หัวข้อของการสำรวจอวกาศในสหภาพโซเวียตนั้นเป็นความลับสุดยอดมาโดยตลอด โชคดีที่วันนี้ม่านแห่งความลึกลับถูกเปิดออก … ตัวอย่างเช่นความลึกลับที่คล้ายกันนี้ปรากฏอยู่เหนือผลงานของนักออกแบบที่โดดเด่น Vladimir Chelomey ชื่อของเขาเกี่ยวข้องกับการพัฒนายานยิงโปรตอนในตำนานเป็นส่วนใหญ่ เป็นเวลา 22 ปีแล้วที่ยานยิงรุ่นนี้ทรงพลังที่สุดในสหภาพโซเวียต โดยปล่อยน้ำหนักบรรทุก 20 ตันขึ้นสู่วงโคจร แม้กระทั่งทุกวันนี้ แม้จะมีจรวด "Energia" ที่ทรงพลังกว่า แต่ "Proton" ยังคงเป็นยานอวกาศในการดำเนินการตามโครงการอวกาศของรัสเซียที่แท้จริงและมีแนวโน้ม ในปี 2544 จรวด Proton-M ซึ่งเป็นการดัดแปลงของโปรตอนที่พัฒนาโดยนักวิชาการ VN Chelomey ได้ออกบินครั้งแรก
อย่างไรก็ตาม มีอีกทิศทางหนึ่งของกิจกรรมของนักออกแบบ ซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญวงแคบๆ เท่านั้นที่รู้ ทิศทางนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนากระสวยอวกาศรุ่นของตัวเอง
Vladimir Nikolaevich ไม่เคยหยุดออกแบบเครื่องร่อนจรวด ในปี 1960 S. P. Korolev ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เที่ยวบิน ICBM ประสบความสำเร็จเสนอให้ปิดการออกแบบขีปนาวุธล่องเรือในสหภาพโซเวียต LI Brezhnev ซึ่งรับผิดชอบด้านเทคโนโลยีการป้องกันประเทศ สนับสนุนเขาทันที และหัวข้อนี้ถูกปกปิด
อย่างไรก็ตามในสำนักออกแบบ Chelomey V. N. หัวข้อยังคงดำเนินต่อไป มันถูกนำมาสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะเกือบจะเป็นความลับ ในปี 1960 สำนักงานออกแบบ Chelomey (OKB-52) ได้เปิดตัวโครงการยานอวกาศที่บรรจุยานอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ในวงโคจรที่มีแนวโน้มว่าจะปล่อยบนจรวดขนส่งโปรตอน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงการของเครื่องบินจรวด "MP-1", "M-12", "R-1" และ "R-2" ได้รับการพัฒนา เป็นพื้นฐานสำหรับโครงการนี้ การพัฒนาบนเครื่องบินจรวดอวกาศ Tsybin สำหรับยานยิงจรวด Vostok ถูกนำมาใช้ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2506 ได้มีการเปิดตัวต้นแบบของเครื่องบินอวกาศเบา R-1 จาก Baikonur cosmodrome บนจรวด R-12 ที่ระดับความสูง 200 กม. เครื่องบินจรวดแยกออกจากสายการบินและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ออนบอร์ดได้รับระดับความสูง 400 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มสืบเชื้อสายมา เครื่องบินจรวด R-1 เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกด้วยความเร็ว 4 กม. / วินาทีบิน 1900 กม. และลงจอดด้วยร่มชูชีพ
ในปี 1964 การปรากฏตัวของ LKS ปรากฏขึ้นจริงๆ นักบินของเครื่องจักรรูปทรงซิการ์นี้ซึ่งมีหางเป็นวงกลมและกระดูกงูด้านข้างแบบผันแปรได้ พร้อมด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม สามารถทำการลาดตระเวนโดยละเอียดหรือสกัดเป้าหมายโดยด่วนได้ อย่างไรก็ตาม งานนี้ไม่ได้รับอนุญาตให้เสร็จสิ้น
หลังจากเหตุการณ์ในปี 2507 เมื่อคณะกรรมการตรวจสอบบุก OKB-52 โครงการที่มีแนวโน้มดีก็ถูกลืมไป โครงการยานอวกาศเบาถูกระงับ สาเหตุของการหยุดคือความเข้มข้นของทรัพยากรในโครงการทางจันทรคติของสหภาพโซเวียตและการสร้างยานอวกาศโซยุซรวมถึงระบบการบินและอวกาศของเกลียว ในปี 1966 สื่อเกี่ยวกับการพัฒนานี้ถูกโอนไปยัง Mikoyan Design Bureau
ในปี 1976 ในสหภาพโซเวียต รัฐบาลได้ตัดสินใจสร้าง MTKS ซึ่งซ้ำกับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาในหลาย ๆ ด้าน: ระบบการตั้งชื่อของพรรคโซเวียตในเวลานั้นเริ่มมองว่าตะวันตกเป็นมาตรฐาน สำหรับโปรแกรมนี้ จำเป็นต้องพัฒนาผู้ให้บริการจรวด "Energia" (นักออกแบบทั่วไป Glushko) และยานอวกาศ "Buran" (นักออกแบบทั่วไป Lozino-Lozinsky)
Chelomey ยังได้รับเชิญให้เข้าร่วมในโปรแกรมอย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบปฏิเสธ เนื่องจากเขาเป็นผู้สนับสนุนโซลูชันที่ไม่สมมาตรซึ่งช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ต้องการโดยใช้ความพยายามน้อยลง เขาแย้งว่าการพัฒนา MTKS นั้นไม่มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจสำหรับสหภาพโซเวียต และเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินอวกาศเบาที่ปล่อยโดยจรวดขนส่งโปรตอน ส่งผลให้ประมาณการการพัฒนาระบบขนส่งและอวกาศลดลงตามลำดับความสำคัญ ในขณะเดียวกัน งานออกแบบก็กลับมาทำงานต่อ
หลังจากการวิเคราะห์ทางเลือกต่างๆ อย่างพิถีพิถัน เชโลมีย์เลือกโครงการที่ LKS จะบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 4-5 ตันเข้าสู่วงโคจร ในเครื่องบิน คาดว่าจะใช้ผลการทดสอบการออกแบบการบินของแบบจำลองเครื่องบินจรวดในทศวรรษ 1960 ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
เพื่อให้ LKS เข้าสู่วงโคจร ได้มีการเสนอให้ใช้ยานยิงสำเร็จรูป "Proton K" ("UR500K") การใช้ยานยิงสำเร็จรูปช่วยลดเวลาและต้นทุนในการสร้าง LSC ได้อย่างมาก ภายนอกเครื่องนั้นชวนให้นึกถึง "Buran" ในขนาดย่อมาก นอกจากนี้ ลักษณะแอโรไดนามิกและการปฏิบัติงานมีความคล้ายคลึงกันมาก เพื่อเร่งการสร้างบนเครื่องบิน ได้มีการเสนอให้ใช้ระบบที่ใช้แล้ว ยูนิต และส่วนประกอบร่วมกับ Almaz และ TKS OPS เที่ยวบินของ LKS ในรุ่นบรรจุคนควรจะใช้เวลานานถึง 10 วันและในหนึ่งปี - 1 ปีที่ไม่มีคนควบคุม เครื่องบินอวกาศเบา 19 เมตรมีมวล 20 ตันและบรรทุกได้ 4 ตัน ลูกเรือ LKS ประกอบด้วยคนสองคน
เดิมทีเครื่องบินอวกาศเบาได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องมืออเนกประสงค์ ซึ่งช่วยให้สามารถแก้ไขงานที่หลากหลายเพื่อผลประโยชน์ของเศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ และการป้องกันประเทศ มันควรจะใช้เทคนิคการบินของเครื่องบินอวกาศด้วย เครื่องบินอวกาศเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีประโยชน์ในอวกาศ รวมทั้งเพื่อรวบรวมการตั้งถิ่นฐานของวงโคจร เช่น โซเวียตเมียร์ และสถานีอวกาศนานาชาติอเมริกัน หรือเพื่อทำลายจุดยุทธศาสตร์สำคัญและทำให้ขีปนาวุธข้ามทวีปเป็นกลาง
ภาพถ่ายแสดงแบบจำลองเต็มรูปแบบของเครื่องบินอวกาศเบาที่ออกแบบโดย Chelomey อนุสรณ์สถานแห่งจักรวาลวิทยาโซเวียตแห่งหนึ่งถูกรื้อและทำลายอย่างเร่งรีบเพื่อรักษาความลับ
คุณลักษณะของเครื่องบินอวกาศเบาคือการใช้สารเคลือบป้องกันความร้อนที่ใช้กับยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของอาคาร Almaz การป้องกันความร้อนนี้ช่วยให้สามารถส่งคืนได้ 100 รอบจากนอกโลก นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่ากระเบื้อง Buran และ Space Shuttle นอกจากนี้จาก "Almaz" ยังต้อง "โยกย้าย" ระบบเพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตของลูกเรือ ผู้บริหาร และอื่นๆ
น่าเสียดายที่ในแผนกและกระทรวงของเราไม่มีลูกค้าสำหรับการขนส่งทางแพ่งแล้ว Chelomey V. N. เปิดตัวโปรแกรมที่ E. P. Velikhov นักวิชาการชื่อดังระดับโลกชื่อ "Star Wars" โครงการนี้ค่อนข้างกล้าหาญและน่าทึ่ง เหล่านั้นได้รับการปล่อยตัว ข้อเสนอสำหรับ LKS ใน 25 เล่ม เช่นเดียวกับข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการสร้างกองยานอวกาศจากเครื่องบินอวกาศเบาใน 15 เล่ม LKS เองถูกเสนอให้สร้างขึ้นภายในสี่ปี ไม่พบข้อเสนอการสนับสนุนจากผู้นำของกระทรวงกลาโหมและอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Chelomey V. N. ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองเขาได้พัฒนาร่างการออกแบบเครื่องบินอวกาศ จุดสนใจหลักของโครงการคือการใช้เครื่องบินอวกาศขนาดเบาทางทหาร ภารกิจหลักคือการวางอาวุธเลเซอร์ลงในวงโคจรระดับพื้นโลกเพื่อป้องกันการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน 360 ลำที่มีอาวุธเลเซอร์บนเครื่องบินจะต้องถูกนำขึ้นสู่วงโคจร ด้วย "อัตราการยิง" นี้ พวกเขาจะทำให้เกิด "โปรตอน" มากถึง 90 ครั้งต่อปี โดยธรรมชาติแล้ว อากาศยานไร้คนขับจะต้องถูกปล่อยเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินอวกาศเบาจะปฏิบัติหน้าที่ในวงโคจรเป็นเวลานานในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่ระดับของการเผชิญหน้าทางทหารลดลงจนถึงขีดจำกัดที่ปลอดภัย อาวุธเลเซอร์ก็กลับมายังโลก อันที่จริง ข้อเสนอนี้เป็นการตอบสนองแบบ "เชโลมีย์" ต่อ US SDI (Strategic Defense Initiative)
ในปี 1980 จากผลของการออกแบบเบื้องต้น ได้มีการผลิตแบบจำลองขนาดเต็มของเครื่องบินอวกาศเบาขึ้น
ข้อเสนอดังกล่าวเป็นที่สนใจของทั้งกองทัพและผู้นำของสหภาพโซเวียตซึ่งกังวลเกี่ยวกับการติดตั้ง SDI ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐเพื่อปกป้องโครงการเครื่องบินอวกาศ คณะกรรมาธิการประกอบด้วยตัวแทนของกระทรวงกลาโหม, อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์, วิศวกรรมเครื่องกลทั่วไป, A. P. Aleksandrov, ประธานสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตและอื่น ๆ คู่ต่อสู้หลักในการป้องกันคือ G. V. Kisunko ผู้ออกแบบระบบป้องกันขีปนาวุธทั่วๆ ไป นับตั้งแต่การสร้างฝูงบินยานอวกาศเบาที่มีอาวุธเลเซอร์ลดค่าระบบป้องกันขีปนาวุธภาคพื้นดิน อันที่จริง Kisunko ปกป้องผลประโยชน์แผนกแคบ ๆ ของเขาเอง อย่างไรก็ตาม เขาสามารถดึงดูดกองทัพเข้าข้างเขาได้ และคณะกรรมาธิการของรัฐบาลก็ตัดสินใจหยุดงานกับ LKS
งานเพิ่มเติมหยุดลงเพื่อสนับสนุนระบบพื้นที่ขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ Energia-Buran และกองกำลัง KB ถูกสั่งให้ทำงานในคอมเพล็กซ์อวกาศของสถานีและยานอวกาศ Almaz เพื่อประโยชน์ของความลับ เลย์เอาต์ที่ผลิตขึ้นของ LKS ถูกถอดประกอบและจัดประเภทเอกสารทางเทคนิค จนถึงปัจจุบัน ภาพถ่ายเค้าโครงของเครื่องบินอวกาศ Chelomey light space หลายภาพยังคงมีชีวิตรอด
บางทีถ้างานบนยานอวกาศขนาดเบาไม่ได้ปิดตัวลง ตอนนี้ในรัสเซียจะมีเรือขนส่งที่เคลื่อนที่ได้และค่อนข้างถูกซึ่งจะไม่ได้รับผลกระทบจากชะตากรรมของ Buran (ไม่ได้ใช้งาน) อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการว่า V. P. Glushko ทำให้สามารถใช้ LKS Chelomey เพื่อจัดหาสถานีโคจรได้
ข้อมูลจำเพาะ:
ผู้พัฒนา - วิศวกรรมเครื่องกล MKB (สำนักออกแบบ Chelomey V. N.), 1980;
ความยาว LKS - 18, 75 ม.
ความสูง - 6, 7 ม.
ปีกนก - 11.6 ม.
ความยาวช่องบรรทุก - 6.5 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางช่องบรรทุก - 2.5 ม.
น้ำหนักบรรทุก - 4.0 ตัน
น้ำหนักเครื่องบินพร้อม ADS SAS - 25, 75 ตัน;
ควบคุมมวลในวงโคจร (ที่ความเอียง 51.65 องศาที่ระดับความสูง 220-259 กม.) - 19.95 ตัน
น้ำหนักลงจอด - 18.5 ตัน
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการหลบหลีก - 2.0 ตัน
ระยะเวลาสูงสุดของเที่ยวบินที่มีคนขับคือ 1 เดือน
ระยะเวลาสูงสุดของเที่ยวบินไร้คนขับคือ 1 ปี
การซ้อมรบด้านข้างเมื่อลงไปในบรรยากาศ +/- 2,000 กม.
ความเร็วในการลงจอดสูงสุด - 300 กม. / ชม.
จัดทำขึ้นตามวัสดุ:
