ในจีนพร้อมกับการสร้างศักยภาพทางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศ จีนกำลังดำเนินการเสริมความแข็งแกร่งเชิงคุณภาพของกองกำลังติดอาวุธ หากในอดีตกองทัพจีนติดตั้งแบบจำลองของโซเวียตเป็นส่วนใหญ่เมื่อ 30-40 ปีที่แล้ว ตอนนี้ใน PRC มีการพัฒนาของตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวจีนในปัจจุบันไม่หลีกเลี่ยงการคัดลอกผลิตภัณฑ์ทางการทหารจากต่างประเทศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยไม่ได้รับอนุญาต มีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ถ้าคุณไม่คำนึงถึงมาตรฐานทางจริยธรรมของการปฏิบัติตามลิขสิทธิ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณเร่งกระบวนการสร้างอาวุธสมัยใหม่อย่างจริงจังและประหยัดเงินได้มาก คำพูดที่ว่าสำเนานั้นแย่กว่าต้นฉบับเสมอ ยังคงพูดต่อไป จนกว่าสำเนานี้ซึ่งปล่อยออกมาในปริมาณที่มากกว่าต้นฉบับ มาบรรจบกับต้นฉบับในสนามรบ นอกจากนี้ เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวได้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้คุณภาพของการผลิต "สำเนา" ของจีนมักจะดีกว่า "ต้นฉบับ" ของรัสเซีย
ความคล้ายคลึงของกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ของรัสเซียใน PRC คือกองพลปืนใหญ่ที่สองของ PLA จีนกลายเป็นพลังงานนิวเคลียร์เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2507 หลังจากทดสอบประจุยูเรเนียมที่ไซต์ทดสอบลพนอร์ การทดสอบระเบิดปรมาณูของจีนในหลาย ๆ ด้านทำซ้ำวิธีการทดสอบค่าใช้จ่ายครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ค่าใช้จ่ายที่ตั้งใจไว้สำหรับการทดสอบการระเบิดครั้งแรกก็ถูกวางไว้บนหอคอยโลหะสูงเช่นกัน โครงการนิวเคลียร์ของจีนพัฒนาอย่างรวดเร็วมาก ในปี 1960 ถึงแม้ว่ามาตรฐานการครองชีพของประชากรส่วนใหญ่จะมีมาตรฐานต่ำมาก แต่ผู้นำของสาธารณรัฐประชาชนจีนก็ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ในการสร้างและปรับปรุงอาวุธนิวเคลียร์ จากข้อมูลของ CIA ของสหรัฐอเมริกา การสร้างอาวุธนิวเคลียร์ทำให้จีนมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 4 พันล้านดอลลาร์ ณ อัตราแลกเปลี่ยนกลางทศวรรษ 1960 สามปีหลังจากการทดสอบอุปกรณ์นิวเคลียร์แบบอยู่กับที่ของจีนครั้งแรก เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2510 การทดสอบระเบิดแสนสาหัสของจีนที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการสู้รบได้เกิดขึ้น ครั้งนี้ ระเบิดขนาด 3.3 Mt ถูกทิ้งจากเครื่องบินทิ้งระเบิด H-6 (Tu-16 เวอร์ชั่นจีน) จีนกลายเป็นเจ้าของอาวุธแสนสาหัสคนที่สี่ในโลก ต่อจากสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่ นำหน้าฝรั่งเศสมากกว่าหนึ่งปี
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: สถานที่ทดสอบนิวเคลียร์ใต้ดินที่ไซต์ทดสอบลพนอร์
เว็บไซต์ทดสอบนิวเคลียร์ของจีน ลพ นอร์ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1,100 ตารางกิโลเมตร รวม 47 การทดสอบอาวุธนิวเคลียร์และแสนสาหัสได้ดำเนินการที่นี่ รวมถึง: การระเบิด 23 ครั้งในชั้นบรรยากาศและ 24 ครั้งใต้ดิน การทดสอบบรรยากาศครั้งสุดท้ายในสาธารณรัฐประชาชนจีนเกิดขึ้นในปี 2523 การทดสอบในภายหลังได้ดำเนินการใต้ดินเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2539 ผู้นำสาธารณรัฐประชาชนจีนได้ประกาศระงับการทดสอบนิวเคลียร์ และจีนได้ลงนามในสนธิสัญญาห้ามทดสอบที่ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม จีนยังไม่ได้ให้สัตยาบันสนธิสัญญานี้อย่างเป็นทางการ
PRC ไม่เคยเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตวัสดุฟิชไซล์และฟิชไซล์ที่ใช้ในการผลิตอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธแสนสาหัส ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในรายงานของ CIA ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อุตสาหกรรมนิวเคลียร์ของจีนสามารถผลิตหัวรบได้มากถึง 70 หัวต่อปี ตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญของตะวันตก ปริมาณพลูโทเนียมที่ได้รับในสาธารณรัฐประชาชนจีนจนถึงปลายทศวรรษ 1980 อยู่ที่ประมาณ 750 กิโลกรัม ปริมาณนี้เพียงพอสำหรับการผลิตระเบิดนิวเคลียร์หลายร้อยลูก
ในอดีต จำนวนหัวรบนิวเคลียร์ที่ประกอบในจีนถูกจำกัดด้วยการขาดแคลนแร่ยูเรเนียม ปริมาณสำรองแร่ยูเรเนียมของประเทศเอง ณ ปี 2553 อยู่ที่ประมาณ 48,800 ตัน ซึ่งตามมาตรฐานของจีนยังไม่เพียงพอ สถานการณ์เปลี่ยนไปในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อจีนเข้าถึงยูเรเนียมที่ขุดได้ในแอฟริกาและเอเชียกลาง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใน Qinshan
เมื่อหลายปีก่อน เจ้าหน้าที่จีนได้ประกาศยุติการผลิตพลูโทเนียมเกรดอาวุธในสาธารณรัฐประชาชนจีน ไม่ทราบว่าเป็นเช่นนี้หรือไม่ ปริมาณพลูโทเนียมที่สะสมแล้วยังคงเป็นความลับ ตามการประมาณการของสหรัฐฯ จีนมีหัวรบนิวเคลียร์อย่างน้อย 400 ลำที่ประจำการ เป็นไปได้ว่าตัวเลขนี้ถูกประเมินต่ำเกินไป เนื่องจากในปี 2559 มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อุตสาหกรรมมากกว่า 35 เครื่องเปิดดำเนินการในประเทศ
ปัจจุบัน มีการติดตั้งไซโลประมาณ 20 ไซโลพร้อม DF-5A ICBMs ในพื้นที่ภาคกลางของ PRC ตามแหล่งข่าวของอเมริกา ขีปนาวุธดังกล่าวบรรทุกหัวรบ (MIRV) ได้มากถึงห้าหัวด้วยความจุ 350 kt ระยะปล่อยตัว 11,000 กม. ระบบนำทางใหม่พร้อมดาราศาสตร์นำทางให้ CEP ประมาณ 500 ม.
สำหรับ ICBM ไซโลของจีน คุณลักษณะเฉพาะคือการพรางตัวที่ยอดเยี่ยมบนพื้นและการมีอยู่ของตำแหน่งปลอมจำนวนมาก แม้จะมีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับพื้นที่ติดตั้ง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาเหมือง ICBM ของจีนโดยใช้ภาพถ่ายดาวเทียม บ่อยครั้ง โครงสร้างปลอมแบบเบาถูกสร้างขึ้นบนส่วนหัวของไซโลขีปนาวุธ ซึ่งถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดยบริการด้านวิศวกรรมในกระบวนการเตรียมการปล่อยขีปนาวุธ ICBM จีนจำนวนน้อยอธิบายเคล็ดลับเหล่านี้ได้หลายวิธี นอกจากนี้ ไซโลของจีนยังได้รับการปกป้องในด้านวิศวกรรมน้อยกว่าไซโลขีปนาวุธของรัสเซียและอเมริกา ซึ่งทำให้ไซโลเหล่านี้มีความเสี่ยงมากขึ้นในกรณีที่เกิด "การโจมตีด้วยการวางอาวุธ" กะทันหัน
ใน PRC เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียตที่ต้องการลดความอ่อนแอของกองกำลังเชิงกลยุทธ์ของพวกเขา ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขานำคอมเพล็กซ์ดินเคลื่อนที่ DF-21 มาใช้ คอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงแข็งระยะกลางใหม่เข้ามาในกองทหาร ซึ่งก่อนหน้านี้ IRBM ของเหลว DF-3 เคยให้บริการ จรวด DF-21 ซึ่งมีน้ำหนัก 15 ตัน สามารถส่งมอบหัวรบโมโนบล็อกขนาด 300 kt ได้ในระยะสูงสุด 1800 กม. นักออกแบบชาวจีนสามารถสร้างระบบควบคุมขีปนาวุธแบบใหม่ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วย KVO ที่สูงถึง 700 ม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับช่วงปลายยุค 80 เช่นเดียวกับขีปนาวุธ DF-3 รุ่นเก่า MRBM เชื้อเพลิงแข็งชนิดใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตและฐานทัพทหารอเมริกันในภูมิภาคแปซิฟิกภายในระยะ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 DF-21C ที่ปรับปรุงแก้ไข ได้เข้าประจำการกับหน่วยของ Second Artillery Corps ด้วยการใช้สัญญาณจากระบบระบุตำแหน่งดาวเทียม CEP ของหัวรบโมโนบล็อกจึงลดลงเหลือ 40-50 ม. เมื่อเร็ว ๆ นี้สื่อ PRC ได้กล่าวถึงคอมเพล็กซ์รุ่นใหม่ที่มีระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 3500 กม. MRBM ของจีนไม่สามารถโจมตีเป้าหมายบนแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาได้ แต่ครอบคลุมพื้นที่สำคัญของรัสเซีย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: หน่วยของกองพลปืนใหญ่ที่สองบนพื้นที่คอนกรีตที่เตรียมไว้ในบริเวณใกล้เคียงของ Linyi (อุปกรณ์ทั้งหมดถูกคลุมด้วยตาข่ายพราง)
เครือข่ายของตำแหน่งคอนกรีตที่เตรียมไว้และทางแยกได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินแบบเคลื่อนที่ได้ในพื้นที่ภาคกลางของสาธารณรัฐประชาชนจีน ไซต์เหล่านี้มีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อให้อยู่บนไซต์เหล่านี้เป็นเวลานาน และพิกัดของไซต์เหล่านี้ก็อัดแน่นอยู่ในระบบนำทางขีปนาวุธแล้ว ในบางครั้ง โมบายคอมเพล็กซ์ของ MRBM และ ICBM จะได้รับการแจ้งเตือนที่ตำแหน่งเหล่านี้
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: แผ่นคอนกรีตสำหรับเปิดตัวมือถือ ICBM DF-31 ในพื้นที่ Changunsan ทางตะวันออกของจังหวัดชิงไห่
หาก DF-21 สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นเครื่องอนาล็อกแบบจีนของโซเวียต RSD-10 Pioneer (SS-20) คอมเพล็กซ์ระยะกลาง DF-31 จะเป็นอะนาล็อกเชิงแนวคิดของโมบายคอมเพล็กซ์ Russian Topol (SS-25) ที่มี RS ขีปนาวุธ -12Mเมื่อเทียบกับ ICBM ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวของจีน เวลาเตรียมการเปิดตัวก่อนการเปิดตัว DF-31 ลดลงหลายครั้งและเป็น 15-20 นาที ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยการเปรียบเทียบกับโมบายคอมเพล็กซ์ระดับกลาง การก่อสร้างสถานที่ปล่อยสำหรับ DF-31 จำนวนมากได้เริ่มขึ้น ในขณะนี้ กองพลปืนใหญ่ที่สองติดอาวุธด้วย DF-31A ที่ปรับปรุงแล้ว โดยมีระยะการยิงสูงถึง 11,000 กม. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน DF-31A สามารถติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์แบบเทอร์โมนิวเคลียร์แบบโมโนบล็อคที่มีความจุสูงถึง 1 Mt หรือหัวรบสามหัวของแนวทางส่วนบุคคลที่มีความจุ 20-150 kt ต่อหัว CEP ตามการประมาณการต่างๆ มีตั้งแต่ 100 เมตร ถึง 500 เมตร DF-31A ของจีนอยู่ใกล้กับ Topol เชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียในการโยนน้ำหนัก แต่ขีปนาวุธของจีนนั้นตั้งอยู่บนโครงแบบลากจูงแบบแปดเพลา และด้อยกว่ารัสเซียในด้านความสามารถข้ามประเทศอย่างมาก ในเรื่องนี้ระบบขีปนาวุธของจีนจะเคลื่อนที่บนถนนลาดยางเท่านั้น
ในเดือนกันยายน 2014 มีการสาธิตการดัดแปลงใหม่ของระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ของจีน DF-31B ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ DF-31A ต่อสาธารณะ ในปี 2009 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการสร้าง ICBM เชื้อเพลิงแข็งตัวใหม่ - DF-41 ใน PRC ในสาธารณรัฐประชาชนจีน มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่า DF-41 ที่มีลักษณะมิติมวลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ ICBM เชื้อเพลิงแข็งของจีนอื่นๆ มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ขีปนาวุธขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ใช้ไซโล DF-5A ที่ล้าสมัย ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกระบุว่า เมื่อคำนึงถึงน้ำหนักและขนาด ระยะการยิงของ DF-41 อยู่ที่ 15,000 กม. ICBM ใหม่สามารถบรรทุกหัวรบหลายหัวที่บรรจุหัวรบและขีปนาวุธป้องกันได้ถึง 10 หัว
ภาพดาวเทียม Google Earth: สิ่งอำนวยความสะดวกการเปิดตัว Jiuquan Rocket Range
การทดสอบการยิงขีปนาวุธของจีนนั้นดำเนินการจากจุดปล่อยขีปนาวุธจิ่วฉวน พื้นที่ฝังกลบคือ 2800 km² ขีปนาวุธทางยุทธวิธีและระบบต่อต้านอากาศยานกำลังถูกทดสอบในพื้นที่นี้ จนถึงปี 1984 เป็นสถานที่ทดสอบจรวดและอวกาศแห่งเดียวในประเทศ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ฟิลด์เป้าหมายในทะเลทรายโกบี
ทางเหนือของระยะขีปนาวุธจิ่วฉวนในทะเลทรายโกบี มีสนามเป้าหมายและอุปกรณ์ตรวจสอบสำหรับการอ่านค่าจากหัวรบของขีปนาวุธที่อยู่ระหว่างการทดสอบ ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในแหล่งข่าวของอเมริกา เมื่อหลายปีก่อน DF-21D MRBM รุ่นต่อต้านเรือได้รับการทดสอบสำเร็จที่นี่
ส่วนหลักของฐานขีปนาวุธ ซึ่งมีการติดตั้งกองทหารขีปนาวุธ ติดอาวุธด้วยคอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ DF-21 และ DF-31 ตั้งอยู่ใกล้เทือกเขา ในปี 2008 หลังจากเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในภาคกลางของสาธารณรัฐประชาชนจีน ปรากฏว่าระบบขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของจีนเคลื่อนที่ได้จำนวนมากอยู่ในอุโมงค์ใต้ดิน บนภูเขาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากกองทหารรักษาการณ์ขีปนาวุธ มีเครือข่ายอุโมงค์ขนส่งซึ่งเครื่องยิงเคลื่อนที่สามารถซ่อนตัวจากการโจมตีด้วยนิวเคลียร์หรือการจู่โจมแบบปกติได้ ข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อตะวันตกเกี่ยวกับอุโมงค์ใต้ดินยาวหลายร้อยกิโลเมตร ซึ่งแน่นอนว่ามีรถแทรกเตอร์จีนหลายสิบคันที่มีขีปนาวุธเดินเตร่อยู่เรื่อยๆ แน่นอนว่าไม่น่าเชื่อถือ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่ามีอุโมงค์ที่มีความยาว 2-3 กม. โดยมีทางออกหลายทางพรางตัวและเสริมกำลัง ซึ่งระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ภาคพื้นดินสามารถซ่อนได้ เป็นไปได้มากว่ายังมีคลังแสงขีปนาวุธที่มีขีปนาวุธเก็บไว้ กองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของจีนต่างจากสหรัฐฯ และรัสเซีย ไม่เคยได้รับมอบหมายให้โจมตีเพื่อตอบโต้ ตัวแทนของจีนระบุว่า หากมีการใช้อาวุธทำลายล้างสูงในการโจมตี PRC ขีปนาวุธของกองพลปืนใหญ่ที่สองจะถูกปล่อยทันทีที่ความพร้อมและการตอบสนองอาจกินเวลาประมาณหนึ่งเดือน เนื่องจากเครื่องยิงจะค่อยๆ ถอนออกจาก ที่พักพิง
กองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของสาธารณรัฐประชาชนจีนซึ่งมีความล่าช้า 30-40 ปี ส่วนใหญ่ทำซ้ำเส้นทางที่กองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ของรัสเซียใช้ในปี 2015 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการทดสอบ DF-41 ICBM ในเวอร์ชันที่ใช้ระบบรางรถไฟ ความยาวของทางรถไฟในประเทศจีนเกิน 120,000 กม. ซึ่งทำให้การสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล เมื่อไม่นานมานี้ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อที่จีนได้รับเอกสารเกี่ยวกับโซเวียต BZHRK "Molodets" กับ ICBMs R-23 UTTH ในยูเครนการพัฒนาคอมเพล็กซ์นี้ดำเนินการในยุคโซเวียตในสำนักออกแบบ Dnipropetrovsk "Yuzhnoye".
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรดาร์เตือนล่วงหน้าบริเวณ Anansi
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สื่อได้ตีพิมพ์รายงานเกี่ยวกับการพัฒนาระบบอาวุธต่อต้านขีปนาวุธและต่อต้านดาวเทียมในสาธารณรัฐประชาชนจีนหลายครั้ง ด้วยเหตุนี้ เรดาร์เหนือขอบฟ้าหลายแห่งจึงถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งตะวันออกและทางตอนเหนือของ PRC ออกแบบมาเพื่อให้การเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธและกำหนดเป้าหมายให้กับระบบป้องกันขีปนาวุธ ที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้บ่งชี้อย่างชัดเจนว่าใครที่จีนมองว่าเป็นคู่แข่งทางการทหารหลัก
สาธารณรัฐประชาชนจีนมีเครื่องบินรบประมาณ 4,000 ลำ สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้มากถึง 500 ยูนิต เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของจีนลำแรกคือ 25 Tu-4s ที่ส่งมาจากสหภาพโซเวียตในปี 2496 เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 Tu-4 หนึ่งเครื่องมีส่วนร่วมในการทดสอบแบบจำลองการรบ ซึ่งเป็นระเบิดนิวเคลียร์สำหรับการบินที่ตกลงมาอย่างอิสระซึ่งมีความจุ 35 น็อต ระเบิดยูเรเนียมที่ทิ้งจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ระเบิดที่ระดับความสูง 500 เมตรเหนือสนามทดลองของพื้นที่ทดสอบลพนอร์ แม้ว่าเครื่องบินลูกสูบจะล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในช่วงต้นทศวรรษ 60 แต่เครื่องบินเหล่านี้ก็ให้บริการในสาธารณรัฐประชาชนจีนมาเกือบ 30 ปีแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าคือเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล H-6 แต่สามารถปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีได้เป็นหลัก ในบทบาทของผู้ให้บริการระเบิดนิวเคลียร์แบบตกอิสระ N-6 มีความเสี่ยงต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยและเครื่องสกัดกั้น นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีระยะที่จำเป็นในการทำลายเป้าหมายทางยุทธศาสตร์
ปัจจุบัน PRC ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัยหลายสิบลำพร้อมระบบเอวิโอนิกส์ที่ทันสมัยและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนของรัสเซีย D-30KP-2 ภาระการรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อัปเกรดแล้วเพิ่มขึ้นเป็น 12,000 กก. การปรับปรุงและการสร้างเครื่องบินใหม่ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบินขนาดใหญ่ในหยางหลาง ใกล้เมืองซีอาน ในจังหวัดเซินซี นอกจากนี้ยังมีศูนย์ทดสอบ PLA Air Force ขนาดใหญ่อีกด้วย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: H-6 ที่สนามบินใกล้กับเมืองซีอาน
เมื่อปฏิบัติงานเชิงกลยุทธ์ อาวุธโจมตีหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิด H-6M และ H-6K ที่ทันสมัยคือขีปนาวุธร่อน CJ-10A ที่มีหัวรบนิวเคลียร์ CJ-10A ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ KR X-55 ของโซเวียต ชาวจีนได้รับเอกสารทางเทคนิคและตัวอย่างเต็มรูปแบบของ X-55 จากยูเครน ในสมัยโซเวียต พวกเขาติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 และ Tu-95MS ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองโปลตาวา
Russian Far East, Eastern Siberia และ Transbaikalia อยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมของ H-6 รุ่นใหม่ที่มีรัศมีการต่อสู้ประมาณ 3000 กม. ปัจจุบันมีเครื่องบิน H-6 มากกว่า 100 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ บางส่วนถูกใช้ในการบินนาวีในฐานะผู้ให้บริการขีปนาวุธต่อต้านเรือ เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล และเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน
เมื่อหลายปีก่อน ผู้แทนจีนแสดงความประสงค์ที่จะซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-22M3 หลายลำจากรัสเซีย และเอกสารชุดหนึ่งสำหรับการจัดตั้งการผลิต อย่างไรก็ตาม พวกเขาถูกปฏิเสธ ในขณะนี้ จีนกำลังพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสำหรับคนรุ่นใหม่
ในอดีต ผู้ให้บริการระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีของจีนในกองทัพอากาศ PLA เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า N-5 (Il-28 เวอร์ชั่นจีน) และเครื่องบินโจมตี Q-5 (สร้างบนพื้นฐานของ J-6 (MiG-19) เครื่องบินรบ).
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินทิ้งระเบิด H-5 ที่สนามบินโรงงานในฮาร์บิน
ในปัจจุบัน หากมีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด H-5 เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมหรือในห้องปฏิบัติการบินเท่านั้น และเครื่องบินโจมตี Q-5 ก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินโจมตี Q-5 ที่สนามบิน Zhenziang
เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ J-7 และ J-8II หากอันแรกเป็นสำเนาภาษาจีนของ MiG-21 ของโซเวียต อันที่สองคือการออกแบบดั้งเดิมของจีน แม้ว่าตามแนวคิดแล้ว เครื่องบินสกัดกั้น J-8 เมื่อมีการดัดแปลงขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ แนวการพัฒนาของ Su-9, Su-11, Su-15 ของโซเวียตก็ทำซ้ำๆ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ J-7 และ J-8II ที่สนามบินใกล้กับเมือง Qiqihar
ภาพถ่ายดาวเทียมแสดงให้เห็นว่าด้วยความคล้ายคลึงของโครงร่างภายนอก มิติทางเรขาคณิตของเครื่องบิน J-7 และ J-8II แตกต่างกันอย่างไร หากเครื่องบินขับไล่ J-7 ส่วนใหญ่ใช้งานอยู่ในทิศทางรองอยู่แล้ว ก็ยังมีเครื่องสกัดกั้น J-8II จำนวนมากที่สนามบินข้างหน้า บนชายฝั่งและตะวันออกเฉียงเหนือของสาธารณรัฐประชาชนจีน
ผู้ให้บริการหลักของหัวรบนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีในกองทัพอากาศ PLA ถือเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบสองที่นั่ง JH-7 เครื่องบินประเภทนี้ลำแรกเข้าประจำการในปี 1994 ตั้งแต่นั้นมา มีการสร้าง JH-7 และ JH-7A ประมาณ 250 ลำที่โรงงานอากาศยานหยานหลาน เครื่องบินประเภทนี้ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพเรือ PLA
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: เครื่องบินทิ้งระเบิด JH-7 ที่สนามบิน Zhenziang
ในเอกสารทางเทคนิค JH-7 มักถูกนำมาเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของโซเวียต Su-24 หรือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์ SEPECAT ของยุโรป อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบเหล่านี้ไม่ถูกต้อง Su-24 ใช้ปีกกวาดแบบแปรผัน เครื่องจักรของสหภาพโซเวียต แม้จะปรากฏก่อนหน้านี้มาก แต่ก็ล้ำหน้ากว่ามากในทางเทคนิค ในเวลาเดียวกัน JH-7 (น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 21,500 กก.) นั้นหนักกว่า Jaguar มาก (น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 11,000 กก.) และเครื่องบินสองที่นั่งของจีนมีระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่า รวมถึงเรดาร์ที่ทรงพลัง
การปรากฏตัวของเครื่องบิน JH-7 ของจีนได้รับอิทธิพลอย่างมากจากเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom II เช่นเดียวกับ Phantom เสือดาวบินของจีนได้รับการพัฒนาให้เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดของเครื่องบินขับไล่หนักอเนกประสงค์อเนกประสงค์ นอกจากนี้ จาก "แฟนทอม" เขายังยืมองค์ประกอบของระบบการบินบางส่วน เรดาร์ Type 232H ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ JH-7 นั้นใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยืมมาจาก AN / APQ 120 ของอเมริกา ซึ่งหลายลำได้นำเครื่องบินขับไล่ F-4E ที่ยิงตกในเวียดนามออกไปในระดับความปลอดภัยที่แตกต่างกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ของจีนใช้เครื่องยนต์ WS-9 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของ British Spey Mk.202 ที่ได้รับอนุญาต ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน F-4K ของอังกฤษ
ณ สิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2535 Su-27SK ชุดแรกจำนวน 8 ลำได้ถูกส่งจากโรงงานเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur ไปยัง PRC ต่อจากนั้น จีนได้รับเครื่องบินขับไล่ Su-27SK และ Su-27UBK อีกหลายชุด นอกเหนือจากการส่งมอบเครื่องบินรบสำเร็จรูปโดยตรงไปยัง PRC แล้ว ประเทศของเรายังได้มอบเอกสารทางเทคนิคและให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้งการผลิต Su-27 ที่ได้รับอนุญาตที่โรงงานเครื่องบินในเสิ่นหยาง เครื่องบินขับไล่ J-11 ลำแรกที่ประกอบขึ้นภายใต้สัญญาอนุญาต ออกบินเป็นครั้งแรกในปี 2541 หลังจากประกอบเครื่องบิน J-11 จำนวน 105 ลำแล้ว ชาวจีนยกเลิกทางเลือกสำหรับเครื่องบิน 95 ลำ โดยอ้างว่าชิ้นส่วนคุณภาพต่ำที่จัดหามาจากรัสเซีย เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่า ผู้แทนรัสเซียที่ทำงานในเสิ่นหยางกล่าวว่าคุณภาพของการประกอบเครื่องบินในจีนยังคงสูงกว่าที่ KnAAPO ในคอมโซมอลสค์ ในความพยายามที่จะปลดปล่อยตัวเองจากการพึ่งพาเทคโนโลยี อุตสาหกรรมของจีนได้พัฒนาองค์ประกอบและระบบจำนวนหนึ่งที่ทำให้สามารถประกอบเครื่องบินรบโดยไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ของรัสเซียและปรับให้เข้ากับการใช้อาวุธเครื่องบินของจีนได้
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินรบในลานจอดรถของสนามบินโรงงานในเสิ่นหยาง
ปัจจุบัน มีการผลิตเครื่องบินขับไล่ J-11V (Su-30MK) จำนวนมากที่โรงงานเครื่องบินในเสิ่นหยาง เครื่องบินขับไล่ J-15 ซึ่งเป็นรุ่นที่ไม่มีใบอนุญาตของ Su-33 ก็ถูกสร้างขึ้นที่นี่เช่นกัน
ช่องของเครื่องบินขับไล่เบาที่ทันสมัยในกองทัพอากาศ PLA ถูกครอบครองโดย J-10 เริ่มดำเนินการในปี 2548 ตั้งแต่นั้นมา กองทหารได้รับยานพาหนะมากกว่า 300 คันนอกจากนักออกแบบชาวจีนแล้ว ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียจาก TsAGI และ OKB MiG ยังมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินรบรุ่นนี้อีกด้วย การออกแบบของ J-10 นั้นส่วนใหญ่เหมือนกับเครื่องบินขับไล่ IAI Lavi ของอิสราเอล เอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินลำนี้ขายให้กับจีนโดยอิสราเอล เครื่องบินผลิตลำแรกใช้เครื่องยนต์ AL-31FN ของรัสเซีย เรดาร์ Zhuk-10PD และเบาะขับ K-36P โดยรวมแล้ว MMPP Salyut ได้จัดหาเครื่องยนต์ AL-31FN จำนวน 300 เครื่องสำหรับ J-10 มันแตกต่างจาก AL-31F ในตำแหน่งของกระปุกเกียร์ของเครื่องบิน การใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซียจำกัดความสามารถในการส่งออกของเครื่องบิน ดังนั้นในอนาคตจะมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบินของจีนในตระกูล WS-10
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ J-10 และ JF-17 ที่สนามบินโรงงานในเฉิงตู
การผลิตแบบต่อเนื่องของ J-10 ดำเนินการที่ผู้ผลิตเครื่องบินในเมืองเฉิงตู เครื่องบินขับไล่ส่งออก JF-17 และ UAV Xianglong ก็ถูกสร้างขึ้นที่นี่เช่นกัน โดรนพิสัยไกลนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับการลาดตระเวนในทะเลและกำหนดเป้าหมายให้กับระบบต่อต้านเรือของกองทัพเรือ นอกจากนี้ โรงงานเครื่องบินเฉิงตูยังมีส่วนร่วมในโครงการสร้างเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ 5 ของจีนอีกด้วย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: นอกจากเครื่องบินขับไล่ J-10 แล้ว ยังมี UAV ของ Xianglong และต้นแบบเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ 5 ที่จอดเครื่องบินในเฉิงตู
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ต้นแบบที่ไม่ได้ทาสีของเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ 5 ในลานจอดรถโรงงานในเฉิงตู
ในเดือนมกราคม 2011 เครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ 5 ของจีน ซึ่งพัฒนาโดย Aviation Industry Corporation ในเฉิงตู ได้ทำการบินครั้งแรก J-20 ของจีนส่วนใหญ่คัดลอกองค์ประกอบของ MiG 1.44 ของรัสเซียและเครื่องบินขับไล่ F-22 และ F-35 รุ่นที่ห้าของอเมริกา ปัจจุบันสร้าง J-20 จำนวน 11 ชุด เครื่องบินลำนี้คาดว่าจะเปิดให้บริการในปีหน้าหรือสองปีหน้า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินหลายคนกล่าวไว้ จุดประสงค์หลักของ J-20 นั้นไม่ใช่เพื่อตอบโต้เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซียและอเมริกา แต่เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่อยู่ห่างจากชายฝั่งอย่างมากและโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือกับเรือบรรทุกเครื่องบิน กลุ่ม
ในช่วงปลายยุค 60 มีความพยายามในจีนที่จะสร้างเครื่องบิน AWACS โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-4 ของโซเวียต เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ใบพัด AI-20 และวางเสาอากาศเรดาร์รูปจานไว้เหนือลำตัวเครื่องบิน ในช่วงต้นทศวรรษ 70 เครื่องบินรุ่น KJ-1 บินได้หลายร้อยชั่วโมง ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนสามารถสร้างสถานีที่สามารถตรวจจับอากาศและเป้าหมายพื้นผิวได้ในระยะทางสูงสุด 300 กม. ซึ่งในเวลานั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของฐานองค์ประกอบวิทยุของจีน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานอุปกรณ์เรดาร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ และเครื่องบินไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับ
พวกเขากลับไปสร้างเครื่องบิน AWACS ใน PRC ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 บนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งซีเรียล Y-8C (เวอร์ชั่นภาษาจีนของ An-12) เครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ Y-8J (AEW) ได้ถูกสร้างขึ้น คันธนูเคลือบของ Y-8J ต่างจากรถขนย้ายโดยถูกแทนที่ด้วยแฟริ่งเรดาร์ เรดาร์ของเครื่องบิน Y-8J ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เรดาร์ของ British Skymaster หกถึงแปดระบบเหล่านี้ขายในประเทศจีนโดยบริษัทอังกฤษ Racal แต่แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณารถคันนี้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์เต็มรูปแบบ
ในช่วงทศวรรษ 90 ผู้นำจีนได้ประเมินความสามารถของอุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์อย่างเพียงพอในการสร้างเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงโดยอิสระ นอกจากนี้ จีนยังไม่มีเครื่องบินของตัวเองเพื่อรองรับอุปกรณ์เรดาร์อันทรงพลังและเสาอากาศขนาดใหญ่ ในเรื่องนี้ ในปี 1997 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่าง PRC รัสเซีย และอิสราเอล เพื่อการพัฒนาร่วมกัน การก่อสร้าง และการส่งมอบระบบการบิน AWACS ให้กับจีนในเวลาต่อมา ภายใต้สัญญา TANTK เหล่านั้น จีเอ็ม Beriev รับหน้าที่สร้างแพลตฟอร์มบนพื้นฐานของ A-50 ของรัสเซียสำหรับการติดตั้งศูนย์วิทยุที่ผลิตในอิสราเอลพร้อมเรดาร์ EL / M-205 ในปี 2542 เครื่องบิน A-50 จากกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งดัดแปลงใน Taganrog ได้ส่งมอบให้กับลูกค้า
มีการวางแผนการส่งมอบเครื่องบินอีกสี่ลำแต่ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐฯ อิสราเอลยกเลิกข้อตกลงเพียงฝ่ายเดียว หลังจากนั้นอุปกรณ์ของศูนย์วิศวกรรมวิทยุก็ถูกถอดออกจากเครื่องบินและตัวเขาเองก็ถูกส่งคืนไปยังประเทศจีน ด้วยเหตุนี้ จีนจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบิน AWACS อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าชาวจีนยังคงทำความคุ้นเคยกับเอกสารทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ของอิสราเอลได้
การขนส่งทางทหาร Il-76 ที่ส่งมาจากรัสเซียถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับเครื่องบิน AWACS เครื่องบินรุ่น KJ-2000 ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 หนึ่งปีต่อมา การก่อสร้างคอมเพล็กซ์ AWACS แบบอนุกรมเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานอากาศยานหยานหลาน
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS KJ-2000 บนรันเวย์ของสนามบินหยานหลาน
ลูกเรือของเครื่องบิน KJ-2000 ประกอบด้วยห้าคนและเจ้าหน้าที่ 10-15 คน KJ-2000 สามารถลาดตระเวนที่ระดับความสูง 5-10 กม. ระยะการบินสูงสุดคือ 5,000 กม. ระยะเวลาบิน 7 ชั่วโมง 40 นาที ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับลักษณะของเรดาร์ที่ซับซ้อนถูกจัดประเภท เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งศูนย์เทคนิควิทยุที่มี AFAR ซึ่งคล้ายกับต้นแบบของอิสราเอล ซึ่งเป็นอุปกรณ์อำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและการส่งข้อมูลที่พัฒนาขึ้นในระดับประเทศ ปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีเครื่องบิน AWACS KJ-2000 ที่ผลิตขึ้นประมาณ 5 ลำ
เครื่องบิน AWACS ชื่อ KJ-200 ทำการบินครั้งแรกในปี 2544 คราวนี้ใช้ใบพัดเทอร์โบ Y-8 F-200 เป็นแท่น เสาอากาศ "บันทึก" ของ KJ-200 คล้ายกับเรดาร์ของ Ericsson Erieye AESA ของสวีเดน ข้อมูลเกี่ยวกับระยะการตรวจจับของเรดาร์ที่ซับซ้อนนั้นขัดแย้งกัน แหล่งข้อมูลต่าง ๆ ระบุช่วงตั้งแต่ 250 ถึง 400 กม. KJ-200 ซีเรียลชุดแรกเปิดตัวในเดือนมกราคม 2548 มีการสร้างเครื่องบิน AWACS ประเภทนี้ทั้งหมดแปดลำ โดยหนึ่งในนั้นหายไปจากการชน
การพัฒนาเพิ่มเติมของ KJ-200 คือ ZDK-03 Karakoram Eagle เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพอากาศปากีสถาน ในปี 2554 จีนส่งเครื่องบินเตือนภัยลำแรกไปยังปากีสถาน เครื่องบินของปากีสถานต่างจาก KJ-200 ตรงที่มีเสาอากาศรูปเห็ดแบบหมุนได้ ซึ่งคุ้นเคยกับเครื่องบิน AWACS มากกว่า ตามลักษณะของอุปกรณ์เรดาร์ เครื่องบิน ZDK-03 AWACS อยู่ใกล้กับเครื่องบิน E-2C Hawkeye ของอเมริกา
ตรงกันข้ามกับกองทัพอากาศปากีสถาน PLA ต้องการที่จะพัฒนาโครงการ AFAR ด้วยการสแกนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยกลไก ในช่วงกลางปี 2014 PRC ได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการนำ AWACS "เครื่องบินขนาดกลาง" รุ่นใหม่มาใช้ โดยมีดัชนี KJ-500 อิงตามเครื่องบินลำเลียง Y-8F-400 เป็นที่ทราบกันว่ามี KJ-500 อย่างน้อยห้าเครื่อง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS KJ-500 ที่สนามบิน Hanzhong
ต่างจากรุ่น KJ-200 ที่มีเสาอากาศแบบ "ท่อนซุง" เครื่องบินใหม่นี้มีเสาอากาศเรดาร์คงที่แบบวงกลม เครื่องบิน AWACS KJ-200 และ KJ-500 ขนาดกลางของจีนประจำการถาวรที่สนามบิน Hanzhong ใกล้เมืองซีอาน โรงเก็บเครื่องบินแบบมีหลังคาขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่นี่สำหรับพวกเขา ซึ่งดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบเรดาร์
เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2013 เครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-20 ของจีนลำแรกได้ออกบิน มันถูกสร้างขึ้นด้วยการสนับสนุนของ OKB im ตกลง. โทนอฟ มีรายงานว่าเครื่องบินขนส่งของจีนรุ่นใหม่นี้ใช้เครื่องยนต์ D-30KP-2 ของรัสเซีย ซึ่งมีแผนที่จะแทนที่ด้วย WS-20 ของตัวเองในอนาคต
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-20 และเครื่องบินทิ้งระเบิด H-6 ที่สนามบินโรงงาน Yanlan
ภายนอก Y-20 มีลักษณะคล้าย Il-76 ของรัสเซียและมีรูปแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินในระดับเดียวกัน แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญตะวันตกระบุว่า ห้องขนส่งของเครื่องบินจีนมีการออกแบบที่ใกล้เคียงกับที่ใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง C-17 Globemaster III ของอเมริกา ปัจจุบันมีการสร้างต้นแบบการบินของ VTS Y-20 จำนวน 6 ลำ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องควรเริ่มในปี 2560
