ผู้ที่มีความสนใจอย่างน้อยเล็กน้อยในคุณสมบัติทางเทคนิคของการบินต่อสู้สมัยใหม่และอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ได้พบมากกว่าหนึ่งครั้งใน Runet บทวิจารณ์เปรียบเทียบเชิงเปรียบเทียบของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-35S กับ F-22A "Raptor" ความเหนือกว่าทางอากาศล่องหน เครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีความแม่นยำสูง Su-34 พร้อมเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-15E "Strike Eagle" ในนั้นเราสามารถพบการเปรียบเทียบที่เพียงพอของคุณสมบัติแต่ละอย่างของเครื่องจักรเครื่องหนึ่งที่มีพารามิเตอร์ที่คล้ายกันของอีกเครื่องหนึ่ง (ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับความคล่องแคล่วและความสามารถของการต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้) และไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของการเปรียบเทียบระบบเรดาร์ในอากาศอย่างแน่นอน รวมถึงความสามารถในการนัดหยุดงาน บ่อยครั้ง อคติของบทวิจารณ์ดังกล่าวอยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าผู้เขียนทำงานกับข้อมูลที่ล้าสมัยจากแหล่งข้อมูลภาษารัสเซียเท่านั้น ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ที่วิเคราะห์ (มักหมายถึงเทคโนโลยีของยุโรปตะวันตกและอเมริกา) ได้ผ่านพ้นไปแล้วตั้งแต่หนึ่งถึงสองขั้นตอนขึ้นไป ของความทันสมัย
การได้รับความพร้อมในการปฏิบัติงานสำหรับขีปนาวุธทางยุทธวิธีระยะไกล JASSM-ER ในอาวุธ F-15E เป็นความท้าทายที่ร้ายแรงสำหรับ VKS ของรัสเซียที่โรงละครแห่งปฏิบัติการทางทหารในยุโรป สมมุติฐานของ SU-34 คืออะไร?
ในการตรวจสอบวันนี้เราได้รับแจ้งจากข้อมูลที่ได้รับเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์จาก Singapore Airshow-2018 ที่นี่ เจ้าหน้าที่จากบริษัทอุตสาหกรรมการทหาร Lockheed Martin ได้ประกาศความสำเร็จของความพร้อมในการปฏิบัติงานสำหรับขีปนาวุธร่อนทางยุทธวิธีระยะไกล AGM-158B JASSM-ER ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ F-15E Strike Eagle สิ่งนี้หมายความว่า?
ประการแรก การได้มาซึ่งคุณสมบัติที่โดดเด่นเชิงกลยุทธ์โดยทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้น ฝูงบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ติดตั้งเครื่องบินรบทางยุทธวิธี "Strike Eagle" สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการรวมขีปนาวุธ AGM-158B ขนาดใหญ่เข้ากับพิสัยการบินที่มั่นคงของ F-15E ด้วยรูปแบบการบินแบบผสมโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง พิสัยของการโจมตีของขีปนาวุธนี้จาก F-15E จะเข้าใกล้ 2500 กม. (เทียบได้กับการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 โดยใช้ขีปนาวุธอากาศ X-15) เมื่อเทียบกับภูมิหลังของข้อเท็จจริงนี้ ฐานทัพอากาศขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในประเทศในยุโรปตะวันตกและตะวันออกกำลังเริ่มเป็นภัยคุกคามครั้งใหญ่ในบางครั้ง ยกตัวอย่างเช่น ฐานทัพอากาศ Lakenheath ขนาดใหญ่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Foggy Albion
เครื่องบินรบทางยุทธวิธี "สไตรค์อีเกิล" ของ F-15E ที่ติดตั้งในโรงงานแห่งนี้ (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปีกเครื่องบินรบทางยุทธวิธีที่ 48 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นเวลา 25 ปี) จะสามารถยิงขีปนาวุธ JASSM-ER ที่โรงงานทางการทหารและอุตสาหกรรมที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ในเขตทหารตะวันตกของรัฐของเรา โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศ การยิงสามารถทำได้ที่วัตถุในภูมิภาค Belgorod, Kaluga, Pskov และ Leningrad (ขึ้นอยู่กับ Avb Leykenhes) ในกรณีที่มีการเติมเชื้อเพลิงให้กับ F-15E เพียงครั้งเดียวในอาณาเขตของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีหรือยุโรปตะวันออก วัตถุที่สำคัญที่สุดของ Kuban ภูมิภาค Volga และ Western Urals จะอยู่ไม่ไกล สถานการณ์นี้โดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถทำให้เกิดความกังวลได้ เนื่องจาก JASSM-ER มีลายเซ็นเรดาร์ที่ต่ำกว่าขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV ส่วนใหญ่ในการใช้งานและให้บริการพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพของแรกแทบจะไม่ถึง 0.03 - 0.05 ตร.ม. m ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาในการตรวจจับ การติดตาม และการจับแม้กระทั่งกับระบบเรดาร์ของ S-300PS complex ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเพียงระบบเดียวที่สามารถจัดการกับ JASSM-ER ได้อย่างมีประสิทธิภาพคือ S-300V4 ซึ่งประกอบด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 9M82MV ซึ่งสามารถปฏิบัติการกับเป้าหมายที่อยู่เหนือขอบฟ้าได้เนื่องจากมีเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ หัวหน้าคำแนะนำ นอกจากนี้ การปรับปรุงสถานีเรดาร์ "Ginger" และ 9S32M (ซับซ้อน S-300V4) ได้ลดขอบเขตด้านล่างลงอย่างมากบนพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพของเป้าหมายมากกว่า 30N6 รุ่นก่อนหน้า
การใช้วิธีการกลับบ้านเรดาร์แบบแอคทีฟในระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ในโรงละครแห่งสงครามแห่งศตวรรษที่ XXI มีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากการใช้ขีปนาวุธล่องเรือศัตรูทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์ของเส้นทางการบินที่ซับซ้อนไปยังเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ วิถีเหล่านี้มักจะผ่านไปนอกขอบฟ้าวิทยุสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ครอบคลุมน่านฟ้า ยานพาหนะโจมตีทางอากาศของศัตรู "แอบ" ผ่านการพับและลักษณะทางธรรมชาติอื่น ๆ ของภูมิประเทศ ในทางทฤษฎี ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Triumph ควรทำงานกับผู้บุกรุกทางอากาศที่อยู่เหนือขอบฟ้าด้วย แต่ในทางปฏิบัติคุณภาพนี้ยังไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการขาดแคลน (หรือขาดหายไป) ของขีปนาวุธ 9M96E2 ในกระสุน Chetyrehsotok
ประการที่สอง เอฟ-15อีจะโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นในการใช้งานระยะไกลที่ไม่เหมือนใคร ตรงกันข้ามกับ "แลนเซอร์" "นักยุทธศาสตร์" B-1B "แลนเซอร์" ซึ่งเกิดจากผลกระทบที่สร้างความประหลาดใจ ความจริงก็คือลายเซ็นเรดาร์ของแลนเซอร์เช่นเดียวกับพารามิเตอร์ความถี่ของการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์จากระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-161 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วในหน่วยข่าวกรองวิทยุของเราและการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ในอย่างใดอย่างหนึ่ง ทิศทางของอากาศจะบ่งบอกถึงการโจมตีขนาดใหญ่ที่กำหนดเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ JASSM / -ER ในขณะที่ Strike Needle EPR นั้นเกือบจะเหมือนกับพื้นผิวสะท้อนแสงของเครื่องบินขับไล่ F-15C Eagle air superiority ดังนั้น การไม่สามารถแยกแยะ EPR ของ F-15E ออกจากพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพของ F-15C ได้อย่างชัดเจนจึงไม่ทำให้เราค้นพบการดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่ข้าศึกที่ตรวจพบในที่สุด ดังนั้นจึงกำหนดรายการปฏิบัติการที่น่าจะเป็นไปได้ล่วงหน้า มันจะดำเนินการ
ในขณะนี้ หนึ่งลิงก์ของ "Strike Eagles" สามารถยิงขีปนาวุธ AGM-158B JASSM-ER ระยะไกลได้ 12 ลูกไปยังเป้าหมาย (ขีปนาวุธสามลูกบนจุดแข็งของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีแต่ละตัว) และนี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างยิ่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เหนือกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบัน ทำไม?
เพื่อตอบคำถามนี้ จำเป็นต้องเปรียบเทียบรายละเอียดการบรรจุกระสุนระยะไกลของ F-15E "Strike Eagle" กับคลังแสงที่คล้ายกันของเครื่องบินขับไล่แนวหน้าที่มีความแม่นยำสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 หากยานพาหนะของสหรัฐฯ มี JASSM-ER ที่มีพิสัย 1200 กม. ลำกล้องพิสัยไกลหลักของ Su-34 ของเราคือ Kh-59MK2 Ovod-M ที่มีพิสัย 285 กม. ซึ่งแทบจะเหนือกว่าขีปนาวุธทางยุทธวิธีของตุรกี SOM และด้อยกว่าการดัดแปลงครั้งแรก AGM-158A JASSM อย่างเห็นได้ชัด เป็นผลให้ "ความลึก" สูงสุดของ Su-34 โจมตีด้วยการใช้ Ovoda-M เพียง 1415 กม. เทียบกับ 2,500 กม. สำหรับ F-15E "Strke Eagle" ซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องจักรรัสเซียโจมตีระยะไกล เป้าหมายในยุโรปตะวันตกโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศ อย่างไรก็ตาม นี่ยังห่างไกลจากเกณฑ์เดียวที่จำเป็นต้องเปรียบเทียบศักยภาพของ Su-34 และ F-15E
อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด F-15E "สด" ที่สร้างขึ้นรอบเรดาร์ระยะไกลขั้นสูงซึ่งมี "NEEDLE STRIKE" ทางเทคนิคที่รุนแรงออกจาก SU-34 AN / APG-70 ไปสู่อดีต
ประเด็นที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการเปรียบเทียบระบบเรดาร์บนเครื่องบินของทั้งสองเครื่องอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีอเนกประสงค์ Su-34 ติดตั้งระบบเรดาร์ทางอากาศ Sh-141 (BRLK) ซึ่งแสดงโดยเรดาร์แบบแบ่งระยะแบบ B004ผลิตภัณฑ์นี้สร้างขึ้นโดยสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของ Radioelectronic Complexes (NIREK) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Leninets (เดิมชื่อ SKB Zemlya, TsNPO Leninets) เรดาร์นี้มีคุณสมบัติเกือบทั้งหมดตามแบบฉบับของเรดาร์ AFAR ขั้นสูงที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรบรุ่นเปลี่ยนผ่าน "4 ++" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โหมดต่อไปนี้มีให้: SAR (รูรับแสงสังเคราะห์ + การทำแผนที่ภูมิประเทศด้วยความละเอียดของภาพเรดาร์ ซึ่งทำให้สามารถจำแนกวัตถุได้); GMTI (การตรวจจับและการติดตามเป้าหมายพื้นดิน/พื้นผิวที่เคลื่อนที่) การระบุเป้าหมายกลุ่มและการกำหนดจำนวน (พร้อมการจัดหมวดหมู่อุปกรณ์บางชิ้น) ตลอดจนการตรวจจับ การติดตาม และการจับเป้าหมายทางอากาศ
อย่างไรก็ตาม Sh-141 ยังมีข้อเสียมากมายที่เกี่ยวข้องกับความสามารถช่วงที่ดีที่สุด ซึ่งขึ้นอยู่กับพลังของอีซีแอลและความไวของเครื่องรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำลังพัลส์ของ B004 คือ 14 กิโลวัตต์ ซึ่งน้อยกว่าเรดาร์ N035 "Irbis-E" ที่ "มองการณ์ไกล" เกือบ 3 เท่า ในเรื่องนี้ ระยะการตรวจจับของเป้าหมายประเภทต่างๆ สำหรับ Sh-141 นั้นน้อยกว่า Irbis เกือบ 3 เท่า ตรวจพบเป้าหมายทางอากาศประเภทเครื่องบินขับไล่มาตรฐานที่ระยะทาง 90 กม. เป้าหมายพื้นผิวประเภทเรือลาดตระเวน - 120 กม. รถตู้ - ประมาณ 35 กม. และสะพานรถไฟ - ประมาณ 100 กม. เรดาร์ออนบอร์ด Irbis-E ตรวจพบวัตถุที่คล้ายกันในระยะทางที่ไกลกว่า 2 เท่า ปริมาณงานและช่องทางเป้าหมายของ B004 ปล่อยให้เป็นที่ต้องการมากและไม่ถึงระดับของ Н011М "บาร์" (Su-30SM): อดีตสามารถ "ผูก" เป้าหมายทางอากาศ 10 เส้นทางในโหมด SNP และยัง จับได้ 4 ตัว ขณะที่ "บาร์" »มาพร้อมกับวัตถุทางอากาศ 20 ชิ้น ความละเอียดในการทำแผนที่ B004 นั้นต่ำกว่าความละเอียดของ Irbis มากและมีค่าประมาณ 10 - 15 เมตร ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่อ่อนแอมากสำหรับเรดาร์ PFAR
มาดูการทบทวนระบบเรดาร์ทางอากาศของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี "Strike Eagle" ของ F-15E กัน สิ่งพิมพ์วิเคราะห์ทางการทหารหลายฉบับ รวมทั้งแหล่งข้อมูลอ้างอิง ระบุอย่างผิดพลาดว่าเรดาร์ในอากาศของ Strike Eagle ยังคงเป็น AN / APG-70 แบบมัลติฟังก์ชั่น ดังที่คุณทราบ ผลิตภัณฑ์นี้แสดงโดยอาร์เรย์เสาอากาศ X-band แบบ slotted แบบแบน (8-12 GHz) พร้อมการสแกนแบบกลไกและอัตราการถ่ายโอนลำแสงที่ 140 องศา / วินาที ตัวประมวลผลควบคุมเรดาร์ทำงานที่ 1.4 MHz ในขณะที่ตัวประมวลผลสัญญาณทำงานที่ 33 MHz แม้จะมีการแนะนำความสามารถในการตรวจจับและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดิน/พื้นผิวและแม้แต่โหมดรูรับแสงสังเคราะห์ แต่ APG-70 ก็เป็นเรดาร์ที่ล้าสมัยซึ่งพัฒนาขึ้นบนฐานองค์ประกอบของเรดาร์ AN / APG-63 (ส่วนหลังเป็นส่วนสำคัญของ ศูนย์ควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเครื่องบินขับไล่ F- 15C "Eagle") การปรากฏตัวของ SHAR บ่งชี้สเปกตรัมของข้อบกพร่องตามแบบฉบับของเรดาร์ N001VEP (Su-30MKK / MK2) และ Zhuk-M ดังนั้น ระบบป้องกันสัญญาณรบกวน APG-70 ใน Strike Eagles รุ่นแรกจึงมีให้โดยการปรับอัลกอริทึมสำหรับการประมวลผลสัญญาณที่ได้รับโดยใช้ตัวประมวลผลสัญญาณและตัวแปลงสัญญาณเท่านั้น ในขณะที่เรดาร์ที่มีการรบกวนตัวกรอง AFAR โดยใช้การควบคุมแบบดิจิทัลของแต่ละโมดูลตัวรับส่งสัญญาณ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวถือได้ว่าเป็นช่วงปฏิบัติการที่ดีของ APG-70 ซึ่งเข้าถึง 125 กม. สำหรับเป้าหมายเช่น MiG-35
แต่ขอให้ประเมินสถานการณ์อย่างมีสติมากขึ้นและไม่ประจบประแจงตัวเองด้วยความสามารถทางเทคโนโลยีระดับปานกลางของ AN / APG-70 เพราะในปัจจุบันกองเรือ F-15E "Strike Eagle" ส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงด้วยเรดาร์ทางอากาศใหม่ทั้งหมดที่มีการแบ่งเป็นระยะ อาร์เรย์เสาอากาศของการดัดแปลง AN / APG-82 (V)1. การปรับปรุงให้ทันสมัยดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ RMP ("โครงการปรับปรุงเรดาร์ให้ทันสมัย") ซึ่งริเริ่มโดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐในปี 2551 ในช่วงเวลาของการจัดสรร 281 ล้านดอลลาร์ให้กับโบอิ้งเพื่อการวิจัยและพัฒนา RMP
เรดาร์ที่มีแนวโน้มจะเป็นลูกผสมของเรดาร์ในอากาศที่มี AFAR AN / APG-63 (V) 3 (ดัดแปลงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศซาอุดิอาระเบียสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-15SA) และเรดาร์ทางอากาศขั้นสูง AN / APG-79 ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์บนดาดฟ้า F / A-18E / F. จากครั้งแรก ผ้าใบ AFAR ถูกยืมมาจาก "79" ของ superhornet - โปรเซสเซอร์ประสิทธิภาพสูงที่มีแนวโน้มว่าออกแบบมาเพื่อควบคุมตัวกรองความถี่วิทยุใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ (RFTF, - ตัวกรองความถี่วิทยุที่ปรับแต่งได้) เนื่องจากแต่ละกลุ่มของโมดูลตัวรับส่งสัญญาณ สามารถใช้สำหรับการตั้งค่าการรบกวนโดยตรงในทิศทางของอุปกรณ์วิทยุของศัตรู นอกจากนี้ ตัวกรอง RFTF ยังกำหนดการใช้งานฮาร์ดแวร์ของโหมด LPI ("ความน่าจะเป็นในการสกัดกั้นต่ำ") ซึ่งประกอบด้วยการปล่อยสัญญาณบรอดแบนด์ โครงสร้างที่ซับซ้อน และความแตกต่างของพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าแอมพลิจูดโดยเรดาร์ ซึ่งลดโอกาสในการตรวจจับโดย อุปกรณ์เตือนรังสีแบบเก่าเช่น SPO -15 "Birch" ถึงศูนย์ (แหล่งกำเนิดรังสีดังกล่าวสามารถตรวจพบได้โดยวิธีการเฉพาะของการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์เช่น SPO L-150 "Pastel" ใหม่ ORTR Tu-214R เครื่องบินและพื้นดิน สถานี RTR "Valeria") นักบิน Su-34 สามารถฝันถึงคุณสมบัติข้างต้นของเรดาร์ AN / APG-82 (V) 1 เท่านั้น
เพื่อปรับให้เข้ากับเรดาร์ APG-82 ใหม่ เอฟ-15อีทั้งหมดได้รับแฟริ่งโปร่งใสแบบหลายความถี่แบบใหม่ รวมทั้งระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้นอย่างมากสำหรับอาร์เรย์เสาอากาศและโมดูลที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ที่มีเครื่องกำเนิดคลื่นความถี่วิทยุ อาร์เรย์แบบแบ่งเฟสแบบแอ็คทีฟ AN / APG-82 (V) 1 ประกอบด้วยโมดูลรับส่งมากกว่า 1,500 โมดูล ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเครื่องรับที่มีความไวสูง สามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศ 20 เป้าหมายระหว่างทางและจับ 6 เป้าหมาย ภายหลังการเปิดตัวขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศพิสัยไกลของตระกูล AMRAAM … ช่วงการตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS 1 ตร.ม. m คือ APG-82 ประมาณ 145 กม. ซึ่งดีกว่า Sh-141 (B004) 60% ที่ติดตั้งบน Su-34!
เมื่อพิจารณาถึงความละเอียดที่สูงขึ้นของโหมดแรก โหมด LPI ที่เป็นไปได้ ความสามารถในการสร้างสัญญาณรบกวนตามทิศทาง ตลอดจนความสามารถในการสร้าง "จุ่ม" ในรูปแบบการแผ่รังสีในพื้นที่ของแหล่งกำเนิด REB ศักยภาพทั้งหมดของ F -15E ในการเพิ่มความเหนือชั้นของอากาศในระยะมากกว่า 50 กม. นั้นเหนือกว่าความสามารถของ Su-34 หลายเท่า และนี่คือการปลุกให้ตื่นขึ้นอย่างมาก! มากสำหรับผลที่ตามมาของการลื่นไถลของ AFARization ของเครื่องจักรที่ล้าสมัยของรุ่น 4 + / ++ และนี่เรายังไม่ได้พิจารณาข้อบกพร่องที่เกินจริงอย่างสม่ำเสมอใน DVB เนื่องจากขาดขีปนาวุธ RVV-AE-PD "แบบไหลตรง" ("ผลิตภัณฑ์ 180-PD") ในอาวุธยุทโธปกรณ์การบินทางยุทธวิธีของเรา -ช่วง AIM-120D ถูกส่งไปยังการผลิตขนาดใหญ่อย่างปลอดภัย โปรดทราบว่าสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนั้นยังพบเห็นได้ในการทบทวนเปรียบเทียบ Su-30SM กับ Strike Eagle จุดสำคัญอย่างยิ่งถือได้ว่าเป็นคุณสมบัติที่รักษาไว้ของเครื่องบินสกัดกั้นของ Strike Eagle ที่ระดับของ F-15C ที่ปรับปรุงแล้ว เนื่องจากความเร็วสูงสุดของรถโดยคำนึงถึง AMRAAM 4 ตัวในระบบกันกระเทือนจะอยู่ที่ระดับ 2.2M. สถาปัตยกรรม AFAR ของ AN / APG-82 (V) 1 ทำให้ F-15E ได้เปรียบอย่างมากในการปฏิบัติการทางอากาศสู่พื้นผิว รวมถึงการต่อต้านเรือรบ จำนวนโหมดการทำงาน AN / APG-82 สอดคล้องกับเรดาร์ที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทในช่วงเปลี่ยนผ่านและรุ่นที่ 5 (AN / APG-83 SABR และ AN / APG-81)
เอกลักษณ์ของสถาปัตยกรรมของโปรเซสเซอร์ควบคุมสำหรับระบบเรดาร์ออนบอร์ด AN / APG-82 (V) 1 และ AN / APG-79 กำหนดด้านบวกอื่น - การรวมกันของอินเทอร์เฟซการอัปเดตซอฟต์แวร์เรดาร์และอัปเดต "แพ็คเกจ" ซึ่งจะ อนุญาตให้อัปเกรดซอฟต์แวร์ของ F-15E และดาดฟ้า F / A-18E / F / G ได้หลายครั้งในช่วงสงครามโดยไม่จำเป็นต้องสร้าง "แพ็คเกจ" แยกต่างหากสำหรับเครื่องจักรแต่ละประเภท
สำหรับการใช้ Su-34 ในการสกัดกั้นซึ่งแตกต่างจาก Strike Needle ความเร็วสูงสุดที่มีการระงับ 1.7M นั้นไม่ค่อยสอดคล้องกับงานเหล่านี้ ตัวชี้วัดความอยู่รอดในการรบทางอากาศระยะประชิดนั้นถูกกำหนดโดยเกณฑ์ทั้งหมด เช่น อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของยานพาหนะและลักษณะอากาศพลศาสตร์ของโครงเครื่องบิน ตามพารามิเตอร์แรก F-15E "ยุทธวิธี" ของอเมริกาอยู่ข้างหน้า Su-34 ของเราอย่างเห็นได้ชัดดังนั้น ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ 20892 กก. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ F-15E สามารถเข้าถึง 1.25 กก. / กก. เนื่องจากเครื่องสามารถรับรู้ "พลังงาน" ความเร็วสูงที่ยอดเยี่ยมทั้งในแนวนอนและ แนวตั้งตลอดระยะเวลาการทำงานของ afterburner ความเร็วเชิงมุมที่ค่อนข้างสูงของเอฟ-15อี "สไตรค์ อีเกิล" สามารถเห็นได้ในวิดีโอวิดีโอที่จัดเตรียมไว้ในระหว่างการแสดงการบินและอวกาศจำนวนมาก (รวมถึง MAKS ในปี 2000) คุณสมบัติการเร่งความเร็วของรถอเมริกัน แม้จะเล็กน้อย แต่ก็เหนือกว่า Su-34 ซึ่งอธิบายได้จากแรงขับของเครื่องเผาไหม้ที่สูงกว่าเล็กน้อยต่อลำเรือ (2484 กก. / ตร.ม. เทียบกับ 2380 กก. / ตร.ม. ตามลำดับ)
มาดูความคล่องแคล่วของ Su-34 กัน แม้จะมี "การลับคม" ของเครื่องนี้สำหรับการกระแทก แต่ความคล่องแคล่วยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมมาก สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการพิสูจน์มาอย่างดี "ระนาบแนวยาวรวมเป็นหนึ่ง" ที่มีหางในแนวนอนที่หมุนได้ทั้งหมด ซึ่งทำให้คล้ายกับเครื่องจักรเช่น Su-33 และ Su-30SM มาก อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโครงเครื่องบินที่สร้างขึ้นตามรูปแบบการรับน้ำหนักนั้นสามารถรับรู้ได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น หลังจากที่ "การทำให้แห้ง" ตั้งค่าความเร็ว 750 - 850 กม. และการชะลอตัวอย่างรวดเร็วระหว่างการซ้อมรบ ความจริงก็คือรถมีจมูกที่หนักมากซึ่งเป็นตัวแทนของแคปซูลหุ้มเกราะขนาด 17 มม. เพื่อปกป้องลูกเรือของนักบินสองคนจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและวิธีการทำลายอื่น ๆ ในขณะที่เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูในโหมดการติดตามภูมิประเทศ.
นอกจากนี้ Su-34 ยังมีองค์ประกอบโครงสร้างที่เสริมความแข็งแรงของปีก ส่วนตรงกลาง ส่วนหาง รวมถึงเกียร์ลงจอดคู่ขนาดใหญ่ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้น้ำหนักเปล่าของ "เป็ด" เพิ่มขึ้นเป็น 22,000 กก. แม้จะมีการเติมเชื้อเพลิง 50% ของระบบเชื้อเพลิง (6050 กก.) และการวางจรวดต่อสู้ทางอากาศ 4 ลำ RVV-AE (700 กก.) อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักอยู่ที่ระดับ 0.94 กก. / กก. ซึ่งไม่ใช่ เพียงพอสำหรับการหลบหลีก "พลังงาน"; และการทำงานเกินพิกัดสูงสุด 7 หน่วย กำหนดข้อจำกัดที่ร้ายแรงเกี่ยวกับ "ไม้ลอยเชิงรุก" ดังนั้น ในการสู้รบระยะประชิด นักบิน Su-34 ต้องพึ่งพาการเลี้ยวที่รวดเร็วในระยะสั้นไปยังเป้าหมาย รวมทั้งศักยภาพของขีปนาวุธ R-73 RMD-2
การจองห้องนักบินถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของสามสิบสี่เหนือ Strike Eagle เพราะโรงละครปฏิบัติการเชิงรุกที่ทันสมัยซึ่งอัดแน่นไปด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะไกลจำนวนมากทำให้การบินทางยุทธวิธีต้อง "กอด" " สู่พื้นผิวโลกซึ่งมักจะนำไปสู่การพบกับ "Shilki" และ ZU-shki ของศัตรูอย่างเผ็ดร้อน: F-15E ซึ่งแตกต่างจาก "เป็ด" ไม่น่าจะรอดจากการประชุมดังกล่าว ในทางกลับกันต้องจำไว้ว่าแม้แต่การรวมเข้ากับ Su-34 avionics ของเรดาร์อิเล็กทรอนิกส์และรุ่น optoelectronic ของการลาดตระเวนทางยุทธวิธี "Sych" (จะให้ข้อได้เปรียบของ "เป็ด" ในการลาดตระเวน ความสามารถ) ไม่ควรเป็นเหตุผลในการปฏิเสธที่จะติดตั้งเรดาร์บนเรือใหม่โดยอิงจากอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปเนื่องจากเป็นอย่างหลังที่มีบทบาทชี้ขาดในสถานการณ์การต่อสู้เมื่อลูกเรือต้องระวังให้น้อยที่สุด รายละเอียดทางยุทธวิธีในซีกโลกหน้าและในระยะทางสองถึงสามร้อยกิโลเมตร
