เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ได้มีการสร้างสำนักเทคนิคพิเศษหมายเลข 4 (Techbureau) ขึ้นที่อู่ต่อเรือทะเลบอลติกเพื่อเตรียมภาพวาดการทำงานสำหรับหัวเรือดำน้ำ นำโดยวิศวกร บ.ม.มาลินิน
หลังจากจบการศึกษาจากแผนกต่อเรือของสถาบันโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2457 BMMalinin ทำงานในแผนกดำน้ำของอู่ต่อเรือบอลติกซึ่งเขาดูแลการซ่อมแซมเรือดำน้ำขนาดเล็ก ("ปลาดุก" และ "หอก") เสร็จสิ้น การก่อสร้างตามแบบของ IG Bubnov Submarines เช่น "Bars" และ "Kasatka" และในยุค 20 เป็นหัวหน้าแผนกนี้
ในด้านความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีการออกแบบและการก่อสร้างของเรือดำน้ำก่อนการปฏิวัติ วิศวกร บ.ม. มาลินินไม่มีความเท่าเทียมกันในประเทศ
ในปีพ.ศ. 2467 เขาได้พัฒนาแบบร่างสำหรับเรือดำน้ำตอร์ปิโดสองลำและเจ็ดช่องที่มีความจุ 755 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยคันธนูสามคัน, ท่อตอร์ปิโดเคลื่อนที่หกท่อ, กระสุนเต็มจำนวน - ตอร์ปิโด 18 ตัว, ปืนต่อต้านอากาศยานสองกระบอก ขนาด 100 มม. และ 76 มม.
แม้ว่าโครงการจะประสบกับข้อบกพร่องร้ายแรงหลายอย่าง แต่ในขณะเดียวกันก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของแนวคิดการออกแบบของผู้แต่ง
นอกจาก BM Malinin สำนักเทคนิคยังรวมถึง E. E. Kruger (จบการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและจากปี 1921 เขาดูแลร้านซ่อมเรือดำน้ำที่โรงงานบอลติก) และ A. N. Scheglov (จบการศึกษาจากกองทัพเรือ โรงเรียนวิศวกรรมหลังจากการฝึกอบรมพิเศษที่ UOPP ใน Libau ทำหน้าที่เป็นวิศวกรเครื่องกลในเรือดำน้ำของ BF และ Black Sea Fleet ก่อนสงคราม ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นแผนกดำน้ำของอู่ต่อเรือบอลติกและในปี 1924 เริ่มที่ NTKM เพื่อ พัฒนาร่างการออกแบบชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
นักออกแบบ-draftsmen A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov และ A. K. Shlyupkin ทำงานร่วมกับวิศวกรของสำนักเทคนิค
บ.ม.มาลินินเขียนว่าทีมงานเล็กๆ ของสำนักเทคนิค (จำนวน 7 คน) ต้องแก้ปัญหา 3 อย่างพร้อมกัน สัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด:
- เพื่อดำเนินการพัฒนาและสร้างเรือดำน้ำซึ่งไม่ทราบประเภทที่เรามีจนถึงเวลานั้น
- เพื่อสร้างและใช้ทฤษฎีเรือดำน้ำทันทีซึ่งไม่มีอยู่ในสหภาพโซเวียต
- ให้ความรู้แก่บุคลากรของเรือดำน้ำในกระบวนการออกแบบ
หนึ่งสัปดาห์ก่อนการวางเรือดำน้ำโซเวียตลำแรกในสำนักเทคนิคตามคำแนะนำของศาสตราจารย์ P. F. Papkovich วิศวกร S. A. Basilevsky ได้รับ เขาเพิ่งจบการศึกษาจากแผนกการต่อเรือของสถาบันโพลีเทคนิคในปี 2468 และทำงานเป็นวิศวกรอาวุโสของทะเบียนการเดินเรือล้าหลังของสหภาพโซเวียตในการร่างกฎเกณฑ์สำหรับการก่อสร้างเรือ
คนงานของสำนักเทคนิคได้รับมอบหมายงานหนึ่งที่ดูเรียบง่าย - เพื่อสร้างเรือรบที่พร้อมรบไม่น้อยไปกว่าเรือดำน้ำสมัยใหม่ของรัฐทุนนิยมที่ใหญ่ที่สุด
ผู้อำนวยการกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้สร้างคณะกรรมการพิเศษเพื่อดูแลการพัฒนาเอกสารการออกแบบและเทคนิคและการสร้างเรือดำน้ำ (Kompad Mortekhupr)
A. P. Shershov ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือทางทหารได้รับแต่งตั้งให้เป็นประธาน งานของคณะกรรมการเข้าร่วมโดยหัวหน้าแผนกดำน้ำ Mortekhupra L. A. Beletsky ผู้เชี่ยวชาญกะลาสี A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich ต่อมา - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushgnatievsky, KF วีเอฟคริตสกี้, เจวาย. ปีเตอร์สัน.
K. F. Terletsky อดีตเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำของ Baltic Fleet ผู้จัดงานที่กระตือรือร้นและกระตือรือร้นได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สร้างหลักและผู้ส่งมอบเรือดำน้ำที่รับผิดชอบ
ช่างการว่าจ้างคือ G. M. Trusov ซึ่งเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งบนเรือดำน้ำ "Lamprey", "Vepr", "Tour" และได้รับเลื่อนตำแหน่งจากนายทหารชั้นสัญญาบัตรไปยังผู้หมวดที่สองในกองทัพเรือ ในช่วง "Ice Pass" เขาได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการเรือของเรือดำน้ำ "Tur" จากนั้นทำหน้าที่เป็นวิศวกรเครื่องกลอาวุโสของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "Rabochiy" (เดิมคือ "Ruff") เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งแรงงานของ KBF
หน้าที่ของกัปตันส่งมอบมอบหมายให้ A. G. Shishkin อดีตผู้ช่วยผู้บังคับการเรือดำน้ำ Panther
ในการเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดเกี่ยวกับรูปแบบทั่วไปและอุปกรณ์ของโครงการด้วยอาวุธ กลไกและอุปกรณ์ คณะกรรมการปฏิบัติการและเทคนิคของกองทัพเรือได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่พนักงานของสำนักเทคนิค นำโดย A. N. Garsoev และ A. N. Zarubin ค่าคอมมิชชั่นประกอบด้วย A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov
ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2470 เป็นไปได้ที่จะเตรียมชุดภาพวาด "การจัดเก็บ": ภาพร่างของการจัดเรียงทั่วไป ภาพวาดเชิงทฤษฎีและภาพวาดของส่วนตรงกลางของตัวเรือดำน้ำโดยไม่มีกำแพงกั้น รถถัง โครงสร้างส่วนบน และส่วนปลาย
การวางอย่างเป็นทางการของลูกคนหัวปีของการต่อเรือดำน้ำโซเวียตเกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2470.
บนถังดำน้ำเร็วของเรือดำน้ำ "Dekabrist", "Narodovolets" และ "Krasnogvardeets" มีการวางแผง "ฝัง" (แผ่นเงินที่มีข้อความของ BM Malinin และภาพเงาของเรือดำน้ำ)
40 วันต่อมา เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2470 เรือดำน้ำ 3 ลำสำหรับกองเรือทะเลดำถูกวางลงในนิโคเลฟ พวกเขาได้รับชื่อ "ปฏิวัติ", "สปาร์ตัก" และ "จาโคบิน"
การก่อสร้างของพวกเขาได้รับการดูแลโดยหัวหน้าสำนักดำน้ำของโรงงาน Nikolaev G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin อดีตผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "Tigr" (BF), "เจ้าหน้าที่ทางการเมือง" ("AG-26, Black Sea Fleet) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันการว่าจ้างและจากนั้น - ผู้บัญชาการแผนกแยกของ Black เรือดำน้ำ Sea Fleet.
การก่อสร้างได้รับการดูแลโดยตัวแทนของกองทัพเรือ (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky และอื่น ๆ
เรือดำน้ำประเภท "Decembrist" มีโครงสร้างสองลำและหมุดย้ำ นอกจากตัวเรือที่ทนทาน ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันน้ำนอกเรือเมื่อจมอยู่ใต้น้ำที่ระดับความลึกของการดำน้ำลึกสุดขีดแล้ว พวกมันยังมีตัวที่สองที่เรียกว่าตัวเบาซึ่งปิดล้อมตัวเรือที่สมบุกสมบันโดยสมบูรณ์
ตัวเครื่องปิดผนึกอย่างผนึกแน่นหนาประกอบด้วยปลอกและชุดอุปกรณ์ ตัวเรือนเป็นเปลือกและทำจากแผ่นเหล็ก สำหรับเรือดำน้ำชั้น Decembrist มีการจัดสรรเหล็กคุณภาพสูง ซึ่งถูกใช้ก่อนการปฏิวัติสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตะเว ณ ชั้น Izmail และเรือลาดตระเวนเบาชั้น Svetlana
การชุบหนาของตัวเรือที่ทนทานทุกแผ่นทำขึ้นโดยการเจาะด้วยความร้อนตามแม่แบบเชิงพื้นที่ ชุดของตัวถังที่แข็งแรงประกอบด้วยเฟรมและทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของผิวหนัง ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีความแข็งแกร่งเพียงพอ ปลายเปลือกของตัวถังที่แข็งแรงนั้นเป็นฝากั้นส่วนท้าย และผนังกั้นตามขวางแบ่งปริมาตรภายในออกเป็นช่องต่างๆ
ตัวถังที่แข็งแกร่งถูกแบ่งออกเป็น 7 ช่องโดยแผงกั้นเหล็กทรงกลมหกอัน สำหรับการสื่อสารระหว่างช่องต่างๆ ในแผงกั้น มีท่อระบายน้ำกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 800 มม. โดยมีประตูปิดอย่างรวดเร็วโดยใช้อุปกรณ์ลิ่มของชั้นวาง
ตัวถังน้ำหนักเบาที่มีรูปทรงเพรียวบางและเรียบยังมีผิวที่มีซี่โครงเสริม: โครงขวางและตามยาว - คานซึ่งเป็นหลังคาของถังบัลลาสต์ ปลายแขนที่ซึมผ่านได้ด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปรับให้คมขึ้นเพื่อลดแรงต้านของคลื่น
ช่องว่างระหว่างตัวถังที่แข็งแกร่งและเบา (ช่องว่างระหว่างกระดาน) ถูกแบ่งโดยกำแพงกั้นตามขวางเป็นถังบัลลาสต์หลัก 6 คู่
ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำและสื่อสารกับสภาพแวดล้อมภายนอกเรือผ่านคิงสโตน (วาล์วที่มีการออกแบบพิเศษ) Kingstones (หนึ่งคันสำหรับรถถังแต่ละคัน) ตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของตัวถังเบาตามแนวกึ่งกลางของเรือดำน้ำพวกเขารับประกันการเติมถังของทั้งสองฝ่ายพร้อมกัน ในระหว่างการแช่ น้ำเข้าไปในถังผ่านวาล์วระบายอากาศที่ติดตั้งอยู่บนรางตามยาวของตัวถังน้ำหนักเบาเหนือตลิ่ง
เมื่อเรือดำน้ำแล่นอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ kingstones ของถังบัลลาสต์หลักทั้งหมดเปิดออก และวาล์วระบายอากาศถูกปิด ในการขึ้นจากใต้น้ำไปยังตำแหน่งพื้นผิว บัลลาสต์น้ำจะถูกลบออก (เป่าผ่าน) ออกจากถังด้วยอากาศอัด ความแข็งแกร่งของตัวเรือเบาควรจะรับประกันการนำทางของเรือดำน้ำประเภท Dekabrist ในสภาพที่มีพายุรุนแรงและแม้แต่ในสภาพน้ำแข็ง
BM Malinin เองได้จัดการกับปัญหาด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความแข็งแกร่ง AN Scheglov ได้รับความไว้วางใจในการคำนวณความแข็งแรงของตัวถังน้ำหนักเบาถังภายในและฉากกั้นรวมถึงการลอยตัวและความมั่นคงในพื้นผิวและตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำการออกแบบเพลาใบพัดพวงมาลัยปีกนกและอุปกรณ์ปริทรรศน์ - EE Kruger การแช่ และระบบการขึ้นท่อของระบบเรือทั่วไปตลอดจนการคำนวณการจมและความแข็งแรงของผนังกั้นทรงกลม - S. A. Basilevsky
การพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าดำเนินการโดยสำนักวิศวกรรมไฟฟ้าของโรงงานบอลติก นำโดย A. Ya. Barsukov
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2470 วิศวกร P. Z. Golosovsky ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. บาวแมนในความเชี่ยวชาญพิเศษในการสร้างเครื่องบิน พนักงานรุ่นเยาว์ซึ่งไม่เคยเกี่ยวข้องกับการต่อเรือดำน้ำมาก่อน - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov เข้าร่วมงาน
ในไม่ช้าสำนักเทคนิคหมายเลข 4 ถูกแบ่งออกเป็น 4 ส่วนซึ่งนำโดย A. N. Scheglov (คณะ), E. E. Kruger (เครื่องกล), S. A. Basilevsky (ภาคระบบ) และ P. P. Bolshedvorsky (ไฟฟ้า)
การคำนวณเกือบทั้งหมดสำหรับเรือดำน้ำประเภท Decembrist มีลักษณะสองประการ: ในอีกด้านหนึ่ง พวกเขาใช้เทคนิคที่แน่นอนของกลไกโครงสร้างของเรือผิวน้ำ ในทางกลับกัน การปรับแต่งโดยประมาณของเทคนิคเหล่านี้ โดยพยายามคำนึงถึงคุณลักษณะของ เรือดำน้ำ
ในบรรดาโครงสร้างเฉพาะของเรือดำน้ำและไม่มีอยู่บนเรือผิวน้ำ อย่างแรกเลย ควรจะนำมาประกอบกับผนังกั้นทรงกลมของตัวเรือที่แข็งแรง เป็นไปได้ที่จะคำนวณแผงกั้นหลักเพื่อความแข็งแรงภายใต้ภาระจากด้านข้างของเว้า 9 atm และความมั่นคงของรูปร่างจากด้านข้างของนูน การออกแบบแรงกดบนแผงกั้นจากด้านข้างของส่วนนูนนั้นไม่เกิน 50% ของแรงดันเดียวกันจากด้านข้างของส่วนเว้า
เราต้องสร้างวิธีการขึ้นใหม่สำหรับการคำนวณการลอยตัวและความเสถียรส่วนใหญ่ สำรองการลอยตัวของเรือดำน้ำประเภท Decembrist คือ 45.5% ขอบทุ่นลอยน้ำเท่ากับปริมาตรการกันน้ำของเรือที่อยู่เหนือตลิ่งของโครงสร้าง การลอยตัวของเรือดำน้ำสอดคล้องกับปริมาณน้ำที่ต้องนำเข้าไปในถังเพื่อให้เรือดำน้ำจมลงใต้น้ำ ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ การลอยตัวของเรือดำน้ำเป็นศูนย์ ในตำแหน่งพื้นผิว - ความแตกต่างระหว่างการเคลื่อนที่ใต้น้ำและการเคลื่อนตัวของพื้นผิว สำหรับเรือดำน้ำบนพื้นผิว ระยะขอบทุ่นลอยน้ำมักจะอยู่ในช่วง 15 - 45%
สถานการณ์ต่อไปนี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกตำแหน่งของกำแพงกั้นตามขวางบนเรือดำน้ำประเภท Dekabrist
เรือดำน้ำมีสองช่อง: คันธนูและดีเซลซึ่งความยาวถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ในนั้น
ส่วนก้นของ TA อุปกรณ์บริการ และตอร์ปิโดสำรองอยู่ในช่องธนู ในเครื่องยนต์ดีเซล - ดีเซล คลัตช์เสียดทานบนสายเพลาใบพัดและสถานีควบคุม
ช่องอื่นๆ ทั้งหมดอนุญาตให้ลดความยาวได้ในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นจึงเป็นสองช่องนี้ที่ต้องจำกัดปริมาณสำรองการลอยตัวที่ต้องการ นำมาใช้โดยการเปรียบเทียบกับการคำนวณความแข็งแรงเท่ากับสองเท่าของปริมาตรของช่องที่ใหญ่ที่สุด (กล่าวคือ โดยไม่คำนึงถึงปริมาตรของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในช่อง)
ดังนั้นช่องที่เหลืออาจมีขนาดเล็กลง
ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาจำนวนกำแพงกั้นให้อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลเนื่องจาก การกระจัดของเรือดำน้ำขึ้นอยู่กับมวลรวม ข้อกำหนดหลักสำหรับห้องพักพิง (ช่องเอาตัวรอด)
เขาต้องมีอุปกรณ์ที่จำเป็นในการควบคุมระบบการจุ่มและขึ้นเรือทั่วไป ระบบระบายน้ำ (ระบายน้ำ) ตลอดจนการออกจากบุคลากรไปยังพื้นผิว ด้วยกำแพงกั้นทรงกลมซึ่งมีความแข็งแรงไม่เหมือนกันจากด้านต่างๆ ช่องเดียวที่แยกจากช่องที่อยู่ติดกันทั้งสองช่องโดยแผงกั้นนูนในทิศทางที่สามารถเป็นที่หลบภัยได้
บนเรือดำน้ำประเภท "Dekabrist" เสากลาง (CP) ได้รับเลือกให้เป็นห้องลี้ภัยซึ่งเป็นที่ตั้งของเสาหลักและกองบัญชาการสำรอง (GKP และ ZKP) ความชอบธรรมของการตัดสินใจครั้งนี้อธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าประการแรกวิธีการควบคุมความเสียหายจำนวนมากที่สุด (บัลลาสต์น้ำพัดการระบายน้ำการควบคุมเรือดำน้ำการระบายน้ำ ฯลฯ) นั้นกระจุกตัวอยู่ที่ศูนย์กลางและประการที่สอง เป็นหนึ่งในกลุ่มที่สั้นที่สุดและดังนั้นจึงมีความเสี่ยงน้อยที่สุด เนื่องจากความน่าจะเป็นที่จะเกิดน้ำท่วมช่องใด ๆ นั้นประมาณสัดส่วนกับความยาวของมัน ประการที่สาม มันรวมเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาซึ่งพร้อมที่จะต่อสู้เพื่อช่วยเรือดำน้ำที่เสียหายของลูกเรือมากที่สุด ดังนั้นกำแพงกั้นที่เป็นของแข็งของ CPU ทั้งสองจึงถูกโป่งเข้าด้านใน อย่างไรก็ตาม มีเสาสำรองสำหรับการเป่าบัลลาสต์หลักด้วยอากาศแรงดันสูงในช่องท้ายด้วย
จากความยากลำบากทั้งหมดที่นักออกแบบพบ ปัญหาของการแช่และการขึ้นกลายเป็นปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุด สำหรับเรือดำน้ำประเภท "บาร์" บัลลาสต์น้ำในระหว่างการจุ่มถูกถ่ายด้วยปั๊มไฟฟ้าเป็นเวลาอย่างน้อย 3 นาทีซึ่งหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถือว่ายาวนานเกินควร ดังนั้นวิธีการคำนวณการเติมถังบัลลาสต์หลักด้วยแรงโน้มถ่วงสำหรับเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" จึงถูกสร้างขึ้นใหม่ การออกแบบระบบจุ่มถูกชี้นำโดยกฎของไฮดรอลิกส์เท่านั้น
แท็งก์ระหว่างตัวถังถูกแบ่งตามระนาบเส้นทแยงมุมด้วยกระดูกงูแนวตั้งที่เป็นของแข็งโดยไม่ต้องเจาะช่องเจาะ แต่ในเวลาเดียวกัน เพื่อลดความซับซ้อนของระบบ มีการติดตั้ง kingston ทั่วไปหนึ่งตัวสำหรับถังด้านข้างแต่ละคู่ ตัดเป็นกระดูกงูแนวตั้งและไม่ให้ความหนาแน่นของการแยกในสถานะเปิดหรือในสถานะปิด ท่อระบายอากาศของถังแต่ละคู่ยังเชื่อมต่อกันในโครงสร้างส่วนบนและติดตั้งวาล์วทั่วไปหนึ่งตัว
สำหรับวาล์วระบายอากาศ ตัวขับลมถูกใช้เป็นวาล์วที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด และ kingstones ถูกควบคุมโดยตัวขับลูกกลิ้งที่นำไปยังระดับของพื้นที่อยู่อาศัยในช่องที่ติดตั้งคิงส์ตันเอง ตำแหน่งของเพลตและวาล์วระบายอากาศของ Kingston ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบจาก CPU โดยใช้เซ็นเซอร์ไฟฟ้าและไฟแสดงสถานะ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุ่ม วาล์วระบายอากาศทั้งหมดได้รับการติดตั้งไดรฟ์แบบแมนนวลสำรอง
คำแนะนำสำหรับการจมน้ำและขึ้นบนนั้นขึ้นอยู่กับหลักการที่มั่นคง: รับบัลลาสต์หลักในเวลาเดียวกันในรถถังทั้งหมดเท่านั้น ในกรณีนี้ จุดศูนย์ถ่วงของน้ำบัลลาสต์ที่ได้รับจะยังคงอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดตลอดเวลา และสิ่งนี้ทำให้น้ำหนักคงที่มากที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งเดียวที่จะคาดคิดได้ในเวลานี้
สำหรับการแช่ บัลลาสต์หลักถูกถ่ายในสองปลาย กระดานภายใน 6 คู่และตรงกลางหนึ่งอัน (ทั้งหมด 15 อัน (รถถังส่วนหลังยังตั้งอยู่ในพื้นที่ระหว่างกระดาน แต่ในส่วนล่างใกล้กับกึ่งกลาง) และโดดเด่นด้วยปริมาตรที่น้อยกว่าและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น แนวคิดของอุปกรณ์นี้ถูกยืมมาจากเรือดำน้ำประเภท "Bars" ซึ่ง "กระดูกงูฉีกขาด" ของเรือดำน้ำที่มีการออกแบบก่อนหน้านี้จึงถูกแทนที่
นวัตกรรมคือการใช้ถังแช่แบบเร็ว เมื่อเติมน้ำล่วงหน้าแล้ว จะมีการทุ่นลอยน้ำเชิงลบไปยังเรือดำน้ำ ซึ่งลดเวลาในการเปลี่ยนจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำได้อย่างมากเมื่อเรือดำน้ำไปถึงระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ รถถังนี้ถูกพัดผ่านและเรือดำน้ำได้รับแรงลอยตัวตามปกติใกล้กับศูนย์ ในขณะที่เรือดำน้ำชั้นบาร์ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 นาทีในการเปลี่ยนจากพื้นผิวเป็นใต้น้ำ แต่เรือดำน้ำชั้น Decembrist ต้องการ 30 วินาทีสำหรับสิ่งนี้
เรือดำน้ำประเภท "Decembrist" มีรถถัง 2 ชั้น (โครงสร้างเสริม) มีไว้สำหรับการนำทางในตำแหน่งตำแหน่ง
เรือดำน้ำเหล่านี้มีประโยชน์มากในเรือดำน้ำชั้น Bars ที่มีกระบวนการช้าในการเติมถังบัลลาสต์หลักด้วยปั๊มหอยโข่ง การจุ่มอย่างเร่งด่วนจากตำแหน่งตำแหน่งต่อหน้าถังดาดฟ้าต้องใช้เวลาน้อยกว่ามาก แต่ด้วยการเปลี่ยนไปรับบัลลาสต์หลักด้วยแรงโน้มถ่วง ความต้องการรถถังเหล่านี้หายไป สำหรับเรือดำน้ำประเภทต่อมา (ยกเว้นเรือดำน้ำประเภท "Malyutka" ของซีรีส์ VI) รถถังดาดฟ้าถูกทิ้งร้าง
อากาศอัดมีบทบาทพิเศษบนเรือดำน้ำ ในทางปฏิบัติเป็นวิธีเดียวในการเป่าถังบัลลาสต์หลักให้อยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าบนพื้นผิวของลูกบาศก์หนึ่ง m อัดอากาศที่ 100 atm สามารถเป่าน้ำได้ประมาณ 100 ตันในขณะที่ที่ความลึก 100 ม. - เพียงประมาณ 10 ตัน เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เรือดำน้ำใช้อากาศอัดที่มีแรงดันต่างๆ การเป่าน้ำบัลลาสต์หลักออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการขึ้นฉุกเฉิน ต้องใช้อากาศแรงดันสูง ในเวลาเดียวกัน เพื่อจุดประสงค์ในการตัดแต่ง สำหรับระบบการกวนทางกลของอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์แบตเตอรี่และสำหรับการขึ้นปกติ สามารถใช้แรงดันอากาศที่ต่ำกว่าได้
บนเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" ระบบเป่าลมทั้งสองระบบ (แรงดันสูงและต่ำ) แต่ละระบบมีกิ่งก้านสาขาหนึ่งต่อ 2 ถัง ทางเลี่ยงอากาศไปยังอีกด้านหนึ่งมีให้ผ่านท่อระบายอากาศเท่านั้น เพื่อการกระจายลมด้านข้างที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น วาล์วกันกลับด้านซ้ายและขวาของทางออกด้านซ้ายและขวาจะสลับกันในรูปแบบกระดานหมากรุก นอกจากนี้ พวกเขายังได้รับการติดตั้งเครื่องซักผ้าแบบจำกัด ซึ่งเป็นไปได้ที่จะบรรลุระยะเวลาเกือบเท่ากันในการเป่าถังทั้งหมดตลอดความยาวของเรือดำน้ำ มีการติดตั้งวาล์วระบายอากาศด้านข้างเฉพาะบนท่อของถังหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ในพื้นที่ของห้องโดยสารที่เป็นของแข็งซึ่งป้องกันการเชื่อมต่อของถังระหว่างการฝึกซ้อมในขณะที่วาล์วที่สองของถังเดียวกัน ไม่ได้แยกจากกัน การตัดสินใจทั้งหมดเหล่านี้ทำโดยนักออกแบบของเรือดำน้ำประเภท Decembrist ค่อนข้างจงใจและไม่ได้เป็นผลมาจากความผิดพลาดใด ๆ แม้ว่าจะมีการแสดงมุมมองที่คล้ายกันในภายหลัง
การวิเคราะห์แนวคิดของการจุ่มเรือดำน้ำในระดับความลึกเฉพาะและระยะเวลาที่อยู่ที่นั่นทำให้เราสามารถแนะนำแนวคิดของ "การทำงาน" และ "การจำกัด" ความลึกในการจุ่ม สันนิษฐานว่าเรือดำน้ำจะอยู่ที่ความลึกสูงสุดเฉพาะในกรณีที่มีความจำเป็นอย่างยิ่งและในช่วงเวลาที่สั้นที่สุดด้วยความเร็วที่น้อยที่สุดหรือไม่มีจังหวะและไม่ว่าในกรณีใด ๆ โดยไม่มีการตกแต่ง
ในระดับความลึกในการทำงาน จะต้องมีอิสระอย่างเต็มที่ในการหลบหลีกโดยไม่จำกัดเวลา แม้ว่าจะมีข้อ จำกัด บางประการในการตัดแต่งมุม
เรือดำน้ำ "Dekabrist" เป็นเรือดำน้ำในประเทศลำแรกที่ออกแบบมาสำหรับความลึกสูงสุด 90 เมตร.
ลูกคนหัวปีของการต่อเรือดำน้ำโซเวียตไม่สามารถเป็นเรือรบที่จะตอบสนองความต้องการของเวลาโดยไม่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัย
ในเวลาเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเกินน้ำหนักที่กำหนดไว้ ดังนั้นจำนวนเครื่องสูบน้ำทิ้งลดลงครึ่งหนึ่งสายเคเบิลหลักที่เรียงรายด้วยตะกั่วจึงถูกแทนที่ด้วยสายวัลคาไนซ์หนึ่งแผงกั้นตามขวางหลักหนึ่งตัวถูกแทนที่ด้วยสายที่เบากว่าความเร็วของพัดลมเรือเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า ฯลฯ
เป็นผลให้การกระจัดที่คำนวณได้ของเรือดำน้ำ Decembrist ใกล้เคียงกับการออกแบบหลักและโดยจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างชุดเรือดำน้ำที่ตามมาในเวลาไม่กี่ปีและเทคโนโลยีการผลิตกลไกไฟแช็กในแง่ของลักษณะมวล เชี่ยวชาญโดยอุตสาหกรรมของเรา
ข้อเสียของเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" ควรพิจารณาตำแหน่งของแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงหลักนอกกล่องแข็ง ("เชื้อเพลิง" ในการโอเวอร์โหลด ")จากปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดประมาณ 128 ตัน มีเพียง 39 ตันเท่านั้นที่อยู่ในตัวถังที่แข็งแกร่ง ส่วนที่เหลือ 89 ตันถูกจัดเก็บไว้ในถังอับเฉาบนเรือหมายเลข 5, 6, 7, 8 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการล่องเรือได้ที่ ความเร็วเศรษฐกิจพื้นผิวเมื่อเทียบกับประเภทเรือดำน้ำ " บาร์ "3, 6 ครั้ง แต่สงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่าการวางตำแหน่งเชื้อเพลิงดังกล่าวมักจะนำไปสู่การสูญเสียการพรางตัวของเรือดำน้ำอันเนื่องมาจากการละเมิดความหนาแน่นของตะเข็บของการชุบตัวเรือเบาเมื่อเกิดการระเบิดระยะใกล้ของประจุความลึกหรือระเบิดทางอากาศหรือกระสุนปืนใหญ่
เป็นไปได้ที่จะรับรองความเป็นอิสระของการนำทางของเรือดำน้ำประเภท Decembrist ในแง่ของเชื้อเพลิงใน 28 วัน
ระบบใหม่ที่เป็นพื้นฐานซึ่งไม่เคยใช้ที่ใดในอาคารใต้น้ำในประเทศคือระบบฟื้นฟูอากาศสำหรับสถานที่ภายในของเรือดำน้ำ "Decembrist" ซึ่งกำจัดคาร์บอนไดออกไซด์ส่วนเกินและเติมการสูญเสียออกซิเจนในอากาศเช่น รักษาความเข้มข้นที่ดีของส่วนผสมอากาศในเรือดำน้ำ ความต้องการระบบนี้เกิดขึ้นจากความต้องการในการเพิ่มระยะเวลาการอยู่ใต้น้ำอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามวันแทนที่จะเป็นหนึ่งวันสำหรับเรือดำน้ำชั้น Bars
ระบบฟื้นฟูอากาศรักษาความเป็นอิสระของช่องทั้งหมด มันให้ความเป็นไปได้ที่เรือดำน้ำอย่างต่อเนื่องจะอยู่ใต้น้ำเป็นเวลา 72 ชั่วโมง
ตามคำร้องขอของคณะกรรมการปฏิบัติการด้านเทคนิคของกองทัพเรือ เงื่อนไขการให้บริการแบตเตอรี่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ต่างจากเรือดำน้ำประเภท Bars หลุมแบตเตอรี่ถูกปิดผนึกและองค์ประกอบในนั้นถูกวางไว้ใน 6 แถวโดยมีทางเดินตามยาวอยู่ตรงกลาง ความแน่นของหลุมช่วยป้องกันแบตเตอรี่ไม่ให้น้ำทะเลเข้าสู่เรือดำน้ำ (เหนือพื้นดาดฟ้า) ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและปล่อยก๊าซคลอรีนที่ทำให้หายใจไม่ออก ความสูงของสถานที่นั้นเพียงพอสำหรับการเดินของบุคคลและการบำรุงรักษาองค์ประกอบทั้งหมด สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มความสูงของหลุมสะสมซึ่งทำให้ความเป็นอยู่ของที่อยู่อาศัยและสำนักงานที่อยู่ด้านบนแย่ลงและทำให้การวางกลไกไดรฟ์และท่อส่งลำบาก
นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของจุดศูนย์ถ่วงยังส่งผลกระทบต่อความเสถียรของเรือดำน้ำอยู่บ้าง ซึ่งความสูงของเมตาเซนตริกในตำแหน่งเหนือน้ำกลับกลายเป็นประมาณ 30 ซม.
การแก้ปัญหากลไกหลักสำหรับเรือดำน้ำประเภท Decembrist ไม่ใช่เรื่องง่ายซึ่งเกิดขึ้นแม้ในระหว่างการออกแบบเรือดำน้ำลำแรกของ IG Bubnov เช่น ก่อนการปฏิวัติ ปริมาณห้องภายในที่ จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสูงทำให้ยากต่อการใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังที่ต้องการ
สำหรับเรือดำน้ำชั้น Bars เครื่องยนต์ได้รับคำสั่งในเยอรมนี แต่ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การส่งมอบของพวกเขาไปยังรัสเซียถูกขัดจังหวะ จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังน้อยกว่า 5 เท่า ถอดออกจากเรือปืนของกองเรืออามูร์ ซึ่งทำให้ความเร็วพื้นผิวลดลงเหลือ 11 นอต แทนที่จะเป็น 18 ที่คาดการณ์ไว้
อย่างไรก็ตามการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับเรือดำน้ำในซาร์รัสเซียไม่เคยจัด
หลังการปฏิวัติ เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเรือดำน้ำในต่างประเทศ ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าบริษัทเยอรมัน MAN ซึ่งได้รับคำสั่งให้กองทัพเรือรัสเซียสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีส่วนร่วมในการก่อสร้างหัวรถจักรดีเซลซึ่งได้ดัดแปลงดีเซล เครื่องยนต์ที่เคยมีไว้สำหรับเรือดำน้ำ ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 บริษัทได้จัดหาเครื่องยนต์เหล่านี้หลายเครื่องให้กับตู้รถไฟดีเซล E - El - 2 ของโซเวียตลำแรก เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถพัฒนาได้ถึง 1200 แรงม้า ที่ 450 รอบต่อนาที ภายในหนึ่งชั่วโมง รับประกันการทำงานระยะยาวด้วยกำลัง 1100 แรงม้า และ 525 รอบต่อนาที พวกเขาตัดสินใจที่จะใช้สำหรับเรือดำน้ำประเภท Decembrist
อย่างไรก็ตาม แนวทางการประนีประนอมนี้เป็นการถอยกลับในระดับหนึ่ง: โครงการเรือดำน้ำประเภท Bars ให้บริการสำหรับเครื่องยนต์ 2 x 1320 แรงม้า แม้ว่าการกระจัดของเรือดำน้ำเหล่านี้จะน้อยกว่าเรือดำน้ำประเภท Dekabrist เกือบ 1.5 เท่า
แต่ไม่มีทางออกอื่น ฉันต้องลดความเร็วพื้นผิวลงประมาณหนึ่งนอต
ในปี พ.ศ. 2469 - 2470อุตสาหกรรมในประเทศได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลคอมเพรสเซอร์แบบพลิกกลับไม่ได้สำหรับแบรนด์เรือดำน้ำ "42 - B - 6" ที่มีความจุ 1100 แรงม้า การทดสอบระยะยาวได้ยืนยันถึงความน่าเชื่อถือและความประหยัด ดีเซลเหล่านี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและติดตั้งทีละสองลำในเรือดำน้ำรุ่นต่อๆ มาของซีรีส์ I พวกเขาให้ความเร็วพื้นผิว 14.6 นอตแก่พวกเขา.
ความเร็วที่ลดลงยังได้รับอิทธิพลจากข้อเท็จจริงที่ว่าใบพัดที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำประเภท Decembrist นั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากไม่ได้ถูกเลือกโดยสังเกตจากประสบการณ์ เช่นเดียวกับที่เคยฝึกฝนมาก่อนหน้านี้ในระหว่างการก่อสร้างเรือรบแต่ละลำ
ความเร็วของเรือดำน้ำสูงในขณะนั้นไม่ถือว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบทางยุทธวิธีหลักของเรือดำน้ำ ดังนั้นเมื่อออกแบบเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" ความสนใจหลักคือการเพิ่มระยะการล่องเรือของความเร็วทางเศรษฐกิจของเรือดำน้ำ
ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นโดยมีเกราะสองตัวที่มีความจุต่างกัน (525 แรงม้า และ 25 แรงม้าสำหรับการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจ) แบตเตอรี่ถูกแบ่งออกเป็น 4 กลุ่มโดยมีความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือแบบขนาน
ในแต่ละกลุ่มของแบตเตอรี่จัดเก็บมีเซลล์ตะกั่ว 60 เซลล์ของแบรนด์ "DK" แรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยบนรถโดยสารของสถานีหลักอาจแปรผันจาก 120 V ถึง 480 V อย่างไรก็ตาม ขีดจำกัดสูงสุดของความเครียดเหล่านี้จะต้องถูกละทิ้งโดยเร็ว เนื่องจาก อุตสาหกรรมยังไม่สามารถรับประกันความแข็งแรงของฉนวนไฟฟ้าในสภาวะที่มีความชื้นสูงภายในได้ ดังนั้นกลุ่มแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่บนเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" จึงเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเป็นคู่เท่านั้น ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าบนลดลงเหลือ 240 V เกราะพลังงานต่ำของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองของการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจสามารถเปลี่ยนจากการเชื่อมต่อแบบขนานเป็นการเชื่อมต่อแบบอนุกรมซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าบนแปรงของพวกเขาลดลงเป็น 60 โวลต์ในขณะที่รักษาแรงดันไฟไว้ในขดลวดสนาม
ในโหมดนี้ ความเร็วใต้น้ำ 2.9 นอตทำได้ภายใน 52 ชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับระยะการดำน้ำลึกที่ไม่เคยมีมาก่อนถึง 150 ไมล์!
เรือดำน้ำประเภท "Decembrist" สามารถผ่านความเร็วนี้ใต้น้ำได้โดยไม่ต้องพื้นผิวระยะทางจากอ่าวลูกาถึงทางออกสู่ทะเลบอลติกเช่น อยู่ในเขตปฏิบัติการ มันแทบจะควบคุมทั้งอ่าวฟินแลนด์
มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับพายเรือหลักของเรือดำน้ำประเภท Decembrist ทำให้สามารถพัฒนาความเร็วใต้น้ำได้ประมาณ 9 นอตเป็นเวลาสองชั่วโมง สิ่งนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลานั้น แต่สำเร็จได้ก็ต่อเมื่อทำงานอย่างหนักและยาวนานเพื่อปรับปรุงรูปทรงของส่วนที่ยื่นออกมาของตัวถัง
อาวุธหลักของเรือดำน้ำระดับ Decembrist คือตอร์ปิโด หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พ.ศ. 2457-2461 ความยาวของตอร์ปิโดในทุกกองยานของโลกเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า ลำกล้องเพิ่มขึ้น 20% และมวลของหัวรบเพิ่มขึ้น 3 เท่า!
ในตอนต้นของการก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" ในสหภาพโซเวียตไม่มีตอร์ปิโดดังกล่าวพวกเขาเริ่มได้รับการออกแบบพร้อมกับเรือดำน้ำ ควรสังเกตว่าไม่มีตอร์ปิโดดังกล่าวเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท Dekabrist ซึ่งลอยอยู่เป็นเวลานานโดยมีตะแกรงในท่อตอร์ปิโด ซึ่งทำให้สามารถใช้ตอร์ปิโดขนาด 450 มม. สำหรับการฝึกยิงได้
การสร้างตอร์ปิโดใหม่ขนาดลำกล้อง 533 มม. กลายเป็นกระบวนการที่ยาวนานกว่าการออกแบบและการสร้างเรือดำน้ำ พร้อมกับเรือดำน้ำและตอร์ปิโด V. A. Skvortsov และ I. M. Ioffe ยังออกแบบท่อตอร์ปิโดด้วย เกิดปัญหาเฉพาะในการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับชาร์จใหม่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ สถานที่ที่สะดวกที่สุดในการวางอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งมอเตอร์บังคับเลี้ยวและกว้านพร้อมไดรฟ์
อาวุธปืนใหญ่ของเรือดำน้ำ "Decembrist" ในขั้นต้นประกอบด้วยปืน 100 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งบนดาดฟ้าโครงสร้างเสริมในเกราะปิดแฟริ่งแบบปิดที่ปิดส่วนโค้งเรียบของโครงเรือนล้อ แต่การอภิปรายของโครงการในคณะกรรมการปฏิบัติการด้านเทคนิคนำไปสู่ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องยกปืนโค้งขึ้นเหนือดาดฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้ถูกคลื่นซัดในเรื่องนี้จำเป็นต้องละทิ้งปืนท้ายเรือลำกล้องเดียวกันเพื่อให้เรือดำน้ำไม่สูญเสียความมั่นคงในตำแหน่งพื้นผิว สิ่งนี้ทำให้สามารถติดตั้งปืนโค้งซึ่งมีแนวป้องกันที่ระดับสะพานนำทางได้ แทนที่จะติดตั้งปืนท้ายเรือขนาด 100 มม. ปืนต่อต้านอากาศยานกึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. ถูกติดตั้งแทนปืนท้ายเรือขนาด 100 มม.
ในระหว่างการยกเครื่องและปรับปรุงให้ทันสมัยของเรือดำน้ำประเภท Decembrist ในปี พ.ศ. 2481 - พ.ศ. 2484 ปืน 100 มม. ซึ่งขัดขวางสะพานที่แคบอยู่แล้ว และทำให้มองเห็นได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดเรือ ได้รับการติดตั้งใหม่บนดาดฟ้าที่มีโครงสร้างเสริม สิ่งนี้ลดระยะการหมุนและเพิ่มความมั่นคงของเรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน การกำหนดค่าของ wheelhouse ก็เปลี่ยนไป
เฟืองบังคับเลี้ยวของเรือดำน้ำประเภท Decembrist ซึ่งให้การควบคุมเรือดำน้ำ ประกอบด้วยหางเสือแนวตั้งหนึ่งอันและหางเสือแนวนอนสองคู่ ไดรฟ์ไฟฟ้าและแบบแมนนวลใช้เพื่อเปลี่ยนหางเสือ
การควบคุมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของหางเสือแนวตั้งนั้นดำเนินการโดยควบคุมการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดเซอร์โว ซึ่งถูกขับเคลื่อนไปสู่การหมุนด้วยความเร็วคงที่จากมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่จับคู่กับมัน ไดรฟ์แบบแมนนวลมีสถานีควบคุม 3 แห่ง: บนบริดจ์ ใน CPU และในช่องท้ายรถ พวกเขาทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยตัวขับลูกกลิ้งและทำงานกับคลัตช์ส่วนต่างที่เหมือนกันกับไดรฟ์ไฟฟ้า คลัตช์นี้สร้างความเป็นอิสระของไดรฟ์แบบแมนนวลจากระบบไฟฟ้า และทำให้สามารถเปลี่ยนจากระบบควบคุมหนึ่งเป็นอีกระบบหนึ่งได้โดยไม่ต้องเปลี่ยน
แกนของหางเสือเอียงไปข้างหน้า 7 องศา เชื่อกันว่าเมื่อเลื่อนขึ้นเรือจะทำหน้าที่บังคับหางเสือแนวนอน ช่วยป้องกันเรือดำน้ำไม่ให้ลอยตัว อย่างไรก็ตาม ข้อสันนิษฐานเหล่านี้ไม่สมเหตุสมผล และในอนาคตพวกเขาก็ละทิ้งหางเสือแนวตั้งที่เอียง
การควบคุมหางเสือแนวนอนมีเฉพาะใน CPU และเชื่อมต่อกับส่วนท้ายด้วยลูกกลิ้งไดรฟ์ มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยแบบแมนนวลใน CPU และที่นี่พวกเขาเปลี่ยนโดยใช้ลูกเบี้ยวคลัตช์
หางเสือสามารถพับตามด้านข้างของโครงสร้างเสริม ("พลิกคว่ำ") เพื่อลดแรงต้านทานน้ำที่ทางเดินใต้น้ำขนาดใหญ่ และเพื่อป้องกันการพังทลายของคลื่นสูงชันบนพื้นผิวเมื่อช่วงคลื่นสูงขึ้น "การพลิกกลับและการพลิกกลับ" ของพวกเขาถูกนำออกจากช่องเก็บสัมภาระ ด้วยเหตุนี้จึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่กว้านและกว้านของจุดยึดพื้นผิวแบบฮอลล์
นอกจากการยึดพื้นผิวของเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" แล้ว ยังมีการจัดเตรียมสมอใต้น้ำ - ตะกั่วรูปเห็ดพร้อมสายเคเบิลแทนโซ่สมอ แต่อุปกรณ์ของเขากลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ที่น่าสงสัยในระหว่างการทดสอบ เมื่อเรือดำน้ำ Decembrist หยุดจอดที่จุดยึดที่ระดับความลึก 30 เมตร (มีความลึกของทะเล 50 เมตร) สายสมอเรือก็กระโดดออกจากดรัมและติดขัด เรือดำน้ำกลับกลายเป็นว่า "ผูก2 กับด้านล่าง เพื่อที่จะแยกออก จำเป็นต้องเอาชนะน้ำหนักของสมอ ความต้านทานของดินดูดอย่างรวดเร็วในสมอและน้ำหนักของคอลัมน์น้ำซึ่งกดจากด้านบน เห็ด สมอมีแรงยึดแน่นมากและไม่ใช่โดยบังเอิญที่จะใช้เป็นสมอตายเพื่อยึดประภาคารลอย ทุ่น และสถานที่สำคัญในการเดินเรือและอุทกศาสตร์อื่น ๆ” หลังจากที่มีฟองสบู่ขนาดใหญ่เข้าไปในถังเก็บน้ำโค้งแล้ว เรือดำน้ำ Dekabrist ก็กระโดดขึ้นไป บนพื้นผิว แต่มีขอบบนคันธนู (40 องศา) ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์ปกติในเวลานั้นมาก พวกเขาเก็บสมอเห็ดไว้บนเรือดำน้ำชั้น Decembrist แต่เรือดำน้ำไม่ต้องการใช้
เป็นครั้งแรกในโลกที่เรือดำน้ำประเภท Decembrist ได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์กู้ภัย การส่งสัญญาณและการสื่อสารกับเรือดำน้ำฉุกเฉิน การช่วยชีวิตและการช่วยเหลือลูกเรือ วิธีการยกเรือดำน้ำขึ้นสู่ผิวน้ำ
หลังจากงานออกแบบเสร็จสิ้น การจัดเรียงทั่วไปของอาวุธ อุปกรณ์ทางเทคนิค และการส่งกำลังพลในเรือดำน้ำชั้น Dekabrist ซึ่งมี 7 ห้องมีดังนี้:
ช่องแรก (โบว์ตอร์ปิโด) เป็นช่องที่ใหญ่ที่สุดตามที่ระบุไว้แล้วติดตั้งท่อตอร์ปิโด 6 ท่อ (ในแนวตั้งสามแถว สองแถวในแนวนอน) สำหรับตอร์ปิโดขนาด 533 มม. แต่ละอันเป็นท่อทองแดงหล่อที่มีฝาปิดด้านหน้าและด้านหลังปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ส่วนหน้าของท่อตอร์ปิโดผ่านผนังกั้นส่วนท้ายของตัวถังที่แข็งแกร่งออกจากช่องไปยังส่วนท้ายที่ซึมผ่านได้ของตัวเรือเบา ในนั้น ตรงข้ามท่อตอร์ปิโดแต่ละท่อ มีโพรงที่หุ้มเกราะป้องกันเขื่อนกันคลื่น ก่อนที่ตอร์ปิโดจะยิง พวกมันก็เปิดออก แอคทูเอเตอร์ถูกใช้เพื่อเปิดและปิดฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังและแผงกันคลื่น ตอร์ปิโดถูกผลักออกจากท่อตอร์ปิโดโดยลมอัดโดยที่ฝาด้านหน้าเปิดและปิดฝาด้านหลัง
ตอร์ปิโดสำรอง 6 ตัวถูกเก็บไว้บนชั้นวาง ห้องโดยสารมีอุปกรณ์บรรจุตอร์ปิโดรวมอยู่ที่ส่วนบน มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งรับประกันการทำงานของยอดแหลม เครื่องกว้านสมอเรือและหางเสือแนวนอนโค้งคำนับ และถังสำรอง เสิร์ฟครั้งแรกเพื่อชดเชยน้ำหนักของตอร์ปิโดสำรองที่ใช้แล้วและเติมด้วยแรงโน้มถ่วงด้วยน้ำทะเลจากท่อตอร์ปิโดหรือจากด้านข้าง แท็งก์แต่งคันธนูนั้นเหมือนกับท้ายเรือที่คล้ายกัน มีไว้สำหรับตัดแต่งเรือดำน้ำ ซึ่งสามารถจมอยู่ใต้น้ำและเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระใต้น้ำ
ช่องแรกยังทำหน้าที่เป็นที่อยู่อาศัยสำหรับส่วนหนึ่งของบุคลากร นี่คือวิธีที่หนึ่งในผู้บัญชาการของเรือดำน้ำชั้น Decembrist อธิบายส่วนโค้ง: “เรือดำน้ำส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในช่องแรก - กว้างขวางที่สุดบนเรือดำน้ำชั้น Decembrist นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของห้องอาหารของลูกเรือส่วนตัว ดาดฟ้าของห้องแรกถูกบุด้วยแผ่นเหล็กที่มีพื้นรองเท้าและรองเท้าบู๊ทสึกกร่อน ชั้นน้ำมันดีเซลเบา ๆ ทำให้มันทื่อ ช่องนี้บรรจุตอร์ปิโด 12 ตัวจาก 14 ตัว หกตัวถูกบรรจุในปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ท่อ - ท่อตอร์ปิโด เตรียมพร้อมในการต่อสู้ พวกเขารอคำสั่งสั้น ๆ หลายคำสั่ง ที่เหลืออีก 6 ตอร์ปิโด วางบนชั้นวางพิเศษ สามจากแต่ละด้าน กำลังรอตาของพวกเขา เนื่องจากชั้นหนาของไขมันสีน้ำตาลเข้ม พวกเขาดูมาก อึดอัดในห้องนั่งเล่นแม้ว่าตอร์ปิโดจะถูกวางไว้เหนืออีกด้านหนึ่ง แต่พวกมันก็ครอบครองส่วนสำคัญของห้อง เพิ่มพื้นที่ว่าง กลางห้องมีโต๊ะรับประทานอาหารซึ่งมีเรือดำน้ำอีก 3 ลำนอนหลับตอนกลางคืน วาล์วหลายสิบขนาดและท่อหลายท่อตกแต่งช่องแรกเสร็จแล้ว"
วางถังบัลลาสต์ที่ปลายคันธนูไว้ที่หัวเรือเบา
ในช่องที่สอง ในส่วนล่างของตัวเครื่องที่แข็งแรง ในช่องใส่แบตเตอรี่ (โครงสร้างแบบเชื่อม) มีแบตเตอรี่กลุ่มแรกจำนวน 60 เซลล์ ซึ่งอยู่เหนือห้องวิทยุและห้องนั่งเล่น
ห้องที่สามบรรจุแบตเตอรี่อีก 2 กลุ่ม และด้านบนเป็นห้องนั่งเล่นของผู้บังคับบัญชา ห้องครัว ห้องโถง และระบบระบายอากาศพร้อมพัดลมไฟฟ้าสำหรับการระบายอากาศแบบบังคับและเป็นธรรมชาติของช่องและช่องเก็บแบตเตอรี่ พื้นที่ระหว่างกระดานถูกครอบครองโดยถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ช่องที่สี่ถูกกันไว้สำหรับเสากลาง ซึ่งเป็นฐานบัญชาการหลักและความอยู่รอดของเรือดำน้ำ GKP ได้รับการติดตั้งที่นี่ - สถานที่ที่อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเรือดำน้ำอาวุธและอุปกรณ์ทางเทคนิคมีความเข้มข้น เป็นครั้งแรกในการต่อเรือดำน้ำภายในประเทศที่มีการใช้ระบบควบคุมและจุ่มใต้น้ำจากส่วนกลาง
ในส่วนล่างของห้องเก็บของมีถังทรงตัวและถังดำน้ำอย่างรวดเร็ว ครั้งแรกทำหน้าที่ชดเชยการลอยตัวที่เหลือสำหรับการทรงตัวของเรือดำน้ำที่ระดับความลึกที่กำหนดโดยการรับหรือสูบน้ำทะเล ด้วยความช่วยเหลือของรถถังที่สอง เวลาขั้นต่ำสำหรับเรือดำน้ำในการเคลื่อนตัวไปยังระดับความลึกที่กำหนดจะมั่นใจได้ในระหว่างการจมลงอย่างเร่งด่วนเมื่อแล่นในทะเลในตำแหน่งล่องเรือ ถังดำน้ำอย่างรวดเร็วนั้นเต็มไปด้วยน้ำทะเล ในขณะที่อยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำจะถูกระบายออกเสมอ ในส่วนล่างของห้องเก็บของยังมีห้องใต้ดินปืนใหญ่ (120 กระสุนขนาดลำกล้อง 100 มม. และ 500 นัดลำกล้องลำกล้อง 45 มม.) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปั๊มหลุมและหนึ่งในเครื่องเป่าลมสำหรับเป่าถังบัลลาสต์หลักด้วยอากาศอัดระหว่างทางขึ้น พื้นที่ระหว่างกระดานถูกครอบครองโดยถังกลางของบัลลาสต์หลัก
เหนือห้องเก็บของเป็นโรงจอดรถทรงกระบอกทึบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.7 ม. พร้อมหลังคาทรงกลม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังที่มั่นคง บนเรือดำน้ำชั้น Bars GKP ตั้งอยู่ในห้องโดยสารดังกล่าว แต่เมื่อออกแบบเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการปฏิบัติการด้านเทคนิคก็ย้ายไปที่ CPU มันควรจะเป็นในลักษณะนี้เพื่อป้องกันในกรณีที่มีการนัดหยุดงานของศัตรู เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน wheelhouse ไม่ได้ติดอยู่กับตัวเรือโดยตรง แต่ผ่านการ coaming พิเศษ (แผ่นแนวตั้งที่เรียงรายฐานของ wheelhouse รอบปริมณฑล) เชื่อมต่อกับตัวถังที่แข็งแกร่งด้วยหมุดย้ำสองแถว
โรงล้อเดียวกันมากติดอยู่กับโคมด้วยหมุดย้ำเดียวกันเพียงแถวเดียว ในกรณีที่เกิดการชนกันในโรงจอดรถ เป็นไปได้ที่จะนับเฉพาะการแตกหักของตะเข็บหมุดย้ำที่อ่อนแอเท่านั้น ซึ่งปกป้องตัวถังที่ทนทานจากการรั่วซึม
บ้านดาดฟ้ามีทางเข้าออกสองทาง: ชั้นบนหนักสำหรับการเข้าถึงสะพานนำทาง และด้านล่างสำหรับการสื่อสารกับเสากลาง ดังนั้นหากจำเป็น โรงจอดรถสามารถใช้เป็นตัวล็อคสำหรับบุคลากรที่จะไปถึงพื้นผิวได้ ในเวลาเดียวกัน มันให้การสนับสนุนที่เข้มงวดสำหรับผู้บัญชาการและกล้องปริทรรศน์ต่อต้านอากาศยาน (อันแรกสำหรับการดูขอบฟ้า ครั้งที่สองสำหรับการตรวจสอบทรงกลมอากาศ)
ช่องที่ห้าเหมือนช่องที่สองและสามเป็นช่องใส่แบตเตอรี่ ประกอบด้วยกลุ่มแบตเตอรี่ที่สี่ ล้อมรอบด้วยถังน้ำมันหล่อลื่น (ปกติเรียกว่าถังน้ำมัน) เหนือหลุมแบตเตอรี่เป็นที่อยู่อาศัยของหัวหน้าคนงาน และบนเรือมีเครื่องเป่าลมที่สองสำหรับการขึ้นของเรือดำน้ำ
ในห้องที่หกมีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน - ดีเซลซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์หลักของพื้นผิว นอกจากนี้ยังมีการถอดข้อต่อของเพลาใบพัดสองอัน, ถังน้ำมันหล่อลื่น, กลไกเสริม ในส่วนบนของห้องดีเซล มีการติดตั้งช่องเปิดสำหรับลูกเรือเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับช่องอื่นๆ ของประตูทางเข้า มันมีตัวล็อคสองชั้น (บนและล่าง) และตัวโคมยาว (เพลา) ที่ยื่นออกมาในช่องเช่น สามารถทำหน้าที่เป็นช่องทางหลบหนีสำหรับบุคลากรที่จะไปถึงพื้นผิว
ช่องทั้งหกแตกต่างกันโดยแผงกั้นทรงกลม และแผงกั้นระหว่างช่องที่หกและช่องเจ็ดถูกทำให้เรียบ
ห้องที่เจ็ด (ตอร์ปิโดท้ายเรือ) เป็นที่ตั้งของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับพายเรือหลัก ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หลักของระบบขับเคลื่อนใต้น้ำ และมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบประหยัด ซึ่งรับประกันการนำทางในระยะยาวใต้น้ำด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับสถานีควบคุม ในช่องมอเตอร์ไฟฟ้านี้ มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ 2 ท่อในแนวนอนเป็นแถว (ไม่มีตอร์ปิโดสำรอง) พวกเขามีเขื่อนกันคลื่นในร่างกายที่มีน้ำหนักเบา ในห้องเก็บของนั้นยังมีระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยและกลไกเสริม, แท็งก์ท้ายท้าย, ในส่วนบน - การโหลดตอร์ปิโดรวมและประตูทางเข้า
ถังบัลลาสต์ปลายที่สองตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือเบา
เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2471 เรือดำน้ำนำของซีรีส์ Dekabrist I ลงจากทางลื่นลงไปในน้ำ หมวดขบวนพาเหรดของหน่วยฝึกดำน้ำเข้าร่วมพิธี ในระหว่างการลอยตัวเสร็จสิ้น มีการเปิดเผยข้อผิดพลาดมากมายที่เกิดขึ้นในการออกแบบเรือดำน้ำโซเวียตลำแรก แต่ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที
การทดสอบการยอมรับของเรือดำน้ำประเภท Decembrist ดำเนินการโดยคณะกรรมการของรัฐซึ่งมีตัวแทนของคณะกรรมาธิการประจำสำหรับการทดสอบและการยอมรับของเรือที่สร้างขึ้นใหม่และซ่อมแซมของ Y. K. Zubarev
ในการทดสอบเรือดำน้ำ Decembrist ครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 คณะกรรมการคัดเลือกมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับส้นสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการแช่หลังจากเปิดถังบรรจุบัลลาสต์หลักจากคิงส์ตัน (โดยปิดวาล์วระบายอากาศ) สาเหตุหนึ่งมาจากการขาดการควบคุมน้ำหนักระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ และบรรทุกน้ำหนักเกิน เป็นผลให้เสถียรภาพของพวกเขากลายเป็น underestimated เมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบหนึ่งและผลกระทบด้านเสถียรภาพเชิงลบต่อการจมน้ำและการขึ้นมีนัยสำคัญ อีกเหตุผลหนึ่งคือการละเมิดคำแนะนำสำหรับการจมน้ำและการพัฒนาขึ้นสำหรับเรือดำน้ำประเภท Decembrist ซึ่งต้องใช้บัลลาสต์น้ำหลักเข้าไปในถังทั้งหมดพร้อมกัน ทำให้น้ำหนักมีเสถียรภาพสูงสุด ในขณะเดียวกัน เมื่อเติมถังบัลลาสต์เพียงสองคู่ เช่นเดียวกับที่ทำระหว่างการทดสอบการจอดเรือ ร่างของเรือดำน้ำ Decembrist ไม่ถึงระดับหลังคาของพวกเขา (stringers) ดังนั้นพื้นผิวน้ำที่ว่างยังคงอยู่ในถังและน้ำล้นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพราะท่อระบายอากาศของทั้งสองฝ่ายที่มีวาล์วปิดสื่อสารกัน อากาศในถังส่งผ่านจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของน้ำ เป็นผลให้เสถียรภาพเชิงลบถึงระดับสูงสุด
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบในการทดสอบการจอดเรือของเรือดำน้ำ Dekabrist
แต่เมื่อถึงเวลานี้ B. M. Malinin, E. E. Kruger และ S. A. Basilevsky ถูกปราบปรามในข้อหาเท็จเกี่ยวกับกิจกรรมที่ไม่เป็นมิตร พวกเขาต้องตรวจสอบสาเหตุของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบในสภาพแวดล้อมที่ห่างไกลจากความคิดสร้างสรรค์โดยพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ดังที่ B. M. Malinin ได้กล่าวไว้ในภายหลังว่า S. A. Basilevsky ได้พัฒนาทฤษฎีการจมน้ำและการขึ้นของเรือดำน้ำหนึ่งตัวครึ่งและสองลำ ซึ่งเป็นงานทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่มีปัญหาของเขา.
เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ (การออกแบบและการก่อสร้าง) มีการติดตั้งแผงกั้นตามยาวในถังบัลลาสต์บนดาดฟ้าและแนะนำการระบายอากาศแยกต่างหากของถังบัลลาสต์หลัก นอกจากนี้ ถอดคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง พุกพร้อมโซ่ และเสริมแรงลอยตัวเพิ่มเติม (แบบลอย) เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีแดมเปอร์ควบคุมบนกล่องจ่ายอากาศแรงดันต่ำ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมการจ่ายไปยังถังของแต่ละด้านได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับเรือดำน้ำที่จะโผล่ออกมาในช่วงทะเลแรง คลื่น
ในระหว่างการดำน้ำลึก Dekabrist ครั้งหนึ่งของเรือดำน้ำ Dekabrist ได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงจากด้านล่างโดยไม่คาดคิด เรือดำน้ำสูญเสียการลอยตัวและล้มตัวลงกับพื้น ยิ่งกว่านั้น ที่ระดับความลึกเกินขีดจำกัดเล็กน้อย หลังจากการขึ้นเขาอย่างเร่งด่วน ปรากฏว่าคิงส์ตันของถังดำน้ำเร็ว ซึ่งเปิดเข้าด้านใน ถูกกดโดยแรงดันนอกเรือจากอาน ก่อนหน้านั้นถังเปล่าเต็มไปด้วยน้ำตามธรรมชาติซึ่งระเบิดเข้าไปในถังภายใต้ความกดดันสูงและทำให้เกิดค้อนน้ำ ข้อบกพร่องในการออกแบบวาล์วของถังแช่แบบเร็วถูกกำจัด - ในตำแหน่งปิดพวกเขาเริ่มกดกับที่นั่งด้วยแรงดันน้ำ
เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 ได้รับโทรเลขต้อนรับจากมอสโก: "สภาทหารปฏิวัติของกองกำลังทะเลบอลติก ถึงผู้อำนวยการ Baltvoda ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ Decembrist ขอแสดงความยินดีกับกองกำลังทะเลบอลติกในการเข้าประจำการของ เรือดำน้ำ Decembrist ลูกหัวปีของการต่อเรือและเทคโนโลยีโซเวียตใหม่ ในมือของนักเดินเรือผู้ปฏิวัติแห่งทะเลบอลติก " Decembrist" จะเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามต่อศัตรูในชั้นเรียนของเราและในการต่อสู้เพื่อสังคมนิยมในอนาคตจะครอบคลุมธงสีแดงด้วยความรุ่งโรจน์. หัวหน้ากองทัพเรือ R. Muklevich ".
เมื่อวันที่ 11 ตุลาคมและ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 เรือดำน้ำ Narodovolets และ Krasnogvardeets ได้รับหน้าที่ ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำที่สร้างโดยโซเวียตลำแรก ได้แก่ B. A. Sekunov, M. K. Nazarov และ K. N. Griboyedov วิศวกรเครื่องกล M. I. Matrosov, N. P. Kovalev และ K. L. Grigaitis
เร็วเท่าที่ฤดูใบไม้ผลิปี 2473 เจ้าหน้าที่บัญชาการของกองพลเรือดำน้ำ BF เริ่มศึกษาเรือดำน้ำชั้น Decembrist ชั้นเรียนได้รับการดูแลโดยช่างผู้ว่าจ้าง G. M. Trusov
นอกจากนี้ในปี 1931 เรือดำน้ำ "ปฏิวัติ" (5 มกราคม), "Spartakovets" (17 พฤษภาคม) และ "Jacobinets" (12 มิถุนายน) ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือทะเลดำลูกเรือของพวกเขานำโดยผู้บัญชาการ V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, วิศวกรเครื่องกล T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือดำน้ำในการพัฒนากลไกระบบและอุปกรณ์, D. G. Vodyanitskiy
ลูกเรือของเรือดำน้ำชั้น Decembrist ในขั้นต้นประกอบด้วย 47 คนและ 53 คน
การสร้างเรือดำน้ำประเภท Decembrist ซึ่งเป็นเรือดำน้ำสองลำแรกของการออกแบบที่ยึดตรึง เป็นการก้าวกระโดดของการปฏิวัติอย่างแท้จริงในการต่อเรือดำน้ำในประเทศ เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำชั้นบาร์ - ลำสุดท้ายในการต่อเรือก่อนการปฏิวัติ - พวกเขามีข้อดีดังต่อไปนี้:
- ช่วงการล่องเรือของความเร็วพื้นผิวทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น 3, 6 เท่า;
- ความเร็วพื้นผิวเต็มเพิ่มขึ้น 1, 4 เท่า;
- ระยะการล่องเรือของความเร็วใต้น้ำทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น 5, 4 เท่า;
- ความลึกในการจุ่มทำงานเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า
- เวลาในการแช่ลดลง 6 เท่า
- สำรองการลอยตัวซึ่งรับประกันว่าไม่สามารถจมได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
- มวลรวมของหัวรบของตอร์ปิโดเต็มสต็อคเพิ่มขึ้นประมาณ 10 เท่า
- มวลรวมของการยิงปืนใหญ่เพิ่มขึ้น 5 เท่า
องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคบางอย่างของเรือดำน้ำคลาส Decembrist เกินงานออกแบบ ตัวอย่างเช่นเขาได้รับความเร็วใต้น้ำไม่ใช่ 9 แต่ 9.5 นอต ระยะการล่องเรือบนพื้นผิวด้วยความเร็วเต็มที่ไม่ใช่ 1500 แต่เป็น 2570 ไมล์ ระยะการล่องเรือที่ความเร็วทางเศรษฐกิจบนพื้นผิว - ไม่ใช่ 3500 แต่ 8950 ไมล์ ใต้น้ำ - ไม่ใช่ 110 แต่ 158 ไมล์ บนเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" มีตอร์ปิโด 14 ตัว (และไม่ใช่ 4 แต่ท่อตอร์ปิโดคันธนู 6 อัน) 120 กระสุนขนาด 100 มม. และ 500 กระสุนขนาดลำกล้อง 45 มม. เรือดำน้ำสามารถอยู่ในทะเลได้นานถึง 40 วัน ความเป็นอิสระใต้น้ำของมันในแง่ของแหล่งจ่ายไฟถึงสามวัน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 เรือดำน้ำ "Dekabrist" ได้รับการทดสอบวิจัยพิเศษเพื่อระบุองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคทั้งหมดอย่างแม่นยำ การทดสอบดำเนินการโดยคณะกรรมการที่นำโดย Ya. K. Zubarev รองของเขาคือ A. E. Kuzaev (Mortekhupr) จากอุตสาหกรรมการต่อเรือ N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov และคนอื่นๆ SA Basilevsky ซึ่งถูกจับกุมได้เข้าร่วมในการทดสอบ
ผลการทดสอบยืนยันว่าเรือดำน้ำประเภท Decembrist ไม่ได้ด้อยกว่าประเภทเดียวกันของเรือดำน้ำอังกฤษและอเมริกาในแง่ของ TTE ที่มีการกระจัดที่ต่ำกว่า อังกฤษเริ่มต้นในปี 1927 การก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท Oberon (1475/2030 t) ซึ่งมี 6 คันธนูและ TA 2 สเติร์น (รวม 14 ตอร์ปิโด) และปืน 102 มม. หนึ่งกระบอก ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือความเร็วพื้นผิว 17.5 นอต เป็นไปได้มากกว่าที่ความเร็วพื้นผิวไม่เกิน 16 นอต (สัมประสิทธิ์ C = 160
องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของประเภทเรือดำน้ำ "DEKABRIST"
การกำจัด - 934 ตัน / 1361 ตัน
ความยาว 76.6 ม.
ความกว้างสูงสุด - 6, 4 m
ร่างพื้นผิว - 3.75 m
จำนวนและกำลังของเครื่องยนต์หลัก:
- ดีเซล 2 x 1100 แรงม้า
- ไฟฟ้า 2 x 525 แรงม้า
ความเร็วเต็มที่ 14.6 นอต / 9.5 นอต
ระยะการล่องเรือที่ความเร็วเต็มที่ 2,570 ไมล์ (16.4 นอต)
ระยะการล่องเรือที่ความเร็วประหยัด 8950 ไมล์ (8, 9 นอต)
ใต้น้ำ 158 ไมล์ (2.9 นอต)
เอกราช 28 วัน (จากนั้น 40)
ความลึกในการแช่ทำงาน 75 m
ความลึกในการแช่สูงสุด 90 m
อาวุธยุทโธปกรณ์: ท่อตอร์ปิโดคันธนู 6 คัน, ท่อตอร์ปิโดท้าย 2 ท่อ
กระสุนรวมสำหรับตอร์ปิโด 14
อาวุธยุทโธปกรณ์:
1 x 100 มม. (120 รอบ)
1 x 45 มม. (500 รอบ)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำได้รับมอบหมายตัวอักษร D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6 ในปีเดียวกันนั้น เรือดำน้ำ D-1 (ผู้บัญชาการ V. P. Karpunin) และเรือดำน้ำ D-2 (ผู้บัญชาการ L. M. Reisner) พยายามเดินทางไป Novaya Zemlya ในทะเลเรนท์ พวกเขาพบกับพายุที่รุนแรง - "โนวายา เซมเลียโบรา" เรือดำน้ำต้องลี้ภัยในอ่าวโกลา
ในปี 1935 เรือดำน้ำ D-1 ได้เยี่ยมชมอ่าว Belushya บน Novaya Zemlya ในปี 1936 เรือดำน้ำ D-1 และ D-2 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการดำน้ำผ่านช่องแคบ Matochkin Shar ไปถึงทะเล Kara เมื่อกลับมาที่ทะเลเรนท์ พวกเขาไปเยี่ยมรุสสกายา กาวาน ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทางเหนือของโนวายา เซมลียา เมื่อวันที่ 22-23 สิงหาคม
จากนั้น PL-2 และ D-3 (ผู้บัญชาการ M. N. Popov) ได้เดินทางไปยัง Bear Island (Björnö) และ Spitsbergen Bank ในละติจูดสูงหลังจากนั้น เรือดำน้ำ D-2 มุ่งหน้าสู่หมู่เกาะโลโฟเทน ซึ่งตั้งอยู่นอกชายฝั่งตะวันตกของนอร์เวย์ การไต่เขาดำเนินต่อไปท่ามกลางพายุรุนแรงถึง 9 จุด ในระหว่างการเดินทางโดยอิสระนี้ เรือดำน้ำ D-2 ครอบคลุมพื้นผิว 5803 ไมล์และอยู่ใต้น้ำ 501 ไมล์ ซึ่งเป็นเรือดำน้ำ D-3 รวมทั้งหมด 3673.7 ไมล์
ในช่วงฤดูหนาวปี 1938 เรือดำน้ำ D-3 ได้เข้าร่วมในการสำรวจเพื่อกำจัดสถานีขั้วโลกเหนือแห่งแรกที่ลอยอยู่ "ขั้วโลกเหนือ" ซึ่งนำโดย ID Papanin หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ เรือดำน้ำ D-3 ก็กลับสู่ฐาน โดยทิ้งท้ายไว้ทางท้ายเรือ 2410 ไมล์
21 พฤศจิกายน 2481 ออกจากเรือดำน้ำขั้วโลก D-1 ภายใต้คำสั่งของ Art ร้อยโท M. P. Avgustinovich กว่า 44 วัน การนำทางอัตโนมัติของเธอดำเนินไปตามเส้นทาง Tsyp-Navolok - ประมาณ Vardø - แหลมเหนือ - เกี่ยวกับ หยาบคาย - เกี่ยวกับ โฮป (Hepen) - คุณพ่อ Mezhdusharsky (โลก) - เกาะ Kolguev - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - ประมาณ คิลดิน. รวมแล้ว เรือดำน้ำครอบคลุมระยะทาง 4841 ไมล์ ซึ่งอยู่ใต้น้ำได้ 1001 ไมล์
ในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม 2482 เรือดำน้ำ D-2 ภายใต้คำสั่งของ Art ร้อยโท AA Zhukov ให้บริการวิทยุสื่อสารสำหรับเครื่องบิน V. K. Kokkinaki ระหว่างบินตรงไปยังสหรัฐอเมริกา โดยออกจากมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือใกล้ไอซ์แลนด์
เรือดำน้ำ D-3 ซึ่งได้รับคำสั่งตามลำดับโดยผู้บังคับการ F. V. Konstantinov และกัปตันอันดับ 3 M. A. Bibeyev จมเรือข้าศึก 8 ลำ ด้วยระวางขับน้ำรวม 28140 brt และทำให้การขนส่งหนึ่งลำได้รับความเสียหาย (3200 brt) เธอกลายเป็นเรือ Red Banner Guards ลำแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียต
เรือดำน้ำ D-2 ต่อสู้ในทะเลบอลติก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 เธอเดินทางมาจากทางเหนือผ่านคลองทะเลบอลติกสีขาวไปยังเลนินกราดเพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ การระบาดของสงครามทำให้เธอไม่สามารถกลับไปยัง Northern Fleet ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เธอได้ลงทะเบียนเรียนใน KBF เธอเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำโซเวียตไม่กี่ลำที่ปฏิบัติการในพื้นที่ของโรงละครทะเลบอลติกที่ไกลที่สุดจาก Kronstadt และ Leningrad ไปทางตะวันตกของ Fr. บอร์นโฮล์ม ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 R. V. Lindeberg เรือดำน้ำ D-2 จมการขนส่ง Jacobus Fritzen (4090 brt) และ Nina (1731 brt) และปิดการใช้งานเรือข้ามฟากรถไฟ Deutschland (2972 brt) เป็นเวลานานด้วยการโจมตีตอร์ปิโด, ระหว่างท่าเรือเยอรมันและสวีเดน
ลูกเรือของเรือดำน้ำ D-4 ("ปฏิวัติ") และ D-5 ("Spartakovets") ของ Black Sea Fleet ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองเรือ I. Ya Trofimov ประสบความสำเร็จในการรบอย่างน่าทึ่ง การขนส่ง 5 ลำซึ่งมีการกระจัดทั้งหมด 16,157 brt ถูกทำลาย รวมถึง Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) และ Varna (2141 brt)
เรือจมทั้งหมด 15 ลำ (49758 brt) และเรือขนส่งข้าศึกสองลำที่ได้รับความเสียหาย (6172 brt) ในบัญชีการสู้รบของเรือดำน้ำชั้น Decembrist
หนึ่งในเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - ให้บริการในกองทัพเรือมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ในช่วงหลังสงคราม มันถูกดัดแปลงเป็นสถานีฝึก ซึ่งมีการปรับปรุงเรือดำน้ำ Red Banner Baltic Fleet เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 มีการเปิดเผยแผ่นโลหะที่ระลึก: "ลูกคนหัวปีของการต่อเรือโซเวียต - เรือดำน้ำ Narodovolets D-2 ถูกวางลงในปี 2470 ในเลนินกราด รับหน้าที่ในปี 2474 จาก 21933 ถึง 2482 มันเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพภาคเหนือ กองเรือรบ จากปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 เธอได้ทำการสู้รบกับผู้รุกรานฟาสซิสต์ในทะเลบอลติก"
เรือดำน้ำ D-2 ซึ่งปัจจุบันติดตั้งบนฝั่งของอ่าว Neva ใกล้กับ Square of Sea Glory บนเกาะ Vasilyevsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นอนุสาวรีย์นิรันดร์สำหรับนักออกแบบและวิศวกรของโซเวียต นักวิทยาศาสตร์ และพนักงานฝ่ายผลิต กะลาสีเรือบอลติกผู้กล้าหาญ
