นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว การสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษ "ต่อต้านความปลอดภัย" เริ่มขึ้นในอาร์เจนตินา เครื่องบินชื่อ IA-58 "Pukara" ถูกสร้างขึ้นตามแนวคิดที่ใช้ใน OV-10 "Bronco" แต่มันแตกต่างไปจากมันในหน่วยท้ายและอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่า
IA-58 ปุกาเร่
ใบพัดเครื่องบินปีกตรงขนาดเล็กที่โฉบเฉี่ยวคันนี้เป็นยานเกราะต่อสู้เพื่อการผลิตคันแรกที่ออกแบบและผลิตในอาร์เจนตินา ผลิตจากปี 1974 ถึง 1988 ในช่วงเวลาดังกล่าวมีการสร้างรถยนต์ประมาณ 120 คัน
เครื่องบินโจมตีถูกสร้างขึ้นจากประสบการณ์การต่อสู้ของการใช้การบินระหว่างการต่อสู้กับกองโจรในจังหวัดทูคูมาน ข้อกำหนดหลักของกองทัพอาร์เจนตินาสำหรับเครื่องบินคือลักษณะการขึ้นและลงที่ดี (ความยาวทางวิ่งที่กำหนดไม่เกิน 400 เมตร) และความคล่องแคล่วสูงที่ระดับความสูงต่ำ ทำให้มั่นใจได้ว่าการโจมตีของเป้าหมายขนาดเล็กที่พรางตัวได้ดีและการหลบหลีก การยิงต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินมีเกราะที่ปกป้องห้องนักบินจากด้านล่างจากการยิงอาวุธ 7.62 มม. ที่ระยะสูงสุด 150 ม.
"Pukara" บรรทุกอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ในตัวอันทรงพลัง ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกและปืนกล 7.62 มม. สี่กระบอก บนเจ็ดโหนดของสลิงภายนอก เป็นไปได้ที่จะวางภาระการต่อสู้ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,500 กก.
สร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับกองโจร เครื่องบินโจมตีได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งระหว่างอาร์เจนตินาและอังกฤษที่สั้นแต่รุนแรงเหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ ในระหว่างที่เครื่องจักรใบพัดความเร็วต่ำเหล่านี้โจมตีเรือของกองเรืออังกฤษและพลร่มที่ลงจอดบนเกาะ
ตามจุดประสงค์ เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในโคลอมเบียและศรีลังกา ซึ่งพวกเขาแสดงให้เห็นเป็นอย่างดี นอกเหนือจากการโจมตีเป้าหมายในป่าแล้ว พวกเขายังทำหน้าที่เป็นพลปืนและผู้ประสานงานสำหรับยานพาหนะไอพ่นความเร็วสูง
ปัจจุบันมีเครื่องบิน IA-58 Pukara เพียงไม่กี่ลำที่ยังคงใช้งานได้ตามปกติ
ยานเกราะต่อต้านพรรคพวกที่เชี่ยวชาญอีกประเภทหนึ่งเรียกว่า "ยานเกราะ" แนวคิดในการสร้างเครื่องบินจู่โจมดังกล่าวคือการติดตั้งแบตเตอรี่อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ทรงพลังที่ด้านหนึ่งของเครื่องบินขนส่งทางทหาร ไฟจะยิงเมื่อเครื่องบินหันไปทางเป้าหมาย
เป็นครั้งแรกในสถานการณ์การต่อสู้ในเวียดนาม การดำเนินการนี้เกิดขึ้นในปี 2507
บนลูกสูบขนส่ง C-47 "ดาโกต้า" (ผลิตในสหภาพโซเวียตในชื่อ Li-2) ปืนกล 3 กระบอกขนาด 7.62 มม. SUU-11 หกลำกล้องติดตั้งทางด้านซ้าย: สองหน้าต่างที่สามใน เปิดประตูขนส่งสินค้า กล้องคอลลิเมเตอร์ Mark 20 Mod.4 จากเครื่องบินโจมตี A-1E Skyraider ถูกติดตั้งในห้องนักบินและมีการติดตั้งการสื่อสารทางวิทยุเพิ่มเติม
AC-47D
ในการก่อกวนครั้งแรก AC-47D ขัดขวางความพยายามของเวียดกงในการโจมตีฐานที่มั่นของกองกำลังของรัฐบาลในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในตอนกลางคืน กระสุนเพลิงที่สาดส่องกระทบกับพื้นหลังของท้องฟ้ายามค่ำคืนสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับทั้งสองฝ่าย
การเปิดตัวการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทำให้ชาวอเมริกันเชื่อมั่นในศักยภาพและประสิทธิภาพของเครื่องบินดังกล่าว ในฤดูใบไม้ผลิปี 2508 มีการออกคำขอเพื่อติดตั้ง C-47 อีก 20 ลำอีกครั้ง
ที่มีประสิทธิภาพสูง หน่วยติดอาวุธได้รับบาดเจ็บที่หนักที่สุดบางส่วนในหมู่เครื่องบินอเมริกันในเวียดนาม ไม่น่าแปลกใจเลย: เที่ยวบิน AC-47D ส่วนใหญ่ดำเนินการในเวลากลางคืนโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์พิเศษใด ๆ ซึ่งในสภาพอากาศที่ยากลำบากและภูมิประเทศของเวียดนามมีอันตรายอยู่แล้ว ปืนใหญ่ส่วนใหญ่มีอายุมากกว่านักบินรุ่นเยาว์ ซึ่งมีเวลาบินน้อยมากในเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบอาวุธระยะใกล้บังคับให้ลูกเรือทำงานจากระดับความสูงไม่เกิน 1,000 เมตร ซึ่งทำให้เครื่องบินเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน
AC-47D มักใช้ร่วมกับเครื่องบินอื่น: เครื่องบินจู่โจม, หน่วยลาดตระเวนและนักดับเพลิง A-1E และ O-2, เครื่องบิน C-123 Moonshine light เมื่อลาดตระเวนแม่น้ำและลำคลองในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง บรองโกเอนกประสงค์ OV-10A มักจะใช้ควบคู่ไปกับเรือรบ AC-47D มักจะกำกับเครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-57 ของตัวเอง
ในตอนต้นของปี 2509 AC-47D เริ่มดึงดูดเที่ยวบินในพื้นที่เส้นทางโฮจิมินห์เนื่องจากความสามารถของ "อาวุธ" เหมาะสมที่สุดในการต่อสู้กับการจราจร แต่การสูญเสียอย่างรวดเร็วของ AC-47D หกเครื่องจากการยิงต่อต้านอากาศยานจากปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และ 57 มม. ซึ่งมีอยู่มากมายในพื้นที่ ทำให้พวกเขาต้องละทิ้งการใช้งานเหนือ "เส้นทาง" ในปี 1967 กองทัพอากาศสหรัฐที่เจ็ดในเวียดนามมีฝูงบินเต็มสองกองติดอาวุธด้วย AC-47Ds จนถึงปี 1969 ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เป็นไปได้ที่จะยึด "หมู่บ้านยุทธศาสตร์" มากกว่า 6,000 แห่ง ที่มั่น และตำแหน่งการยิง แต่ชาวอเมริกันเปลี่ยนไปใช้ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ที่ล้ำหน้ากว่า และ AC-47D ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังก็ถูกส่งไปยังฝ่ายสัมพันธมิตร พวกเขาลงเอยที่กองทัพอากาศเวียดนามใต้ ลาว กัมพูชา ไทย AC-47s สุดท้ายสิ้นสุดอาชีพในเอลซัลวาดอร์ในช่วงต้นทศวรรษ 90
ความสำเร็จของ AC-47D นำไปสู่ความสนใจใน "อาวุธยุทโธปกรณ์" ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการเกิดขึ้นของหลายโครงการของเครื่องบินประเภทนี้ Fairchild ใช้เครื่องบินขนส่งเครื่องยนต์คู่ C-119G Flying Boxcar มันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบสองคาน มีขนาดที่ใหญ่กว่า C-47 เล็กน้อย และติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ 3500 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัด หลังอนุญาตให้เขาบินด้วยความเร็วสูงกว่า C-47 (สูงสุด 400 กม. / ชม.) และรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 13 ตัน
แม้ว่าอาวุธของ AC-119G จะประกอบด้วยตู้บรรจุปืนกล SUU-11 สี่กระบอกที่ยิงผ่านช่องหน้าต่าง แต่อุปกรณ์ของมันก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ติดตั้งระบบกล้องวงจรปิดในตอนกลางคืน ไฟฉายขนาด 20 กิโลวัตต์ คอมพิวเตอร์ควบคุมอัคคีภัย และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
ลูกเรือได้รับการปกป้องด้วยเกราะเซรามิก โดยทั่วไป ตามการประมาณการของอเมริกา เครื่องบินลำใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่า AC-47D ประมาณ 25% AC-119G เครื่องแรกมาถึงในเดือนพฤษภาคม 2511 (100 วันหลังจากลงนามในสัญญา)
AC-119G
เครื่องบินรุ่นต่อไปของเครื่องบิน AC-119K จำนวน 26 ลำเข้าประจำการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2512 ต่างจาก AC-119G นอกเหนือจากเครื่องยนต์ลูกสูบแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่มีแรงขับ 1293 กก. แต่ละอันได้รับการติดตั้งบนเสาใต้ปีก
การแก้ไขนี้ทำให้ง่ายต่อการใช้งานในสภาพอากาศร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสนามบินบนภูเขา องค์ประกอบของอุปกรณ์และอาวุธเปลี่ยนไปอย่างมาก
"ยานเกราะ" ใหม่ได้รับระบบนำทาง สถานีสำรวจ IR เรดาร์มองด้านข้าง และเรดาร์ค้นหา สำหรับ "Miniguns" สี่กระบอกที่ยิงผ่านช่องหน้าต่างด้านข้างของท่าเรือ ปืนสั้น M-61 Vulcan ขนาด 20 มม. ขนาด 20 มม. หกลำกล้องสองกระบอกถูกเพิ่มเข้ามา ติดตั้งในส่วนเสริมพิเศษ หากเครื่องบิน AC-47 และ AC-119G สามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพจากระยะไม่เกิน 1,000 ม. ดังนั้น AC-119K เนื่องจากการมีอยู่ของปืน จึงสามารถทำงานได้จากระยะ 1400 ม. และความสูง 975 ม. ด้วย ม้วน 45 °หรือ 1280 ม. พร้อมม้วน 60 ° สิ่งนี้ทำให้เขาไม่สามารถเข้าสู่เขตการสู้รบที่มีประสิทธิภาพด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่และอาวุธขนาดเล็ก
ตัวแปร AC-119 ถูกนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆ หาก AC-119G ถูกใช้ในการสนับสนุนกองกำลังทหารทั้งกลางวันและกลางคืน การป้องกันฐาน การกำหนดเป้าหมายกลางคืน การลาดตระเวนติดอาวุธ และการส่องสว่างเป้าหมาย AC-119K ได้รับการพัฒนาและใช้เป็น "นักล่ารถบรรทุก" ใน "โฮจิมินห์" เป็นพิเศษ เส้นทาง." ผลกระทบของกระสุนจากปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ของเขาทำให้พาหนะส่วนใหญ่ใช้งานไม่ได้ ดังนั้น ลูกเรือ AC-119K บางคนจึงมักละทิ้งกระสุนสำหรับปืนกลขนาด 7.62 มม. เพื่อสนับสนุนกระสุน 20 มม. เพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง
ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2513 บัญชีอย่างเป็นทางการของ AC-119K ได้ทำลายรถบรรทุกไปแล้ว 2,206 คัน และคำชมที่ดีที่สุดสำหรับนักบินของ AC-119G อาจเป็นคำพูดของหนึ่งในผู้ควบคุมเครื่องบินชั้นนำว่า ลงนรกด้วย F-4, ส่งปืนให้ฉัน! AC-119 ยังมีชื่อเสียงในด้านความจริงที่ว่ามันเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ถูกยิงระหว่างการสู้รบในเวียดนาม
กองทัพอากาศต้องการเครื่องบินที่ทรงพลังกว่านี้ เครื่องจู่โจมดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์เทอร์โบ C-130 "Hercules"
เครื่องบินได้รับโมดูลปืนกล MXU-470 สี่ชุด และปืนใหญ่ M-61 Vulcan ขนาด 20 มม. สี่กระบอกในปลอกหุ้มพิเศษทางด้านซ้ายติดตั้งระบบเฝ้าระวังในตอนกลางคืน เรดาร์มองข้าง เรดาร์ควบคุมไฟ ไฟค้นหาที่มีกำลัง 20 กิโลวัตต์ และคอมพิวเตอร์ควบคุมอัคคีภัยบนเครื่องบิน
ในการก่อกวนการรบครั้งแรกของ AC-130 Gunship II ขบวนรถบรรทุก 6 คันที่เคลื่อนไปทางใต้ถูกตรวจพบและทำลายโดยระบบการมองเห็นตอนกลางคืนใน 10 นาที
AC-130A
การปรับเปลี่ยนครั้งถัดไปที่เรียกว่า AC-130A มีอาวุธยุทโธปกรณ์เหมือนกับเครื่องต้นแบบ มีเพียงอุปกรณ์ที่เปลี่ยนไป: พวกเขาได้รับสถานีเฝ้าระวัง IR ใหม่ คอมพิวเตอร์ควบคุมการยิง และเรดาร์ระบุเป้าหมาย ประสบการณ์การใช้เครื่องบิน AC-130A ในการรบนำไปสู่การแทนที่ในปี 1969 ของปืนใหญ่ M-61 ขนาด 20 มม. สองกระบอกด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ Bofors M2A1 ลำกล้อง 40 มม. ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้เมื่อบินด้วย ม้วน 45 °จากระดับความสูง 4200 ม. ที่ระยะทาง 6,000 ม. และม้วน 65 ° - จากระดับความสูง 5400 ม. ที่ระยะทาง 7200 ม.
นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการติดตั้ง: ระบบทีวีระดับความสูงต่ำ เรดาร์มองด้านข้าง ตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ ในรูปแบบนี้ เครื่องบินดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ AC-130A Surprise Package
ในปีพ.ศ. 2514 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เข้าประจำการด้วยเครื่องบิน AC-130E ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งสร้างจาก C-130E (เพียง 11 ชิ้นเท่านั้น) ในช่วงเวลานี้ ชาวเวียดนามเหนือใช้รถถังจำนวนมาก (ตามการประมาณการของอเมริกา มากกว่า 600 หน่วย) เพื่อต่อสู้กับพวกมัน แทนที่จะใช้ปืนใหญ่ 40 มม. หนึ่งกระบอก แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ 40 มม. หนึ่งกระบอก พวกเขาติดตั้ง 105- ปืนครกทหารราบ mm เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่โหลดปืนครกทหารราบ 105 มม. จากสงครามโลกครั้งที่สองด้วยตนเอง (สั้นลง น้ำหนักเบา และบนรถม้าพิเศษ)
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 "เรือรบ" ลำสุดท้ายที่บินในเวียดนามได้ปรากฏตัวขึ้น - AC-130H Pave Spectre ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและอุปกรณ์บนเรือใหม่ทั้งหมด
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 เวียดกงเริ่มใช้ MANPADS Strela-2 ของโซเวียตเป็นจำนวนมาก ทำให้เที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำไม่ปลอดภัย AC-130 หนึ่งเครื่องซึ่งได้รับขีปนาวุธเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 สามารถกลับสู่ฐานได้ แต่มีอีกสองแห่งถูกยิง เพื่อลดโอกาสในการชนขีปนาวุธด้วยหัวอินฟราเรดกลับบ้าน AC-130 จำนวนมากได้รับการติดตั้งตู้เย็น - อีเจ็คเตอร์ที่ลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย สำหรับการติดขัดเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศบน AC-130 ตั้งแต่ปี 2512 พวกเขาเริ่มติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ALQ-87 (4 ชิ้น) แต่สำหรับ Strel มาตรการเหล่านี้ไม่ได้ผล กิจกรรมการต่อสู้ของ Hanships ลดลงอย่างมาก แต่ถูกใช้จนถึงชั่วโมงสุดท้ายของสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
หลังจากเวียดนาม เครื่องบิน AC-130 ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้ทำงานเป็นเวลานาน ขัดขวางเวลาว่างในเดือนตุลาคม 1983 ระหว่างการรุกรานเกรเนดาของสหรัฐฯ ลูกเรือของ "เรือรบ" ได้ระงับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กหลายกระบอกในเกรเนดา และยังจัดให้มีที่กำบังไฟสำหรับการลงจอดของพลร่ม การดำเนินการครั้งต่อไปที่มีส่วนร่วมคือ "สาเหตุที่แท้จริง" - การบุกปานามาของสหรัฐฯ ในปฏิบัติการนี้ เป้าหมายของ AC-130 คือฐานทัพอากาศของ Rio Hato และ Paitilla สนามบิน Torrigos และท่าเรือ Balboa รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารอีกหลายแห่ง การต่อสู้ไม่นาน - ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม 2532 ถึง 7 มกราคม 2533
การดำเนินการนี้ราวกับว่าออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ "อาวุธยุทโธปกรณ์" การขาดการป้องกันทางอากาศเกือบสมบูรณ์และพื้นที่ความขัดแย้งที่ จำกัด ทำให้ AC-130 เป็นราชาแห่งอากาศ สำหรับลูกเรือ สงครามกลายเป็นการฝึกบินด้วยปืน ในปานามา ลูกเรือ AS-130 ได้ใช้ยุทธวิธีคลาสสิกของพวกเขา: เครื่องบิน 2 ลำเข้าโค้งจน ณ จุดหนึ่งที่พวกเขาอยู่ที่จุดตรงข้ามสองจุดของวงกลม ในขณะที่ไฟทั้งหมดของพวกเขามาบรรจบกันบนพื้นผิวของ โลกเป็นวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 เมตรทำลายทุกสิ่งอย่างแท้จริงสิ่งที่ขวางทาง ระหว่างการต่อสู้ เครื่องบินบินในเวลากลางวัน
ในช่วงพายุทะเลทราย เครื่องบิน AC-130N จำนวน 4 ลำจากฝูงบินที่ 4 ทำการก่อกวน 50 ครั้ง ใช้เวลาบินรวมเกิน 280 ชั่วโมง ในระหว่างการดำเนินการ ปรากฎว่าในทะเลทราย ในความร้อนและอากาศที่อิ่มตัวด้วยทรายและฝุ่น ระบบอินฟราเรดของเครื่องบินก็ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ยิ่งไปกว่านั้น AS-130N หนึ่งตัวถูกยิงโดยระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของอิรักขณะปิดกองกำลังภาคพื้นดินในการสู้รบเพื่ออัล-คาฟี ลูกเรือทั้งหมดของเครื่องบินถูกสังหารการสูญเสียนี้ยืนยันความจริงที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยของเวียดนาม - ในพื้นที่ที่อิ่มตัวด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ เครื่องบินดังกล่าวไม่มีอะไรทำ
เครื่องบินที่มีการดัดแปลงต่างๆ ของ AC-130 ยังคงให้บริการกับหน่วยของคณะกรรมการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ เนื่องจากรุ่นก่อนหน้าของ AC-130 ถูกตัดออกไป จึงมีการสั่งซื้อรุ่นใหม่โดยอิงจากรุ่น C-130J ที่ทันสมัยที่สุดพร้อมช่องเก็บสัมภาระที่ขยายออกไป
เครื่องบินติดอาวุธอีกลำที่มีพื้นฐานมาจาก Hercules คือ MC-130W Combat Spear
MC-130W
ฝูงบินสี่กองติดอาวุธด้วยเครื่องบิน MC-130 ใช้สำหรับบุกเข้าไปในส่วนลึกของดินแดนของศัตรูเพื่อส่งหรือรับผู้คนและสินค้าในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษ สามารถติดตั้งปืนใหญ่ Bushmaster 30 มม. และขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับงานที่ทำ
เรื่องราวของ "อาวุธต่อต้านการก่อความไม่สงบ" จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงเครื่องบินที่เล็กที่สุดของคลาสนี้: Fairchild AU-23A และ Hello AU-24A ประการแรกเป็นการดัดแปลงเครื่องบินขนส่งเครื่องยนต์เดี่ยว Pilatus Turbo-Porter ที่มีชื่อเสียง ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลไทย (สร้างเครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมด 17 เครื่อง)
AU-23A
อาวุธหลักของยานเกราะเบาเหล่านี้คือปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามลำกล้อง นอกจากนี้ NAR และระเบิดถูกระงับ
สวัสดี AU-24A
ส่วนที่สองแสดงถึงการทำงานซ้ำที่เหมือนกันทุกประการซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบิน Hello U-10A เครื่องบินเหล่านี้ 15 ลำถูกส่งไปยังรัฐบาลกัมพูชาและบินอย่างเข้มข้นและมีส่วนร่วมในการสู้รบ
นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว งานเกี่ยวกับเครื่องบินติดอาวุธประเภทนี้กำลังดำเนินการในประเทศอื่นๆ
MC-27J
มีการแสดงเครื่องบินสาธิต MC-27J ของอิตาลีที่งาน Farnborough Air Show มันขึ้นอยู่กับเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-27J Spartan การพัฒนาดำเนินการภายใต้โครงการสำหรับการสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ราคาไม่แพงซึ่งมีอาวุธติดตั้งเร็วซึ่งผลิตในตู้คอนเทนเนอร์
ความสามารถหลักของอาวุธดังกล่าวคือ 30 มม. ปืนอัตโนมัติ ATK GAU-23 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของปืน Mk 44 Bushmaster ถูกสาธิตในการแสดงทางอากาศ ระบบนี้ติดตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ เพลิงไหม้จากประตูตู้สินค้าด้านท่าเรือ
ในปัจจุบัน โดรนติดอาวุธได้ผลักดันเครื่องบินจู่โจม "ต่อต้านกองโจร" แบบเบาอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม พร้อมกับข้อดีมากมาย RPV มีข้อเสียที่สำคัญ ต่างจากเครื่องบินจู่โจมตรงที่พวกมันไม่สามารถบรรทุกกระสุนจำนวนมากบนเครื่องได้ และมีไว้สำหรับการสังเกตการณ์ การลาดตระเวน และการยิงนัดเดียวแบบจุดเดียว เครื่องบินโจมตีสามารถ "รีด" เป้าหมายได้เป็นเวลานาน การควบคุมเครื่องบินจู่โจมจะไม่สูญหายไปเมื่อศัตรูใช้อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมักจะเป็นกรณีของ RPV เครื่องบินบรรจุคนยังคงมีความยืดหยุ่นในการใช้งานมากขึ้น โดยขึ้นอยู่กับสภาพอากาศที่น้อยกว่าโดรน เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้แล้ว ความต้องการเครื่องบินจู่โจมแบบเบาในโลกก็ไม่ลดลง
กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศซื้อเครื่องบินจู่โจมใบพัดขนาดเบา A-29 Super Tucano ที่ผลิตโดยบริษัท EMBRAER ของบราซิล เครื่องบินจะใช้ในอัฟกานิสถานและภูมิภาคที่มีปัญหาอื่นๆ นอกเหนือจากการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน การลาดตระเวน และการปรับแต่ง เครื่องบินเหล่านี้สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำได้
A-29 ซูเปอร์ทูคาโน
ห้องนักบิน A-29 ได้รับการคุ้มครองโดยเกราะเคฟลาร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก สลิงภายนอกรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 1,500 กก. ในอดีต เครื่องบินเหล่านี้เคยประสบความสำเร็จในหลายประเทศในการต่อสู้กับกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบและกลุ่มก่อการร้าย
อิรักสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ AT-6B Texan II จำนวน 36 ลำจากสหรัฐฯ เครื่องบินใบพัดสองที่นั่งเหล่านี้ นอกเหนือจากอาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกแล้ว ยังสามารถบรรทุกอาวุธต่างๆ ได้ รวมถึงขีปนาวุธ Hellfire และ Maverick, ระเบิดนำวิถี Paveway II / Paveway III / Paveway IV และ JDAM
AT-6B เท็กซัส II
กองทัพอากาศอิรักยังมีเครื่องบินจู่โจมเบา Cessna AC-208B Combat Caravan ซึ่งมีอาวุธหลักคือขีปนาวุธ AGM-114 Hellfire จำนวน 2 ลูก เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินเอนกประสงค์เครื่องยนต์เดี่ยวใบพัดเดี่ยว Cessna 208B Grand Caravan และมีไว้สำหรับปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบเครื่องบินเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2552
คาราวานต่อสู้ AC-208B
เจ้าหน้าที่อิรักกล่าวว่าจำเป็นต้องใช้อาวุธนำวิถีที่หลากหลายเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายหลักจากการโจมตีทางอากาศต่อกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบ
avionics ของเครื่องบินช่วยให้คุณสามารถปฏิบัติงานของสายตรวจและเฝ้าระวังทางอากาศแบบ optoelectronic เพื่อใช้อาวุธของเครื่องบินได้ ห้องนักบินได้รับการปกป้องโดยแผงขีปนาวุธ
เครื่องบินโจมตีเบา Scorpion กำลังถูกทดสอบในสหรัฐอเมริกา
การพัฒนาเครื่องบินจู่โจมแมงป่องเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนเมษายน 2555 โดย Textron บริษัทประกอบเครื่องบิน Cessna ก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้เช่นกัน
เครื่องบินโจมตีเบา Textron Scorpion
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินคือ 9.6 ตัน ตามการคำนวณการออกแบบ เครื่องบินโจมตีจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 833 กม. / ชม. และบินได้ในระยะทาง 4, 4,000 กม. แมงป่องจะติดตั้งจรวดและระเบิดหกลูกที่มีน้ำหนักมากถึง 2800 กก.
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ผู้นำกองทัพโซเวียตได้เผยแพร่แนวคิดที่ว่าในกรณีที่เกิดการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ สหภาพจะแบ่งออกเป็นสี่ภูมิภาคที่แยกตัวทางอุตสาหกรรม ได้แก่ ภาคตะวันตก เทือกเขาอูราล ตะวันออกไกล และยูเครน ตามแผนของผู้นำ แต่ละภูมิภาค แม้จะอยู่ในสภาพหลังสันทรายที่ยากลำบาก ก็ควรจะสามารถผลิตเครื่องบินราคาไม่แพงเพื่อโจมตีศัตรูได้อย่างอิสระ เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นเครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย ในสำนักงานออกแบบ Sukhoi ภายในกรอบของโปรแกรม LVSh ได้มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท
เครื่องบินรุ่น T-710 "Anaconda"
ผู้ชนะคือโครงการ T-710 "Anaconda" ซึ่งประกอบขึ้นตามประเภทของเครื่องบิน American OV-10 Bronco น้ำหนักเครื่องขึ้นอยู่ที่ 7500 กก. ในการเติมเชื้อเพลิงสูงสุด มวลของภาระการรบปกติคือ 2,000 กก. ในรุ่นโอเวอร์โหลด สามารถบรรทุกน้ำหนักการรบได้มากถึง 2500 กก. เครื่องบินมีจุดยึดอาวุธ 8 จุด 4 จุดบนปีกและ 4 จุดบนเสาใต้ลำตัว จมูกของลำตัวเครื่องบินที่นำมาจาก Su-25UB (พร้อมกับปืนใหญ่ขนาด 30 มม. GSh-30 ขนาด 30 มม.) ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินสำหรับการปลดพลร่ม มันควรจะใช้เครื่องยนต์ TV7-117M 2,500 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ nacelles เครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยเกราะใบพัดหกใบ ความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้คาดว่าจะอยู่ที่ 620-650 กม. / ชม.
โครงการที่มีแนวโน้มอีกประการหนึ่งคือเครื่องบินจู่โจม T-502 แบบฝึกเบา เครื่องบินจะต้องจัดให้มีการฝึกอบรมนักบินในการบินเครื่องบินเจ็ท เพื่อจุดประสงค์นี้ ใบพัดและเครื่องยนต์เทอร์โบหรือเครื่องยนต์สองเครื่องถูกรวมเข้าเป็นชุดเดียวและวางไว้ในลำตัวส่วนท้าย ห้องนักบินคู่พร้อมหลังคาทั่วไปและที่นั่งดีดออกแบบตีคู่ มันควรจะใช้ห้องโดยสารจาก Su-25UB หรือ L-39 อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก. สามารถวางบนจุดระงับซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินจู่โจมเบาได้
เครื่องบินรุ่น T-502
สำหรับเครื่องบินจู่โจมเบาเหล่านี้ มีการวางแผนที่จะใช้ส่วนประกอบจากเครื่องบินที่ผลิตเป็นจำนวนมาก กระบวนการเป่าโมเดลเสร็จสมบูรณ์ที่ TsAGI แต่ความสนใจในโครงการได้ลดลงแล้วแม้จะได้รับการสนับสนุนจาก M. P. ซีโมนอฟ. ผู้นำสมัยใหม่ยังลืมการพัฒนาที่น่าสนใจนี้ไปแม้ว่าโลกจะมีแนวโน้มที่ชัดเจนที่จะย้ายจากเครื่องจักรที่ซับซ้อนของประเภท A-10 ไปเป็นเครื่องจักรที่ง่ายกว่าซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ฝึกสอนเทอร์โบหรือโดยทั่วไปบนพื้นฐาน ของเครื่องบินใบพัดเกษตร
ความต้องการเครื่องบินประเภทนี้ยังคงมีอยู่ในประเทศของเรา เครื่องบินจู่โจม "ต่อต้านผู้ก่อการร้าย" แบบเบาที่สามารถปฏิบัติการได้ตลอดเวลาของวันสามารถสร้างขึ้นได้บนพื้นฐานของผู้ฝึกสอน Yak-130
จามรี-130
เนื่องจากการละทิ้งนักบินผู้ช่วยอันเป็นผลมาจากความทันสมัยในเชิงลึก จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงระบบการบิน เพิ่มความปลอดภัยและภาระการรบ Yak-131 รุ่นต่อสู้ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ควรมีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. และขีปนาวุธ Vikhr ในตัวพร้อมระบบควบคุมลำแสงเลเซอร์ น่าเสียดายที่โครงการนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
