ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบินของรัสเซียไม่สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต! ส่วนใหญ่มักมีสองมุมมองและเป็นขั้ว ไม่ว่า "รัสเซียจะเป็นผู้นำส่วนอื่นๆ ของโลก" หรือกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร "โดยทั่วไปจะไม่สามารถผลิตเครื่องบินพร้อมรบได้" แต่ยังมีประมาณการเดิม
ในบทความล่าสุด “โครงการ PAK DA มีความสำคัญสำหรับรัสเซียมากกว่าโครงการ Su-57” Evgeny Kamenetsky กล่าวถึงหัวข้อที่ละเอียดอ่อนมากเกี่ยวกับความได้เปรียบของเครื่องบินขับไล่ Su-57 สำหรับรัสเซีย และหากความสงสัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับโปรแกรมเกี่ยวข้องกับการลักลอบที่น่าสงสัยหรือการขาดเงินสำหรับการจัดการการผลิตซ้ำ ๆ ตอนนี้ผู้เขียนเรียกเหตุผลของการไร้ประโยชน์ของ Su-57 … ปากใช่
มาจองกันทันทีว่าไม่มีความปรารถนาที่จะลบล้างเนื้อหาอื่น ไม่มีข้อผิดพลาดทางเทคนิคเฉพาะ ยกเว้นบางที การตีความคุณลักษณะของ PAK DA โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ซึ่งดังที่คุณทราบ ยังคงถูกเก็บเป็นความลับซึ่งมีอยู่ในสื่อ นั่นคือระยะการบิน จำนวนเครื่องยนต์ และคลังแสงยังไม่ทราบในขณะนี้ อย่างมั่นใจ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการมองเห็นการลักลอบและการเลือกรูปแบบแอโรไดนามิกแบบเปรี้ยงปร้าง "ปีกบิน"
โปรดทราบด้วยว่าบทความไม่สามารถเรียกว่าว่างในเนื้อหาได้ คำถามเฉพาะกับข้อสรุปของผู้เขียน
นักยุทธศาสตร์และนักยุทธวิธี
ออกจากส่วนแรกซึ่งเรากำลังพูดถึงการสร้างเครื่องบินและไปตรงประเด็น วิทยานิพนธ์ของ Evgeny Kamenetsky นั้นเรียบง่าย: PAK DA มีความสำคัญมากกว่า Su-57 เนื่องจากพวกเขาต้องการทำให้มันเป็นองค์ประกอบของสามนิวเคลียร์ นั่นคือส่วนหนึ่งของระบบกักกัน
“เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับความเสียหายที่ “ไม่สามารถยอมรับได้” สำหรับศัตรู วิธีการและวิธีการใหม่ในการส่งมอบสามารถสร้างความเท่าเทียมกันที่จำเป็นได้ นั่นคือเหตุผลที่ตัวอย่างเช่น Poseidon ปรากฏในรัสเซีย และนั่นคือเหตุผลที่ PAK DA มีความสำคัญมากกว่า Su-57 , - ผู้เขียนสรุป
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าในยุค 40 และ 50 เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก เช่น B-29 หรือ Tu-4 ที่คัดลอกมาจาก "อเมริกัน" อาจถือได้ว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการส่งประจุนิวเคลียร์ไปยังดินแดนของ ศัตรูที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม ในปี 1957 สหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จในการทดสอบขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีป R-7 เป็นครั้งแรก และในปี 1960 ก็ได้นำมันมาใช้ ขีปนาวุธมีพิสัยแปดพันกิโลเมตร แต่ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน ได้เริ่มต้นขึ้น
วันนี้ รัสเซียมีอาวุธนิวเคลียร์สามอย่างเต็มรูปแบบ: ขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM), ขีปนาวุธนำวิถีใต้น้ำ (SLBM) และขีปนาวุธล่องเรือที่ยิงทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ถือว่า "นิวเคลียร์สามกลุ่ม" เป็น "dyad" นั้นถูกต้องบางส่วน และประเด็นไม่ได้อยู่ที่ข้อบกพร่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS หรือ Tu-160 เอง ซึ่งเป็นพาหะของขีปนาวุธร่อนที่มีหัวรบนิวเคลียร์ เป็นเพียงว่าศักยภาพในการทำลายล้างของขีปนาวุธร่อนที่ยิงด้วยอากาศในยุคของเรานั้นไม่สามารถเทียบได้กับ ICBM หรือ SLBM ที่นี่ความเร็วต่ำของเที่ยวบินของซีดีมีบทบาทและช่วงที่ค่อนข้างสั้น (ในระดับยุทธศาสตร์แน่นอน) และมวลของหัวรบ
ลองพิจารณาปัญหาในรายละเอียดเพิ่มเติม ขีปนาวุธร่อนแบบปล่อยอากาศ Kh-55 มีระยะการบินสูงสุด 2,500 กิโลเมตร และบรรจุกระสุนได้ 200-500 กิโลตัน สำหรับการเปรียบเทียบ ICBM หนึ่งของคอมเพล็กซ์ R-36M2 นั้นสามารถขว้างหัวรบสิบหัวที่มีความจุ 800 กิโลตันที่ระยะทางมากกว่า 11,000 กิโลเมตร ในทางกลับกัน RT-2PM2 "Topol-M" ที่ซับซ้อนใหม่มีหัวรบ monoblock ที่มีความจุหนึ่งเมกะตัน และช่วงนั้นสูงถึง 12,000 กิโลเมตร
ในที่สุด ความเร็วในการบินของ Kh-55 และขีปนาวุธครูซที่ทันสมัยกว่านั้นก็เปรี้ยงปร้าง นั่นคือเมื่อ (ถ้า) พวกเขาไปถึงดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพ ศัตรูตัวนี้จะ "ไม่มีชีวิตอยู่" อีกต่อไป จำไว้ว่าในกรณีที่เกิดสงครามโลก หัวรบของ ICBMs / SLBM จะตกลงบนหัวของรัสเซียและอเมริกาประมาณ 20 นาทีหลังจากปล่อยขีปนาวุธเอง ฉันสงสัยว่าอย่างน้อยหนึ่งใน B-52 หรือ Tu-160 ที่อยู่บนพื้นดินจะอยู่ที่เครื่องขึ้นและลงในเวลานี้หรือไม่? แน่นอนว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่ตรวจสอบ แต่เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง เราต้องสมมติ หนึ่งต้อง
นักฆ่าผู้ก่อการร้าย
นี่หมายความว่า PAK YES เป็นเครื่องบินที่ไม่ดีหรือไม่? ไม่เลย. เป็นเพียงว่างานสำหรับเขามีแนวโน้มที่จะแตกต่างไปจากงานที่เกี่ยวข้องในยุค 50 หรือ 60
ต่างประเทศจะเป็นอย่างไรบ้างมาดูกัน เป็นเวลานานมากแล้วที่ชาวอเมริกันไม่สามารถหาวิธีติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้ ในที่สุด พวกเขาพบบทบาทที่คู่ควร: ประเภทของเรือบรรทุกระเบิดที่สามารถเพิ่มศักยภาพทางยุทธวิธีของกองทัพสหรัฐฯ ได้อย่างมากผ่านการใช้กระสุนที่มีความแม่นยำสูงราคาถูกจำนวนมาก ตัวอย่างหนึ่ง: ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2014 ถึงมกราคม 2016 กองทัพอากาศสหรัฐฯ B-1B ได้มีส่วนร่วมในการโจมตีทางอากาศกับกลุ่มติดอาวุธอิสลามิสต์ในซีเรียในเมือง Kobani แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนแบ่งของการก่อกวนของเครื่องบินประเภทนี้จะมีเพียงร้อยละสามของจำนวนการก่อกวนทั้งหมด แต่ส่วนแบ่งของกระสุนที่ตกลงมานั้นเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมดถูกใช้โดยการบิน
และผู้นำทางการเมืองทางทหารของรัสเซียเห็นบทบาทอย่างไรสำหรับ PAK DA? กล่าวโดยสรุป คร่าวๆ ตามที่สหรัฐฯ มองว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด นั่นคือพวกเขาต้องการทำให้เครื่องบินไม่ได้เป็นองค์ประกอบพิเศษของหน่วยสามนิวเคลียร์เป็นคอมเพล็กซ์ปฏิบัติการและยุทธวิธีแบบมัลติฟังก์ชั่น
“ทหารไม่ได้ขี้เกียจเกินไป และเขียนทุกอย่างที่พวกเขาคิด นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์แม้กระทั่งเครื่องสกัดกั้นระยะไกลและแพลตฟอร์มที่เป็นไปได้สำหรับการเปิดตัวยานอวกาศ ", - กล่าวในปี 2560 ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของ Federal State Unitary Enterprise "GosNIIAS" นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Evgeny Fedosov
หากเราติดตามรายงานของ PAK DA อย่างใกล้ชิดมากขึ้น เราก็จะเข้าใจได้ว่าบทบาทดังกล่าวในโครงสร้างของการบินทหารของกองกำลังการบินและอวกาศยังไม่ได้รับการกำหนด ดังนั้นงานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะทับซ้อนกับงานของ Tu-160M2, Tu-22M3, Su-34 และตามรายงานของกองทัพ MiG-31BM!
ในขณะเดียวกัน งานหลักของ Su-57 นั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมามาก - เพื่อให้ได้อากาศที่เหนือกว่า และหากรัสเซียไม่ได้รับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่เต็มเปี่ยมในอนาคต มันก็จะสูญเสีย (ความเหนือกว่า) เปรียบเปรย ดังนั้น การบอกว่า PAK DA มีความจำเป็นมากกว่า Su-57 นั้นผิดอย่างสิ้นเชิง เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเป็นโครงการการบินทางทหารที่สำคัญที่สุดสำหรับรัสเซียสมัยใหม่ และโปรแกรมการประชุมที่สำคัญที่สุดโดยทั่วไป
สำหรับ Perspective Aviation Complex ของ Long-Range Aviation สำหรับความเสียใจอย่างใหญ่หลวงของมือสมัครเล่นทางอากาศ มีความเป็นไปได้ที่เครื่องบินลำนี้จะไม่มีวันได้รับการให้บริการเลย ประการแรก ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจล้วนๆ นี่คือคอมเพล็กซ์การบินที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซียทั้งหมด และต้องนับเงินสำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ประการที่สอง Tu-160M2 ของโครงสร้างใหม่อาจทำหน้าที่เป็นพาหะของระเบิดนำวิถี / ขีปนาวุธล่องเรือทางยุทธวิธี สำหรับ "ผู้ให้บริการระเบิด" ที่ต่อสู้กับผู้ก่อการร้าย การลักลอบไม่ใช่พารามิเตอร์หลัก เขาสามารถรับมือกับงานของเขาได้ดีโดยไม่มีมัน ซึ่งแสดงตัวอย่างการใช้ B-52 และ B-1 ของอเมริกา
แต่โครงการ "ล่องหน" B-2 อย่างที่เรารู้ไม่ประสบชะตากรรมที่ดีที่สุด ที่ทางออกชาวอเมริกันได้รับเครื่องบินที่มีราคาแพงอย่างน่าอัศจรรย์และเกือบจะไม่จำเป็นซึ่งโดยวิธีการที่พวกเขากำลังวางแผนที่จะละทิ้งเร็ว ๆ นี้ออกจากบริการ … B-52 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2495 และผู้สร้าง PAK DA จะต้องพยายามอย่างมากเพื่อที่ลูกสมุนของพวกเขาจะไม่ทำซ้ำชะตากรรมของ B-2 Spirit