หลังความพ่ายแพ้อย่างหนักในกลางปี 1942 เป็นที่แน่ชัดสำหรับคนฉลาดหลายคนในญี่ปุ่นว่าสงครามจะพ่ายแพ้ แน่นอนพวกเขาไม่สามารถจินตนาการได้ว่า: จินตนาการถึงการเผาไหม้ของเมืองแห่งหนึ่งแล้วทิ้งระเบิดหลายร้อยลำในการก่อกวนหนึ่งครั้งได้รับคำสั่งให้ทำลายพลเรือนอย่างหนาแน่น การโจมตีด้วยนิวเคลียร์ การปิดล้อมทุ่นระเบิดที่มีชื่อบอกว่า "ความอดอยาก" (การกันดารอาหาร) ในปี พ.ศ. 2485 ไม่ใช่เรื่องง่าย เช่นเดียวกับการยึดเกาะของไกจินโดยสูญเสียอำนาจอธิปไตยของญี่ปุ่น แต่โดยหลักการแล้วทุกอย่างชัดเจน ทุกอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการทางทหารของอเมริกาและขนาดของพวกเขาโดยอาศัยสถานะทางสังคมของพวกเขา
โครงการ Z
หัวหน้าฝ่ายความกังวลด้านการบินของนากาจิมะ ชิคุเฮ นากาจิมะค่อนข้างมีไหวพริบ คุ้นเคยกับศักยภาพทางอุตสาหกรรมของอเมริกาเป็นอย่างดี และเขาเป็นคนรอบรู้มาก เช่น ตระหนักถึงความจริงที่ว่าชาวอเมริกันกำลังสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีป (ในปี 1946 เขากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Convair B-36 ชาวอเมริกันหยุดระดมทุนสำหรับโครงการนี้สองครั้ง ดังนั้นเครื่องบิน "ไม่มีเวลา" สำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในปี 1942 ก็ไม่ชัดเจน) เขายังรู้เกี่ยวกับฝันร้ายของญี่ปุ่นในอนาคตอย่าง Boeing B-29 Superfortress
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 นากาจิมะได้รวบรวมวิศวกรชั้นนำหลายคนเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวในสโมสรที่มีชื่อเดียวกัน และอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอนาคตของญี่ปุ่นในสงครามที่กำลังดำเนินอยู่ จากมุมมองของนากาจิมะ มีเพียงวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้ - ญี่ปุ่นต้องสามารถทิ้งระเบิดอาณาเขตของอเมริกาได้ สำหรับเรื่องนี้ เขากล่าวว่า จำเป็นต้องสร้างและเริ่มผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีปอย่างรวดเร็วซึ่งสามารถโจมตีสหรัฐอเมริกาจากหมู่เกาะญี่ปุ่นได้อย่างรวดเร็ว
เป็นที่ทราบกันดีว่าในปีเดียวกันนั้น นากาจิมะพยายามนำเสนอความคิดของเขาต่อทั้งตัวแทนของกองทัพจักรวรรดิและตัวแทนของกองทัพเรือจักรวรรดิ แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนและตัดสินใจที่จะเริ่มดำเนินการอย่างอิสระ ไม่ทราบว่าเป็นการประชุมก่อนหรือหลังการประชุมเดือนพฤศจิกายนเท่านั้น
นากาจิมะบอกกับวิศวกรที่จะทำงานในโปรเจ็กต์ของ "นักยุทธศาสตร์" ของญี่ปุ่นว่าเครื่องบินดังกล่าวต้องการเครื่องยนต์ที่มีความจุอย่างน้อย 5,000 แรงม้า นี่เป็นความต้องการที่กล้าหาญอย่างยิ่ง - ในเวลานั้นชาวญี่ปุ่นไม่มีสิ่งใดที่ใกล้เคียงกันในแง่ของพารามิเตอร์ อย่างไรก็ตาม นากาจิมะทราบดีว่าในปีหน้า เครื่องยนต์อากาศยาน 18 สูบรุ่นทดลอง "นากาจิมะ" ฮา-44 (นาคาจิมะ ฮา-44) ซึ่งสามารถผลิตกำลัง 2,700 แรงม้า ด้วยความกดอากาศเพียงพอ จะได้เห็นแสงของวัน ที่ 2700 รอบต่อนาที นากาจิมะคิดว่าเขาสามารถสร้างมอเตอร์สองตัวนี้ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัดหมุนสวนทางโคแอกเซียล นากาจิมะเชื่อว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะช่วยให้เครื่องบินในอนาคตสามารถหลบเลี่ยงนักสู้ชาวอเมริกันได้
ตั้งแต่ต้นปี 1943 กลุ่มวิศวกรรมเริ่มพัฒนาอย่างเป็นความลับ หัวหน้าวิศวกรของปัญหา Satoshi Koyama กลายเป็นเชฟของโปรแกรมทั้งหมด การพัฒนาลำตัวนำโดย Shinbou Mitake ซึ่งเคยทำงานบนเครื่องบิน G5N1 Shinzan Kiyoshi Tanaka เป็นหัวหน้างานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ กลุ่มเครื่องยนต์ประกอบด้วยวิศวกร Nakagawa (ผู้สร้างเครื่องยนต์เครื่องบินตระกูล Nakajima Nomare), Kudo, Inoi และ Kotani
กลุ่มได้รับชื่อที่ซับซ้อน "ทีมเพื่อการศึกษาชัยชนะในเกมและการปกป้องท้องฟ้าญี่ปุ่น" และโครงการเครื่องบิน - "โครงการ Z"
เพื่อตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินที่เหมาะสม กลุ่มได้ดำเนินการหลายโครงการ แทนที่แต่ละโครงการสำหรับเครื่องยนต์ Ha-54-01 ที่พัฒนาโดย "นักสำรวจ" ซึ่งเป็นคู่ทดลอง Ha-44 ที่ "ประดิษฐ์" โดย Nakajima.
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2486 มีการศึกษาและปฏิเสธตัวแปร 4 เครื่องยนต์
ในกลางปี 1943 ยังคงมีโครงการหกเครื่องยนต์สองโครงการ ซึ่งแตกต่างกันอย่างมากจากแต่ละโครงการ ทั้งในด้านเลย์เอาต์และในส่วนท้ายและในประเภทของแชสซีที่ใช้
วิศวกรยังได้พิจารณาทางเลือกของเครื่องยนต์ Ha-44 ในกรณีที่ Ha-54-01 ใช้งานไม่ได้ และในกรณีหลัง ไม่เพียงแต่เครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้นที่ทำงานได้ดี แต่ยังรวมถึงการขนส่งด้วย " ติดอาวุธ" ติดอาวุธด้วยปืนกลหลายสิบกระบอกเพื่อปราบผู้สกัดกั้นชาวอเมริกันด้วยการยิงครั้งใหญ่
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 "Project Z" ปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในเวลานั้น - มันควรจะเป็นเครื่องบินหกเครื่องยนต์ที่มหึมาอย่างแท้จริง ด้วยเครื่องยนต์หกเครื่องยนต์ 5,000 แรงม้าต่อลำ
โครงการนี้จัดไว้สำหรับลำตัวเครื่องบินขนาดกว้างที่มีดาดฟ้าสองชั้น พื้นที่นอน และการยิงรอบด้านเพื่อป้องกันนักสู้ ตัวเลือกทั้งหมดยกเว้นเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้รับการพิจารณา
สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะมีลักษณะดังต่อไปนี้:
ปีกกว้าง: 65 ม.
ความยาว: 45 ม.
ความสูง: 12 ม.
พื้นที่ปีก: 350 ตร.ม. เมตร
ระยะห่างระหว่างเฟืองหลัก (อันเดอร์วิง): 9 ม.
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงในลำตัวเครื่องบิน: 42 720 ลิตร
ความจุถังน้ำมันบริเวณปีกนก: 57,200 ลิตร
ขนปีก: 457 กก. / ตร.ม. เมตร.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า: 67, 3 ตัน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 160 ตัน
เครื่องยนต์: Nakajima Ha 54-01, 6 x 5,000 แรงม้า เครื่องขึ้น 6 x 4, 600 แรงม้า ที่ระดับความสูง 7,000 เมตร
ใบพัด: ใบมีด 3 แฉก โคแอกเซียล การหมุนตรงข้าม สำหรับแต่ละเครื่องยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลาง 4, 8 ม.
ความเร็วสูงสุด: 680 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7000 ม.
เพดานบริการ: 12480 ม.
วิ่งขึ้น: 1200 เมตร
พิสัย: 16,000 กม. พร้อมระเบิด 20 ตัน (อาจหมายถึงการทิ้งระเบิดระหว่างทาง)
หาลูกค้า
หลังจากที่โครงแบบโปรเจ็กต์หยุดนิ่ง นากาจิมะพบวิธีนำเสนอต่อกองทัพและกองทัพเรืออีกครั้ง ตอนนี้ "Project Z" ได้รับชื่อ "แผนแห่งชัยชนะเชิงกลยุทธ์ในเกม" ในขณะนั้น กองทัพบกและกองทัพเรือกำลังพิจารณาโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโครงการที่สามารถไปถึงสหรัฐอเมริกาได้: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 และ Tachikawa Ki-74 การปรากฏตัวของ Project Z ทำให้เขาเป็นที่โปรดปรานในการแข่งขัน แม้ว่าตำแหน่งของ Kawanishi จะแข็งแกร่งในกองทัพเรือก็ตาม กองทัพบกและกองทัพเรือ ประทับใจกับพารามิเตอร์ที่เสนอของ Project Z ได้จัดตั้งคณะกรรมการพิเศษเพื่อพัฒนามัน โดยให้นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรหลายสิบคนแก่ Nakajima เพื่อเสริมกำลังทีมโครงการ
เครื่องบินได้รับดัชนี G10N และชื่อของตัวเอง Fugaku (Fugaku) ซึ่งแปลว่า "ภูเขาไฟฟูจิ"
ในไม่ช้าคณะกรรมการเพื่อการพัฒนาก็ได้รับชื่อที่คล้ายกัน - "คณะกรรมการ Fugaku" อีกไม่นาน Nakajima เองก็จะได้รับการแต่งตั้งเป็นประธาน และเขาจะได้รับอำนาจเต็มที่เหนือโครงการนี้ คณะกรรมการประกอบด้วยตัวแทนจากความกังวลของนากาจิมะ สถาบันวิจัยเทคโนโลยีการบินกองทัพบก สถาบันวิจัยการบินกลาง สถาบันโตเกียวอิมพีเรียล และบริษัทมิตซูบิชิ ฮิตาชิ และซูมิโมโตะ
ในรุ่นสุดท้าย เครื่องบินควรจะออกจากสนามบินที่สร้างขึ้นพิเศษในหมู่เกาะคูริล โจมตีเป้าหมายอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกา บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ดินแดนในเยอรมนี ที่ซึ่งลูกเรือจะพัก เครื่องบินจะได้รับการบำรุงรักษา เติมเชื้อเพลิง รับระเบิด และบินกลับ
ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 Kavanishi TB ได้ถอนตัวออกจากการแข่งขันเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปในอนาคต เหลือแต่ฟุงาคุเท่านั้น
พารามิเตอร์โดยประมาณของ "Kavanishi" TB:
ปีกกว้าง: 52.5 ม.
พื้นที่ปีก: 220 ตร.ว. เมตร
พิสัย: 23,700 กม. พร้อมระเบิด 2 ตัน
เพดานการบริการ: 12,000 m
ลูกเรือ: 6 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 13 มม. - 4 ชิ้น
ความเร็วสูงสุด: 600 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 12,000 ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 74 ตัน
วิ่งขึ้น: 1900 เมตร
เครื่องยนต์: สันนิษฐานว่าอัพเกรด Mitsubishi Ha42 หรือ Ha43 จำนวน 4 ชิ้น
แล้วฟุกาคุก็เริ่มมีปัญหา ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 ลูกค้าได้ข้อสรุปว่าเครื่องยนต์ที่สามารถสร้างเครื่องบินยักษ์ได้จะเสร็จไม่ทันเวลา ตามคำสั่ง Nakajima จำเป็นต้องออกแบบโครงการใหม่เพื่อให้มีเครื่องยนต์ที่สมจริงยิ่งขึ้น
ปัญหาคือไม่มีเครื่องยนต์อื่นใดที่เหมาะกับเครื่องจักรขนาดใหญ่เช่นนี้
ทางเลือกของเครื่องยนต์
"นาคาจิมะ" ฮา 54-01 ถูกมองว่าเป็นมอเตอร์ที่มีพารามิเตอร์ที่สูงเกินไป พอเพียงที่จะบอกว่าไม่มีใครเคยสร้างเครื่องยนต์อากาศยานลูกสูบด้วยพารามิเตอร์ดังกล่าว เครื่องยนต์อากาศยานลูกสูบที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ - VD-4K ของโซเวียตหลังสงครามมีกำลัง 4200 แรงม้า และเป็นเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่ารุ่น Ha 54-01 ที่วางแผนไว้มาก ชาวอเมริกันไม่เข้าใจสิ่งนี้เช่นกัน Convair B-36 ที่ยอดเยี่ยมของพวกเขานั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์อากาศยาน Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major ที่มีความจุ 3800 แรงม้าต่อเครื่อง ในทำนองเดียวกัน จำนวนกระบอกสูบที่นากาจิมะต้องการเห็นในการสร้างของเขานั้นไม่เคยปรากฏมาก่อน - 36 กระบอกใน "ดาว" 4 กระบอก แต่ละกระบอกมี 9 กระบอก ในเวลาเดียวกัน บล็อกคู่ 18 สูบแต่ละอันทำงานด้วยใบพัดของตัวเอง เพื่อให้แรงดันอากาศที่ต้องการในท่อร่วมไอดี ได้มีการจัดหาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อกังหัน 500 มม. แต่ญี่ปุ่นไม่เคยมีประสบการณ์กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขับเคลื่อนใดๆ ปัญหาคือความสั่นสะเทือนที่อาจเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ขนาดยาว ปัญหาคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศเหนือกระบอกสูบในท่อร่วมไอดีที่มีรูปร่างซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการระบายความร้อนซึ่งมาจากอากาศบนมอเตอร์ การจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ที่อัดแน่นเช่นนี้สัญญาว่าจะทำได้ยาก วิศวกรที่เกี่ยวข้องในโครงการเห็นข้อผิดพลาดเหล่านี้ในทันที แต่นากาจิมะเองก็ยืนกรานอย่างดื้อรั้นโดยพูดตามตัวอักษรว่า "อย่าใช้แรงม้าเพียงตัวเดียวที่น้อยกว่าห้าพัน"
แต่มันไม่ได้ผลกับความเป็นจริง เมื่อ "Fugaku" เอาชนะคู่แข่งทั้งหมดได้อย่างมีชัย ทีมงานออกแบบได้ปรับปรุงโครงการสำหรับมอเตอร์ที่สมจริงยิ่งขึ้น
เครื่องบินมีขนาดเล็กลงและเบาลง ใบพัดโคแอกเซียลหายไปจากโครงการ ถูกแทนที่ด้วยใบพัดสี่แฉกธรรมดา อ้างสิทธิ์สำหรับเพดาน พิสัยสูงสุด โหลดระเบิดสูงสุด แต่เพิ่มอาวุธป้องกัน - ตอนนี้เครื่องบินไม่สามารถ "วิ่งได้" ห่างไกลจากหน่วยสกัดกั้นของสหรัฐฯ และต้องสู้กับพวกมัน สำหรับสิ่งนี้ในโครงการต่อไปนี้ทั้งหมดมีปืนใหญ่อัตโนมัติ 24 กระบอกที่มีความสามารถ 20 มม.
วิศวกรเสนอสองทางเลือก ครั้งแรก - ด้วยเครื่องยนต์ Nakajima Xa44 ครึ่งหนึ่งของ Xa54-01 ที่วางแผนไว้ ส่วนที่สองด้วยเครื่องยนต์ Mitsubishi Xa50 ที่สร้างขึ้นใหม่
หลังมีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับอย่างยิ่งและชาวญี่ปุ่นกลับกลายเป็นอย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 มิตซูบิชิได้รับความทุกข์ทรมานจากเครื่องยนต์ที่มีชื่อรหัสว่า A19 - เครื่องยนต์ 28 สูบ "เกณฑ์" จาก 4 "ดาว" ที่มี 7 สูบในแต่ละ สันนิษฐานว่ากำลังของมันอยู่ที่ประมาณ 3000 แรงม้า ด้วยกำลังที่คำนวณได้ ทุกอย่างก็ออกมาดี แต่แม้กระทั่งบนกระดาษ ก็ยังเป็นที่แน่ชัดว่าการระบายความร้อนของกระบอกสูบ "ด้านหลัง" จะไม่ทำงาน โครงการถูกยกเลิก แต่ความผิดพลาดในการออกแบบ A19 ช่วยให้ Mitsubishi สร้างเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายขึ้นในเวลาเพียงปีเดียว - "ดาว" สองดวง แต่ … 11 กระบอกสูบ!
เครื่องยนต์มีบล็อกกระบอกเหล็ก ระบายความร้อนด้วยอากาศ กระบอกเหล็กและฝาสูบอะลูมิเนียม โดยแต่ละอันมีทางเข้าหนึ่งทางและวาล์วไอเสียหนึ่งตัว สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์จะมีซูเปอร์ชาร์จแบบสองขั้นตอน - ขั้นแรกคือเทอร์โบชาร์จเจอร์และขั้นที่สอง "บูสเตอร์" เป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีระบบขับเคลื่อนเกียร์ อย่างไรก็ตาม ต้นแบบมีเพียงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็น "จุดอ่อน" ของอุตสาหกรรมเครื่องบินญี่ปุ่นเครื่องยนต์แรกมีการสั่นสะเทือนจนพังระหว่างการทดสอบในเดือนเมษายนหรือพฤษภาคม 2487 แต่เครื่องยนต์สามตัวถัดไปได้แสดงตัวเป็นปกติแล้ว - ด้วยแรงดันบูสต์ไม่เพียงพอ พวกมันสามารถผลิต 2700 แรงม้าต่อตัว หากสามารถบรรลุการออกแบบที่สมบูรณ์ บูสต์แรงดันแล้วกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 3100 แรงม้า ในท้ายที่สุด เมื่อสิ้นสุดสงคราม หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทดสอบแล้วให้กำลัง 3200 แรงม้า
เมื่อพิจารณาว่า Nakajima Xa44 ได้รับการทดสอบแล้ว คณะกรรมการจึงเสนอ Fugaku สองรุ่น หนึ่งรุ่นใช้เครื่องยนต์ Nakajima รุ่นที่สองใช้กับเครื่องยนต์ Mitsubishi ซึ่งได้รับดัชนี Xa50 แล้ว
ข้อมูลจำเพาะ:
เครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ Xa44 (6 ชิ้น):
พื้นที่ปีก: 330 ตร.ว. เมตร
พิสัย: 18,200 กม. พร้อมระเบิด 10 ตัน หรือ 21,200 กม. พร้อมระเบิด 5 ตัน
เพดานบริการ: 15,000 เมตร
ความเร็วสูงสุด: 640 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 12,000 ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 122 ตัน
วิ่งขึ้น: 1700 ม.
เครื่องยนต์: "Nakajima" Xa44, 2500 แรงม้า เครื่องขึ้น 2050 แรงม้า ที่ความสูง (ไม่ทราบแน่ชัด)
เครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ Xa50 (6 ชิ้น):
พื้นที่ปีก: 330 ตร.ม. เมตร
พิสัย: 16,500 กม. พร้อมระเบิด 10 ตัน หรือ 19,400 กม. พร้อมระเบิด 5 ตัน
เพดานบริการ: 15,000 เมตร
ความเร็วสูงสุด: 700 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 12,000 ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 122 ตัน
วิ่งขึ้น: 1200 ม.
เครื่องยนต์: "Nakajima" Xa44, 3300 แรงม้า ขณะบินขึ้น 2370 แรงม้า ที่ระดับความสูง 10,400
ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว การสร้างเครื่องบินจึงมีความสมจริงอยู่แล้ว เมื่อถึงเวลานั้น ในฤดูร้อนปี 1944 ในเมืองมิตาเกะ จังหวัดโตเกียว ไม่เพียงมีโรงงานสำหรับก่อสร้าง Fugaku ลำแรกเท่านั้น แต่อุปกรณ์ได้ถูกส่งไปที่นั่นแล้ว และแหล่งอ้างอิงบางแห่งระบุว่า ลำตัวได้เริ่มขึ้น
แต่โครงการอยู่ได้ไม่นาน: เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ไซปันล่มสลายและชาวอเมริกันได้รับดินแดนที่ B-29 สามารถโจมตีเป้าหมายบนเกาะญี่ปุ่นได้ การโจมตีครั้งแรกของชาวอเมริกันแสดงให้เห็นว่าการบินของญี่ปุ่นไม่สามารถรับมือกับเครื่องบินลำนี้ได้ - "ป้อมปราการ" ที่ทิ้งระเบิดนั้นซ้ำซากเร็วกว่าเครื่องบินรบของญี่ปุ่นและเหนือกว่าพวกเขาในระดับความสูง ในสภาพเช่นนี้ ชาวญี่ปุ่นไม่พบทางออกอื่นใดนอกจากการปิดโครงการโจมตีที่ต้องใช้ทรัพยากรมากทั้งหมด และมุ่งเน้นไปที่การปกป้องน่านฟ้าของตน อย่างที่เราทราบกันดีว่าไม่ประสบความสำเร็จ ข้างหน้าพวกเขากำลังรอฝันร้ายของนโยบายอเมริกันในการทำลายเมือง การขุดทั้งหมด และระเบิดนิวเคลียร์
ในไม่ช้า อุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการผลิต "Fugaku" ก็ถูกรื้อถอน การทดสอบเครื่องยนต์ Xa44 และ Xa50 ดำเนินต่อไปโดยไม่เกี่ยวข้องกับโครงการ
ในช่วงเวลาของการรุกรานของอเมริกา มีเพียงเอกสารและ Ha50 เดียวเท่านั้นที่ยังคงไม่ได้รับอันตรายจากระเบิด ภายหลังเอกสารดังกล่าวหายไปพร้อมกับโรงเรียนวิศวกรรมของญี่ปุ่นทั้งหมด และชาวอเมริกันวางแผนที่จะนำ Ha50 สุดท้ายไปสหรัฐอเมริกาเพื่อการศึกษา แต่จากนั้นก็เปลี่ยนใจและฝังไว้ในพื้นดินด้วยความช่วยเหลือของรถปราบดิน เขานอนอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1984 เมื่อบังเอิญพบเขาระหว่างการขยายสนามบินฮาเนดะ (โตเกียว)
เครื่องยนต์ถูกทำลายเกือบทั้งหมดจากการกัดกร่อน แต่ชาวญี่ปุ่นสามารถมอดมันได้ หยุดการทำลายล้าง และวันนี้ซากของเครื่องยนต์ก็จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์การบินในนาริตะ
นี่คือทั้งหมดที่เหลืออยู่ของหนึ่งในโครงการด้านการบินที่ทะเยอทะยานที่สุดของญี่ปุ่น
โครงการเป็นจริงหรือไม่?
เพื่อประเมินว่าโครงการ Fugaku หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปของญี่ปุ่นรุ่นอื่นๆ เป็นของจริงหรือไม่ จำเป็นต้องวิเคราะห์ไม่เพียงแต่ด้านเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยขององค์กรด้วย อันที่จริง โครงการนี้เริ่มต้นในต้นปี 2486 และจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ชาวญี่ปุ่นไม่ได้หยิบยกประเด็นเรื่องการทิ้งระเบิดอาณาเขตของสหรัฐฯ แต่สงครามเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 และการตัดสินใจว่าอาจต้องเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้
เรารู้ว่าการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์ที่ "สมจริง" พร้อมแล้วในฤดูร้อนปี 1944 ซึ่งหมายความว่าด้วย "กะ" ในเวลาและหากการทำงานบนเครื่องบินจะเริ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ในฤดูร้อนปี 2484 โครงการเดียวกันจะพร้อมในปลายปี 2485 เมื่อก่อนการโจมตีด้วยระเบิดของอเมริกาครั้งแรก ญี่ปุ่นจะเหลือเวลาอีกสองปี ในสมัยนั้น เครื่องบินเป็นแบบเรียบง่าย ออกแบบได้อย่างรวดเร็วและประกอบเป็นชุดได้อย่างรวดเร็ว
ในทางเทคนิค คุณต้องเข้าใจว่า "Fugaku" เป็นเครื่องบินดึกดำบรรพ์ ระดับของเทคโนโลยีไม่สามารถเปรียบเทียบอย่างเด็ดขาดกับ B-29 หรือ B-36 ในแง่ของระดับเทคนิค เครื่องบินลำนี้เหนือกว่า B-17 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และแม้กระทั่งในแง่ของการสร้างลำตัวเครื่องบินขนาดใหญ่ อันที่จริง ชาวญี่ปุ่นวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินหกเครื่องยนต์ข้ามทวีป โดยใช้เทคโนโลยีของช่วงอายุสี่สิบต้นๆ และในระดับเทคโนโลยีโลกโดยเฉลี่ย ไม่ใช่ของอเมริกาที่ก้าวหน้ากว่านั้นมากนัก และในความเป็นจริง เพื่อให้ Fugaku เป็นจริง สิ่งที่จำเป็นก็คือเครื่องยนต์ Mitsubishi Xa50 ซึ่งสร้างขึ้นในเชิงรุกในเวลาไม่ถึงสองปี พิสูจน์ให้เห็นว่าญี่ปุ่นสามารถสร้างเครื่องยนต์ได้ โดยธรรมชาติแล้ว จำเป็นต้องทำให้โครงการง่ายขึ้นอีกครั้ง ดังนั้นปืนใหญ่ขนาด 20 มม. 24 กระบอกขนาด 20 มม. จึงดูไม่สมจริงสำหรับเครื่องบินที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักต่ำ เห็นได้ชัดว่าอาวุธและจุดยิงบางส่วนจะต้องเป็น เสียสละ ลูกเรือจะต้องถูกตัดทิ้ง ความคิดที่จะนำระเบิด 5 ตันไปยังสหรัฐอเมริกาจะต้องถูกละทิ้ง จำกัด ตัวเราไว้ที่หนึ่งหรือสอง …
สิ่งกีดขวางสุดท้ายคือการเพิ่มแรงดัน - เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าทั้งเยอรมนี สหภาพโซเวียต และญี่ปุ่นไม่สามารถแก้ปัญหาเรื่องแรงดันที่เชื่อถือได้ในช่วงสงคราม และหากไม่มีสิ่งนี้ ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบินในระดับความสูงที่สูงด้วยอากาศที่บางเบา ชาวอเมริกันมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่วางใจได้ และเครื่องยนต์กลไกที่ไว้ใจได้ไม่น้อย แต่เนื่องจากผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์ด้านเทคนิคหลายคนมั่นใจว่า ชาวญี่ปุ่นจะไม่มีเวลาสร้างซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากจิตใจของพวกเขา กำลังทำสงครามที่ยากลำบาก
อย่างไรก็ตาม ปัญหาของผู้คลางแคลงใจคือพวกเขาทำมันอีกครั้งในช่วงสิ้นสุดสงคราม และอีกครั้ง เริ่มช้ามาก
ในตอนท้ายของปี 1943 นากาจิมะเริ่มต้นและในกลางปี 1945 การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของญี่ปุ่นเสร็จสมบูรณ์ - เครื่องบินทิ้งระเบิด Renzan หรือ Nakajima G8N Renzan ทั้งหมด
เครื่องบินสี่เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Nakajima NK9K-L โดยอิงจากช่วง Nomare ในบรรยากาศ ซึ่งให้กำเนิด Xa44 รุ่นทดลองด้วย การรีไซเคิลเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศเพื่อการอัดบรรจุอากาศมากเกินไปเป็นงานที่ยากและขอบคุณ และแม้แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Hitachi 92 เองก็กลายเป็น "วัตถุดิบ" แต่ - และนี่เป็นสิ่งสำคัญมาก - ในต้นแบบสุดท้าย หนึ่งที่ชาวอเมริกันนำมายังอาณาเขตของตนในภายหลัง เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงาน "สมบูรณ์แบบ"! คนญี่ปุ่นทำได้! และนี่คืออุปสรรคสุดท้ายที่จะป้องกันไม่ให้พวกเขาสร้างเครื่องบินความเร็วสูงระดับสูงหากจำเป็น
จำเป็นต้องเริ่มต้นก่อนหน้านี้เท่านั้น
ควรเข้าใจว่าถึงแม้อเมริกาจะยังคงแข็งแกร่งกว่าญี่ปุ่นอย่างมากมาย แต่ความสามารถในการทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเส้นทางของสงคราม - การโจมตีอู่ต่อเรือบนชายฝั่งแปซิฟิกของสหรัฐฯ จะเปลี่ยนเวลาของการเข้ามาของเรือรบใหม่ เข้าไปในกองทัพเรือสหรัฐฯ และความเป็นไปได้ของพายุฟอสฟอรัสในซีแอตเทิลอาจทำให้ชาวอเมริกันไม่สามารถสังหารพลเรือนได้ในปี 2488 ยิ่งไปกว่านั้น จะเป็นการยากในทางเทคนิคที่จะนำไปใช้ เนื่องจากญี่ปุ่นซึ่งมีเครื่องบินที่มีพิสัยดังกล่าวและมีระเบิดขนาดใหญ่ สามารถทำลายฐานของพวกเขาในหมู่เกาะแปซิฟิกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้การวางระเบิดในญี่ปุ่นเป็นเรื่องที่ยากมาก และหากเรานึกถึงงานเกี่ยวกับการสร้างอาวุธนิวเคลียร์ที่ญี่ปุ่นเป็นผู้ดำเนินการ จำนวนของตัวเลือกสำหรับผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่สองก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นจะไม่สามารถซื้อเวลาเพียงพอสำหรับการวางระเบิดด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำพัง
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การขาดความเข้าใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการบินเชิงกลยุทธ์ทำให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อชาวญี่ปุ่น เช่นเดียวกับสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับเยอรมนี บทเรียนจากประวัติศาสตร์ของ "นักยุทธศาสตร์" ชาวญี่ปุ่นที่ล้มเหลวนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่จนถึงทุกวันนี้
