โครงการปรับปรุงและเริ่มต้นใหม่ของการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M ยังคงดำเนินต่อไป หนึ่งในองค์ประกอบหลักคือโครงการของเครื่องยนต์ "ซีรีส์ที่สอง" ที่ได้รับการอัพเกรด NK-32-02 ถึงตอนนี้ เครื่องยนต์ได้ถูกพัฒนาเป็นซีรีส์ และผลิตภัณฑ์ต่อเนื่องได้รับการทดสอบในอากาศแล้ว
ข่าวแห่งปี
ในปีนี้ มีข่าวเชิงบวกเกี่ยวกับโครงการกลับมาผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-32 เป็นประจำ ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ในระหว่างการเยือนคณะผู้แทนกระทรวงกลาโหมในการผลิต PJSC Kuznetsov ได้มีการประกาศว่าโครงการกำลังดำเนินการตามกำหนดการ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการค้นหาวิธีที่จะทำให้งานเร็วขึ้น
ที่ฟอรัม Army-2020 ในเดือนสิงหาคม United Engine Corporation ได้ประกาศความสำเร็จของการผลิตและการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ชุดนักบินชุดแรกในระยะที่สอง สินค้าตรงตามข้อกำหนดและได้รับการยอมรับจากลูกค้า
เมื่อถึงเวลานั้น มาตรการทั้งหมดสำหรับการเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องได้เสร็จสิ้นลง นอกจากนี้ ได้มีการเปิดตัวและการส่งมอบผลิตภัณฑ์ NK-32-02 ใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้ว UEC สัญญาว่าจะเพิ่มอัตราการผลิตเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของบริษัทตูโปเลฟและกระทรวงกลาโหม
เครื่องยนต์อนุกรมที่เสร็จสิ้นแล้วถูกส่งไปยังโรงงานการบินคาซานเพื่อติดตั้งบนเครื่องบินที่ทันสมัย เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน Tu-160M "Igor Sikorsky" ที่อัปเดตได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ NK-32-02 เครื่องบินลำนี้ได้ทำการทดสอบการบินตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ แต่ยังคงบินกับโรงไฟฟ้ารุ่นเก่า
เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 20 นาที และเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 6,000 เมตร จุดประสงค์ของการบินคือเพื่อทดสอบระบบอากาศยานทั่วไปและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชนิดใหม่ นอกจากนี้ยังชื่นชมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใหม่ เที่ยวบินเกิดขึ้นตามปกติไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานของระบบและชุดประกอบ
ในอดีตและปัจจุบัน
การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-32 ของการดัดแปลงครั้งแรกเปิดตัวในปี 1983 ที่ไซต์ของ Kuibyshev NPO Trud ดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 เท่านั้น การประกอบเครื่องยนต์ดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2536 และหยุดลงโดยพื้นฐานแล้วด้วยการสร้างเครื่องบิน เป็นเวลา 10 ปี "Trud" ได้รวบรวมเครื่องยนต์ประมาณ 250 เครื่อง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องบินมากกว่า 30 ลำและสร้างสต็อกเครื่องยนต์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนอะไหล่ที่มั่นคง
ในทศวรรษหน้า การทำงานของ Tu-160 ได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที เนื่องจากทรัพยากรของเครื่องยนต์หมดลง จึงได้มีการดำเนินการปรับสภาพเครื่องยนต์ใหม่ การลดลงอย่างรวดเร็วในฝูงบินของเครื่องบินพร้อมรบและการลดลงของความเข้มของเที่ยวบินหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้สามารถจำกัดการพัฒนาทรัพยากรและความต้องการเครื่องยนต์ใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในอนาคต การสนทนาเริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับการฟื้นฟูการผลิต - ตอนนี้ได้ให้ผลลัพธ์ที่แท้จริงแล้ว
คุณสมบัติทางเทคนิค
เป้าหมายหลักของงานล่าสุดคือการฟื้นฟูการผลิตซึ่งหยุดไปในช่วงต้นทศวรรษ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องสร้างโรงงานผลิตขึ้นใหม่ รวมทั้งปรับใช้สายการผลิตต่างๆ และเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีใหม่ มีการแนะนำหลักการใหม่ของการขนส่งทางการผลิต ความทันสมัยของการผลิตดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของสถาบันเฉพาะทาง
นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงการออกแบบ NK-32 โดยคำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในบริบทนี้ มีการใช้โซลูชันการออกแบบใหม่และเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย เนื่องจากการปรับปรุงดังกล่าว จึงมีการวางแผนเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะหลักของเครื่องยนต์ และเพิ่มพารามิเตอร์บางอย่างของเครื่องบิน
ตามข้อมูลที่ทราบ NK-32-02 ที่ปรับปรุงใหม่ยังคงรักษาคุณสมบัติหลักทั้งหมดของสถาปัตยกรรมและการออกแบบไว้ มันยังคงเป็นเครื่องยนต์สองวงจรสามเพลา คอมเพรสเซอร์คงระดับแรงดันสูงและปานกลางไว้ ในขณะที่กังหันมีระดับแรงดันสูง ปานกลาง และต่ำ ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบบางส่วนได้รับการปรับปรุงและใช้ระบบควบคุมที่ทันสมัย
ลักษณะสำคัญยังคงเหมือนเดิม แรงขับของ Afterburner - 25,000 kgf. ในขณะเดียวกัน เนื่องจากการดัดแปลงต่างๆ ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ประมาณ 10% เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการเพิ่มประสิทธิภาพช่วงการบินสูงสุดของ Tu-160M จะเพิ่มขึ้น 1,000 กม. หรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับโหมด ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องเพิ่มถังน้ำมันหรือเติมเชื้อเพลิงในขณะบิน ดังนั้นศักยภาพการต่อสู้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธจึงเพิ่มขึ้น
อนาคตของโครงการ
การส่งมอบเครื่องยนต์อนุกรม NK-32-02 เริ่มขึ้นในฤดูร้อนนี้ ไม่ทราบว่าโรงงานผลิตเครื่องบินคาซานสามารถส่งมอบสินค้าได้กี่รายการในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ในขณะเดียวกัน ก็เห็นได้ชัดว่ามีเครื่องยนต์อย่างน้อยสี่เครื่องเข้าสู่การผลิต กล่าวคือ ชุดสำหรับติดตั้งเครื่องบิน Tu-160M จำนวน 1 ลำ อาจเป็นไปได้ว่าการส่งมอบยังคงดำเนินต่อไป และสต็อกของมอเตอร์ที่โรงงานกำลังเติบโต
การผลิตเครื่องยนต์ดำเนินการภายใต้สัญญาปี 2561 ซึ่งให้การส่งมอบผลิตภัณฑ์ 22 รายการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การดำเนินการดังกล่าวจะช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดห้าลำอีกครั้งและปล่อยให้ผลิตภัณฑ์สองรายการอยู่ในสต็อก
ตามข้อมูลที่ทราบ แผนปัจจุบันของกระทรวงกลาโหมทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 15 ลำมีความทันสมัยอย่างล้ำลึกให้อยู่ในสถานะ "M" ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินหลายลำได้รับการซ่อมแซมและอัพเกรด แต่มีเพียงหนึ่งในนั้นเท่านั้นที่ได้รับเครื่องยนต์ซีเรียล NK-32-02 ในขณะที่ความทันสมัยยังคงดำเนินต่อไป เครื่องจักรรุ่นต่อไปจะได้รับเครื่องยนต์ดังกล่าว จากนั้นจึงทำการรีมอเตอร์ของเทคนิคที่อัปเดตก่อนหน้านี้ได้
เครื่องบินทิ้งระเบิดซีรีส์ Tu-160M2 ใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งในขั้นต้นจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ลำแรกจะออกในปีหน้า และอีกเก้าแห่งจะถูกสร้างขึ้นในอนาคต
เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าสัญญาที่มีอยู่สำหรับเครื่องยนต์ NK-32 ของซีรีย์ที่สองนั้นไม่เพียงพอที่จะบรรลุตามแผนทั้งหมดสำหรับความทันสมัยและการสร้างเครื่องบิน จนถึงขณะนี้ มีการสั่งซื้อเครื่องยนต์เพียง 22 เครื่อง ในขณะที่ความต้องการของโครงการสร้างเครื่องบินในรูปแบบปัจจุบันมีถึง 100 ยูนิต โดยไม่นับสต็อก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอาจมีการสั่งซื้อเครื่องยนต์ใหม่ในปริมาณมากในอนาคตอันใกล้นี้
เป็นเรื่องน่าแปลกที่ความหวังของ NK-32-02 ไม่ได้จำกัดอยู่แค่โครงการของตระกูล Tu-160 เท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการรายงานซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าจะมีการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่โดยใช้เครื่องมือนี้สำหรับใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด PAK DA ที่มีแนวโน้ม นอกจากนี้ยังเสนอให้สร้างเครื่องยนต์สำหรับการขนส่ง An-124 บนพื้นฐานของ NK-32
ไม่มีจุดอ่อน
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีการเปิดตัวโปรแกรมสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 แบบใดแบบหนึ่งหรือแบบอื่นหลายครั้ง เมื่อหลายปีก่อน มีการตัดสินใจให้กลับมาผลิตเครื่องบินดังกล่าวอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม โปรแกรมและแผนทั้งหมดเหล่านี้มีจุดอ่อน - การขาดการผลิตเครื่องยนต์ NK-32 เมื่อวางแผนการพัฒนาการบินระยะไกล จำเป็นต้องพึ่งพาเฉพาะหุ้นที่มีอยู่เท่านั้น
ทางออกที่ชัดเจนแต่ยากมากคือการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์ การแก้ปัญหานี้ใช้เวลาหลายปีและยังคงนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ UEC และ Kuznetsov ไม่เพียงแต่กลับมาผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังได้อัพเกรดเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
จากข้อมูลที่เผยแพร่ดังนี้ อัตราการผลิตเครื่องยนต์ NK-32-02 ยังน้อย แต่เพียงพอสำหรับแผนการซ่อมและสร้างอุปกรณ์การบินที่มีอยู่แล้ว ดังนั้น ปัญหาหลักในบริบทของการใช้งานและการบำรุงรักษา Tu-160 (M) ได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว และไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับอนาคตของการบินระยะไกล
