ในประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สองในทะเล การกระทำของการบินด้วยเครื่องบินทะเลเป็นหัวข้อที่ถูกมองข้ามไปบ้าง อย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินฐานหรือดาดฟ้า ใครบ้างที่จำได้ว่า MBR-2 ของสหภาพโซเวียตทำอะไรได้บ้าง? และแม้ว่าบางหัวข้อจะถือว่า "ไม่เปิดเผย" - ตัวอย่างเช่น การกระทำของซันเดอร์แลนด์และคาตาลินเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ในความเป็นจริงแล้วยังมีจุดที่ว่างเปล่าอยู่มากมาย สำหรับการบินซึ่งไม่สามารถมีส่วนสำคัญต่อผลของสงคราม มีจุดว่างที่ต่อเนื่องเพียงจุดเดียว แม้จะมีโอกาสได้ข้อสรุปที่น่าสนใจ
การกระทำของเรือบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นหนึ่งในหัวข้อดังกล่าว ส่วนหนึ่งได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นมีเครื่องบินทะเลหลายเครื่องยนต์ที่งดงาม โดยไม่ต้องพูดเกินจริง คาวานิชิ H8K (หรือที่รู้จักในชื่อ "เอมิลี่") ที่ชาวอเมริกันเองก็คิดว่าเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันจากทุกสิ่งที่เข้าร่วมในสงครามครั้งนั้น สิ่งนี้ "ช่วย" สถานการณ์ได้เล็กน้อย ดึงดูดนักวิจัยจำนวนหนึ่ง และเปิดโอกาสให้เราเรียนรู้อย่างน้อยบางอย่างในหัวข้อนี้
และ "อย่างน้อยก็บางอย่าง" นี้สามารถทำให้เราได้ข้อสรุปที่น่าสนใจมากสำหรับอนาคต แม้ว่าอนาคตนี้จะไม่ใช่ของเราก็ตาม
ในท้องฟ้าอันเงียบสงบของโอเชียเนีย
ญี่ปุ่นยึดครองหมู่เกาะที่ปัจจุบันรวมเป็นไมโครนีเซียตั้งแต่ช่วงปี 1914 โดยมีการปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 1 หมู่เกาะนี้เป็นของเยอรมนี และในฐานะพันธมิตรของสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่นจึงไม่พลาดโอกาสที่จะคว้าตัวเธอเอง
ในอนาคต การปรากฏตัวของมันบนเกาะ - ทั้งทหารและพลเรือนเติบโตขึ้น แต่เพื่อให้เป็นไปตามนั้น จำเป็นต้องมีการสื่อสาร และมีเรือกลไฟมากกว่าหนึ่งลำในสามเดือน
ทางออกที่ช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อของการครอบครองของญี่ปุ่นคือการจัดระบบการสื่อสารทางอากาศระหว่างมหานครของญี่ปุ่นกับหมู่เกาะต่างๆ ทั้งหมดนี้เป็นประโยชน์มากกว่าเมื่อได้รับอนุญาตให้สร้างการสื่อสารทางอากาศเป็นประจำกับออสเตรเลียหรือเริ่มต้นด้วยอาณาเขตในปาปัว
ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 การบินด้วยเครื่องบินโดยสารโดยเฉพาะในอเมริกา ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เหตุผลของเรื่องนี้ก็คือความไม่ต้องการมากของเรือที่บินไปยังสนามบิน - ท่าเรือที่สงบก็คือสนามบิน เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการรวมดินแดนเกาะจำนวนมากในพื้นที่ทางการเมืองและเศรษฐกิจเดียว เที่ยวบินของเรือที่บินได้มักจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่มีข้อโต้แย้ง นอกจากจะไม่มีปัญหาเรื่องฐานแล้ว ระยะการบินซึ่งมีขนาดใหญ่มากในสมัยนั้น ยังทำงานได้ดีอีกด้วย - ตัวเรือขนาดใหญ่มักทำให้สามารถใส่เชื้อเพลิงจำนวนมากไว้บนเรือได้
ในปี ค.ศ. 1934-1935 ชาวญี่ปุ่นได้ทำการทดสอบเที่ยวบินที่ไม่ปกติหลายครั้งบนเรือบินประเภทต่างๆ ที่ไปยังไมโครนีเซีย ซึ่งในเวลานั้นหมู่เกาะต่างๆ ก็เป็นอาณัติของญี่ปุ่น และในปี 1936 เรือเหาะได้ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก คาวานิชิ H6K … ในเวอร์ชันทางการทหาร มีชื่อเล่นว่า "Type 97" และนักบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ และฝ่ายสัมพันธมิตรรู้จักเครื่องบินลำนี้โดยใช้ "ชื่อเล่น" Mavis (Mavis)
นับตั้งแต่การปรากฎตัวของลูกเรือของเรือเหาะเริ่มฝึกในเที่ยวบินระยะไกลพิเศษและการลาดตระเวน เครื่องบินลำนี้เคยใช้ในการบุกน่านฟ้าของอังกฤษและตามที่ชาวญี่ปุ่นกล่าวไว้เพื่อสร้างแรงกดดันต่อสหภาพโซเวียต
อย่างไรก็ตาม "ประเภท 97" ขนาดใหญ่เป็นที่ต้องการเพื่อความสงบสุข
ผู้ให้บริการรายแรกของ Type 97 คือสายการบินญี่ปุ่น "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa"อย่างเป็นทางการ ยานพาหนะพลเรือนเป็นของราชนาวีและส่วนสำคัญของบุคลากรการบินคือนักบินของกองหนุนกองทัพเรือหรือเพียงแค่บุคลากรทางการทหารอาชีพ
Type 97 และอะทอลล์ของไมโครนีเซียถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกันและกันอย่างแท้จริง เครื่องบินซึ่งมีขนาดใหญ่มากในขณะนั้น มีระยะการบินที่กว้างพอๆ กัน - สูงถึง 6600 กิโลเมตร และด้วยความเร็วการล่องเรือที่ค่อนข้างดีในช่วง 30 วินาที - 220 กม. / ชม. อะทอลล์เองต้องขอบคุณรูปทรงกลมที่มีทะเลสาบอยู่ตรงกลาง ซึ่งจัดให้มีพื้นที่น้ำป้องกันพายุสำหรับเรือที่บินได้ สะดวกในการขึ้นลงและขึ้น - เกือบทุกที่
ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2481 เครื่องบินคู่หนึ่งที่ได้รับการดัดแปลงจากกองบิน (รถเช่า) เริ่มบินบนเส้นทางโยโกฮาม่า-ไซปัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 มีการเพิ่มบรรทัดในปาเลา (หมู่เกาะแคโรไลน์) ในปี พ.ศ. 2483 สายการบินได้สั่งซื้อเพิ่มอีกสิบหน่วยซึ่งตอนนี้ไม่ได้ให้เช่า แต่สำหรับใช้เอง เมื่อถึงเวลานั้น "ภูมิศาสตร์" ของเที่ยวบินพลเรือนรวมถึงไซปัน ปาเลา ตรุก โปเนเป จาลูอิต และแม้แต่ติมอร์ตะวันออก เที่ยวบินมีการวางแผนเพื่อดำเนินการต่อไปยังพอร์ตมอร์สบี แต่สงครามไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เป็นจริง แต่แนวโยโกฮามา-ไซปัน-ปาเลา-ติมอร์, โยโกฮามา-ไซปัน-ทรัค-โพนาเป้-จาลูอิต และไซง่อน-กรุงเทพฯ มีอยู่ตลอดสงครามและ "ปิด" เฉพาะกับการสูญเสียดินแดนเท่านั้น
แต่งานหลักของ Type 97 ไม่ได้ทำในการบินพลเรือน
เรือรบ
มีความแตกต่างพื้นฐานเกี่ยวกับวิธีการใช้เรือเหาะของชาวแองโกล-แซกซอนและชาวญี่ปุ่น ประการแรก งานหลักของเครื่องบินคือการตรวจจับเรือดำน้ำที่ทำงานบนการสื่อสารทางทะเล ด้วยเหตุนี้เครื่องบินจึงติดตั้งเรดาร์และมีจำนวนมาก
ในญี่ปุ่น สถานการณ์แตกต่างกัน - พวกเขาไม่เคยสร้างเรดาร์ที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ พวกเขาสร้างเรดาร์ที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่มีประสิทธิภาพในช่วงสงคราม แต่มีทรัพยากรไม่เพียงพอที่จะทำซ้ำ และไม่มีทรัพยากรเพียงพอสำหรับชุดเรือบินจำนวนมาก - จำนวนสร้างเรือหลายเครื่องยนต์ทุกประเภทในญี่ปุ่นไม่ถึง 500 ลำด้วยซ้ำ เทียบกับพื้นหลังของขนาดการผลิต Katalin เพียงอย่างเดียว (3305 คัน) ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้ดูเลย เป็นผลให้เครื่องบินญี่ปุ่นไม่มีประโยชน์กับเรือดำน้ำของอเมริกาอย่างฉาวโฉ่ซึ่งเปิดตัวสงครามเรือดำน้ำสไตล์ Admiral Dönitzอย่างไม่ จำกัด ในมหาสมุทรแปซิฟิก ตลอดช่วงสงคราม เรือบินหนักของญี่ปุ่นจมเรือดำน้ำเพียงเจ็ดลำเท่านั้น - ตัวเลขที่ไร้สาระ แต่พวกเขาทำสิ่งที่แตกต่างออกไป
ตั้งแต่วันแรกของสงคราม ญี่ปุ่นใช้เครื่องบินทะเลขนาดใหญ่เพื่อจุดประสงค์ดังต่อไปนี้:
- การลาดตระเวนและการลาดตระเวน เครื่องบินควรจะตรวจจับเรือผิวน้ำของชาวอเมริกันและเปิดระบบป้องกันของฐานของพวกเขาที่จะถูกจับ
- การใช้ระเบิดพิสัยไกลเป็นพิเศษ
- การขนส่งทางทหาร
- การทำลายเรือเดี่ยวและเรือดำน้ำ
- กำหนดเป้าหมายเครื่องบินจู่โจม (เมื่อสิ้นสุดสงคราม)
ดูเหมือนว่า - เรือบินความเร็วต่ำสามารถโจมตีฐานทัพอากาศที่ได้รับการคุ้มครองโดยนักสู้และปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากได้อย่างไร
แต่ … พวกเขาทำได้!
มีข้อกล่าวหาว่า Type 97 พร้อมที่จะโจมตีฐานเกาะของอเมริกาในวันเดียวกับที่ Kido Butai โจมตี Pearl Harbor แต่การโจมตีล้มเหลวเนื่องจากไม่สามารถให้คำสั่งของญี่ปุ่นติดต่อเครื่องบินและยืนยันการเริ่มต้นของสงคราม ซึ่งจำเป็นต้องใช้แผนเดิม อย่างไรก็ตาม พวกเขาบินไปที่เกาะฮอลแลนด์และแคนตัน (ตามแหล่งที่มาของอเมริกา) และในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2484 กองทหารอากาศ (อันที่จริง - Kokutai แต่ความหมายใกล้เคียงที่สุด - กองทหารอากาศ) ตาม Vautier Atoll ได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศของเกาะเวค - หนึ่งในสถานที่แรกที่กองทหารอเมริกันตกอยู่ภายใต้ บลิทซครีกของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม จากที่เดียวกัน นักสู้ลอยน้ำจาก Vautier ออกจากที่เดียวกัน เสร็จสิ้นการจู่โจมที่ประสบความสำเร็จ สันนิษฐานว่านักบินของพวกเขาสามารถรับข้อมูลจากการลาดตระเวน Type 97 ได้
เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม เรือเหาะได้ทิ้งระเบิดเวคและประสบความสำเร็จเช่นกัน
ในอนาคต การฝึกใช้เรือบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลยังคงดำเนินต่อไป
ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือที่บินได้ได้ทำการลาดตระเวนรอบราบาอูลโดยไม่สูญเสีย
ต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน Type 97 จำนวน 9 ลำได้โจมตีสนามบิน Wunakanau ใกล้ Rabaul ทำลายเครื่องบินของกองทัพอากาศออสเตรเลียหลายลำบนพื้นดินและสร้างความเสียหายให้กับถนนและทางวิ่ง หนึ่งในนักสู้ Australian Wirraway สามารถขึ้นบินได้และพยายามไล่ตามญี่ปุ่น แต่ล้มเหลว
เมื่อวันที่ 16 มกราคม เรือบินได้โจมตีสนามบินอีกครั้งด้วยระเบิดที่แตกเป็นเสี่ยงๆ และจากไปอีกครั้งโดยไม่สูญเสีย
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ไทป์ 97 ได้ทิ้งระเบิดจำนวนหนึ่งที่พอร์ตมอร์สบีโดยไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ ต่อมา การจู่โจมด้วยเรือบินส่วนใหญ่เป็นลักษณะการลาดตระเวน
อย่างไรก็ตาม งานหลักของเรือเหาะคือการลาดตระเวน ดังนั้นจึงเป็น "ไทป์ 97" ที่ถูกค้นพบโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน "เล็กซิงตัน" เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 โดยทั่วไป เที่ยวบินเรือบินเพื่อการลาดตระเวนทางอากาศให้ญี่ปุ่นมากกว่าการทิ้งระเบิด ซึ่งไม่ค่อยสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อศัตรู
อย่างไรก็ตาม การจู่โจมยังคงดำเนินต่อไป
ในตอนท้ายของปี 1941 ชาวญี่ปุ่นมีเรือบินได้ดีกว่า Kawanishi H6K / Tip97
เป็นเครื่องบินที่ผลิตโดยบริษัทเดียวกันคือ Kawanishi รุ่น H8K พันธมิตรให้ชื่อรหัสแก่รถว่า "เอมิลี่" ในเอกสารภาษาญี่ปุ่น มันถูกกำหนดให้เป็น "ประเภทที่ 2" (มากกว่า - "เครื่องบินน้ำสี่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง").
เครื่องบินเหล่านี้ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ ถูกใช้สำหรับการทิ้งระเบิดและการลาดตระเวน นอกจากนี้ ยานพาหนะ 36 คันยังถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่ง "เซคุ" และเดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อส่งทหาร
ปฏิบัติการครั้งแรกของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกใหม่เป็นการจู่โจมเพิร์ลฮาเบอร์ซ้ำ ปฏิบัติการเค อันโด่งดัง ดำเนินการเมื่อวันที่ 4-5 มีนาคม พ.ศ. 2485
การจู่โจมเนื่องจากสภาพอากาศไม่ประสบความสำเร็จ แต่แผนปฏิบัติการก็น่าประทับใจ เรือที่บินได้ต้องบิน 1,900 ไมล์ทะเลจาก Vautier atoll ในไมโครนีเซียของญี่ปุ่นไปยัง French Frigate Sholes atoll ซึ่งเป็นของหมู่เกาะฮาวาย ที่นั่นพวกเขาควรจะเติมเชื้อเพลิงโดยเรือดำน้ำ หลังจากนั้นพวกเขาควรจะโจมตีท่าเรือในเพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งทำให้การซ่อมแซมเรือรบสำหรับชาวอเมริกันซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ชาวญี่ปุ่นไม่ประสบความสำเร็จ - จากเครื่องบินห้าลำมีเพียงสองลำเท่านั้นที่สามารถขึ้นเครื่องบินได้ ทั้งคู่ทิ้งระเบิดไว้ที่ใดก็ได้เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย
ชาวอเมริกันซึ่งมีข่าวกรองเตือนถึงการจู่โจม ได้ส่งเรือประจัญบานไปยัง French Frigate Shoals ซึ่งเป็นเรือเหาะของ Ballard หลังเป็นเรือพิฆาตดัดแปลงที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบินน้ำ และเที่ยวบินผ่านเกาะปะการังก็หยุดลง
หลายเดือนต่อมา เรือเหาะลำหนึ่งพยายามโจมตีมิดเวย์ แต่เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้เรียนรู้วิธีใช้เรดาร์ของตนแล้ว เครื่องบินถูกยิงตก
เครื่องบินใหม่ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ ถูกใช้อย่างแข็งขันในโอเชียเนียเพื่อลาดตระเวนดินแดนเกาะและทิ้งระเบิดในระยะไกล
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการมีส่วนร่วมของ "Emily" ในการดำเนินการบนหมู่เกาะ Aleutian ชาวญี่ปุ่นนิยมใช้ทั้งเรือบินและเครื่องบินขับไล่ลอยน้ำที่นั่น และเมื่อการอพยพของกองทหารญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น ("เอมิลี่" ในเวอร์ชันขนส่งที่จัดให้ นำทหารออกไปทางอากาศ) แม้แต่เรือที่อ่อนโยนซึ่งรับประกันการกระทำของเรือเหาะ.
เมื่อสงครามใกล้จะสิ้นสุด การปฏิบัติการของเรือบินในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่บทบาทของการลาดตระเวนทางอากาศก็เพิ่มขึ้น ในลักษณะนี้ เครื่องบินประสบความสูญเสียที่สำคัญ - ชาวอเมริกันใช้เรดาร์มากขึ้น ลักษณะการทำงานที่แน่นอนซึ่งญี่ปุ่นไม่เป็นที่รู้จัก และเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่พบกับกองกำลังรบขนาดใหญ่มากขึ้น เครื่องจักรขนาดใหญ่มีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่ร้ายแรงและสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง N8K ของการดัดแปลงต่างๆ ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. แต่กองกำลังกลับกลายเป็นว่าไม่เท่ากันมากขึ้นเรื่อยๆ
การปฏิบัติการรบครั้งสุดท้ายของเรือบินเป็นภารกิจการกำหนดเป้าหมายสำหรับการโจมตีทางเดียวแบบฆ่าตัวตายที่ดำเนินการโดยลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดภาคพื้นดิน
สำหรับตัวเลือกการขนส่งนั้น พวกมันถูกใช้อย่างเข้มข้นจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
องค์กรและการดำเนินการของปฏิบัติการทางทหาร
เรือบินถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยการบินที่เรียกว่า "Kokutai" โดยชาวญี่ปุ่น จำนวนเครื่องบินใน Kokutai ภาคพื้นดินนั้นแตกต่างกันมากและเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา มีตัวอย่างที่ทราบจำนวนตั้งแต่ 24 ถึง 100 คัน
ตามกฎแล้ว โครงสร้างการบริหารและคำสั่งทั้งหมดของ "Kokutai" นั้นผูกติดอยู่กับหน่วยการบินและเครื่องบิน และถูกย้ายไปพร้อมกับพวกเขา
ผู้ดำเนินการหลักของเรือบินสี่เครื่องยนต์ของทั้งสองประเภทคือ:
- 801 โคคุไท ส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วย Type 97;
- 802 โคคุไท จนถึงวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 โคคุไท มันเป็นรูปแบบผสมของเครื่องบินทะเลหนักและเครื่องบินขับไล่ลอยน้ำ A-6M2-N อันที่จริงแล้ว - float Zero เป็นเวลานานที่เขาต่อสู้กับนักสู้เป็นหลัก แต่เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486 หน่วยรบก็ถูกยกเลิก
- 851 Kokutai (เดิมคือ Toko Kokutai) ก่อตั้งในไต้หวันในชื่อ Toko Kokutai เปลี่ยนชื่อเป็น 851 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาเข้าร่วมในยุทธการมิดเวย์และหนึ่งในฝูงบินในปฏิบัติการที่ Aleuts
เครื่องบินขนส่งยังได้รับมอบหมายให้ประจำฐานทัพเรือต่างๆ
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำดังกล่าวจะตั้งอยู่ในทะเลสาบและบริเวณน้ำนิ่งอันเงียบสงบของเกาะต่างๆ ในกรณีของโคคุไท 802 เมตร มันเป็นเรื่องของฐานร่วมกับนักสู้ลอยน้ำ ในเวลาเดียวกัน ญี่ปุ่นไม่ได้สร้างโครงสร้างถาวรใด ๆ ทีมงานและช่างเทคนิคอาศัยอยู่ในเต็นท์บนชายฝั่ง สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดสำหรับการจัดเก็บวัสดุและวิธีการทางเทคนิคเป็นเพียงชั่วคราว องค์กรนี้อนุญาตให้ญี่ปุ่นถ่ายโอนหน่วยอากาศจากเกาะหนึ่งไปอีกเกาะหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว
อีกวิธีหนึ่งในการสนับสนุนการกระทำของเรือเหาะคือการใช้เรือซื้อ ในกรณีของ Kavanishi แบบหลายเครื่องยนต์ก็คือ เรือ "อาคิทสึชิมะ" ความสามารถทางเทคนิคที่ทำให้ไม่เพียงแต่สามารถจัดหาเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และกระสุนให้กับเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยกพวกเขาขึ้นจากน้ำด้วยปั้นจั่นและดำเนินการซ่อมแซม รวมถึงสิ่งที่ซับซ้อน เช่น การเปลี่ยนเครื่องยนต์
ความสามารถของ "อาคิทสึชิมะ" ทำให้สามารถใช้เครื่องบินแปดลำในการรบที่เข้มข้นสูงได้ ในลักษณะนี้ เรือถูกใช้ในระหว่างการส่งออกกองทหารญี่ปุ่นไปยังหมู่เกาะ Aleutian ซึ่งมีเรือเหาะเข้ามามีส่วนร่วม
เที่ยวบินที่ใช้งานของเครื่องบินทะเลเพื่อการลาดตระเวนจากหมู่เกาะมาร์แชลล์และเกาะอื่น ๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกสิ้นสุดลงในปี 2487 เมื่อชาวอเมริกัน "บุกผ่านประตู" ของฐานเกาะญี่ปุ่นอย่างแท้จริง นานแค่ไหนที่เรือเหาะสามารถต่อสู้กับชาวอเมริกันได้อย่างแท้จริงจากใต้จมูกของพวกเขาไม่สามารถให้ความเคารพได้
เรือเหาะของญี่ปุ่นเพียงไม่กี่ลำที่รอดชีวิตจากสงคราม ชาวอเมริกันเพียงสี่คนเท่านั้นที่ถูกใช้ในการศึกษาเทคโนโลยีของญี่ปุ่น ถ้วยรางวัลอื่นๆ ทั้งหมดที่ตกอยู่ในมือของพวกเขาถูกทำลาย
จากเครื่องบินทุกลำที่ตกไปอยู่ในมือของชาวอเมริกัน มีเพียงเครื่องบินลำเดียวที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ นั่นคือ N8K2 จากโคคุไทลำดับที่ 802 รถได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์ และแม้กระทั่งหลายสิบปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ชาวอเมริกันไม่ต้องการมอบมันให้กับญี่ปุ่น เช่นเดียวกับที่พวกเขาไม่ต้องการซ่อมมัน แต่ในท้ายที่สุด เครื่องบินก็ได้รับการช่วยเหลือ และหลังจากการบูรณะเป็นเวลาหลายปีก็อยู่ในพิพิธภัณฑ์กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น
บทเรียนจากอดีต
ในทางจิตใจ ประชาชนของเราไม่ถือว่าสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็น "สงครามของพวกเขา" แม้ว่าประการแรกคือกองทัพแดงที่ชักชวนให้ญี่ปุ่นยอมจำนนในที่สุด และประการที่สอง เราทำลายทหารเกือบหนึ่งในสามและดำเนินการอย่างมีกลยุทธ์ ปฏิบัติการสำคัญเพื่อยึดคูริลและซาคาลินใต้ เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากกองเรือไม่สามารถยกพลขึ้นบกในดินแดนเหล่านี้ได้และชาวอเมริกันก็เข้ามาที่นั่นอันที่จริง ในแง่ของการได้มาซึ่งดินแดน สิ่งเหล่านี้เป็นการเข้าซื้อกิจการที่สำคัญที่สุดของเราในสงครามโลกครั้งที่สอง สำคัญกว่าแม้แต่คาลินินกราด
ยิ่งไปกว่านั้น ควรละทิ้งความแปลกแยกทางจิตวิทยาที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในภูมิภาคแปซิฟิก ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของชาวรัสเซียจำนวนมาก และศึกษาประสบการณ์การบินด้วยเครื่องบินทะเลของญี่ปุ่นอย่างละเอียดถี่ถ้วน
สงครามในภูมิภาคที่มีการสื่อสารหนาแน่นต่ำ เช่น ภูเขา หมู่เกาะ พื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่ ทะเลทรายที่มีโอเอซิสน้อย เป็นต้น มีลักษณะเฉพาะที่ควบคุมสิ่งของชิ้นเล็กชิ้นน้อยหมายถึงการควบคุมพื้นที่ขนาดใหญ่โดยพฤตินัย ตัวอย่างเช่น ถ้าญี่ปุ่นต้องยึดมิดเวย์ และการลงจอดใดๆ สำหรับชาวอเมริกันจะยากขึ้นมาก
นี่หมายความว่าจำเป็นต้องยึดจุดดังกล่าวให้เร็วที่สุด เร็วกว่าศัตรูที่แข็งแกร่งในทะเล สามารถส่งกองเรือหรือเครื่องบินไปจับพวกเขาเองได้ ยานพาหนะส่งทหารที่เร็วที่สุดคือการบิน เธอยังเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดของเรือดำน้ำและด้วยความช่วยเหลือของเธอในการลาดตระเวนทางอากาศเหนือทะเล และคุณไม่ควรกลัวระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือมากเกินไป แม้แต่เครื่องบินโซเวียตรุ่นเก่า เช่น Tu-95K-22 ก็สามารถตรวจจับเรดาร์ของเรือที่รวมไว้ได้จากระยะทางประมาณ 1,300 กิโลเมตร ตอนนี้ความสามารถของการบินนั้นสูงขึ้นไปอีก
แต่เมื่อทำสงครามที่ไหนสักแห่งในมหาสมุทรแปซิฟิกหรือภูมิภาคอื่นๆ ที่มีหมู่เกาะและเกาะเล็กๆ ผู้ทำสงครามจะต้องเผชิญกับการขาดแคลนสนามบิน ความจริงที่ว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขาถูกสร้างขึ้นในหลายสิบแห่งในโอเชียเนียเดียวกันไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย - การโจมตีทางอากาศและขีปนาวุธล่องเรือจะไม่ทิ้งสิ่งใด ๆ ออกจากสนามบินอย่างรวดเร็วและการส่งมอบวัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์ไปยังหมู่เกาะใน กรณีของมหาสมุทรแปซิฟิกดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องง่ายและคุณไม่สามารถนำผู้สร้างจาก Severodvinsk ไปยังแคริบเบียนได้
ณ จุดนี้ ฝ่ายที่มีความสามารถในการใช้เครื่องบินทะเลจะเริ่มขึ้นทันที อะทอลล์ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่อายุสี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา และทะเลสาบที่สงบในวงแหวนของแนวปะการังก็ไม่ใช่เรื่องแปลก และนี่หมายความว่าปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับการลงจอดบนน้ำซึ่งเป็นดาวเทียมของเครื่องบินทะเลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ "ทันใดนั้น" ก็หายไป - คลื่นทั้งสองที่สามารถทำลายเครื่องร่อนหรือบังคับให้เครื่องบินอยู่กับที่โดยแรงขับของเครื่องยนต์และ ท่อนซุงหรือถังที่นำไปยังพื้นที่ลงจอดที่สามารถเจาะลำตัวของ "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" ที่แข็งแกร่งที่สุดได้ - ทั้งหมดนี้กลายเป็นปัญหาเล็ก ๆ และแก้ไขได้
แต่ศัตรูมีปัญหา - ไม่มีการลาดตระเว ณ ทางอากาศ ไม่มีการสอดแนมดาวเทียมใด ๆ จะสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับการมีหรือไม่มีเครื่องบินในแต่ละเกาะนับร้อยนับพันที่กระจัดกระจายไปด้วยเครือข่ายหนาแน่นหลายพันกิโลเมตรในทุกทิศทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องบินลำนี้เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง ขนย้ายทหาร อุปกรณ์ เสบียง นำถ้วยรางวัลออก และผู้บาดเจ็บ คลังอาวุธราคาแพง ซับซ้อน และไฮเทคในสงครามที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ขนาดใหญ่ (และเช่น สหรัฐอเมริกาและจีนกำลังวางแผนที่จะทำสงครามที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ในอนาคต) จะถูกใช้จนหมดอย่างรวดเร็วและแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สิ่งต่าง ๆ จะเริ่มมีความสำคัญ
ตัวอย่างเช่น ความสามารถของฝ่ายหนึ่งในการเคลื่อนย้ายกองทหารไปทุกที่และรวดเร็ว - และการขาดโอกาสดังกล่าวสำหรับอีกฝ่าย
และโอกาสในการเริ่มผลิตในการขนส่งปริมาณมาก ต่อต้านเรือดำน้ำ และเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกอื่นๆ อาจมีความหมายมากสำหรับบุคคลที่สาม - สำหรับผู้ที่ต้องการที่จะยืนเคียงข้างกันในขณะที่สองคนแรกจัดเรียงสิ่งต่าง ๆ และแสดงเพื่อถอดชิ้นส่วนที่ ในตอนท้ายของวัน - หรือเพียงแค่ทำเงินจากเสบียงทางการทหาร
ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินภาคพื้นดินมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือเหาะในทุก ๆ อย่าง แต่เฉพาะเมื่อมีสนามบินเท่านั้น ในสงครามที่ไม่มีพวกมัน ตรรกะจะแตกต่างออกไป
และนี่คือบทเรียนจากประสบการณ์การทำสงครามบนเครื่องบินทะเลของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นบทเรียนที่เกี่ยวข้องแม้กระทั่งทุกวันนี้
โดยธรรมชาติแล้ว ทั้งหมดนี้เป็นจริงสำหรับละติจูดที่อบอุ่น ซึ่งไม่มีน้ำแข็งและความขรุขระน้อยกว่าในทะเล
การใช้เครื่องบินทะเลตามสมมุติฐานในการนัดหยุดงานกับสหรัฐอเมริกาก็เป็นที่สนใจในทางทฤษฎีเช่นกัน ตามทฤษฎีแล้ว ญี่ปุ่นโดยใช้เครื่องบินแบบอ่อนโยน สามารถส่งเรือบินได้ใกล้ๆ กับอาณาเขตของสหรัฐฯ เพื่อที่พวกเขาจะได้โจมตีดินแดนของอเมริกาเองจากทิศทางที่ไม่คาดคิด และ (ลองใช้ภายหลัง) ไม่ใช่ด้วยระเบิด แต่ด้วยทุ่นระเบิดของกองทัพเรือ
การดำเนินการดังกล่าวอาจมีผลที่น่าสนใจมาก ท้ายที่สุด ไม่ว่าเรือเหาะของญี่ปุ่นจะดูงุ่มง่ามและใหญ่แค่ไหน การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินส่วนใหญ่เกิดขึ้นโดยไม่สูญเสีย และผลกระทบของมันก็ถูกเบลอด้วยการที่ชาวญี่ปุ่นไม่สามารถระบุเป้าหมายได้อย่างถูกต้องเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว เรือเหล่านั้นก็บินเข้ามาอย่างกะทันหันและบินออกไปโดยไม่สูญเสีย ซึ่งนั่นก็ค่อนข้างนาน ดินแดนเกาะซึ่งสามารถโจมตีได้จากทุกทิศทางและที่ที่มันซ้ำซากไม่มีที่ไหนเลยที่จะปรับใช้การป้องกันทางอากาศในระดับลึก ๆ กลายเป็นค่อนข้างเสี่ยงที่จะถูกโจมตีโดยเครื่องบินใด ๆ แม้แต่เรือที่บินได้ นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา เช่นเดียวกับกลยุทธ์ "สำหรับชาวอเมริกัน" ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนที่คล้ายคลึงกัน
โดยทั่วไป เรือเหาะของญี่ปุ่นไม่สามารถมีผลเช่นเดียวกันกับผลของสงครามเช่นเดียวกับเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่คล้ายคลึงกัน แต่ประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของพวกเขาสมควรได้รับการศึกษาอย่างแน่นอนในสมัยของเรา