องจักรและการทำงานของระบบ การทดสอบระยะนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเตรียม AG600 ให้พร้อมสำหรับขั้นต่อไป ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นอีก กล่าวคือ - สำหรับการขึ้นและลงจอดในสภาพทะเล ไม่นานนักหากทุกอย่างเป็นไปตามแผนของจีน การทดสอบครั้งแรกจะเกิดขึ้นก่อนสิ้นปี 2020
ประวัติของเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2009 ตอนนั้นเองที่ผู้เชี่ยวชาญของ China Aircraft Building Corporation (AVIC) เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน สถาบันและศูนย์วิจัย 150 แห่ง และองค์กรอุตสาหกรรมจีน 70 แห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิต AG600 การลงทุนในการพัฒนาประมาณ 3 พันล้านหยวน (มากกว่า 440 ล้านเหรียญสหรัฐ) ไม่น้อยแต่ไม่มากตามมาตรฐานการก่อสร้างเครื่องบินสมัยใหม่ ต้นแบบเครื่องแรกออกจากสายการผลิตในปี 2559
ชาวจีนมักมีแผนทะเยอทะยาน เครื่องจักรควรกลายเป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ที่แท้จริง โดยทำหน้าที่ต่างๆ เช่น ดับไฟ ดำเนินการค้นหาและกู้ภัย ส่งมอบสินค้า และอื่นๆ ชาวจีนคาดหวังว่าจะใช้ทั้งเพื่อสันติภาพและความต้องการของกองทัพปลดแอกประชาชน ที่นั่นเครื่องบินถูกมองว่าเป็นเรือบินลาดตระเวน
ความยาวของเครื่องบิน 37 เมตร ปีกกว้าง 38, 8. โดยพฤตินัย นี่คือเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดของทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลาของเรา อย่างไรก็ตาม เป็นการเหมาะสมที่จะกล่าวว่า A-40 Albatross ของโซเวียตนั้นใหญ่กว่า: มันมีความยาว 45, 70 เมตร และปีกกว้างที่ 42, 50 เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาลคือ Hughes H- ที่มีชื่อเสียง 4 เฮอร์คิวลิส
"จีน" อวดประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ AG600 คือ 53.5 ตัน และระยะเวลาอยู่ในอากาศอาจถึงสิบสองชั่วโมง ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส เครื่องบินสามารถเก็บน้ำได้สิบสองตันในยี่สิบวินาที เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ WJ-6 สี่เครื่องทำให้สามารถบินด้วยความเร็วสูงถึง 570 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ฮีโร่สามคน
อย่างที่คุณเห็น โปรแกรมกำลังพัฒนา และจังหวะของการพัฒนาสมควรได้รับความเคารพ คนหนึ่งแนะนำตัวเองโดยไม่ได้ตั้งใจว่าไม่ใช่การเปรียบเทียบที่น่าพอใจที่สุดกับเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200 ซึ่งเริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 90 และทำการบินครั้งแรกในปี 2541 แม้จะมีความสนใจเพิ่มขึ้นในโครงการจากหน่วยงานและสื่อ แต่วันนี้มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่าหนึ่งโหลซึ่งแน่นอนว่าเป็นตัวเลขที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก อย่างไรก็ตาม ศักยภาพทางเศรษฐกิจของรัสเซียและจีนนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน และสิ่งนี้ก็ไม่ควรลืมเช่นกัน
โดยทั่วไปแล้ว แนวทางของจีนจะเกี่ยวข้องกับการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบินอย่างครอบคลุมและในวงกว้าง AG600 เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโครงการสร้างเครื่องบินติดปีกแบบใหม่โดยพื้นฐานนอกจาก Jiaolong เองแล้ว เครื่องบินขนาดใหญ่สามลำที่ควรดำเนินการในทิศทางนี้ ได้แก่ เครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-20 และผู้โดยสาร C919 แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่จีนต้องการได้รับในปีต่อๆ ไป
เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องที่ต้องระลึกว่าในปี 2560 กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาชนจีนติดอาวุธอย่างเป็นทางการด้วยเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ห้า และตอนนี้เครื่องบินทิ้งระเบิด Xian H-20 ที่ไม่สร้างความรำคาญกำลังมาถึง (อาจเป็นอะนาล็อกโดยตรงของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน B -2). ดังนั้น จำนวนโครงการหลักทั้งหมดสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินของจีนสามารถเพิ่มเป็นห้าโครงการ แม้ว่าจะยังมีโครงการที่สำคัญมากสำหรับเครื่องบินโดยสาร CR929 รัสเซีย-จีนสำหรับเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง CR929 แต่นี่ไม่ใช่อนาคตอันใกล้
สำหรับอนาคต
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Celestial Empire จะมีเวลา ความปรารถนา และโอกาสในการดำเนินการ ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการด้านการบินอื่นๆ อีกมากมาย อีกคำถามหนึ่งคือจะมีความต้องการทั่วโลกสำหรับพวกเขาหรือไม่ ตามที่นักเศรษฐศาสตร์ทราบ ในโลกสมัยใหม่ไม่มีปัญหาในการผลิตอะไรเลย แต่มีปัญหาใหญ่ในการขายสินค้าที่ผลิต และหากคุณไม่ต้องกังวลกับชะตากรรมของผู้โดยสาร C919 (บริษัทจีนได้สั่งซื้อรถยนต์ดังกล่าวแล้วหลายร้อยคัน) ในกรณีของ AG600 ทุกอย่างไม่ได้โรยรา
แม้จะมีฟังก์ชันการทำงานที่กว้างขวาง แต่ตลาดอาจไม่ต้องการเครื่องเหล่านี้มากนัก ก่อนหน้านี้เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินทั่วไปของอุตสาหกรรมการบินจีนได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินทะเลใหม่สิบเจ็ดลำ การลงนามในสัญญาระหว่างประเทศที่สำคัญแม้แต่ฉบับเดียวจะประสบความสำเร็จอย่างมาก
แต่คู่แข่งไม่หลับ ญี่ปุ่นยกเลิกการห้ามส่งออกยุทโธปกรณ์ทางทหารและผลิตภัณฑ์แบบใช้คู่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และในทางกลับกัน บริษัท Shin Maiwa ก็ได้รับอนุญาตจากกระทรวงกลาโหมให้ส่งออกเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ShinMaywa US-2 ใหม่ ซึ่งเป็นภารกิจที่ทับซ้อนกับงานของ AG600 และ Russian Be-200 ในเวลาเดียวกัน US-2 ก็ใช้งานได้แล้ว - ถูกใช้โดยกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเล
เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นตลาดเอเชียที่ชาวญี่ปุ่นกำลังสำรวจมากที่สุด (ซึ่งแน่นอนว่าค่อนข้างสมเหตุสมผล) ก่อนหน้านี้ US-2 ชนะการประมูลของอินเดียสำหรับการส่งมอบเครื่องบินใหม่ 15 ลำ อินโดนีเซียสนใจเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ "ญี่ปุ่น" ด้วย
แล้วรัสเซียล่ะ? เห็นได้ชัดว่า แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่ Be-200 จะยังคงถูกสร้างขึ้นต่อไป จำได้ว่าเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน Be-200ES ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับกระทรวงกลาโหมได้ออกบินครั้งแรกในเมืองตากันรอก จำนวนรถยนต์ที่จะส่งมอบตามสัญญาที่ต่ออายุในปี 2561 คือ 3 คัน
และในเดือนกันยายนปีที่แล้ว เป็นที่ทราบกันดีว่ารัสเซียจะพยายามกลับมาเป็นผู้ผลิตเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดอีกครั้ง โดยเป็นการท้าทาย PRC อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากระทรวงกลาโหมของรัสเซียตัดสินใจดำเนินโครงการต่อเพื่อพัฒนาเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Albatross “หลังจากการปรับแต่ง อุปกรณ์จะได้รับวิธีการที่ทันสมัยในการตรวจจับเรือดำน้ำ และสิ่งนี้จะขยายขีดความสามารถการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ” จากนั้นอดีตเสนาธิการหลักของกองทัพเรือ พลเรือเอก Valentin Selivanov กล่าว - โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินประเภทนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้งานในทะเลชายฝั่ง รวมทั้งทะเลบอลติก สีดำ เรนท์ และญี่ปุ่น Albatross ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับใต้น้ำหลายประเภท ตัวอย่างเช่น มันสามารถดรอปและติดตั้งทุ่นพิเศษและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยตรวจจับศัตรูได้จากระยะไกล"
แน่นอน เป็นเรื่องดีที่มีแผนการของนโปเลียน แต่จะดียิ่งขึ้นไปอีกเมื่อมีโอกาสนำไปปฏิบัติ แม้ว่าจีนจะมีปัญหาทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นก็ตาม
