นอกจากการปรับปรุงเครื่องสกัดกั้นและอุปกรณ์ตรวจจับแล้ว โครงสร้างคำสั่งยังได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อีกด้วย ในปี 2548 เมื่อถึงเวลาที่ระบบ IUKADGE ถูกสร้างขึ้น มีวัตถุ 11 อย่างที่กำลังทำงานอยู่ในสหราชอาณาจักร - เสาบัญชาการ ศูนย์วิเคราะห์ ศูนย์การสื่อสาร และเสาเรดาร์
กองทัพอากาศอังกฤษมีหน้าที่ควบคุมน่านฟ้าของราชอาณาจักรซึ่งมีการสร้างโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง - ระบบเฝ้าระวังและควบคุมทางอากาศ (ASACS) - "ระบบเฝ้าระวังและควบคุมทางอากาศ" ASACS มีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยชายแดนทางอากาศ การแจ้งเตือนการโจมตีทางอากาศ การครอบคลุมการจราจรทางอากาศ ข้อมูลเรดาร์ และคำแนะนำสำหรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ASACS โต้ตอบกับ National Air Traffic Services (NATS) - "National Air Traffic Service"
NATS จัดการการจราจรในน่านฟ้าของสหราชอาณาจักรและเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกเฉียงเหนือในช่วงเวลาสงบ จนถึงปี 2550 การควบคุมการจราจรทางอากาศได้ดำเนินการจากฐานทัพอากาศ RAF West Drayton - "West Drayton" ปัจจุบันศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของสหราชอาณาจักรตั้งอยู่ในเมืองสวอนวิค มลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ที่นี่ในภาคที่กำหนดเป็นพิเศษของพวกเขาตัวแทนของ RAF มีอยู่อย่างต่อเนื่องด้วยเหตุนี้ในสถานการณ์วิกฤตการโต้ตอบในการปฏิบัติงานระหว่างบริการ ATC พลเรือนและกองทัพอากาศจึงเป็นไปได้ ส่วนหนึ่งของห้องควบคุมกลางถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางทหาร แม้ว่านักออกแบบและผู้สร้างจะไม่เคยได้รับมอบหมายให้ดูแลความปลอดภัยของอาคารหลังการระเบิดของนิวเคลียร์ในบริเวณใกล้เคียง เช่นเดียวกับกรณีที่มีบังเกอร์ของระบบ "โรเตอร์" ส่วนกลางของศูนย์ส่งกำลังเพิ่มความแข็งแกร่ง คอมเพล็กซ์มีระบบช่วยชีวิตของตัวเอง: ห้องหม้อไอน้ำที่มีการสำรองเชื้อเพลิงเหลว บ่อน้ำบาดาล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล จำนวนบุคลากรที่ควบคุมและควบคุมการจราจรทางอากาศทั่วสหราชอาณาจักรในแต่ละวันสามารถวัดได้จากจำนวนยานพาหนะที่จอดใกล้ศูนย์ ATC ใน Swanwick
British Air Traffic Control Center ที่ Swanwick
ศูนย์จัดส่งขนาดใหญ่อีกแห่งซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับ ASACS ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองลอนดอน ห่างจากสนามบินฮีทโธรว์ไปทางเหนือ 4 กม. ในอดีต มีการวางแผนที่จะปิด แต่เนื่องจากเที่ยวบินที่มีความเข้มข้นสูงทั่วสหราชอาณาจักร และความจำเป็นในการควบคุมเครื่องบินที่บินขึ้นและลงที่สนามบินฮีทโธรว์ ศูนย์ควบคุมที่ซ้ำกันจึงยังคงอยู่ เพื่อสะท้อนข้อเท็จจริงที่ว่าปัจจุบันมีสถานที่ตั้ง ATC พลเรือนสองแห่งในสหราชอาณาจักร ศูนย์จึงได้เปลี่ยนชื่อเป็นศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศในลอนดอน
เพื่อรองรับเสาบัญชาการของ IUKADGE บังเกอร์ที่มีการป้องกันสูงหลายแห่ง ซึ่งสร้างขึ้นในยุค 50 สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของโรเตอร์ ได้รับการฟื้นฟู และแม้แต่บังเกอร์ใหม่ก็ถูกสร้างขึ้น โครงสร้างใต้ดินหลายชั้นแห่งหนึ่งเหล่านี้ตั้งอยู่ใกล้เมือง Alnwick ใน Northumberland ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ ฐานทัพอากาศโบลเมอร์หรือบังเกอร์ R3A เป็นฐานบัญชาการของ ASACS ระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ และศูนย์สังเกตการณ์อวกาศใกล้โลก
การก่อสร้าง RAF Boulmer เริ่มขึ้นในปี 1950 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 เป็นต้นมา เสาเรดาร์และศูนย์สื่อสารแห่งหนึ่งได้ตั้งอยู่ที่นี่ ต่อมาได้ยกระดับสถานะของฐานทัพสู่ระดับกองบัญชาการภูมิภาค
เจ้าหน้าที่กะในห้องโถงใต้ดินแห่งหนึ่งของ RAF Boulmer ถ่ายใน 90s
ในระหว่างการดำเนินการโปรแกรม "ผู้ไกล่เกลี่ย" เมื่อจำนวนเสาบัญชาการ ศูนย์การสื่อสาร และสถานีเรดาร์ลดลงหลายครั้ง อุปกรณ์สำหรับการประมวลผล การแสดง และการส่งข้อมูลที่ฐานทัพอากาศโบลเมอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอย่างมาก แทนที่จะใช้เรดาร์รุ่นเก่าของอเมริกา AN / FPS-3 และ AN / TPS-10 สถานีที่ผลิตในอังกฤษ Type 84 ถูกนำไปใช้ที่นี่
เรดาร์ประเภท 101 ใกล้ฐานทัพอากาศโบลเมอร์
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 70 บทบาทของโรงงานแห่งนี้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหราชอาณาจักรได้เพิ่มขึ้นเท่านั้น และอุปกรณ์บังเกอร์ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ในปี 1994 เรดาร์ Type 84 ในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศถูกแทนที่ด้วย Type 92 ที่หยุดนิ่ง (AN / FPS-117 ที่ผลิตในอเมริกา) เมื่อไม่นานมานี้ มีการติดตั้งเรดาร์ Type 101 ที่หยุดนิ่งเครื่องแรกไว้ที่นี่ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะแทนที่ Type 92 และ Type 93 ซึ่งกำลังใช้ทรัพยากรจนหมดด้วยสถานีประเภทนี้
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรดาร์ Type 101 แบบอยู่กับที่ใกล้กับฐานทัพอากาศโบลเมอร์
ในปี 2545 การยกเครื่องครั้งใหญ่และติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เริ่มขึ้นที่ฐานบัญชาการใต้ดิน ขั้นตอนแรกของการปรับปรุงให้ทันสมัยตามแผนเสร็จสมบูรณ์ในปี 2547 ในเวลาเดียวกัน ใช้เงิน 60 ล้านปอนด์ในอัตราแลกเปลี่ยนเมื่อสิบปีก่อน ในปี พ.ศ. 2547 ภายหลังการปรับลดอันดับเสาบัญชาการ Buhan และ Neytisid ลงสู่เสาเรดาร์ การเปลี่ยนหน้าที่ศูนย์บัญชาการกลางโบลเมอร์มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมน่านฟ้าและประสานงานการปฏิบัติการของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหราชอาณาจักรและนาโต้
ไม่ไกลจากหมู่บ้าน High Wycombe ใน Buckinghamshire เป็นที่ตั้งของกองบัญชาการกองทัพอากาศ RAF - "Air Command of the Air Force" และ European Air Grou - "Air European Command" ซึ่งเป็นองค์กรที่ประสานงานการดำเนินการร่วมกันของกองทัพอากาศเบลเยียม ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี เนเธอร์แลนด์ สเปน และบริเตนใหญ่
ประวัติของสถานที่นี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เมื่อกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด RAF - "กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด" จำเป็นต้องมีฐานบัญชาการที่ปลอดภัย ซึ่งอยู่ก่อนหน้านั้นในลอนดอน ซึ่งเสี่ยงต่อการถูกโจมตีทางอากาศ ในระหว่างการก่อสร้าง มีการใช้มาตรการที่เข้มงวดเพื่อรักษาความลับ และลักษณะที่ปรากฏของส่วนพื้นดินของฐานบัญชาการไม่ได้โดดเด่นในทางใดทางหนึ่งกับพื้นหลังของอาคารในชนบทโดยรอบ ดังนั้นหอพักสำหรับบุคลากรจึงดูเหมือนที่ดิน และสถานีดับเพลิงก็สร้างด้วยหอคอยคล้ายโบสถ์ในหมู่บ้าน ในระหว่างการก่อสร้าง เพื่อรักษาลายพราง ต้นไม้ที่เติบโตที่นี่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ให้มากที่สุด ห้องใต้ดินหลักซึ่งได้รับการปกป้องจากด้านบนด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กตั้งอยู่ที่ความลึก 17 เมตร
ในปีพ.ศ. 2501 กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 7 ของกองบัญชาการกองทัพอากาศได้ย้ายไปอยู่ที่กองทัพอากาศไฮวีคอมบ์ หลังปี 2550 สถานที่นี้ถูกย้ายไปยังกองบัญชาการกองทัพอากาศและใช้เพื่อควบคุมเครื่องบินรบและป้องกันการบุกรุกน่านฟ้าของอังกฤษโดยไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ยังมีแผนกหนึ่งใน High Wycombe ที่สืบสวนการพบเห็นยูเอฟโอ
ศูนย์สื่อสารทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรคือกองทัพอากาศ Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base ในปีพ.ศ. 2497 สำนักงานสงครามอังกฤษในนอร์ทยอร์กเชียร์ได้รับพื้นที่ 2.21 กม. 2 สำหรับการก่อสร้างศูนย์การสื่อสารสำหรับระบบโรเตอร์ ในปี 1958 อุปกรณ์ลาดตระเวนของอเมริกาได้รับการติดตั้งที่ Menwith Hill และในไม่ช้าจำนวนบุคลากรชาวอเมริกันที่ฐานทัพอากาศก็มีมากกว่าอังกฤษ
ในปีพ.ศ. 2509 NSA ของสหรัฐอเมริกาได้รับผิดชอบโครงการข่าวกรองทั้งหมดที่ดำเนินการในสถานที่นี้ และหน้าที่ประสานงานของฐานทัพอากาศในระบบป้องกันภัยทางอากาศก็จางหายไปในเบื้องหลัง นอกจากการสกัดกั้นทางวิทยุ การถอดรหัส การประมวลผล และการส่งต่อข้อความแล้ว ดาวเทียมสอดแนมของอเมริกาและอังกฤษยังถูกควบคุมใน Menwit Hill ตามคำแถลงของกองทัพอังกฤษระดับสูง จุดประสงค์หลักของ Menwit Hill คือการตรวจจับภัยคุกคามประเภทต่างๆ ในเวลาที่เหมาะสม โดยให้การสนับสนุนบริการข่าวกรองของบริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกา และพันธมิตร ตลอดจนบริการด้านการสื่อสารสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธของอเมริกา
บนอาณาเขตของฐานมีเสาอากาศขนาดใหญ่ 33 ตัวในแฟริ่งทรงกลมซึ่งทหารเรียกติดตลกว่า "ลูกกอล์ฟ"
แม้ว่าฐานทัพจะเป็นอังกฤษอย่างเป็นทางการ แต่ในปี 2558 มีผู้เชี่ยวชาญทางทหารและพลเรือนมากกว่า 1,800 คนรับใช้อยู่ที่นี่ โดยในจำนวนนี้มีเพียง 400 คนเท่านั้นที่เป็นชาวอังกฤษ ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ NSA ของสหรัฐอเมริกาใน Menwit Hill ใช้เงินมากกว่า 60 ล้านดอลลาร์ต่อปีในค่าไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
สิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของอังกฤษ - อเมริกันคือสถานีเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าใน Faylingdales ใน North York ในยุค 60 มีการสร้างเสาอากาศเรดาร์ AN / FPS-49 25 เมตรสามเสาพร้อมไดรฟ์เชิงกลที่มีน้ำหนัก 112 ตันซึ่งได้รับการปกป้องโดยโดมไฟเบอร์กลาสทรงกลมที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 เมตร ในปี 1992 บริษัทอเมริกัน Raytheon ได้สร้างเรดาร์ AN / FPS-115 ในพื้นที่ซึ่งได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ AN / FPS-132 ในต้นปี 2000 คุณลักษณะเฉพาะของสถานีที่ตั้งอยู่ใน Filingdales คือความสามารถในการสแกนพื้นที่ในลักษณะวงกลม ซึ่งได้เพิ่มกระจกเสาอากาศที่สาม
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ระบบเตือนภัยล่วงหน้าด้วยเรดาร์ AN / FPS-132
แม้ว่าสถานีดังกล่าวจะเป็นทางการของอังกฤษ แต่ชาวอเมริกันสนใจสถานีนี้มากกว่า และข้อมูลเรดาร์ที่ได้รับจะออกอากาศแบบเรียลไทม์ผ่านช่องสัญญาณดาวเทียมไปยังโพสต์คำสั่ง NORAD ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศปีเตอร์สันในโคโลราโดสปริงส์ รัฐโคโลราโด ควบคู่ไปกับการสังเกตการณ์การปล่อยขีปนาวุธ สถานีเรดาร์ในเฟลิงเดลส์จะตรวจสอบวัตถุในวงโคจรระดับพื้นโลก
ในช่วงระหว่างปี 2548 ถึง พ.ศ. 2555 เพื่อประหยัดเงิน เสาบัญชาการสำรองและศูนย์สื่อสารหลายแห่งถูกปิด หรือสถานะของพวกเขาถูกลดระดับเป็นเสาเรดาร์ที่มีจำนวนเจ้าหน้าที่บริการขั้นต่ำ ชะตากรรมนี้เกิดขึ้นกับกองทัพอากาศ Buchan - Buchan Air Base ใน Aberdeenshire ซึ่งจนถึงปี 2005 เสาบัญชาการแห่งหนึ่งตั้งอยู่ในบังเกอร์ใต้ดินสองชั้นซึ่งมีการประสานงานกองกำลังป้องกันทางอากาศและข้อมูลเรดาร์ได้รับการประมวลผล หลังจากการล่มสลายของสนธิสัญญาวอร์ซอ เสาบัญชาการระดับภูมิภาคพร้อมศูนย์สื่อสารก็ตั้งอยู่ที่นี่ ในพื้นที่รับผิดชอบของเขาคือภาคเหนือของน่านฟ้าอังกฤษและติดตามการทำงานของเสาเรดาร์ของ Sachsword และ Benbecula อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดดำเนินการมา 50 ปี โครงสร้างพื้นฐานของบังเกอร์ใต้ดินเสื่อมโทรมและเริ่มต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก เมื่อชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว คำสั่ง RAF ได้ตัดสินใจที่จะกำจัดโพสต์คำสั่ง โดยโอนฟังก์ชันทั้งหมดไปยัง Boulmer
ในช่วงสงครามเย็น เรดาร์ Type 80 และ AN / TPS-34 ถูกนำไปใช้ใกล้กับฐานบัญชาการ ปัจจุบันมีการใช้งานสถานีหยุดนิ่ง Type 92 ซึ่งมีสถานะเป็นเสาเรดาร์ระยะไกล
ในเขตนอร์ฟอล์กของอังกฤษ ในเมืองฮอร์นิง จนถึงปี พ.ศ. 2548 มีกองทัพอากาศเนติสเฮด - ฐานทัพอากาศเป็นกลาง ก่อนหน้านี้ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศรอบ ๆ อาคารคอนกรีตเสริมเหล็กเสริมและบังเกอร์ใต้ดินที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในช่วงเวลาที่แตกต่างกันมีเรดาร์ที่ทรงพลังหลายตัว: Type 7, AN / FPS-6, Type 80, Type 84 และ ประเภท 85.
เรดาร์ Type 84 ที่ฐานทัพอากาศเนย์ไทด์
หลังจากที่กองทัพออกจากฐานทัพแล้ว พิพิธภัณฑ์ป้องกันภัยทางอากาศ Radar RAF - "พิพิธภัณฑ์เรดาร์และการป้องกันภัยทางอากาศ" ได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ พิพิธภัณฑ์แห่งนี้จัดแสดงอุปกรณ์ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษตั้งแต่สมัยสงครามเย็น นอกจากนี้ คอนโซลและสถานที่ทำงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ทำหน้าที่อยู่ที่นี่จนถึงปี พ.ศ. 2548 ได้รับการอนุรักษ์ไว้
โถงหน้าที่ประจำพิพิธภัณฑ์ ณ ฐานทัพอากาศ Natesed AFB
ทางตอนเหนือของสกอตแลนด์ มี RRH Benbekyula ซึ่งเป็นเรดาร์ของ Benbekyula ที่อยู่ห่างไกล ติดตั้งในสถานที่นี้อย่างถาวรภายใต้โดม เรดาร์ Type 92 มองไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ นอกจากเรดาร์ตรวจการณ์ในอาณาเขตที่ควบคุมโดยกองทัพแล้ว ยังมีเครื่องสอบปากคำเรดาร์ของช่องสัญญาณและสถานีวิทยุที่ใช้ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินพลเรือน
เรดาร์แรกใน Saksword Hills บนเกาะ Shetland ทางเหนือปรากฏขึ้นในปี 1941 อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากชัยชนะ ทหารออกจากดินแดนนี้Saksword ถูกจดจำเมื่อการก่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติ "โรเตอร์" เริ่มขึ้น บนพื้นที่หลายร้อยตารางเมตร ติดตั้งเรดาร์ประเภทต่างๆ ที่กองทัพอากาศและกองทัพเรือใช้ร่วมกัน เสาเรดาร์ของ Saksward มีบทบาทสำคัญในการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ของโซเวียต ซึ่งทำการบินฝึกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 60 และ 80
เรดาร์ Type 93 บน Saksword Hill
ขณะนี้เรดาร์ Type 93 กำลังทำงานอยู่บนเกาะ Shetland เรดาร์ Saxword ตั้งอยู่ที่ละติจูดเดียวกับ Anchorage ในอลาสก้าเป็นตำแหน่งเรดาร์ที่อยู่เหนือสุดของอังกฤษ ในฤดูหนาว สภาพอากาศที่นี่ค่อนข้างรุนแรงและลมพายุเฮอริเคนไม่ใช่เรื่องแปลก
แนวทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะอังกฤษถูกตรวจสอบโดยเสาเรดาร์ที่ Portrith บนชายฝั่งทางเหนือของคอร์นวอลล์ ในช่วงสงครามสนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิดNansekückตั้งอยู่ที่นี่และในช่วงทศวรรษที่ 50 ได้ทำการทดลองกับตัวแทนประสาทในพื้นที่นี้และจนถึงช่วงครึ่งหลังของยุค 70 มีการติดตั้งทดลองสำหรับการผลิตสาร VX ในยุค 70-80 มีการทดสอบกระสุนปืนใหญ่ในบริเวณฐานทัพอากาศ
ในปีพ.ศ. 2543 มีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิต ผู้เชี่ยวชาญพลเรือนหลายคนที่ทำงานซ่อมบำรุงสนามบิน Nansekuk เสียชีวิตจากแก๊สประสาท ในระหว่างการสอบสวน พบว่าผู้คนได้สัมผัสกับสารพิษที่มีอยู่ในขีปนาวุธเคมีซึ่งฝังอยู่ในเหมืองเก่าแห่งหนึ่ง เริ่มต้นในปี 2546 อาณาเขตที่อยู่ติดกับสนามบินได้รับการกำจัดกระสุนเก่าที่มีสารพิษและเรียกคืน
ภาพดาวเทียมของ Google Earth: Portrith Radar Post
ในปี 1986 ส่วนหนึ่งของการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ UKADGE นั้น การก่อสร้างเสาเรดาร์และบังเกอร์เสริมกำลังใหม่เริ่มขึ้นที่ฐานทัพอากาศที่ไม่ได้ใช้ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่หายากมากในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 พร้อมกับการสร้างฐานบัญชาการข้างรันเวย์ ฐานทัพอากาศได้ติดตั้งเรดาร์เคลื่อนที่ Type 91 หนึ่งในสี่ (S-723 Marconi Martello) ที่ซื้อโดยกองทัพอากาศอังกฤษ อย่างไรก็ตาม สถานีที่ผลิตในอังกฤษแห่งนี้กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถดำเนินการได้จริง และหลังจากใช้งานมา 10 ปี สถานีดังกล่าวก็ถูกแทนที่ด้วย Type 101 ที่หยุดนิ่ง เสาเรดาร์นี้ตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของเกาะอังกฤษ รันเวย์ที่มีลูกเหม็นของฐานทัพอากาศ Nansekük ถูกใช้ในระหว่างการฝึกซ้อมเพื่อเป็นเวทีสำหรับการติดตั้งเรดาร์เคลื่อนที่
เสาเรดาร์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหราชอาณาจักรคือ Stuckston World ซึ่งอยู่ห่างจากเรดาร์ Faylingdales EWS ไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ 20 กม. อาจเป็นสถานที่ปฏิบัติงานเรดาร์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ในปี ค.ศ. 1939 หนึ่งในเรดาร์ของอังกฤษชุดแรกถูกนำไปใช้นอกชายฝั่ง 11 กม. ในยุค 50-80 มีเรดาร์ดังต่อไปนี้: Type 80, Type 54, AN / FPS - 6, Type 84 ซึ่งแทนที่มันในที่เดียวกันภายใต้โดมพลาสติกด้วย Type 101
เค้าโครงของเสาเรดาร์ที่อยู่กับที่ในสหราชอาณาจักร
ปัจจุบัน เรดาร์หยุดนิ่ง 8 ลำ Type 92, Type 93 และ Type 101 ทำงานอย่างถาวรในสหราชอาณาจักร สถานีเหล่านี้สามารถเห็นเป้าหมายทางอากาศในระดับสูงได้ในระยะทางสูงสุด 400 กม. และควบคุมน่านฟ้าทั้งหมดเหนือเกาะอังกฤษและ น่านน้ำชายฝั่ง แผนภาพแสดงให้เห็นว่าเรดาร์หยุดนิ่งของอังกฤษ (เพชรสีน้ำเงิน) ทั้งหมดถูกนำไปใช้ตามแนวชายฝั่ง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ท่ามกลางการเผชิญหน้าระหว่างสองระบบอุดมการณ์ กองทัพอังกฤษประสบปัญหาอย่างเฉียบพลันในการปรับปรุงการป้องกันทางอากาศ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความสามารถที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของการบินระยะไกลของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม โครงการป้องกันภัยทางอากาศของ UKADGE ที่นำมาใช้ในการดำเนินการเริ่มแสดงผลเมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลายไปแล้ว และความน่าจะเป็นของการโจมตีบริเตนใหญ่ลดลงเหลือศูนย์แม้ว่าโปรแกรมสำหรับการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศจะไม่ถูกลดทอนลง แต่การสิ้นสุดของสงครามเย็นได้ปรับเปลี่ยนหลักสูตรและขอบเขตของการดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นอังกฤษจึงละทิ้งความตั้งใจที่จะซื้อเรดาร์เหนือขอบฟ้าและระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot จากสหรัฐอเมริกา การให้บริการของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของ Tornado F.3 นั้นสั้นกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรกมาก เครื่องบินลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกถอนออกจากฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศในเดือนมีนาคม 2011 แม้ว่าทรัพยากรของส่วนสำคัญของเครื่องสกัดกั้นจะอนุญาตให้ใช้งานได้อย่างน้อยจนถึงปี 2018 นั่นคือเครื่องบิน RAF เหล่านี้ยังสามารถบินได้
อย่างเป็นทางการ การปฏิเสธ "ทอร์นาโด" ได้รับแรงบันดาลใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินรบยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นที่ล้ำหน้ากว่านั้นเริ่มเข้าประจำการ เครื่องบินรบรุ่นใหม่ ตามความคิดของนักการเมืองอังกฤษและกองทัพ ควรมีจำนวนที่น้อยกว่า เนื่องจากระบบการบินและอาวุธที่ล้ำหน้ากว่า มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับ Tornado F.3 อาวุธยุทโธปกรณ์ของไต้ฝุ่นไม่เหมือนกับพายุทอร์นาโด ประกอบด้วยขีปนาวุธพิสัยไกล MBDA Meteor และ AIM-120 AMRAAM รวมถึงขีปนาวุธระยะประชิดที่คล่องแคล่วสูง AIM-132 ASRAAM ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบใหม่ของอังกฤษสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับเครื่องบินขับไล่ F-15C รุ่นที่ 4 ซึ่งได้รับการยืนยันในการฝึกรบเหนือฐานทัพอากาศ Mildenhall
ส่วนหนึ่ง การคำนวณประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของไต้ฝุ่นในระบบป้องกันภัยทางอากาศนั้นสมเหตุสมผล และนักสู้ก็แสดงตนได้ดีในการควบคุมน่านฟ้า การประชุมทางอากาศครั้งแรกกับ Tu-95MS ของรัสเซียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2550 เครื่องสกัดกั้นในกองทัพอากาศคือ Typhoon F.2s ซึ่งดัดแปลงเพื่อต่อสู้กับศัตรูทางอากาศ เครื่องบินรบของฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Coningsby และ Lossiemouth
อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของรัสเซียที่ไม่บ่อยนักได้จางหายไปเป็นฉากหลัง หลังจากที่เป็นที่ชัดเจนว่าหน่วยภาคพื้นดินของอังกฤษที่ต่อสู้กับ "การก่อการร้ายระดับโลก" ในอัฟกานิสถานและอิรักขาดการสนับสนุนทางอากาศ มีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Tornado GR.4 ที่มีอายุมากเหลืออยู่ไม่มากนักในกองทัพอากาศ และสภาพทางเทคนิคไม่ได้อนุญาตให้พวกเขามีส่วนร่วมในการสู้รบเสมอไป และหลังจากการรื้อถอนจากัวร์และแฮริเออร์แล้ว ก็ไม่มียานพาหนะจู่โจมอื่นๆ ในกองทัพอากาศ ในเรื่องนี้เกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ Typhoon ได้ตัดสินใจที่จะละทิ้งลำดับความสำคัญในการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศและทำให้เครื่องบินมีขีดความสามารถในการโจมตีมากขึ้น เครื่องบินรบ RAF ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อแก้ไขภารกิจการจู่โจม ได้รับตำแหน่ง Eurofighter Typhoon FGR4 ในโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อขยายขีดความสามารถในการโจมตี พายุไต้ฝุ่นอังกฤษได้รับขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / ระเบิดนำวิถี IV, JDAM และ RCC Sea Killer Marte-ERP คอนเทนเนอร์การเล็งและค้นหาที่ถูกระงับ Litening III และ AN / AAQ-33 Sniper ได้ถูกปรับให้เข้ากับอาวุธนำวิถีแบบกำหนดเป้าหมายด้วยระบบการบินของเครื่องบินรบ
ในช่วงเริ่มต้นของการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon รัฐบาลอังกฤษตอบสนองต่อการวิพากษ์วิจารณ์ต้นทุนที่มากเกินไปและการยืดเยื้อของโครงการเครื่องบินขับไล่ของยุโรป ประกาศว่าค่าใช้จ่ายนั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากทรัพยากรขนาดใหญ่ อายุการใช้งานตามแผนของ เครื่องบินแต่ละลำจะมีอายุ 30 ปี อย่างไรก็ตาม ในปี 2015 ได้มีการเปิดเผยแผนการปลดประจำการเครื่องบินขับไล่ Typhoon Tranche 1 เครื่องบินขับไล่ที่ชำรุดน้อยที่สุดจะได้รับการอัปเกรดและขายหากมีลูกค้าชาวต่างชาติปรากฏตัวและส่วนที่เหลือจะถูกปลดประจำการ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะงบประมาณของอังกฤษไม่มีเงินทุนในการรักษาสภาพการบินและปรับปรุงกองเรือไต้ฝุ่นที่มีอยู่ทั้งหมดให้ทันสมัยในขณะเดียวกันก็ซื้อเครื่องบินรบ F-35A จากสหรัฐอเมริกา ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ F-35A รุ่นที่ 5 นั้นไม่เหมาะสมเมื่อทำการสกัดกั้นและความสามารถของการป้องกันทางอากาศของอังกฤษหลังจากการซื้อ Lightning จะไม่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลล่าสุดของอังกฤษ Bloodhound Mk. II ถูกตัดสิทธิ์ในปี 1991 อีกครั้งด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจ และการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศของ American Patriot ถูกยกเลิกเนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามเย็นด้วยเหตุนี้ สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อสิ่งอำนวยความสะดวกและหน่วยภาคพื้นดินของอังกฤษ ซึ่งขาดแคลนเครื่องบินขับไล่ที่ปกคลุม จะพบว่าตนเองอยู่ภายใต้การโจมตีทางอากาศของข้าศึก คอมเพล็กซ์ทางทหารระยะสั้นของ Rapier และ MANPADS Starstreak ที่ "ขนส่ง" ด้วยข้อดีหลายประการ แน่นอนว่าไม่สามารถแก้ไขงานป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดได้อย่างเพียงพอ ปัญหาในการสกัดกั้นขีปนาวุธปฏิบัติการ-ยุทธวิธีนั้นรุนแรงมากในกองทัพอังกฤษ
ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลของอังกฤษเพียงลำเดียวคือ Aster 15/30 ซึ่งใช้ในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ PAAMS บนเรือพิฆาตป้องกันภัยทางอากาศ Type 45 Destroyer ในขณะนี้ ราชนาวีอย่างเป็นทางการมี Type 45 EM จำนวน 6 ลำ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับการป้องกันภัยทางอากาศสำหรับฐานทัพเรือ เรดาร์ S1850 พร้อมอาเรย์แบบแบ่งระยะ ซึ่งตั้งอยู่บนเสาท้ายเรือพิฆาต ตรวจจับเป้าหมายจากระดับความสูงได้ไกลถึง 400 กม.
HMS Dragon Type 45
มีรายงานว่าสถานีเห็นเป้าหมายไม่เพียงแต่ในชั้นบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังมองเห็นได้ในอวกาศใกล้ ๆ และสามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 1,000 เป้าหมายพร้อมกัน เมื่อรวมกับขีปนาวุธที่ใช้เรดาร์กลับบ้านในส่วนสุดท้ายและมีระยะการยิงมากกว่า 100 กม. ทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ PAAMS สามารถต่อสู้กับขีปนาวุธได้ อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SAMP-T เวอร์ชันภาคพื้นดินยังอยู่ระหว่างการพิจารณา อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ประเด็นส่วนใหญ่มักจะจำกัดอยู่ที่การตัดสินใจซื้อแบตเตอรี่เพียงไม่กี่ก้อน
