อย่างที่คุณทราบ ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ทางทหารและเชิงกลยุทธ์นั้นรุนแรงกว่าอุปกรณ์ "พลเรือน" เนื่องจากอายุการใช้งานจริงมักเกินสามสิบปี - ไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังอยู่ในกองทัพของประเทศส่วนใหญ่ด้วย
หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ของรถถัง โดยปกติแล้ว เครื่องยนต์เหล่านั้นควรจะเชื่อถือได้ ไม่ต้องการมากกับคุณภาพของเชื้อเพลิง สะดวกต่อการบำรุงรักษา และการซ่อมแซมบางประเภทในสภาวะสุดขั้ว ด้วยทรัพยากรที่เพียงพอตามมาตรฐานทางทหาร และในขณะเดียวกันก็ให้คุณสมบัติพื้นฐานอย่างสม่ำเสมอ แนวทางการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความพิเศษ และผลลัพธ์ก็มักจะดี แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับ V-2 ดีเซลนั้นเป็นกรณีที่เกิดขึ้นจริง
เจ็บคลอด
ชีวิตของเขาเริ่มต้นที่โรงงานรถจักรไอน้ำคาร์คอฟที่ตั้งชื่อตาม V. I. Comintern ซึ่งแผนกออกแบบในปี 1931 ได้รับคำสั่งจากรัฐสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงสำหรับถัง และเปลี่ยนชื่อเป็นแผนกดีเซลทันที งานนี้กำหนดกำลัง 300 แรงม้า ที่ 1600 รอบต่อนาทีในขณะที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงใช้งานไม่เกิน 250 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปในเวลานั้น
เนื่องจากโรงงานไม่เคยทำอะไรแบบนี้มาก่อน พวกเขาจึงเริ่มพัฒนาจากระยะไกลด้วยการอภิปรายเกี่ยวกับโครงการนี้ - แบบอินไลน์ รูปตัววี หรือรูปดาว เราเลือกใช้เครื่องยนต์ V12 ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยเริ่มจากสตาร์ทไฟฟ้าและอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch โดยเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนภายในประเทศแบบสมบูรณ์ ซึ่งต้องสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดเช่นกัน
อย่างแรก พวกเขาสร้างเครื่องยนต์สูบเดียว ต่อมาเป็นสองสูบ และต้องใช้เวลานานในการดีบัก โดยได้พละกำลังถึง 70 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที และความถ่วงจำเพาะ 2 กก. / ชม. มีการระบุความถ่วงจำเพาะต่ำที่บันทึกไว้ในงานด้วย ในปีพ.ศ. 2476 เครื่อง V12 ที่ใช้งานได้แต่ยังไม่เสร็จผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ โดยที่เครื่องพังอย่างต่อเนื่อง รมควันอย่างรุนแรง และสั่นสะเทือนอย่างแรง
ถังทดสอบ BT-5 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถไปถึงหลุมฝังกลบได้เป็นเวลานาน ไม่ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะแตก จากนั้นตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงก็ยุบ แล้วก็อย่างอื่น และเพื่อแก้ปัญหามากมาย จำเป็นต้องสร้างเทคโนโลยีใหม่และวัสดุใหม่ อย่างแรกเลยคือ เกรดของเหล็กและโลหะผสมอลูมิเนียม และซื้ออุปกรณ์ใหม่ในต่างประเทศ
อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการนำเสนอรถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวต่อคณะกรรมการของรัฐบาลมีการสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการเพิ่มเติมที่ KhPZ สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ - "แผนกดีเซล" ถูกเปลี่ยนเป็นโรงงานนำร่อง ในกระบวนการปรับแต่งเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์รองถูกนำมาพิจารณา - ความเป็นไปได้ของการใช้งานบนเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2479 เครื่องบิน R-5 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล BD-2A (เครื่องยนต์ดีเซลการบินความเร็วสูงเครื่องที่สอง) ได้เริ่มขึ้นแล้ว แต่เครื่องยนต์นี้ไม่เคยมีความต้องการในการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการปรากฏตัวของหน่วยที่เหมาะสมกว่า ก่อตั้งโดยสถาบันเฉพาะทางในปีเดียวกันนี้
ในด้านหลัก ทิศทางของรถถัง เรื่องดำเนินไปอย่างช้าๆและหนักหน่วง ดีเซลยังกินน้ำมันและเชื้อเพลิงมากเกินไป ชิ้นส่วนบางชิ้นพังเป็นประจำ และท่อไอเสียที่มีควันมากเกินไปก็เปิดออกรถ ซึ่งลูกค้าไม่ชอบเป็นพิเศษ ทีมพัฒนาเสริมทัพด้วยวิศวกรทหาร
ในปี 1937 เครื่องยนต์ได้รับการตั้งชื่อว่า B-2 ซึ่งเข้าสู่ประวัติศาสตร์โลก และทีมงานก็เสริมทัพอีกครั้งด้วยวิศวกรชั้นนำของ Central Institute of Aviation Motors ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างได้รับมอบหมายให้สถาบันอาคารเครื่องยนต์อากาศยานแห่งยูเครน (ต่อมาถูกแนบมากับโรงงาน) ซึ่งได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องปรับปรุงความแม่นยำของการผลิตและการแปรรูปชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิง 12 ลูกสูบของตัวเองยังต้องปรับแต่งอีกด้วย
ในการทดสอบของรัฐในปี 1938 เครื่องยนต์ V-2 ทั้งสามรุ่นของรุ่นที่สองล้มเหลว อันแรกมีลูกสูบติดขัด อันที่สองมีกระบอกสูบแตก และอันที่สามมีเพลาข้อเหวี่ยง จากการทดสอบ การดำเนินการทางเทคโนโลยีเกือบทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลง ปั๊มเชื้อเพลิงและน้ำมันเปลี่ยนไป ตามด้วยการทดสอบใหม่และการเปลี่ยนแปลงใหม่ ทั้งหมดนี้ควบคู่ไปกับการระบุ "ศัตรูของประชาชน" และการเปลี่ยนแปลงของแผนกเป็นโรงงานขนาดใหญ่แห่งรัฐหมายเลข 75 ซึ่งผลิตมอเตอร์ได้ 10,000 ตัวต่อปี ซึ่งนำเข้าและติดตั้งเครื่องจักรหลายร้อยเครื่อง
ในปีพ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ได้ผ่านการทดสอบของรัฐบาล โดยได้รับคะแนน "ดี" และได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งถูกดีบั๊กอย่างเจ็บปวดและเป็นเวลานานซึ่งถูกขัดจังหวะด้วยการอพยพโรงงานไปยัง Chelyabinsk อย่างเร่งด่วน - สงครามเริ่มต้นขึ้น จริงอยู่ก่อนหน้านั้นเครื่องยนต์ดีเซล B-2 ผ่านการบัพติศมาของไฟในการปฏิบัติการทางทหารจริง ๆ โดยติดตั้งบนรถถัง KV ขนาดใหญ่
เกิดอะไรขึ้น?
ผลที่ได้คือมอเตอร์ซึ่งต่อมาพวกเขาจะเขียนว่าจากมุมมองของการออกแบบมันล้ำหน้ากว่าเวลามาก และสำหรับคุณสมบัติหลายประการ มันเหนือกว่าคู่ต่อสู้ที่แท้จริงและมีศักยภาพอีกสามสิบปี แม้ว่าจะยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและมีหลายด้านสำหรับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัย ผู้เชี่ยวชาญบางคนในยุทโธปกรณ์เชื่อว่าดีเซลพื้นฐานทางทหารของโซเวียตที่สร้างขึ้นในปี 1960-1970 นั้นด้อยกว่าดีเซลของตระกูล B-2 และถูกนำมาใช้เพียงเพราะเหตุที่ไม่เหมาะสมที่จะไม่แทนที่ "ล้าสมัย" ด้วย บางสิ่งบางอย่างที่ทันสมัย
บล็อกกระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-ซิลิกอน ลูกสูบทำจากดูราลูมิน สี่วาล์วต่อสูบ, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบสตาร์ทซ้ำ - สตาร์ทไฟฟ้าหรือลมอัดจากกระบอกสูบ แผ่นข้อมูลเกือบทั้งหมดเป็นรายการโซลูชันขั้นสูงและนวัตกรรมแห่งยุคนั้น
มันกลับกลายเป็นว่าเบามาก โดยมีความถ่วงจำเพาะที่โดดเด่น ประหยัด และทรงพลัง และพลังก็เปลี่ยนแปลงได้ง่ายตามการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและอัตราส่วนการอัด ก่อนเริ่มสงคราม มีสามรุ่นในการผลิตอย่างต่อเนื่อง - 375-, 500- และ 600 แรงม้า สำหรับยานพาหนะประเภทน้ำหนักต่างกัน โดยการติดตั้งระบบแรงดันเข้ากับ V-2 จากเครื่องยนต์อากาศยาน AM-38 เราได้รับ 850 แรงม้า และทดสอบกับรถถังหนัก KV-3 ที่มีประสบการณ์ในทันที
อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่เหมาะสมมากหรือน้อยซึ่งเริ่มต้นจากน้ำมันก๊าดในครัวเรือนสามารถเทลงในถังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของตระกูล B-2 ได้ นี่เป็นข้อโต้แย้งที่หนักแน่นในสงครามที่ยืดเยื้อยาก - การสื่อสารที่ทรุดโทรมและการจัดเตรียมที่ยากลำบากของทุกสิ่งที่จำเป็น
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ไม่น่าเชื่อถือ แม้จะมีข้อกำหนดของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมถัง V. A. มาลีเชวา. มันมักจะพัง - ทั้งที่ด้านหน้าและระหว่างการทดสอบต่าง ๆ ในช่วงปีสงครามแม้ว่าตั้งแต่ต้นปี 2484 เครื่องยนต์ของ "ซีรีส์ที่สี่" ก็ถูกผลิตขึ้นแล้ว ทั้งข้อผิดพลาดในการออกแบบและการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตเกิดขึ้น - ถูกบังคับในหลาย ๆ ด้าน เนื่องจากมีวัสดุที่จำเป็นไม่เพียงพอ พวกเขาจึงไม่มีเวลาต่ออายุเครื่องมือที่สึกหรอ และการผลิตก็ถูกแก้ไขอย่างเร่งรีบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งสกปรก "จากถนน" เข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านตัวกรองต่างๆ และระยะเวลาการรับประกัน 150 ชั่วโมงในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้รับการบำรุงรักษา ในขณะที่ทรัพยากรดีเซลที่จำเป็นสำหรับรถถัง T-34 คือ 350 ชั่วโมง
ดังนั้นความทันสมัยและการ "ขันน็อตให้แน่น" จึงดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง และถ้าในปี 1943 อายุการใช้งานปกติของเครื่องยนต์อยู่ที่ 300-400 กม. เมื่อสิ้นสุดสงครามก็จะเกิน 1200 กม. และจำนวนการเสียทั้งหมดลดลงจาก 26 เป็น 9 ต่อ 1,000 กม.
โรงงานหมายเลข 75 ไม่สามารถรับมือกับความต้องการของส่วนหน้า และสร้างโรงงานหมายเลข 76 ใน Sverdlovsk และหมายเลข 77 ใน Barnaul ซึ่งผลิต B-2 เดียวกันและรุ่นต่างๆ รถถังส่วนใหญ่และปืนอัตตาจรบางส่วนที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับการติดตั้งผลิตภัณฑ์ของโรงงานทั้งสามแห่งนี้โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นสำหรับรถถังกลาง T-34, รถถังหนักรุ่น KV, รถถังเบา T-50 และ BT-7M และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets บนพื้นฐานของ V-2 V-12 ได้รับการพัฒนาซึ่งต่อมาใช้ในรถถัง IS-4 (สามารถต่อสู้ได้ประมาณหนึ่งเดือน) และ T-10
ชีวิตในยามสงบ
ศักยภาพสูงสุดของการออกแบบ B-2 ไม่สามารถเปิดเผยได้ก่อนหรือระหว่างสงคราม - ไม่มีเวลาที่จะมีส่วนร่วมในการปลดล็อกศักยภาพ แต่ชุดของความไม่สมบูรณ์เล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ กลายเป็นพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนา และแนวคิดเองก็เหมาะสมที่สุด หลังสงคราม ครอบครัวค่อย ๆ เติมเต็มด้วยเครื่องยนต์รถถัง V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 เป็นต้น นอกจากนี้ การพัฒนายังไม่แล้วเสร็จ และมอเตอร์ส่วนบุคคลของตระกูลยังคงผลิตเป็นจำนวนมาก
Tank T-72 - รถถังต่อสู้หลักของสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตในปริมาณประมาณ 30,000 ชุดได้รับเครื่องยนต์ V-46 ขนาด 780 แรงม้า รถถังหลักรัสเซียสมัยใหม่ T-90 เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ B-92 ขนาด 1,000 แรงม้า คำอธิบายหลายข้อของ B-2 และ B-92 ตรงกันอย่างสมบูรณ์: สี่จังหวะ, รูปตัววี, 12 สูบ, หลายเชื้อเพลิง, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, โลหะผสมอลูมิเนียมในบล็อกกระบอกสูบ, ข้อเหวี่ยง, ลูกสูบ.
สำหรับยานเกราะต่อสู้ของทหารราบและยุทโธปกรณ์อื่นๆ ที่หนักน้อยกว่านั้น ได้มีการสร้างมอเตอร์ครึ่งตัวแบบอินไลน์จาก B-2 และการพัฒนาครั้งแรกของโครงการดังกล่าวได้ดำเนินการและทดสอบในปี พ.ศ. 2482 นอกจากนี้ในบรรดาทายาทสายตรงของ V-2 ยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซลถังรูปตัว X รุ่นใหม่ที่ผลิตโดย ChTZ (ใช้กับ BMD-3, BTR-90) ซึ่งใช้ครึ่งหนึ่งในอีกมิติหนึ่ง - V6
ทรงเป็นประโยชน์ในราชการด้วย ในสมาคม "Barnaultransmash" (อดีตโรงงานหมายเลข 77) จาก V-2 พวกเขาสร้าง D6 แบบอินไลน์และต่อมาเป็น D12 ขนาดเต็ม ติดตั้งบนเรือและเรือลากจูงหลายลำบนเรือยนต์ของซีรีส์ Moskva และ Moskvich
หัวรถจักรดีเซลแบ่ง TGK2 ผลิตด้วยยอดจำหน่ายรวมหมื่นเล่ม ได้รับการดัดแปลง 1D6 และติดตั้ง 1D12 บนรถดั๊มพ์เหมือง MAZ รถแทรกเตอร์หนัก หัวรถจักร รถแทรกเตอร์ ยานพาหนะพิเศษต่างๆ - ทุกที่ที่ต้องการดีเซลทรงพลังที่เชื่อถือได้ คุณจะพบญาติสนิทของเครื่องยนต์ V-2 ที่ยอดเยี่ยม
และโรงงานซ่อมหุ้มเกราะแห่งที่ 144 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบยูเครนที่ 3 จากสตาลินกราดถึงเวียนนาจนถึงทุกวันนี้ให้บริการสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูเครื่องยนต์ดีเซลประเภท B-2 แม้ว่ามันจะกลายเป็นบริษัทร่วมทุนมานานแล้วและตั้งรกรากใน Sverdlovsk-19 และตรงไปตรงมา เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าพลังโดยรวมที่สูง ความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน การบำรุงรักษาที่ดี ความสะดวกและความสะดวกในการบำรุงรักษามอเตอร์ที่ทันสมัยของตระกูลนี้เป็นเพียงเชียร์ลีดเดอร์โฆษณา เป็นไปได้มากว่ามันเป็นอย่างนั้นจริงๆ ซึ่งต้องขอบคุณทุกคนที่สร้างและปรับปรุงมอเตอร์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานนี้
