เครื่องบินทิ้งระเบิด Petlyakov Pe-8 สร้างขึ้นในซีรีส์จำนวนจำกัดตั้งแต่ปี 1939 เป็นเครื่องจักรที่มีลักษณะการบินและการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียงลำเดียวในสงครามโซเวียตที่มีลักษณะและความสามารถเทียบได้กับ "ป้อมปราการที่บินได้" ที่มีชื่อเสียงของฝ่ายสัมพันธมิตร
ใช้สำหรับการแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์โดยเฉพาะ Pe-8 อยู่ในความสนใจของผู้สร้างเสมอ ตัวแทนสำนักออกแบบยังคงติดต่ออย่างใกล้ชิดกับแผนกที่ 45 ทำความคุ้นเคยกับผลการปฏิบัติการรบของลูกเรือและเครื่องบินเป็นประจำ พวกเขาได้รับข้อมูลอย่างต่อเนื่องจากเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมของแผนก ซึ่งในระหว่างปฏิบัติการรบ ได้ระบุสถานที่ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการออกแบบยานพาหนะแต่ละแห่ง นักออกแบบชั้นนำของ OKB รับฟังความคิดเห็นของพวกเขาอย่างรอบคอบ และในกรณีส่วนใหญ่ความคิดเห็นเหล่านี้ได้รับการยอมรับ และมีการดำเนินการที่จำเป็นเพื่อปรับปรุงการออกแบบและประสิทธิภาพการต่อสู้ของ Pe-8 เมื่อเวลาผ่านไป ความคิดเห็นทั้งหมดเกี่ยวกับ Pe-8 ได้กระตุ้นให้ OKB เริ่มทำงานในการปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานของเครื่องบินให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก งานเหล่านี้เริ่มขึ้นในครึ่งหลังของปี 2486
ในบรรดาโครงการที่พัฒนาแล้วทั้งหมดซึ่งมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Pe-8 การทำงานกับรุ่นของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ ASh-82FN TK-3 นั้นมีความก้าวหน้ามากที่สุด งานเหล่านี้เริ่มต้นในเชิงรุกในสำนักออกแบบของโรงงานเครื่องบิน Kazan หมายเลข 124 I. F. Nezval (Nezval เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบระหว่างการจับกุมและหลังจาก Petlyakov เสียชีวิต) ในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 แนวคิดของสำนักออกแบบคือดำเนินการปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานของ Pe-8 ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นโดยปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ โดยแนะนำเครื่องยนต์ระดับสูงพร้อม TC และเสริมอาวุธยุทโธปกรณ์ทิ้งระเบิด ทั้งหมดนี้ควรจะเป็นการขยายขีดความสามารถการรบของเครื่องบิน Pe-8 อย่างมีนัยสำคัญ OKB ได้พัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคเบื้องต้นซึ่งนำเสนอต่อ NKAP ในเวลานั้น ข้อเสนอสำหรับการปรับปรุง Pe-8 ให้ทันสมัยได้รับการประเมินโดย NKAP ว่าทันท่วงที
ความเกี่ยวข้องของงานได้รับการพิสูจน์โดยปัจจัยดังต่อไปนี้ ในช่วงครึ่งแรกของปี 1943 ผู้นำทางการทหารและการเมืองของเราผ่านช่องทางต่างๆ เริ่มได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลความเร็วสูงระดับสูงของอเมริกา B-29 ซึ่งมีลักษณะการบินและยุทธวิธีเป็นหัวและไหล่เหนือสิ่งอื่นใดที่ต่อสู้ บนแนวรบของสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากนี้ ภายใต้อิทธิพลของข้อมูลที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับ "โครงการปรมาณู" ในสหภาพโซเวียต การทำงานกับระเบิดปรมาณูของโซเวียตก็ทวีความรุนแรงมากขึ้น มันจะเป็นระเบิดแบบไหนและมันจะเป็นอย่างไรนั้นยังไม่ชัดเจน แต่ความจริงที่ว่าเธอต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่ดีนั้นชัดเจนแม้กระทั่งเมื่อสองปีก่อนการระเบิดนิวเคลียร์ครั้งแรกของอเมริกา ในเงื่อนไขเฉพาะของการทำสงครามกับเยอรมนี ในท้ายที่สุด สามารถทำได้โดยไม่ต้องเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ระยะไกลจำนวนมากในระดับ "ป้อมปราการบิน" ให้กับการบินของเรา แต่ในสภาวะของโลกหลังสงครามที่ใกล้เข้ามา ด้วยการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์และการเผชิญหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในอนาคตกับตะวันตก ได้มีการตัดสินใจอย่างเร่งด่วนในการเข้าร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มใหม่ซึ่งมีลักษณะใกล้เคียงกับ ลักษณะการบินของ American B-29
เป็นที่เชื่อกันว่าการพัฒนา "ป้อมปราการบินได้" ของโซเวียตใหม่ควรจะแล้วเสร็จเมื่อสงครามกับเยอรมนีสิ้นสุดลง และกองทัพอากาศของเราจะสามารถนำเครื่องจักรนี้เข้าประจำการได้ทันทีหลังจากสิ้นสุดในส่วนหนึ่งของทิศทางการทำงานนี้ NKAP ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ได้ออกภารกิจของ OKB A. N. ตูโปเลฟสำหรับการพัฒนาเบื้องต้นของโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ "64" โอเคบี วีเอ็ม ในไม่ช้า Myasishcheva ก็เริ่มทำงานในโครงการที่คล้ายกันสำหรับเครื่องบิน 202 และ 302 ลำ
ในงานชุดนี้ที่เริ่มต้นขึ้น ข้อเสนอของ Nezval Design Bureau ในการปรับปรุง Pe-8 ให้ทันสมัยไม่ใช่สิ่งที่เป็นการปฏิวัติ แต่มันทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่ดีโดยมีความเสี่ยงด้านเทคนิคขั้นต่ำได้ในเวลาอันสั้น แน่นอนว่าไม่เหมือนกับ B-29 แต่สามารถทำอะไรได้บ้าง จนกระทั่งถึงโครงการ Tupolev และ Myasishchev เพื่อจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ใหม่ให้กับการบินระยะไกลของเรา เหล่านั้น. โดยรวมแล้วมีการทำซ้ำเวอร์ชันตามที่ DB-A สร้างขึ้นในคราวเดียว
วันนี้เป็นที่ชัดเจนว่าทุกอย่างเป็นไปตามสถานการณ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น การทำงานกับเครื่องบิน "64" นั้นยากต่อการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมเครื่องบินใหม่ด้วยอุปกรณ์และอาวุธที่ทันสมัย เฉพาะในเดือนกันยายน 1944 เท่านั้นที่หุ่นจำลองของเครื่องบิน "64" พร้อมใช้งานและลูกค้าได้ดำเนินการตรวจสอบเบื้องต้นของแบบจำลองดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นมากมายที่ลูกค้าต้องการให้ติดตั้งสถานีเรดาร์ในอากาศ การตรวจสอบเบื้องต้นครั้งที่สองหลังจากการดัดแปลงเกิดขึ้นเฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 และอีกครั้งความคิดเห็นของลูกค้าเกี่ยวกับรูปแบบทั่วไป อุปกรณ์ อาวุธ ฯลฯ ได้ปฏิบัติตาม ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ ตราบใดที่ข้อกำหนดเหล่านี้เกินความสามารถในทางปฏิบัติของ อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในสมัยนั้น โดยเฉพาะในด้านอุปกรณ์และอาวุธ ด้วยเหตุนี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ตูโปเลฟจึงได้รับคำสั่งให้หยุดการพัฒนาเครื่องบิน 64 ลำและสั่งการความพยายามทั้งหมดของเขาในการลอกเลียนแบบ B-29 Myasishchev ซึ่งไม่มีทรัพยากรเช่นตูโปเลฟยังไม่ถึงขั้นจำลอง
เป็นผลให้เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองและจุดเริ่มต้นของสงครามเย็น การบินของเราถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ที่ทันสมัย การค้นหาทางออกเริ่มต้นขึ้น ในช่วงต้นปี 1945 มีข้อเสนอให้รื้อฟื้นการผลิต Pe-8 แบบต่อเนื่องในเวอร์ชันที่ทันสมัย แต่ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากการเริ่มต้นงานขนาดใหญ่ในการคัดลอก B-29 ซึ่งกองกำลังทั้งหมดถูกโยนทิ้งไป ดังนั้นประเทศจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ทันสมัยมานานกว่า 2 ปี แต่สถานการณ์อาจแตกต่างไปอย่างสิ้นเชิง ตั้งแต่ต้นปี 1944 พิมพ์เขียวสำหรับ Pe-8 รุ่นปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกได้ถูกย้ายสำหรับการผลิตไปยังโรงงานหมายเลข 22 แต่กลับไปที่จุดเริ่มต้น …
การออกแบบและการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่พิสัยไกล Pe-8 ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมน้ำหนักระเบิดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ ASh-82FN TK-3 ได้รับคำสั่งตามคำสั่ง NKAP เลขที่ 619 เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในตอนท้ายของปี 1943 การศึกษาครั้งแรกในหัวข้อนี้เสร็จสมบูรณ์
ได้มีการเตรียมร่างแบบสำหรับเครื่องบิน เมื่อเทียบกับอนุกรม Pe-8 โปรเจ็กต์มีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้
1. รูปแบบใหม่ของส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินเพื่อวางตำแหน่งนักบินทั้งสองเคียงข้างกัน ในขณะเดียวกันก็เคลื่อนห้องนักบินไปข้างหน้าพร้อมกันเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็นด้านข้าง สิ่งนี้สร้างเงื่อนไขที่ดีขึ้นสำหรับการทำงานร่วมกันของนักบิน ทำให้การติดตั้งเครื่องบินและการควบคุมเครื่องยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก และลดจำนวนเครื่องมือและอุปกรณ์บางอย่าง ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการถอดนักบินออก ห้องโดยสารของนักเดินเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ความยาวของเครื่องบินลดลง นำระบบนำทางเข้ามาใกล้จมูกของเครื่องบินมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างมาก ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 12, 7 มม. ติดตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน โดยมีกรวยเพลิงอยู่ที่ 60 องศา เสิร์ฟโดยผู้ช่วยนักเดินเรือ
2. การเพิ่มความยาวของช่องวางระเบิดให้มีขนาดที่รองรับ: ระเบิด FAB-5000 1 ลูก, ระเบิด FAB-2000 2 ลูก, ระเบิด FAB-1000 6 ลูก, ระเบิด FAB-500 9 ลูก, ระเบิด FAB-250 16 ลูก, 32 FAB-100 ระเบิดการเพิ่มความจุของช่องเก็บระเบิดทำได้โดยการขยายไปข้างหน้าและไปทางด้านหลังของลำตัวด้วยการเพิ่มจำนวนคานที่เหมาะสมกับชั้นวางระเบิด ในเรื่องนี้สถานที่ของผู้ดำเนินการวิทยุถูกเปลี่ยนเขาถูกวางไว้ข้างหลังนักบินคนแรกถัดจากช่างการบิน
3. ปรับปรุงแอโรไดนามิกของเครื่องบินโดย: ลดส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน; การลดช่วงกลางของอุโมงค์หม้อน้ำและแฟริ่งเฟืองท้าย การหดตัวของล้อและล้อท้ายอย่างสมบูรณ์ ลดระดับของปราการหลัง; โลดโผนไปทั่วทั้งลำตัวเครื่องบิน การปิดผนึกเฟรมเครื่องบิน (เพื่อไม่ให้สับสนกับลำตัวที่มีแรงดัน) อย่างที่คุณเห็น ในแง่ของจำนวนการเปลี่ยนแปลง รวมถึงรูปทรง ลำตัวของเครื่องใหม่แทบไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลำตัวของ Pe-8 แบบอนุกรม
4. การเพิ่มความแข็งแรงของเสากระโดงส่วนตรงกลาง คอนโซลปีก ลำตัวเครื่องบิน และเกียร์ลงจอด โดยพิจารณาจากน้ำหนักเที่ยวบิน 37,500 กก. ซึ่งทำให้บรรทุกระเบิดได้มากเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับ Pe-8 (4000 กก. ต่อ 5,000 กม.).
ในการออกแบบ OKB มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์สองประเภท: เครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดโดยตรงของประเภท ASh-82FN พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-3 หรือเครื่องยนต์ดีเซล M-31 (โครงการสำหรับการพัฒนาต่อไปของ M-30). ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ "P-8 ที่ดัดแปลง" ควรมีข้อมูลการบินและยุทธวิธีต่อไปนี้ที่มีน้ำหนักการบิน 30,000 กิโลกรัม:
ด้วยเครื่องยนต์ M-31 ที่มีน้ำหนักบิน 37,500 กก. พร้อมระเบิด 1,000 กก. พร้อมเชื้อเพลิงสำรอง 11,800 กก. ช่วง gjktnf ของเครื่องบินเท่ากับ 7,500 kv; ด้วยระเบิด 8000 กก. และการจ่ายเชื้อเพลิง 4800 กก. - 2700 กม. ด้วยเครื่องยนต์ ASh-82FN ที่มี TK-3 พิสัยที่มีโหลดระเบิดเท่ากันและสำรองเชื้อเพลิง 11,000 กก. โดยมีน้ำหนักการบิน 33,500 กก. และ 8,000 กก. โดยมีน้ำหนักการบิน 37,500 กก. คือ 5300 กม. และ 3150 กม. ตามลำดับ
การระงับระเบิดขึ้นอยู่กับลำกล้อง สามารถทำได้ในปริมาณและชุดค่าผสมต่อไปนี้:
องค์ประกอบและตำแหน่งของปืนกลป้องกันและอาวุธปืนใหญ่ของเครื่องบินสอดคล้องกับ Pe-8 4M-82
ความทันสมัยที่ดำเนินการเมื่อเปรียบเทียบกับ Pe-8 4M-82 อนุกรมที่ผลิตในปี 1943 ให้ข้อดีดังต่อไปนี้
1. ด้วยปริมาณระเบิดที่เท่ากัน Pe-8 ที่ดัดแปลงหนึ่งตัวสามารถแทนที่สองแบบต่อเนื่องได้
2. การวางส่วนหลักของระเบิดไว้ในลำตัวเครื่องบิน ตลอดจนการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์อื่นๆ ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรลง 10%
3. การเพิ่มความเร็วสูงสุดขึ้น 13% ทำให้เครื่องบินสามารถแก้ปัญหาทางยุทธวิธีใหม่ได้หลายอย่าง
4. ตำแหน่งของลูกเรือหลักที่อยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ นอกเหนือจากการปรับปรุงทัศนวิสัยแล้ว ยังปรับปรุงสภาพการทำงานในเที่ยวบินอย่างมากอีกด้วย
แบบจำลองของเครื่องบินดัดแปลงนี้สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม ค.ศ. 1944 และเป็นตัวแทนของจมูกของลำตัวเครื่องบิน F-1 และส่วนลำตัวตรงกลางของส่วนตรงกลางจนถึงจุดเชื่อมต่อกับ F-3 เลย์เอาต์สะท้อนให้เห็นถึงอุปกรณ์ของห้องโดยสารของระบบนำทาง อุปกรณ์ของห้องนักบิน อุปกรณ์ของคอนโซลช่าง อุปกรณ์วิทยุ สถานที่ทำงานของผู้ควบคุมวิทยุ ตำแหน่งของชั้นวางระเบิด ขนาดของช่องวางระเบิดหลักและช่องสำหรับแสง ระเบิด
คณะกรรมการต้นแบบซึ่งแต่งตั้งโดยคำสั่งของ GU IAS KA เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 โดยมีนายพล IAS A. A. เป็นประธาน Lapina ได้ตรวจสอบเค้าโครงและอนุมัติอุปกรณ์หลักและการจัดวางตามโปรโตคอลที่เกี่ยวข้องเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1944 ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะของค่าคอมมิชชันการจัดเรียงอุปกรณ์ใหม่ต่อหน้าคณะกรรมาธิการจำลอง
การพิจารณาโครงการ Pe-8 4M-82FN TK-3 ที่แก้ไขแล้วใน NKAP และพระราชกฤษฎีกา GKOK ที่ตามมาเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จำเป็นต้องมีการแก้ไขเพิ่มเติมของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากการอภิปรายของ NKAP ในที่สุดก็ตัดสินใจติดตั้ง TC นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มข้อกำหนด (ตามคำแนะนำของ Nezval) เพื่อเพิ่มการป้องกันอัคคีภัยจากด้านหน้าจากด้านล่าง
Pe-8 ที่ดัดแปลงแล้วถูกนำไปผลิตที่โรงงาน # 22 เมื่อปลายปี 1943 เครื่องบินดังกล่าวได้รับเครื่องบินชื่อโรงงาน "T" สำหรับรถยนต์ OKB ได้ออก 4483 ภาพวาดการทำงานสำหรับการผลิตนำร่องภาพวาดถูกออกแบบโดยแผนกเทคโนโลยี ตารางการผลิตสำหรับการผลิตเครื่องบินแต่ละหน่วยถูกจัดทำขึ้น มีการออกเอกสารสำหรับการผลิตอุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็น ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ส่วนหนึ่งของทางเลื่อนใหม่รวมถึงชิ้นส่วนสำหรับเครื่องจักรใหม่จำนวนหนึ่งได้รับการผลิตไปแล้ว
อย่างไรก็ตาม ตามพระราชกฤษฎีกาของ GKOK ลงวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2487 การผลิต Pe-8 ที่โรงงานหมายเลข 22 ถูกยกเลิก ในขณะเดียวกันโรงงานก็หยุดการผลิต Pe-8 ดัดแปลงเพิ่มเติม งานกำลังดำเนินการอยู่บนเครื่องจักรไม่ใช่เวอร์ชันของการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Pe-8 บางทีโครงการอาจมีโอกาสที่จะเป็นตัวเป็นตนในโลหะ
ถ้า. Nezval เข้าใจอย่างชัดเจนเสมอว่าการทำงานเฉพาะกับการดัดแปลงของ Pe-8 เท่านั้นจะไม่ช่วยแก้ปัญหาหลังสงครามที่เตรียมการบินระยะไกลของโซเวียตด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ใหม่ เพื่อให้ได้เครื่องจักรใหม่ที่มีคุณภาพ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ใหม่และระบบอาวุธใหม่ ทั้งหมดนี้เมื่อรวมกับโซลูชันที่ทันสมัยสำหรับโครงเครื่องบินและโรงไฟฟ้าสามารถให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้ ดังนั้น Nezval จึงพิจารณางานเกี่ยวกับ Pe-8 ที่ได้รับการดัดแปลงและเป็นงานเตรียมการสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงระยะไกลแบบหนักรุ่นใหม่ของคลาส B-29 เขาและสำนักงานออกแบบของเขาตั้งใจที่จะออกแบบเลย์เอาต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดหลังสงครามที่มีแนวโน้มใหม่ในโครงการเหล่านี้ (ตำแหน่งที่เหมาะสมของลูกเรือ อุปกรณ์ อาวุธป้องกันและปืนใหญ่ขนาดเล็ก องค์ประกอบและตำแหน่งของอาวุธทิ้งระเบิด เพื่อสร้าง แชสซีสามล้อ ฯลฯ) ในตอนท้ายของปี 1944 งานในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวใน OKB กำลังดำเนินการอยู่ ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2488 สำนักออกแบบได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ตามความคิดริเริ่มของตนเอง นั่นคือการออกแบบเครื่องบินใหม่ทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว การออกแบบเบื้องต้นได้ถูกร่างขึ้นและเริ่มงานเกี่ยวกับการออกแบบทางเทคนิค
Nezval หันไปหารองผู้บังคับการตำรวจเพื่อการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง A. S. ยาโคฟเลฟขอให้ออกงานใหม่อย่างเป็นทางการโดย OKB โดยคำนึงถึงงานที่ทำกับเครื่องจักรหนักที่มีแนวโน้มว่าจะทำ และหากไม่มีงานดังกล่าว ให้ส่งคืนไปยังสำนักออกแบบตูโปเลฟ ไม่นานมันก็เกิดขึ้นอย่างนั้น ในช่วงครึ่งหลังของปี สำนักออกแบบ Nezval ย้ายไปที่ A. N. ตูโปเลฟและทีมงานได้จับเครื่องบิน B-4 (Tu-4) และงานเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ของ Nezval ก็หยุดลง หากคุณดูที่ตารางด้านล่างพร้อมลักษณะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ คุณจะสังเกตเห็นว่าโครงการของ Nezval นั้นเป็นอันดับสองรองจาก B-29 เท่านั้น ซึ่งเหนือกว่า "ป้อมปราการบินได้" อื่นๆ ทุกประการ ใช่และ B-29 นั้นด้อยกว่าในความเร็วสูงสุดเท่านั้นและค่อนข้างไม่มีนัยสำคัญในการบรรจุระเบิด ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน "T" มีระยะและอัตราการปีนที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเครื่องบินของ Nezval จึงมีโอกาสกลายเป็น "นักยุทธศาสตร์" หลักและทันสมัยของสหภาพโซเวียตทุกช่วงเวลาจนถึงปี 2492
ข้อมูลอ้างอิง:
เครื่องบินทิ้งระเบิด Rigmant V. Pe-8 // การบินและอวกาศ.
Rigmant V. "Flying Fortress" ของกองทัพอากาศกองทัพแดง
Shavrov V. B. ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต 2481-2493
สิมาคอฟ บี.แอล. เครื่องบินของประเทศโซเวียต 2460-2513.
Astakhov R. เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล "64"
Rigmant V. ภายใต้สัญลักษณ์ "มด" และ "ตู"
