ต่อหัวข้อของเครื่องบินที่ทำสิ่งต่าง ๆ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยตอบคำถามข้อใดข้อหนึ่งฉันอยากจะพูดเพียงไม่กี่คำ
"Flying Fortress" นั้นไม่น่าสนใจสำหรับฉันในฐานะที่เป็นเป้าหมายของการพิจารณา ช่างเป็นบุญอย่างยิ่ง: พวกเขารวบรวมเครื่องบิน 500-1,000 ลำนำนักสู้สองสามร้อยคนบินและเปลี่ยนเมืองอื่นให้กลายเป็นซากปรักหักพัง?
ขออภัย ไม้กระบองบินจาก 1000 "ป้อมปราการ" เป็นอาวุธของ Pithecanthropus คุณสามารถวิจารณ์ Ju-87 และ Pe-2 ได้มากเท่าที่คุณต้องการ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นดาบสำหรับการทำงานที่แม่นยำ ดังนั้นเราจะทิ้ง B-17, B-24 และ B-29 เหล่านี้ไว้ให้ห่างไกลในภายหลัง
และฮีโร่ของเราในวันนี้ก็มาจากโอเปร่าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Douglas SBD "Dauntless" (จะอธิบายเพิ่มเติมในภาษารัสเซีย) อาจเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหรัฐฯ
ประวัติของมันน่าทึ่งมากที่มันถูกปลดประจำการตั้งแต่ก่อนเริ่มสงคราม และปรากฏว่าเครื่องบินลำนี้มีส่วนในการสู้รบทางเรือครั้งสำคัญทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น เฟียร์เลสเป็นผู้ทำลายกองเรือญี่ปุ่นตลอดช่วงสงคราม และในปี 1942 ลูกเรือของเครื่องบินเหล่านี้ได้พิพากษาเรือรบญี่ปุ่นมากกว่าเครื่องบินของกองทัพเรืออื่นๆ รวมกัน
ฉันจะแปล Dauntless ว่า Crazy ประการแรก ไม่มีหอคอย และประการที่สอง ในการที่จะต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ หนึ่งจะต้องเป็นไททาเนียมน้อยกว่านักบินของ "ซอร์ดฟิช" เล็กน้อย
ดังนั้นเรื่องราวของวีรบุรุษแห่งยุทธการมิดเวย์จึงเริ่มต้นขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นยุทธการในมหาสมุทรแปซิฟิกของเคิร์สต์ และหลังจากนั้นกองเรือของจักรวรรดิญี่ปุ่นโดยรวมก็กล่าวว่า 終 わ り นั่นคือ "ทุกสิ่งทุกอย่าง"
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1932 เมื่อจอห์น นอร์ธรอปบางคนออกจากเครื่องบินดักลาสเพื่อไปก่อตั้งบริษัทของตัวเองในเมืองเอล เซกันโด รัฐแคลิฟอร์เนีย
ดักลาสเป็นพวกที่ใช้งานได้จริง และเมื่อพิจารณาว่านอร์ธรอปเป็นอัจฉริยะในด้านวิศวกรรมการบิน พวกเขาช่วยด้วยเงินและมักจะพยายามเป็นเพื่อนกัน ถ้าสิ่งนั้นเกิดขึ้น
มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่ามันคุ้มค่า Northrop เป็นวิศวกรที่ยอดเยี่ยมจริงๆ โดยสร้างเครื่องบินที่ล้ำสมัยจริงๆ บางครั้งก็มีราคาแพงมากเท่านั้น และเช่น - P-61 "Black Widow" และ B-2 ซึ่งเข้าสู่ซีรีส์หลังจากการตายของ Northrop - เป็นตัวอย่าง
ระหว่างที่เขาทำงานในบริษัทของเขาเอง Northrop ได้สร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จจริงๆ หลายลำที่มีลักษณะเฉพาะ ("Gamma" และ "Delta") ซึ่งทำงานเป็นเวลานานบนเส้นทางไปรษณีย์ของสหรัฐฯ
แต่ชั่วโมงที่ดีที่สุดของ Northrop มาถึงในปี 1934 เมื่อสำนักงานการบินนาวีประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเฉพาะทางรุ่นใหม่ ถึงเวลาเปลี่ยนเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเก่าของแบรนด์ต่างๆ ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น
Brewster, Martin และ Vout เสนอเครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับการแข่งขัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโครงการเครื่องบินโมโนเพลนโลหะล้วนของ Northrop ที่มีผิวรับน้ำหนักและตำแหน่งปีกล่างจึงได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
ต้นแบบนี้มีชื่อว่า XBT-1 และได้ดำเนินการตามขั้นตอนการทดสอบ
เครื่องบินมีนวัตกรรมและโซลูชั่นขั้นสูงมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนในการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมด อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงหลักถูกหดเข้าไปในแฟริ่งที่ค่อนข้างใหญ่ที่ส่วนล่างของปีก โดยปล่อยให้ส่วนล่างของล้อเปิดอยู่ครึ่งหนึ่ง
เพื่อความทนทานที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Heinemann หัวหน้านักออกแบบจึงใช้โครงสร้างปีกรังผึ้งที่ไม่มีรังผึ้งนี่ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ ปีกดังกล่าวอยู่บนระนาบจดหมายลำแรกของ Northrop "Alpha" และ "Douglas" ใช้สำเร็จใน DC
แต่ปัญหาเกิดขึ้น: การออกแบบรังผึ้งของปีกไม่อนุญาตให้รองรับกลไกการพับของปีก แต่พวกเขาสั่งเครื่องบินที่ใช้ในทะเล!
น่าแปลกที่ XBT-1 เป็นเครื่องบินลำเดียวที่มีปีกของการออกแบบนี้ที่กองทัพเรือสหรัฐฯ นำมาใช้ เพื่อชดเชยการขาดการพับปีก ไฮเนมันน์จึงลดขนาดของเครื่องบินให้มากที่สุด เป็นผลให้มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในโลก
จากนั้นก็มีการทดสอบ ซึ่งในปี 1936 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สั่งยานพาหนะจำนวนห้าสิบสี่คันภายใต้ชื่อ BT-1 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำใหม่กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ Yorktown และ Enterprise
แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่แสดงปัญหาหลายอย่างที่ต้องดำเนินการอย่างจริงจัง มุ่งหน้าสู่ความไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ ประสิทธิภาพต่ำของปีกและหางเสือที่ความเร็วต่ำ และความสามารถของเครื่องบินในการเริ่มหมุนกระบอกสูบเองด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง
โดยทั่วไป กรมเจ้าท่าตัดสินใจที่จะไม่สั่ง BT-1 อีกต่อไป
ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น? แต่ไม่มี. ลัทธิปฏิบัตินิยมของชาวอเมริกันมีบทบาทบางอย่างที่นี่ และสัญญาได้รวมค่าใช้จ่ายในการสร้างต้นแบบต่อไปด้วย สิ่งนี้ช่วยทุกอย่างได้ และในขณะที่สำนักกำลังคิดอย่างหนักว่าจะทำอย่างไรกับความสุขที่บินไม่ได้อย่างกะทันหันของ VT-1 นอร์ธรอปวิเคราะห์อย่างใจเย็นว่าเกิดอะไรขึ้น ได้ข้อสรุปและเริ่มทำงาน โชคดีที่เงินสำหรับสิ่งนี้รวมอยู่ในสัญญาด้วย.
เครื่องยนต์ถูกแทนที่ ("Twin Wasp Junior" ด้วยกำลัง 1,000 แรงม้า Wright XR-1820-32 "Cyclone") ใบพัดสองใบถูกแทนที่ด้วยใบมีดสามใบและแม้แต่ระยะพิทช์แปรผัน และไม่มีอะไร! XBT-2 ไม่ได้แสดงอะไรที่แตกต่างไปจากรุ่นก่อน ปัญหายังคงอยู่ในระดับเดียวกัน
Northrop ไม่ยอมแพ้และตกลงกับ NASA แล้วขับเครื่องบินเข้าไปในอุโมงค์ลม และในที่สุดก็พบที่มาของปัญหา
เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการขัดเกลาตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความสำเร็จหลักในเรื่องนี้คือเกียร์ลงจอดที่หดได้เต็มที่ แฟริ่งที่แข็งแรงของเกียร์ลงจอดแบบกึ่งหดได้หายไปจากพื้นผิวด้านล่างของปีก และตอนนี้เสาหลักถูกพับจนสุดในระนาบขวาง โดยถอดล้อในช่องของลำตัวด้านล่าง หลังคาห้องนักบินได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน ไฮเนมันน์ได้ผ่านหาง 21 สายพันธุ์และโปรไฟล์ปีกเครื่องบิน 12 แบบที่แตกต่างกันก่อนที่จะพบการกำหนดค่าที่น่าพอใจ
ขณะที่หัวหน้านักออกแบบกำลังต่อสู้กับรถ นอร์ธรอปแพ้ดักลาสและยอมจำนน และดูเหมือนว่า บริษัท Northrop ที่เป็นอิสระก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ "Douglas" ซึ่งอันที่จริงแล้วมันก็แยกตัวออกไป
แต่เครื่องบินลำดังกล่าวผ่านการทดสอบทั้งหมด และในปี 1938 ก็มีการสั่งซื้อเครื่องบิน 144 ลำใหม่ตามมา เรียกว่า SBD-1 (เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกเสือ ดักลาส - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนดักลาส) การเปลี่ยนจาก B เป็น SB เกิดจากการที่ตัวย่อ "B" ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์
แม้ว่าการเปลี่ยนชื่อไม่ได้นำมาซึ่งการแก้ไขภารกิจการต่อสู้เลย
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินนั้น "ชื้น" อาวุธ (ปืนกลซิงโครนัสสองกระบอกขนาด 12, 7 มม. และอีกอันหนึ่งเพื่อป้องกันปืนกลซีกโลก 7, 62 มม.) เกิดขึ้นแล้ว อาวุธระเบิดด้วย (ระเบิดหนึ่งลูกที่มีน้ำหนักมากถึง 726 กก. บนเสาหน้าท้องและระเบิดสองลูกที่ชั่งน้ำหนัก มีประจุความลึกมากถึง 45 กก. หรือสองเสาบนเสาปีก) แต่ก็ไม่มีการสำรองเลย
แม้จะไม่มีเกราะของลูกเรือและ "วงกบ" อื่นๆ แต่เครื่องบินก็ถูกนำไปใช้งานและ SBD-2 แรกได้รับจากเรือบรรทุกเครื่องบิน "Enterprise" และ "Lexington"
พวกเขาเป็นคนแรกที่ได้รับบัพติศมาด้วยไฟ เนื่องจากในเช้าวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ที่เป็นเวรเป็นกรรม ยานเอนเทอร์ไพรซ์อยู่ในพื้นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ กลับมาหลังจากส่งแมวป่าหกตัวไปยังเกาะเวก
เอสบีดี-2 จำนวน 18 ลำถูกบินขึ้นไปในอากาศเพื่อทำการลาดตระเวนในพื้นที่ทางตะวันตกของเรือบรรทุกเครื่องบิน ก่อนที่จะเข้าใกล้เพิร์ล ฮาร์เบอร์ และถูกจับในฝันร้ายโดยเครื่องบินญี่ปุ่น
SBD เจ็ดตัวถูกยิง แต่ชาวอเมริกันยิงศูนย์สองตัว นี่คือวิธีที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเปิดคะแนนการต่อสู้ในสงครามครั้งนั้น
และแท้จริงแล้วสามวันต่อมา ในวันที่ 10 ธันวาคม ร้อยโทดิกสันได้ทำลายเรือดำน้ำของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น I-70 เรือรบศัตรูลำแรกที่จมโดยสหรัฐอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สองถูกจมโดย Dountless และ - ฉันจะสังเกต - ไกลจากครั้งสุดท้าย
นอกจากนี้. หลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ ชาวอเมริกันได้ดำเนินการโจมตีตำแหน่งของญี่ปุ่นเป็นหลัก แทนที่จะเป็นแผนการที่ก่อกวน แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 เพื่อป้องกันออสเตรเลียจากการจู่โจมโดยกองเรือญี่ปุ่น
และที่นี่ "Crazy" แสดงอารมณ์เป็นครั้งแรก เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พวกเขาจมเรือบรรทุกเครื่องบินเบา "โชโฮ" และในวันที่ 8 พฤษภาคม พวกเขาวางสายอย่างจริงจังกับเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี "เซคาคุ" ที่เต็มเปี่ยม ระเบิดสามลูกทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินตกกระแทก และเขาก็ไปซ่อม
ใช่ ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ร้องไห้อยู่ตามมุมถนนและจมน้ำตายในเล็กซิงตัน แต่พวกเขาปฏิเสธที่จะพิชิตนิวกินีและออสเตรเลีย
ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ผลิปี 2485 SBD-3 ปรากฏขึ้นซึ่งเป็นต้นแบบที่สรุปผลแล้ว รถถังทั้งหมดได้รับการปกป้อง, กระจกกันกระสุนปรากฏในหลังคาห้องนักบิน, เกราะป้องกันลูกเรือ, ปืนกลขนาด 7.62 มม. ที่ป้องกันซีกโลกด้านหลังถูกแทนที่ด้วยปืนกลคู่เดียวกัน
ถัดมาคือยุทธการมิดเวย์
โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนทราบดีว่าพลเรือเอก Nagumo เข้าใจผิดอย่างไร (และมากกว่าหนึ่งครั้ง) ทุกคนทราบดีอยู่แล้ว เราควรเน้นที่ยุทธวิธีของชาวอเมริกัน
ใช่ หากไม่มีเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Devastator ประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงจากการโจมตีของ Zero และการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน จากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 41 ลำที่เข้าร่วมการโจมตี มีเพียงสี่ลำเท่านั้นที่กลับมาที่เรือของพวกเขา
แต่ในขณะที่นักสู้ชาวญี่ปุ่นกำลังยุ่งกับการจบ TBDs สุดท้าย ห้าสิบ Dountlesss เข้ามาใกล้ที่ความสูง เครื่องบินรบซึ่งทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่บินในระดับต่ำนั้นไม่มีเวลาทำอะไรเลย และการดำน้ำ "ประมาท" ก็ทำหน้าที่ของพวกเขา
Akagi, Kaga และ Soryu ซึ่งดาดฟ้าเรือเต็มไปด้วยเครื่องบินที่กำลังเตรียมขึ้นบิน เติมเชื้อเพลิงและบรรจุระเบิดและตอร์ปิโด กลายเป็นซากปรักหักพังที่ลุกเป็นไฟ
"ฮิริว" ซึ่งเดินห่างจากกองกำลังหลักไปบ้าง ยังคงไม่บุบสลายและยิงเครื่องบินทั้งหมดไปยัง "ยอร์กทาวน์" ซึ่งไม่สามารถต้านทานการโจมตีได้ และถูกลูกเรือทอดทิ้ง
แต่ Downtless of the Enterprise และ Yorktown ที่ไม่เป็นระเบียบแล้ว ได้ตัด Hirya ราวกับเทพเจ้าเต่า
เรือญี่ปุ่นถูกไฟไหม้เป็นเวลานานและในที่สุดก็ถูกลูกเรือจมในวันรุ่งขึ้น
แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ล้ำสมัยและทันสมัยที่สุดในบริษัทที่ห่างไกลจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ล้ำสมัยและทันสมัยที่สุด (เราจะพูดถึงยาน Devastators ในบทความถัดไป) ทำให้กองเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นจมเกือบครึ่งหนึ่งภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง
นักประวัติศาสตร์หลายคนถือว่ายุทธการมิดเวย์เป็นจุดหักเหของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก และพวกเขาทำมันค่อนข้างถูกต้อง
แม้จะมีสถานะเป็นเครื่องบินรบของกองทัพเรือ แต่ Dountless เนื่องจากไม่มีปีกพับ จึงไม่สามารถใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันและเครื่องบินเบาได้ ซึ่งสหรัฐฯ เริ่มผลิตในปริมาณที่น่ากลัว
ในปีพ.ศ. 2486 กองบัญชาการกองเรือตัดสินใจแทนที่ Dountless ด้วย SB2C Helldiver ใหม่ แต่ความล่าช้าในการผลิต Helldiver ทำให้ชายชราเข้าประจำการไม่เพียงแต่สำหรับปี 1943 ทั้งหมด แต่ยังรวมถึงครึ่งหนึ่งของปี 1944 ด้วย
แต่ถึงแม้ Helldiver จะได้รับการจดทะเบียนอย่างมั่นใจบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Dauntlesss ก็ไม่ได้ไปตัด แต่ถูกย้ายไปที่นาวิกโยธินและต่อสู้จากสนามบินบนบกราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
แล้วเครื่องบินล่ะ? เครื่องบินก็ดี เมื่อปัญหาการจัดการได้รับการแก้ไข ทุกอย่างก็เรียบร้อย
ใช่ SBD ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความเร็ว แต่เป็น แต่เขาไม่ต้องการมันจริง ๆ เพราะถ้านักสู้ของศัตรูถูกนำตัวไปที่ Dauntless อาวุธบนเรือลำที่สองและความสามารถในการหลบหลีกก็จะมีค่ามากกว่า
ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินและส่วนตรงกลางถูกปิดผนึก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเครื่องบินจะไม่มีวันจมในระยะยาวเมื่อลงจอดบนน้ำ อย่างน้อยก็เพียงพอที่จะดึงแพยางที่มีน้ำและอาหารออกจากห้องนักบินของวิทยุ อย่างไรก็ตาม นักบินได้ติดตั้งเข็มทิศมาตรฐานของเรือไว้บนกระบังหน้าในห้องนักบิน ซึ่งสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายหากจำเป็น
โดยทั่วไปแล้ว มันเป็นเครื่องบินที่คู่ควรอย่างยิ่งที่ผ่านเส้นทางการต่อสู้อย่างมีเกียรติและที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพ
LTH SBD-6
ปีกนก, ม.: 12, 65;
ความยาว ม.: 10, 06;
ความสูง ม.: 3, 94;
พื้นที่ปีก m2: 30, 19.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 2 964;
- เครื่องขึ้นปกติ: 4 318.
เครื่องยนต์: 1 x ไรท์ R-1820-66 ไซโคลน 9 x 1350;
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 410;
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 298;
ระยะปฏิบัติกม.: 1 244;
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 518;
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7 680
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลซิงโครนัสขนาด 12, 7 มม. สองกระบอก
- ป้อมปืนสองกระบอก 7, 62 มม. ปืนกล
- ตัวยึดหน้าท้องสำหรับระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 726 กก. และที่ยึดใต้ปีกได้มากถึง 295 กก.
มีการผลิตเครื่องบิน "Dauntless" ของ SBD จำนวน 5,936 ลำของทุกรุ่น
