ในปี 1960 หัวข้อเรื่องเครื่องบินอวกาศได้รับความนิยมอย่างมาก ในประเทศต่าง ๆ โปรแกรมเหล่านี้มีการพัฒนาในหลาย ๆ ด้าน หนึ่งในนั้นคือโปรแกรม American START - เทคโนโลยียานอวกาศและการทดสอบการเข้าใหม่ขั้นสูง START เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2507 ตามความคิดริเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และรวมผลลัพธ์ของโครงการเครื่องบินจรวด X-15 และ X-20 นอกจากนี้ ยังใช้งานวิจัยเพื่อศึกษาการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศหนาแน่นของหัวรบขีปนาวุธ กองทัพสหรัฐได้กำหนดเป้าหมายระดับโลก - เพื่อรวมการพัฒนาก่อนหน้านี้และพัฒนาเครื่องบินอวกาศที่สามารถส่งน้ำหนักบรรทุกสู่วงโคจรของโลกได้ เนื่องจากลูกค้าเป็นทหาร แน่นอนว่าอาวุธนิวเคลียร์จึงเป็น "สินค้าบรรทุก"
ภายในปี พ.ศ. 2509 โครงการเครื่องบินอวกาศรุ่นทดลอง SV-5D ก็พร้อมแล้ว การพัฒนาอุปกรณ์นี้ดำเนินการโดย บริษัท Martin สาขาบัลติมอร์ การออกแบบตัวถังค่อนข้างดั้งเดิม ตัวกันโคลงแนวตั้งสามตัวติดตั้งหางเสือ ระนาบอวกาศนั้นเป็นทรงกรวยคู่ที่มีพื้นผิวด้านล่างเรียบและมีปีกกันโคลงสั้นคู่หนึ่งซึ่งติดตั้งในมุมที่กว้าง ตัวกันโคลงที่สามถูกติดตั้งที่มุมฉากกับลำตัวส่วนท้าย การควบคุมระดับเสียงดำเนินการโดย elevons ซึ่งเชื่อมต่อกันเพื่อควบคุมการพลิกคว่ำ โครงสร้างที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินเกือบจะเป็นทรงกลม รุ่นน้ำหนัก 399-408 กก. ขนาดก็เล็กเช่นกัน: ปีกกว้าง 1.22 มม. ยาว 4.22 ม.
รุ่น SV = 5D "ไพรม์"
สันนิษฐานว่ายานอวกาศ SV-5D จะถูกปล่อยสู่วงโคจรโดยสายการบิน และหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน มันก็จะลงจากพื้นอย่างอิสระด้วยการลงจอดเหมือนเครื่องบิน มีประสบการณ์ในเที่ยวบินในโหมดเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อการป้องกันการระเหยถูกทำลายบางส่วนและการควบคุมหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์สูญเสียประสิทธิภาพจึงเสนอให้ใช้หัวฉีดเจ็ท
ในขั้นตอนแรกของการทดสอบ SV-5D ควรรวมเฉพาะการเปิดตัวแบบไร้คนขับที่มีน้ำหนัก 0.5-0.9 ตัน ควบคู่ไปกับการทดสอบด้วยความเร็วเหนือเสียง ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบการบินของ SV-5D ที่มีการบรรจุคนขนาดใหญ่สำหรับการควบคุมและความเสถียรในโหมดการบินแบบเปรี้ยงปร้างและสำหรับการลงจอด
SV-5D ต้นแบบรุ่นแรก (หรือที่รู้จักในชื่อ "Prime") ถูกเลิกใช้เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2509 อันที่จริง รถคันนี้เป็นโมเดลสำหรับการทดสอบแอโรไดนามิกที่มีน้ำหนัก 405 กก. การเปิดตัวครั้งแรกของอุปกรณ์สิ้นสุดลงด้วยอุบัติเหตุ เครื่องบินอวกาศซึ่งเปิดตัวโดยยานยิง Atlas SLV-3 ตามแนววิถีขีปนาวุธย่อย ตกลงไปในมหาสมุทรหลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ไม่สามารถบันทึกอุปกรณ์ได้ สาเหตุของภัยพิบัติไม่ได้รับการเปิดเผย การเปิดตัวเครื่องมือที่สองซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2510 ก็จบลงด้วยความล้มเหลวเช่นกัน เฉพาะรุ่นไร้คนขับรุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 19 เมษายน หลังจากถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง ได้ลงจอดที่ตำแหน่งที่คำนวณไว้ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้ก็ค่อนข้างน่าพอใจ เครื่องบินอวกาศหลังจากแยกออกจากผู้ให้บริการถึงความเร็ว 28157 กม. / ชม. โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงใด ๆ ระหว่างทางลงที่ระดับความสูง 45,000 ฟุต ความเร็วลดลงเป็น M = 2 ร่มชูชีพเบรกเปิดออก SV-5D ตกลงมาและถูกเครื่องบินลำเลียง C-130 หยิบขึ้นมา
ในระหว่างการทดสอบ มาร์ตินได้พัฒนาเครื่องบินอวกาศอีกสองรุ่นตามความคิดริเริ่มของตน นั่นคือ SV-5J ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกหัดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นและ SV-5P ซึ่งเป็นรุ่นควบคุมที่ออกแบบมาสำหรับการโคจร เที่ยวบิน.แต่ในตอนท้ายของปี 1967 โปรแกรม START เปลี่ยนไปมาก ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงการกำหนด ด้วยเหตุนี้ SV-5D จึงได้รับตำแหน่ง X-23 และ SV-5P ที่แก้ไขแล้วจึงถูกกำหนดให้เป็นดัชนี X-24 มีความพยายามที่จะเชื่อมโยงการพัฒนาเพิ่มเติมของโปรแกรมกับการออกแบบสถานีโคจรของห้องปฏิบัติการควบคุมการโคจร (MOL) ซึ่งวางแผนที่จะเปิดตัวสู่วงโคจรในปี 2512
X-24 ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงไม่ได้มีลักษณะเป็นสากล ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงอุปกรณ์และคุณภาพอากาศพลศาสตร์ โปรเจ็กต์ที่อัปเดตได้รับการกำหนดชื่อ X-24A ขนาดโดยรวมคือ: ความยาว - 7, 5 เมตร, เส้นผ่านศูนย์กลาง - 4, 2 เมตร น้ำหนักเที่ยวบินเท่ากับ 5192 กก. ซึ่ง 2480 กก. ลดลงจากน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงประกอบด้วยออกซิเจนเหลวและแอลกอฮอล์ แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์จรวด XLR-11 ที่ติดตั้งบน Kh-24A คือ 3845 กก. เวลาทำงานต่อเนื่อง - 225 วินาที
Martin X-24A
เครื่องบินอวกาศ X-24A เป็นเรือจำลอง - ชาวอเมริกันจะไม่ปล่อยมันสู่อวกาศ เครื่องบินดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการลงจอดด้วยความเร็วสูงจากระดับความสูงสูงและเพื่อศึกษาลักษณะของเที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงในบรรยากาศชั้นบน เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2512 ได้มีการทำการบินครั้งแรกของต้นแบบเครื่องบินจรวด เที่ยวบินแรกที่เปิดเครื่องได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2513
เช่นเดียวกับยานล่องเรืออื่นๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์จรวด Kh-24A ไม่สามารถบินขึ้นเองได้ ในเรื่องนี้ ยานอวกาศได้ถูกส่งไปยังความสูงที่กำหนดภายใต้ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 หลังจากลงจากเครื่องบิน นักบินก็เปิดเครื่องยนต์จรวดและลงจอดที่สนามบินโดยอิสระ แม้จะมีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาจำนวนน้อยที่สุดและการออกแบบล้ำสมัย แต่ Kh-24A ก็สามารถเข้าถึงความเร็วได้เพียง M = 1, 6 และถึงเพดาน 21, 8 กม. ลักษณะเหล่านี้แม้สำหรับต้นแบบจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
มีนักบินเพียงสามคนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการขับ X-24A: Jerold Gentry, John Menkey และ Cecil Powell เครื่องบินอวกาศ X-24A บิน 28 เที่ยวบินไปยัง AFFTC (ศูนย์วิจัยการบินกองทัพอากาศ) ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์แคลิฟอร์เนีย 18 เที่ยวบินถูกดำเนินการด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ เที่ยวบินสุดท้ายดำเนินการเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2514 งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SV-5 และการอัพเกรดถูกลดทอนลงเพื่อสนับสนุนโครงการที่มีแนวโน้มมากขึ้น
ข้อมูลจำเพาะของ X-24A:
ปีกนก - 4, 16 ม.
ความยาว - 7, 47 ม.
ความสูง - 3, 15 ม.
น้ำหนักเครื่องบิน - 2964 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4833 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ - Thiokol XLR11-RM-13;
แรงขับ - 3620 kgf;
ความเร็วสูงสุด - 1670 กม. / ชม.
เพดานบริการ - 21764 ม.
ลูกเรือ - 1 คน
ยานบิน X-24V นั้นแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบ SV-5, X-24 และ X-24A รูปลักษณ์โดดเด่นด้วยรูปแบบที่ "เฉียบคม" มากกว่า แนวคิดแอโรไดนามิกได้รับการออกแบบใหม่ด้วยความพยายามของห้องปฏิบัติการพลศาสตร์การบินของกองทัพอากาศ ผลที่ได้คือ "เหล็กบิน" ชนิดหนึ่งที่มี "ฟองสบู่" อยู่ที่หลังคาห้องนักบินตรงกลางลำตัว ความยาวเครื่อง 11.4 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.8 เมตร น้ำหนักเที่ยวบินเพิ่มขึ้นเป็น 6258 กก. (น้ำหนักเชื้อเพลิง 2480 กก.) เวลาทำงานของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่แรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 4444 กก. นอกจากเครื่องยนต์หลักแล้ว ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดลงจอด LLRV พิเศษสองตัว (แรงขับ 181 กก.) อีกด้วย
เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2516 Bill Dana ได้ทำการบินร่อนครั้งแรกใน X-24B ก่อนหน้านี้เขาเข้าร่วมการทดสอบเครื่องบินจรวด Kh-15A นอกจากเขาแล้ว โปรแกรมการทดสอบยังเข้าร่วมโดย: John Mankey (การก่อกวน 16 ครั้ง), Macle Love (การก่อกวน 12 ครั้ง), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 การก่อกวน)
X-24B
โดยรวมแล้ว Kh-24V ทำ 36 เที่ยวบินโดย 12 กำลังวางแผน เที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 น่าเสียดายที่ผลลัพธ์ที่ได้รับระหว่างการทดสอบไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 1873 กม. / ชม. เพดาน 22,590 ม. Kh-24V เช่นเดียวกับรุ่นก่อนปีนขึ้นไปสูงโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52
ข้อมูลจำเพาะ X-24B:
ปีกนก - 5, 80 ม.
ความยาว - 11, 43 ม.
ความสูง - 3, 20 ม.
น้ำหนักเปล่า - 4090 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 5900 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ - Thiokol XLR11;
แรงขับ - 3630 kgf;
ความเร็วสูงสุด - 1872 km / h;
เพดานบริการ - 22,600 ม.
ลูกเรือ - 1 คน
โปรแกรมทดสอบไม่เสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากในขณะนั้นโครงการยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของกระสวยอวกาศได้เริ่มต้นขึ้น เช่นเดียวกับโครงการ X-24 บวกกับระบบการบินและอวกาศแบบปล่อยในแนวตั้งแบบสองขั้นตอนของ Titan III
พวกเขายังหยุดโปรแกรมการพัฒนาสำหรับรุ่น X-24C ที่ปรับปรุงแล้วด้วย การพัฒนาได้ดำเนินการในปี 2515-2521 หนึ่งในรุ่น X-24C ได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet หนึ่งคู่ ส่วนอีกรุ่นหนึ่งมีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว XLR-99 ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้สำหรับเครื่องบินจรวด X-15 นักออกแบบของ บริษัท Martin วางแผนที่จะทำการทดสอบกับ 200 เที่ยวบิน สันนิษฐานว่า X-24C จะไปถึงความเร็ว M = 8 แต่ไม่ได้จัดสรรเงิน 200 ล้านดอลลาร์เพื่อการวิจัย
จนถึงขณะนี้ มีเพียงหนึ่งเครื่องมือของโครงการเท่านั้นที่รอดชีวิต - ต้นแบบ X-24V จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน
จัดทำขึ้นตามวัสดุ:
