ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาและการสร้าง "ข้าวโพด" ในตำนาน ความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินเบาที่คล่องแคล่วนี้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารได้รับการพิจารณา ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1947 Antonov ASTC (เดิมชื่อ OKB-153) ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินแบบสามที่นั่งพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนกลางคืนและการปรับการยิงปืนใหญ่ การวิ่งขึ้นและลงขั้นต่ำของ An-2 ความเร็วต่ำ ความคล่องแคล่วสูงนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับงานเหล่านี้
เครื่องบินที่สร้างขึ้นนั้นเกือบจะเป็นแบบอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรุ่นพื้นฐาน เฉพาะลำตัวและหางเท่านั้นที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ห้องโดยสารของผู้สังเกตการณ์ถูกติดตั้งบนลำตัวซึ่งเป็นโครงสร้างทรัสเคลือบ ตัวกันโคลงที่มีกระดูกงูเว้นระยะและล้อหางแบบยืดหดไม่ได้ติดอยู่กับมัน นอกจากนี้ เพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรูจากซีกโลกด้านหลัง ป้อมปืน VEU-1 พร้อมปืนใหญ่ BD-20E ขนาด 20 มม. ได้รับการติดตั้งด้านหลังปีกด้านบน สถานที่ทำงานของเครื่องยนต์และลูกเรือได้รับการคุ้มครองโดยเกราะ แผนของผู้สร้างยานต่อสู้ใหม่ยังรวมถึงการใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเทปคาสเซ็ตสองอันในลำตัวสำหรับการระงับระเบิด 50 กก. ในแนวตั้งหกลูกและที่ยึดใต้ปีกสี่อันสำหรับ 100- ระเบิดกิโลกรัม และปืน 20 มม. อีกหนึ่งกระบอก (ในระนาบขวาล่าง) เครื่องบินได้รับตำแหน่ง "F" ("Fedya")
การระงับระเบิดและบล็อก NURS
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1949 เครื่องบินต้นแบบลำแรกของเครื่องบินลำใหม่ได้ออกบิน โดยมีชื่อเป็น An-2NAK (นักสืบปืนใหญ่กลางคืน) นักบิน V. Didenko และ A. Pashkevich ทำการทดสอบเครื่องจักรใหม่ พวกเขาใช้เวลาจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1950 และถือว่าประสบความสำเร็จ แต่ในตอนต้นของปี 1950 เดียวกัน มีการตัดสินใจว่าจะสะดวกกว่าที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อทำงานดังกล่าว และการดัดแปลง An-2 นี้ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก
การปรับเปลี่ยนการต่อสู้ครั้งต่อไปของ An-2 คือโครงการของเครื่องบินระดับสูง An-2A ซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับบอลลูนลาดตระเวนอัตโนมัติ เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องตรวจสภาพอากาศ An-6 มีการติดตั้งเครื่องค้นหาการมองเห็นอัตโนมัติบนเครื่องบิน เช่นเดียวกับการติดตั้งระยะไกลที่ติดตั้งปืนใหญ่ AM-23 และไฟฉายสำหรับค้นหาเป้าหมายในเวลากลางคืน ห้องโดยสารของนักอุตุนิยมวิทยาถูกถอดออกจากลำตัวท้ายเรือ
นอกจากนี้ พร้อมกันกับโครงการ An-2A อีกโครงการหนึ่งได้รับการพัฒนาด้วยชื่อ An-3 ซึ่งบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงยิ่งขึ้นของ An-2 An-3 ควรจะเป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมดแบบค้ำยันแบบสองที่นั่งที่มีปีกอัตราส่วนกว้างยาว แต่โครงการเหล่านี้ยังคงอยู่ในภาพวาดเท่านั้น
ดูเหมือนว่าเมื่อโครงการเหล่านี้ปิดตัวลง ด้วยความพยายามที่จะใช้ An-2 ในการต่อสู้ มันก็สำเร็จไปตลอดกาล แต่ "Kukuruznik" ยังคงต้องต่อสู้และเครื่องบินปีกสองชั้น An-2 ที่สงบสุขซึ่งไม่เหมาะกับจุดประสงค์เหล่านี้ก็ต่อสู้กัน
การใช้เครื่องบินรบ An-2 ครั้งแรกที่เป็นที่รู้จักอย่างน่าเชื่อถือเกิดขึ้นที่ฮังการีในปี 1956 เมื่อปราบปรามการจลาจล เครื่องบิน An-2 ถูกใช้เพื่อกระจายใบปลิวไปยังกลุ่มกบฏ เช่นเดียวกับการลาดตระเวนด้วยสายตา ในขณะที่พวกมันมักถูกยิงโดยข้าศึก
An-2 ถูกใช้ในสงครามในอินโดจีน เครื่องบิน An-2 ของกองทัพอากาศแห่ง DRV (สาธารณรัฐประชาธิปไตยเวียดนาม) ได้ทำการบินต่อสู้ครั้งแรกไปยังลาว ซึ่งในปี 1960-62 มีสงครามกลางเมือง "มุม" ของเวียดนามส่งมอบยุทโธปกรณ์ กระสุนปืน และอาวุธให้แก่พันธมิตรของพวกเขา - กองกำลังปะเทตลาวและฝ่ายซ้ายที่เป็นกลางในเวลาเดียวกัน เครื่อง An-2 ก็ถูกใช้เพื่อจัดหาเวียดกงด้วย
มีกรณีที่ทราบกรณีที่หน่วย An-2 ของกองทัพอากาศเวียดนามในภารกิจต่อสู้กลางคืนจมเรือรบของกองทัพเรือเวียดนามใต้ (เรือลาดตระเวนหรือเรือรบตามประเภทที่ทันสมัย) และทำให้เรือลงจอดเสียหาย การโจมตีได้ดำเนินการ ด้วยความช่วยเหลือของ NURS หลังจากนั้น เวียดนาม An-2 พยายามโจมตีเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ โจมตีชายฝั่งในตอนกลางคืน ความพยายามเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ อย่างน้อยหนึ่ง An-2 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธ
An-2 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับการก่อวินาศกรรมและการลาดตระเวนเรือสำเภาและเรือติดอาวุธ
ในการทำเช่นนี้ พวกเขาได้รับการติดตั้งปืนกลหนึ่งหรือสองกระบอกที่ทางเข้าประตู ("Ganship" ในภาษาเวียดนาม) และที่วางระเบิดขนาดเล็ก ความสำเร็จของ An-2 ในบทบาทนี้ถูกเน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการกดครั้งนั้น
เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โดยชาวเวียดนามเพื่อดำเนินการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ในระหว่างการทิ้งระเบิดฐานทัพอเมริกา พวกเขามักถูกยิงตก
ในกัมพูชาในปี 1970 กองกำลังของรัฐบาลใช้ An-2 ในการต่อสู้กับพรรคพวกเป็นเครื่องบินขนส่ง ในปี 1979 อีกครั้งในกัมพูชา An-2 เข้าร่วมการต่อสู้ครั้งนี้กับหน่วยเขมรแดง นอกจากการขนส่งแล้ว ยังใช้เป็นเครื่องควบคุมอากาศยานขั้นสูงอีกด้วย ลูกเรือที่พบเป้าหมาย "ดำเนินการ" พวกเขาด้วย NURS ระเบิดหรือเพียงแค่ระเบิดมือด้วยฟอสฟอรัสขาวเมื่อเผาไหม้ควันสีขาวหนาก็ถูกปล่อยออกมาซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงสำหรับเครื่องบินจู่โจม เป็นที่น่าสนใจที่ F-5 ที่จับมาได้นั้นถูกใช้สำหรับการโจมตีทางอากาศ และไม่เหมือนเครื่องบินโจมตี A-37 ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
หลังจากการสิ้นสุดของการสงบศึกในสงครามเกาหลี มันยังคงดำเนินต่อไปใน "แนวรบที่มองไม่เห็น" กองทัพอากาศเกาหลีเหนือใช้ An-2 ในปฏิบัติการลับกับเกาหลีใต้ เครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้สามารถบินได้ต่ำและช้าพอที่จะไม่ถูกตรวจจับ ในส่วนของเกาหลีเหนือ เครื่องบินปีกสองชั้น Antonov ของการผลิตของโซเวียตและจีนถูกใช้อย่างแข็งขันในการส่งและอพยพกลุ่มการก่อวินาศกรรมและการลาดตระเวน ในอาณาเขตของเกาหลีใต้ สายลับเกาหลีเหนือเตรียมรันเวย์ลับ ซึ่ง An-2 ควรจะลงจอดในตอนกลางคืน
An-2 ที่ถูกจับโดยบริการพิเศษของเกาหลีใต้ถูกจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ทหารในกรุงโซล
ฉันต้อง "ดมกลิ่นดินปืน" An-2 และในนิการากัว ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ กลุ่ม Sandinistas ได้รื้อถอนอุปกรณ์การเกษตรในยานพาหนะหลายคัน และติดตั้งชั้นวางระเบิดสามชั้นสำหรับระเบิดขนาด 100 กก. ใต้ปีกด้านล่างและลำตัวเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงได้ก่อกวนหลายครั้งเพื่อต่อต้านความขัดแย้งที่ได้รับการสนับสนุนจากซีไอเอ
อดีตยูโกสลาเวีย และอย่างแรกเลยคือ โครเอเชีย กลายเป็นสนามรบที่กว้างขวางสำหรับ An-2 หลังจากการล่มสลายของ SFRY เครื่องบินรบทั้งหมดไปที่ Serbs ด้วยความต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ ชาวโครแอตจึงปรับเปลี่ยนทุกอย่างที่สามารถนำขึ้นไปในอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารได้อย่างแท้จริง ดังนั้นบนพื้นฐานของการแยกการบินเพื่อการเกษตรใน Osijek จึงมีการสร้างหน่วยขึ้นซึ่งติดอาวุธด้วย An-2 ประมาณหนึ่งโหล หน่วยนี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในการต่อสู้เพื่อ Vukovar ซึ่ง Anas ถูกใช้เพื่อขนส่งและทิ้งระเบิดตอนกลางคืน ระเบิดซึ่งปกติแล้วทำเองได้จะถูกบรรจุลงในลำตัวและโยนออกทางประตูที่เปิดอยู่ การระเบิดดังกล่าวสร้างความเสียหายทางศีลธรรมให้กับศัตรูค่อนข้างมาก แต่ถึงกระนั้นก็มีการบันทึกกรณีเมื่อระเบิดดังกล่าวทำลายดังสนั่นซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของเซอร์เบีย
ตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายนถึง 2 ธันวาคม พ.ศ. 2534 ชาวโครเอเชีย "สองคน" บุกค้นคืน 68 ครั้ง ต้องขอบคุณความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม พวกเขาจึงสามารถหลบเลี่ยงการโจมตีจากนักสู้ของกองทัพประชาชนยูโกสลาเวีย (JNA) และเนื่องจากทัศนวิสัยอินฟราเรดต่ำ พวกเขาจึงหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ MANPADS มีกรณีที่ทราบกันดีว่าในตอนกลางคืนก่อนที่จะยิงโครเอเชียแอน-2 ลงมา ชาวเซิร์บได้ยิงขีปนาวุธ 16 ลูกใส่มัน โดยรวมแล้ว ระหว่างการสู้รบใกล้ Vukovar ฝ่ายโครเอเชียยอมรับความพ่ายแพ้ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ อย่างน้อย 5 An-2สถานการณ์การเสียชีวิตของพวกเขาสองคนเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: คนหนึ่งถูกยิงโดยระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Kvadrat" (SAM-6 ตามการจำแนกประเภทตะวันตก) อื่น ๆ - โดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน มีข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียอื่น ๆ ของโครเอเชีย An-2: เมื่อวันที่ 8 กันยายน เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ JNA "Orao" บุกสนามบินใน Osijek ทำลายเครื่องบินหนึ่งลำด้วย NURS ขนาด 57 มม. เมื่อวันที่ 15 กันยายน การบินของเซอร์เบียได้ทำลาย "สอง" อีกสองสามตัวบนพื้น
นอกเหนือจากการดำเนินการกับเป้าหมายทางทหารแล้ว ชาวโครแอตยังใช้อานัสหลายครั้งในการโจมตีคอลัมน์ผู้ลี้ภัยชาวเซิร์บ ซึ่งเป็นอาชญากรรมสงคราม และเครื่องบิน An-2 หนึ่งลำที่ทาสีใหม่เพื่อระบุตัวตนอย่างรวดเร็วด้วยสีแดง ถูกใช้สำหรับเที่ยวบินขนส่ง รวมทั้งไปยังอิตาลี จากหนึ่งในสนามบินของคาบสมุทรอิสเตรียน
ในตอนต้นของปี 1992 การต่อสู้ในโครเอเชียหยุดลง แต่ด้วยเหตุนี้ สาธารณรัฐเซอร์เบียกราจินาที่ไม่รู้จักจึงปรากฏตัวขึ้นในอาณาเขตของตน ในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2536 กองทหารโครเอเชียได้ดำเนินการเพื่อพยายามกำจัดมัน ในระหว่างการสู้รบ มีการใช้การบิน รวมทั้ง An-2 ซึ่งทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของศัตรูและเป้าหมายที่สำคัญ หนึ่งในนั้นถูกโจมตีระหว่างการโจมตีในทุ่งน้ำมันใกล้หมู่บ้าน Dzheletovitsi ลูกเรือพยายามลงจอดฉุกเฉิน แต่พยายามหลบหนี นักบินตกลงไปในเขตที่วางทุ่นระเบิดและเสียชีวิต
ในปี 1992 การต่อสู้เริ่มขึ้นในอาณาเขตของอดีตสหพันธ์สาธารณรัฐบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาซึ่งผู้ทำสงครามทั้งหมดมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการบิน ชาวโครแอตยังคงใช้ An-2 และในวันที่ 2 กรกฎาคม พวกเขาสูญเสียเครื่องบินไปหนึ่งลำจากการยิงป้องกันทางอากาศ ชาวเซอร์เบียบอสเนียได้ยึดอุปกรณ์ทั้งหมดของไม้กระบองบินในท้องถิ่นแล้ว ใช้ An-2 เป็นหน่วยสอดแนมและเครื่องบินจู่โจมเบา ในระหว่างการทิ้งระเบิดตำแหน่งของชาวมุสลิมใกล้เมือง Srebrenica ในเดือนมีนาคม 1993 เครื่องบินลำหนึ่งของพวกเขาถูกยิงตก เมื่อปลายปี พ.ศ. 2535
หลังจากคำขาดของประเทศ NATO ฝ่ายที่ขัดแย้งก็หยุดใช้
การบินต่อสู้ อย่างไรก็ตาม โครเอเชียอานาสยังคงบินไปบอสเนีย บรรทุกสิ่งของต่าง ๆ อพยพผู้บาดเจ็บ ฯลฯ
น่าเสียดายที่ An-2 ถูก "สังเกต" ในความขัดแย้งในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียต ดังนั้น ในช่วงสงครามระยะยาวในนากอร์โน-คาราบาคห์ อาร์เมเนียและอาเซอร์ไบจัน อานาสจึงถูกใช้เพื่อส่งเสบียงทางทหารไปยังเขตต่อสู้และเพื่อนำผู้บาดเจ็บออกจากที่นั่นในตอนแรก
ตามรายงานของสื่อมวลชน อย่างน้อยหนึ่ง Armenian An ถูกยิงเสียชีวิต นอกจากนี้ยังมี An-2s ที่การกำจัดของนายพล Dudayev พวกเขาใช้สำหรับเที่ยวบินไปจอร์เจียและในการประลองภายใน แต่พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองทัพรัสเซียตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 1994 การบินของรัสเซียทำลายพวกเขาที่สนามบินบ้านเกิดของพวกเขา
