หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งเปลี่ยนความสมดุลของอำนาจในโลกอย่างสิ้นเชิง ขบวนการปลดปล่อยแห่งชาติก็เพิ่มขึ้น ประชาชนในประเทศที่เป็นอาณานิคมของมหาอำนาจยุโรปมาเป็นเวลานานเริ่มต่อสู้เพื่อเอกราช ในรัฐที่ไม่ใช่อาณานิคมอย่างเป็นทางการ การเคลื่อนไหวของปีกซ้ายรุนแรงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในละตินอเมริกา
เพื่อต่อสู้กับกองกำลังฝ่ายค้านเพื่อรักษาความสงบเรียบร้อยและป้องกัน "การขยายตัวของคอมมิวนิสต์" ผู้นำของประเทศเหล่านี้จึงใช้กองกำลังติดอาวุธอย่างแข็งขันรวมถึงการบิน
ในตอนแรก สิ่งเหล่านี้มักเป็นเครื่องบินขับไล่ลูกสูบและเครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สองในปริมาณมากที่สหรัฐฯ และบริเตนใหญ่จัดหาให้แก่พันธมิตรของตนโดยเป็นส่วนหนึ่งของความช่วยเหลือทางทหาร เครื่องบินที่ค่อนข้างเรียบง่ายเหล่านี้ค่อนข้างเหมาะสำหรับงานดังกล่าวและดำเนินการมาเป็นเวลานานในกองทัพอากาศของประเทศโลกที่สาม ดังนั้น เครื่องบินรบ F-51 Mustang ที่ผลิตในอเมริกาจึงออกบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์จนถึงปี 1974
ในระหว่างการรุกรานของอเมริกาในเวียดนาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับ "สงครามใหญ่" กับสหภาพโซเวียตนั้นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของความขัดแย้งนี้มากนัก
แน่นอนว่า "Stratofortress", "Phantom" และ "Thunderchiefs" สามารถทำลายวัตถุในอาณาเขตของ DRV ได้ แต่ประสิทธิภาพของการกระทำกับหน่วย Viet Cong ในป่านั้นต่ำมาก
ในเงื่อนไขเหล่านี้ เครื่องบินโจมตีแบบลูกสูบเก่า A-1 "Skyrader" และเครื่องบินทิ้งระเบิด A-26 "Inveider" เป็นที่ต้องการอย่างมาก
เนื่องจากความเร็วในการบินต่ำ อาวุธทรงพลัง และปริมาณระเบิดที่ดี พวกเขาสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงเพียงไม่กี่สิบเมตรจากที่ตั้งกองทหารของพวกเขา และเครื่องยนต์ที่ประหยัดทำให้สามารถลาดตระเวนในอากาศได้นาน
Skyraders ได้แสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังภาคพื้นดิน แต่พวกเขามีชื่อเสียงมากที่สุดในการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย
เครื่องบินโจมตีลูกสูบ A-1 "Skyrader"
ความเร็วต่ำสุดที่ต่ำและเวลาในอากาศที่ยาวนานทำให้เครื่องบินโจมตี A-1 สามารถคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย รวมทั้งเหนือเวียดนามเหนือ เมื่อไปถึงบริเวณที่ตั้งนักบินที่ถูกกระดกแล้ว Skyraders ก็เริ่มลาดตระเวนและหากจำเป็น ให้ระงับตำแหน่งต่อต้านอากาศยานของศัตรูที่ระบุ ในบทบาทนี้ พวกเขาถูกใช้จนเกือบสิ้นสุดสงคราม
เครื่องบิน A-26 สองเครื่องยนต์ต่อสู้ในอินโดจีนจนถึงต้นทศวรรษ 70 โดยปฏิบัติการส่วนใหญ่ในเวลากลางคืนกับขบวนขนส่งบนเส้นทาง Ho Chi Minh Trail และให้การสนับสนุนฐานทัพหน้า
อัพเกรด "เวอร์ชั่นเวียดนาม" A-26 "Invader"
โดยคำนึงถึง "ข้อมูลเฉพาะตอนกลางคืน" อุปกรณ์สื่อสารและการนำทางใหม่ ตลอดจนอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ได้รับการติดตั้งบน Invaders จุดยิงป้องกันด้านหลังถูกรื้อถอนและเสริมอาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกแทน
นอกจากเครื่องเพอร์คัชชันแบบพิเศษแล้ว ผู้ฝึกสอน T-28 Troyan ยังใช้กันอย่างแพร่หลาย เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การปฏิบัติการรบแล้ว AT-28D ช็อตเบา ๆ พร้อมอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงและการป้องกันเกราะก็ถูกสร้างขึ้น
T-28D "โทรจัน"
การปรากฏตัวของลูกเรือคนที่สองบนเรือ Troyan ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการขับเครื่องบิน ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะใช้เครื่องบินลำนี้ในฐานะนักสืบสายตรวจและผู้ประสานงานการกระทำของเครื่องบินจู่โจมอื่นเมื่อโจมตี
เที่ยวบินร่วมของ A-1 และ T-28
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม O-1 Bird Dog น้ำหนักเบาซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน Cessna-170 ถูกใช้เป็นหน่วยลาดตระเวนและนักสืบอย่างใกล้ชิด เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2499
สุนัขนก O-1
เครื่องบินขนาดเบานี้สามารถลงจอดและบินขึ้นบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีระยะทางในการขึ้นและวิ่งขั้นต่ำ นอกจากงานลาดตระเวนแล้ว เขายังมีส่วนร่วมในการอพยพผู้บาดเจ็บ ส่งรายงาน และเป็นผู้ส่งสัญญาณวิทยุ
ในขั้นต้น O-1 Bird Dogs ถูกใช้บนแนวติดต่อกับศัตรูในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธและหมดจด แต่ด้วยการยิงกระสุนจากพื้นดินบ่อยครั้ง เพื่อทำเครื่องหมายเป้าหมายบนพื้นดิน นักบินนำระเบิดฟอสฟอรัสไฟติดตัวไปด้วย
หากไม่มีเกราะ O-1 ความเร็วต่ำและลูกเรือของพวกเขาประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เครื่องบินเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขั้นสูงในฝูงบินลาดตระเวนของอเมริกาในเวียดนาม แต่ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเวียดนามใต้ พวกเขาถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงวันสุดท้ายของสงคราม
ยิงถล่มไซ่ง่อนโอ-1
กรณีเที่ยวบินที่รู้จักกันดีเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2518 จากเมืองไซง่อน พันตรี กองทัพอากาศเวียดนามใต้ บ่วงลาน ใครบรรทุกภรรยาและลูกห้าคนของเขาในสุนัข Cessna O-1 Bird Dog สองที่นั่ง ด้วยเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่เหลืออยู่ เมื่อพบเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ในทะเล นักบินจึงทิ้งข้อความขอให้พวกเขาเคลียร์ดาดฟ้าลงจอด ด้วยเหตุนี้ เฮลิคอปเตอร์ UH-1 หลายลำจึงต้องถูกผลักลงทะเล
ปัจจุบัน สุนัขพันธุ์โอ-1 เบิร์ด ด็อก ของพันตรีบวงลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑสถานการบินทหารเรือแห่งชาติ ในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา
เพื่อแทนที่ O-1 Bird Dog โดย Cessna บริษัท อเมริกัน เครื่องบินลาดตระเวน O-2 Skymaster และกำหนดเป้าหมายได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินพลเรือน Cessna Model 337 Super Skymaster การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 และสิ้นสุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 532 ลำ
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster เป็นเครื่องบินโมโนเพลนสองคานที่มีห้องนักบินหกที่นั่ง ปีกสูงและเกียร์ลงจอดแบบสามเสาแบบยืดหดได้พร้อมสตรัทจมูก มีเครื่องยนต์ 2 ตัว ตัวหนึ่งขับเคลื่อนใบพัดดึงคันธนู ตัวที่สองขับใบพัดดันหาง ข้อดีของรูปแบบนี้คือ ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเกิดขัดข้อง จะไม่มีความไม่สมดุลของแรงขับและไม่มีโมเมนต์การหมุน (ซึ่งจะเกิดขึ้นหากเครื่องยนต์อยู่บนปีก)
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเสาใต้ปีกสำหรับ NUR ระเบิด แทงค์ Napalm และปืนกลลำกล้องไรเฟิล ภารกิจของ O-2 รวมถึงการตรวจจับเป้าหมาย การกำหนดด้วยการยิง และการปรับการยิงที่เป้าหมาย เครื่องบินบางลำที่มีลำโพงติดตั้งไว้ใช้สำหรับทำสงครามจิตวิทยา
O-2 Skymaster ทำงานได้ดีเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของ O-1 Bird Dog พวกเขามีความเร็วในการบินที่สูงกว่าและอาวุธที่ทรงพลังกว่า
การปรากฏตัวของเครื่องยนต์สองเครื่องบนเครื่องบินทำให้เที่ยวบินปลอดภัยยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินที่สร้างขึ้นจากแบบจำลองพลเรือนก็มีความเสี่ยงสูงที่จะปลอกกระสุนจากพื้นดิน นับตั้งแต่ปลายยุค 60 การป้องกันทางอากาศของกองกำลังเวียดกงได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากปืนกล DShK ลำกล้องขนาดใหญ่ การติดตั้ง ZGU และ Strela-2 MANPADS
อย่างไรก็ตาม O-2 Skymaster ต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและให้บริการกับสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 1990 เครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากถูกโอนไปยังพันธมิตร
เครื่องบินอีกลำที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันซึ่งมีส่วนร่วมในการสู้รบในเวียดนามคือ OV-1 Mohawk ซึ่งสร้างโดยบริษัท Grumman โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของหน่วยลาดตระเวนปฏิบัติการสอดแนม
การพัฒนาเริ่มขึ้นหลังจากสิ้นสุดสงครามเกาหลี กองกำลังติดอาวุธต้องการเครื่องบินสอดแนมสองเครื่องยนต์สองที่นั่งที่มีการป้องกันอย่างดี ติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเว ณ ที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งสามารถย่นระยะเวลาในการขึ้นและลงจอดได้
OV-1 "อินเดียนแดง"
เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่งอย่างเป็นทางการ OV-1 "อินเดียนแดง" ตามประเพณีในการกำหนดชื่อชนเผ่าอเมริกันอินเดียนให้กับเครื่องบินของกองทัพสหรัฐฯมีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 380 ลำระหว่างปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2513
การปรากฏตัวของ "Mohauk" ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดหลักสามประการ: ให้ภาพรวมที่ดี, การปกป้องลูกเรือและระบบหลักในระดับสูง, ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ดี
"อินเดียนแดง" ติดตั้งเสาใต้ปีกสี่เสาทำให้สามารถใช้อาวุธได้หลากหลายซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 1678 กก.
ในปีพ.ศ. 2505 OV-1 Mohawk ลำแรกมาถึงเวียดนาม และอีกหนึ่งปีต่อมา ผลการทดสอบในสภาพการสู้รบได้รับการสรุป แสดงให้เห็นว่า Mohauk นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ ความเร็วสูง ระดับสัญญาณรบกวนต่ำ และอุปกรณ์ถ่ายภาพที่ทันสมัยมีส่วนทำให้การใช้งานเที่ยวบินลาดตระเวนประสบความสำเร็จ จำนวนสูงสุดของ Mohaukes ที่ปรับใช้พร้อมกันในเวียดนามถึง 80 ยูนิต และส่วนใหญ่ถูกใช้ทั่วอาณาเขตของเวียดนามใต้โดยไม่ข้ามเส้นแบ่งเขต คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับด้วยเรดาร์มองด้านข้างและเซ็นเซอร์อินฟราเรดทำให้สามารถเปิดเป้าหมายที่ไม่ได้สังเกตได้ด้วยตาเปล่า เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของการลาดตระเวนอย่างมาก
การใช้ "Mohauk" อย่างเข้มข้นในเวียดนามทำให้เกิดความสูญเสียค่อนข้างสูง โดยรวมแล้ว ชาวอเมริกันสูญเสีย OV-1 ไป 63 ตัวในอินโดจีน
ไม่เหมือนเครื่องบินประเภทอื่น Mohawki ไม่ได้ถูกย้ายไปเวียดนามใต้ เหลือให้บริการกับฝูงบินอเมริกันเท่านั้น ในกองทัพสหรัฐ เครื่องบินเหล่านี้ใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2539 รวมทั้งในเวอร์ชันข่าวกรองวิทยุ
ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 60 เพนตากอนประกาศการแข่งขันภายใต้โครงการ COIN (Counter-Insurgency) เพื่อพัฒนาเครื่องบินเพื่อใช้ในความขัดแย้งทางทหารที่จำกัด ภารกิจนี้จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์คู่สองที่นั่งซึ่งมีการขึ้นและลงที่สั้นลง ซึ่งสามารถทำงานได้ทั้งจากเรือบรรทุกเครื่องบินและจากไซต์ที่ไม่ได้ปูพื้นแบบชั่วคราว มีการกล่าวถึงต้นทุนต่ำและการปกป้องรถจากการยิงอาวุธขนาดเล็กโดยเฉพาะ
ภารกิจหลักมุ่งมั่นที่จะโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงสำหรับกองกำลังของพวกเขา การลาดตระเวน และเฮลิคอปเตอร์คุ้มกัน คาดว่าจะใช้เครื่องบินเพื่อการสังเกตและนำทางไปข้างหน้า
ผู้ชนะการแข่งขันในเดือนสิงหาคม 2507 เป็นโครงการของบริษัทในอเมริกาเหนือ จากผลการทดสอบ ในปี 2509 เครื่องบินได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศและนาวิกโยธินสหรัฐ ในกองกำลังติดอาวุธ เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่ง OV-10A และชื่อของตนเองว่า "Bronco" เครื่องบินทั้งหมด 271 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2519
OV-10 บรองโก
อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. สี่กระบอกที่ติดตั้งในตู้คอนเทนเนอร์ ทางเลือกของทหารราบ แทนที่จะเป็นปืนกลของเครื่องบิน อธิบายได้ด้วยความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาในการเติมกระสุนในสนาม รองรับ 7 โหนดกันสะเทือน: ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมปืน, ขีปนาวุธ, ระเบิดและรถถังเพลิงที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1600 กก.
ผู้ดำเนินการหลักของ Bronco ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือนาวิกโยธิน กองทัพใช้เครื่องบินจำนวนหนึ่ง
OV-10 มีประสิทธิภาพที่สูงมากในการปฏิบัติการรบ มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านเกราะ ความอยู่รอด ความเร็ว และอาวุธยุทโธปกรณ์ เครื่องบินมีความคล่องตัวดี ทัศนวิสัยดีเยี่ยมจากห้องนักบิน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงมันด้วยอาวุธขนาดเล็ก นอกจากนี้ OV-10 ยังมีเวลาตอบสนองต่อการโทรที่รวดเร็วมาก
เป็นเวลานานแล้วที่ "บรองโก" เป็นมาตรฐานของเครื่องบินจู่โจมต่อต้านกองโจรแบบเบา โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ เขาเข้าร่วมปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบและการทำรัฐประหาร
เวเนซุเอลา: เข้าร่วมในความพยายามก่อรัฐประหารในปี 1992 โดยสูญเสียหนึ่งในสี่ของฝูงบิน OV-10 ของกองทัพอากาศเวเนซุเอลา
- อินโดนีเซีย: ต่อต้านกองโจรในติมอร์ตะวันออก
- โคลัมเบีย: การมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองในท้องถิ่น.
- โมร็อกโก: ต่อต้านพรรคการเมือง POLISARIO ในซาฮาราตะวันตก
- ประเทศไทย: ในความขัดแย้งชายแดนกับลาวและกับกองโจรท้องถิ่น
- ฟิลิปปินส์: การมีส่วนร่วมในการพยายามทำรัฐประหารโดยทหารในปี 2530 เช่นเดียวกับปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้ายในมินดาเนา
ในสหรัฐอเมริกา OV-10s ถูกปลดประจำการในที่สุดในปี 1994 เครื่องบินที่ปลดระวางบางลำถูกใช้โดยองค์กรควบคุมยาเสพติดของรัฐบาลและเจ้าหน้าที่ดับเพลิง
ในปี 1967 เครื่องบินโจมตีสองที่นั่งแบบเบาของอเมริกา A-37 Dragonfly "เปิดตัว" ในเวียดนาม ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Cessna โดยใช้เครื่องฝึกไอพ่นเบา T-37
A-37 แมลงปอ
ในการออกแบบ A-37 ได้หวนคืนสู่แนวคิดของเครื่องบินจู่โจมในฐานะเครื่องบินหุ้มเกราะอย่างดีเพื่อรองรับกองกำลังโดยตรง ซึ่งต่อมาได้รับการพัฒนาด้วยการสร้าง Su-25 และ A-10 เครื่องบินโจมตี
อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินโจมตี A-37A มีการป้องกันไม่เพียงพอ ซึ่งได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมากในรุ่น A-37B รุ่นถัดไป ในช่วงปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2518 มีการสร้างเครื่องบินโจมตี 577 ลำ
การออกแบบของ A-37B แตกต่างจากรุ่นแรกตรงที่โครงเครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด 9 เท่า ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องบินสามารถบรรทุกถังเพิ่มเติมอีกสี่ถังที่มีความจุรวม 1516 ลิตร และติดตั้งอุปกรณ์เติมอากาศ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric J85-GE-17A สองเครื่องที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 2, 850 กก. (12.7 kN) ต่อเครื่องแต่ละเครื่อง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนกลมินิกัน GAU-2B / A ขนาด 7, 62 มม. ในหัวเรือที่เข้าถึงได้ง่ายและมีจุดแข็งภายนอกใต้ปีกแปดจุดซึ่งออกแบบมาสำหรับอาวุธประเภทต่างๆ โดยมีน้ำหนักรวม 2268 กก. เพื่อป้องกันลูกเรือสองคน มีการติดตั้งเกราะป้องกันที่ทำจากไนลอนหลายชั้นไว้รอบห้องนักบิน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดผนึก ปรับปรุงอุปกรณ์สื่อสาร ระบบนำทาง และการมองเห็น
ตำแหน่งของ 7.62 mm GAU-2B / A Minigun machine gun ในธนูของ A-37
Dragonfly น้ำหนักเบาและค่อนข้างถูกพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมสำหรับการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด ผสมผสานความแม่นยำในการโจมตีสูงเข้ากับความทนทานต่อความเสียหายจากการรบ
แทบไม่มีการสูญเสียจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก เอ-37 จำนวน 22 ลำที่ถูกยิงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่ถูกโจมตีด้วยปืนกลหนักต่อต้านอากาศยานและ MANPADS
หลังจากการยอมจำนนของไซง่อน 95 A-37 ของกองทัพอากาศเวียดนามใต้ไปหาผู้ชนะ เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของ DRV พวกเขาถูกดำเนินการจนถึงปลายยุค 80 ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2519 เครื่องบิน A-37B ลำหนึ่งที่ถูกจับในเวียดนามถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อการศึกษาซึ่งหลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวางก็ได้รับการชื่นชมอย่างสูง
ในสหรัฐอเมริกา Dragonflays ในรุ่น OA-37B ถูกใช้งานจนถึงปี 1994
เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับหลายประเทศในเอเชียและละตินอเมริกา ซึ่งมีการใช้งานอย่างแข็งขันในการถอดประกอบภายใน ในบางสถานที่ A-37 ยังคงบินขึ้น
