ในฤดูร้อนปี 1935 Dornier และ Junkers ได้รับข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักระยะไกลจาก Walter Wefer (เสนาธิการกองทัพอากาศที่ 1) ตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นเครื่องบินลำเดี่ยวที่มีปีกนกแบบพับเก็บได้ ซึ่งน่าจะสามารถส่งระเบิดได้ 2.5 ตันไปยังเป้าหมายในเทือกเขาอูราลหรือสกอตแลนด์ โครงการได้รับชื่อก้อง "Uralbomber" เราได้พูดคุยเกี่ยวกับงานของ บริษัท Dornier ในบทความ "Uralbomber" แล้ว "นักยุทธศาสตร์" สี่เครื่องยนต์คนแรกของ Third Reich
ใน Junkers งานในหัวข้อนี้ดำเนินการโดย Ernst Zindel ซึ่งใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้าง Ju 86 อย่างกว้างขวาง บริษัท Junkers ได้เสนอเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 89 สี่เครื่องยนต์ให้กับกองทัพซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกของ ต้นแบบที่เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 และประกอบในต้นปี พ.ศ. 2480 ต้นแบบที่สองใช้สำหรับการทดสอบการบินและไม่มีอาวุธในขณะที่ต้นแบบที่สามเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เต็มเปี่ยมแล้ว มีอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับป้องกันและติดตั้งระเบิดขนาด 1,600 กิโลกรัมในช่องวางระเบิดขนาดใหญ่ตรงกลางลำตัวเครื่องบิน ลำตัวเป็นชิ้นเดียวดูราลูมินแบบชิ้นเดียว ประกอบด้วยโครง คานบันได และปลอกโลหะเรียบ ปีกประกอบด้วยห้าส่วน ส่วนตรงกลางทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับลำตัวและมีเสากระโดงห้าอัน ส่วนด้านในของคอนโซลมีเสาหลักห้าตัวและเสาเสริมสองตัวและตัวเสริมสี่ตัวด้านนอกและตัวเสริมสามตัว ปีกนกเป็นแบบ "ปีกคู่ Junkers" และประกอบด้วยสองส่วน
เครื่องบินมียูนิตหางแบบเว้นระยะโลหะทั้งหมด โคลงที่ปรับได้ในการบินมีช่วง 11, 29 ม. และหางแนวตั้งติดอยู่ที่ปลาย ลิฟต์ที่ถูกระงับเหมือนปีก ล้อสามล้อสามารถหดได้ โดยล้อหลักจะหดกลับเข้าไปในแฟริ่งของเครื่องยนต์ขนาดกลาง และล้อท้ายถูกหดกลับเข้าไปในลำตัว
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ Junkers Jumo-211A สี่เครื่องหรือเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB-600A สี่เครื่อง 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 960 แรงม้า แต่ละ. สำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินเกือบ 28 ตัน กำลังเครื่องยนต์นี้ไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ความเร็วสูงสุดในการบินเพียง 365 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือคือ 312 กม. / ชม. และถึงแม้ว่าบริษัท Junkers จะปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับช่วงการบินแล้วก็ตาม แต่ก็เสนอให้ใช้มาตรการเพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบิน ลูกเรือเก้าคนถูกคาดหมาย: นักบินสองคน, เจ้าหน้าที่วิทยุ, วิศวกรการบินทิ้งระเบิดและมือปืนห้าคน อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกลหนึ่งกระบอกที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน ปืนกลแบบเดียวกันที่ส่วนท้าย และปืนใหญ่ในป้อมปืนสองคนที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกด้านบนและด้านล่าง ในช่องวางระเบิดบนระบบกันสะเทือนแนวตั้งสามารถวางระเบิดขนาด 16 * 100 กก. หรือ 32 * 50 กก.
เครื่องบินต้นแบบสองลำแรกคือ Ju 89-V1 และ V2 ได้รับการแจ้งเตือนอย่างสูงแล้วเมื่อพลโทเวเฟอร์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2479 การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของผู้สนับสนุนหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักนำไปสู่การมาถึงของ Albert Kesselring ซึ่งคัดค้านการก่อสร้างการบินเชิงกลยุทธ์ในขั้นตอนนี้ของการพัฒนา Luftwaffe ซึ่งไปสู่ความเสียหายของการบินทางยุทธวิธีนี่คือเหตุผลหลักสำหรับ การสิ้นสุดการทำงานใน Ju 89
ระยะเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองดูเหมือนจะยืนยันความถูกต้องของฝ่ายตรงข้ามของ Wefer: องค์ประกอบของกองบินของ Luftwaffe กลับกลายเป็นว่าได้รับการปรับให้เข้ากับการปฏิบัติของ "blitzkrieg" ได้อย่างเหมาะสมและการบินของเยอรมันในขั้นตอนนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่หลังจากสงครามเกิดขึ้นในรูปแบบของการเผชิญหน้ายืดเยื้อ กองทัพบกไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลเริ่มปรากฏให้เห็น ตั้งอยู่ในอูราลเดียวกันและในไซบีเรียตะวันตก บริษัท โซเวียตผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์และกระสุนในปริมาณมหาศาลอย่างใจเย็นและเยอรมนีไม่สามารถต้านทานสิ่งนี้ได้ แต่เราจะไม่เจาะลึกในหัวข้อของประวัติศาสตร์ทางเลือกในบทความนี้
ในขณะเดียวกัน ความต้องการอย่างต่อเนื่องของฝ่ายเทคนิค ซึ่งแสดงโดยนายพล Kurt Pflugbeil สารวัตรการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด ทำให้สามารถทำงานบนเครื่องจักรทดลองต่อไปได้ ในเวลาเดียวกัน โปรแกรม Uralbomber ทั้งหมดได้รับการแก้ไข Tsindel สงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะดำเนินโครงการต่อไป เนื่องจากมีการแก้ไขข้อกำหนดในเดือนพฤศจิกายน 1936 (เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนการบินครั้งแรกของ Ju 89-V1) จนถึงการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด A. เป็นผลให้หัวหน้านักออกแบบได้ขอให้ใช้ Ju 89-V3 สำหรับการผลิตเครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์ Ju 89-V1 บินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo-211A สี่เครื่องที่ให้กำลัง 1,075 แรงม้าที่ 2,300 รอบต่อนาทีและใบพัด Junkers-Hamilton ในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยน จึงมีการเพิ่มเครื่องซักผ้า empennage ในพื้นที่ ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งช่องรับอากาศเพิ่มเติมภายใต้เครื่องยนต์ภายนอก
Ju 89-V2 เริ่มทำการทดสอบในต้นปี 2480 โดยมีเครื่องยนต์ DB-600A 960 แรงม้า 960 แรงม้าที่ 2350 รอบต่อนาทีและใบพัด VDM ถึงเวลานี้ งานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วในการแปลง Ju 89-V3 ตัวที่สามให้เป็นการขนส่ง Ju.90 V3 จะต้องได้รับแบบจำลองของป้อมปืนเมาเซอร์สองที่นั่ง และติดตั้งบนเครื่องบินแล้วเมื่อ RLM ได้รับอนุญาตให้ใช้ปีก เครื่องยนต์ แชสซี และส่วนเสริมสำหรับการผลิต Ju 90-V1 การทดสอบการบินของ Ju 89-V1 และ V2 ดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดโปรแกรมอย่างเป็นทางการในวันที่ 29 เมษายน 2480 ทั้งสองถูกใช้สำหรับการทดสอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานบนเครื่องบินพาณิชย์ ในฤดูร้อนปี 1938 Ju 89-V1 ได้สร้างสถิติสองรายการสำหรับการยกของขึ้นที่สูง (5,000 กก. ที่ 9318 ม. และ 10,000 กก. ที่ 7246 ม.) แม้ว่าจะมีการระบุไว้อย่างเป็นทางการว่าบันทึกดังกล่าวถูกตั้งค่าไว้ใน Ju 90- V1. ต่อมา เครื่องบินต้นแบบถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่ง และในรูปแบบนี้ถูกใช้ในระหว่างการลงจอดในนอร์เวย์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ KG.z.b. V.105
เครื่องบินของโครงการ Junkers Ju 90 กลายเป็น "ผลพลอยได้" ของโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ Ju 89 ซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง E. Tsindel เริ่มด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง การพัฒนารุ่นผู้โดยสารเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 งานนี้ได้รับอนุญาตจากกระทรวงการบินแห่งรีคและโครงการดังกล่าวได้รับการแต่งตั้ง Ju 90
ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดเงื่อนไขที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ Jumo 211 หรือ DB 600 ที่จัดหาให้สำหรับ Ju 89 ซึ่งสงวนไว้สำหรับการบินทางทหารโดยสมบูรณ์ เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ประเภทอื่น เครื่องบินใหม่นี้สืบทอดมาจาก Uralbomber ในรูปแบบทั่วไปของเครื่องบินปีกต่ำโลหะทั้งหมดที่มีหางสองกระดูกงูและอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงที่หดได้ แต่ได้รับลำตัวใหม่พร้อมห้องโดยสารสำหรับ 40 คน เครื่องต้นแบบ Ju 90V1 รุ่นแรกต้องติดตั้งเครื่องยนต์ DB 600C (1100 แรงม้า) - ในช่วงเวลาของการตัดสินใจของกระทรวงการบิน Reich ที่จะห้ามการใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว การก่อสร้างไปไกลเกินกว่าจะทำการเปลี่ยนแปลงได้ ใบพัดเป็นแบบสามใบมีด โลหะ ระยะพิทช์แปรผันในการบิน ด้วยกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเครื่องบินจึงพัฒนาความเร็วสูงสุด 410 กม. / ชม. (ในเวลานั้นเครื่องบินรบเยอรมัน Me-109 บินด้วยความเร็วสูงสุด 468 กม. / ชม. และโซเวียต I-16 ประเภท 5 - 454 กม. / ชม.) ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับเที่ยวบินที่ระยะทาง 3000 กม. ถังเชื้อเพลิงที่อยู่ในปีกนั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉินหรือไฟไหม้
โดยรวมแล้ว 18 Junkers Ju 90s ถูกสร้างขึ้น - ต้นแบบ 8 ตัวและเครื่องบินโดยสารต่อเนื่อง 10 ลำของการดัดแปลงต่อไปนี้:
Ju 90A-1 - เครื่องยนต์ BMW 132H-1 (830 แรงม้า) ลูกเรือ - 4 คน ความจุ - 38-40 คน เครื่องบินแปดลำได้รับคำสั่งจากลุฟท์ฮันซ่า แต่มีการส่งมอบเพียงเจ็ดลำเท่านั้น - เครื่องบินลำสุดท้ายเข้าสู่กองทัพลุฟท์วัฟเฟอในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483
Ju 90Z-3 - เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Twin Wasp 14 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ (1200 แรงม้า) เครื่องบินสองลำได้รับคำสั่งให้สายการบินแอฟริกาใต้ แต่หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างถูกยึดโดยกองทัพบก
Junkers Ju 90 เป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างเครื่องบินโดยสารโดยอิงจากการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด ถ้าไม่ใช่สำหรับสงคราม รถยนต์ประเภทนี้คงจะได้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในเส้นทางผู้โดยสารทางไกลอย่างแน่นอน แต่ในที่สุด Ju 90s ที่ปล่อยออกมาไม่กี่ตัวก็ต้องทำหน้าที่เป็นพาหนะทางทหารและ "ดินปืนดมกลิ่น"
ปฏิบัติการ "เวเซอรูบุง" กลายเป็นการต่อสู้ครั้งแรกของเขา มีเครื่องบินโดยสารประเภทนี้เข้าร่วมจำนวน 5 ลำ นำมารวมกันในกองบิน 4/KGr.z.b. V 107 ยานพาหนะดังกล่าวได้ขนส่งบุคลากรและสินค้าไปยังนอร์เวย์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินสามลำที่นำมาจากลุฟท์ฮันซา (พร้อมด้วยลูกเรือพลเรือน) ได้ให้บริการขนส่งไปยังอิรักเพื่อสนับสนุนการก่อความไม่สงบของราชิด อาลี นอกจากนี้ Ju 90s สองคันยังถูกใช้เป็นรถลากจูงสำหรับเครื่องร่อนลงจอดหนัก Messerschmitt Me 321
ในเดือนกุมภาพันธ์-พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ทหาร Ju 90s ทั้งหมดในกลุ่ม (ทั้งทหารและที่ยังเหลือ Lufthansa) มีส่วนเกี่ยวข้องในการจัดหาแนวรบ Wehrmacht ที่ล้อมรอบใกล้ Demyansk ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 พวกเขามีส่วนร่วมในการโอนหน่วย Wehrmacht ไปยังตูนิเซีย
เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน 7 Ju 90 ได้รับมอบหมายให้ประจำฝูงบิน LTS 290 (หรือที่เรียกว่า Viermotorige-Transportstaffel ในเดือนเดียวกันนั้น กองทหารถูกย้ายไปยังพื้นที่สตาลินกราดเพื่อจัดหากองทัพพอลลัสที่ล้อมรอบ ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม 2486 LTS 290 ได้ดำเนินการในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองกรอสเซโต (อิตาลี) จากนั้นจึงถูกส่งไปยังเยอรมนีอีกครั้งเพื่อดำเนินการเที่ยวบินเพื่อผลประโยชน์ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งแวร์มัคท์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 การปลดนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น LTS 5 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 Ju 90 (ยานพาหนะประเภทนี้ยังคงให้บริการอยู่สามคัน) รับรองการอพยพกองทหารเยอรมันจากแหลมไครเมีย ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 เครื่องบิน Ju 90 ถูกย้ายไปยัง Detachment 14./TG 4 ซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ได้ทำงานในสายการสื่อสารกับกรีซที่ถูกยึดครอง เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพยังคงมีเครื่องบินจู่ยุค 90 อยู่ 2 ลำ ซึ่งถูกทิ้งหลังจากความพ่ายแพ้ของเยอรมนี
Ju-90 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น แต่ในสภาวะที่เกิดสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพ Luftwaffe ซึ่งเป็นผู้บริโภคเครื่องบินรายใหญ่ในเยอรมนี ต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหาร ดังนั้น Junkers จึงออกแบบเครื่องบินใหม่อีกครั้ง ต้นแบบที่เจ็ดของ Ju-90V-7 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในต้นปี 2484 ได้รับการติดตั้งทางลาดหน้าท้องลงซึ่งเร่งการขนถ่ายทหารและสินค้าทางทหารอย่างมีนัยสำคัญและเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย 1600 แรงม้า BMW- 801A. เครื่องบินรุ่นนี้ยังถูกกำหนดให้เป็น Ju-90S อีกด้วย ต่อมาได้รับมอบหมายให้เป็นชื่อ Ju-290V-l และได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับการดัดแปลงทางทหารครั้งแรกของ Ju-290A อย่างหมดจด
ความยาวรวมของลำตัวเครื่องบินใหม่เพิ่มขึ้นจาก 26.5 เป็น 28.7 ม. ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงเสถียรภาพของเครื่องบินในเส้นทางและฟื้นฟูศูนย์กลาง ถูกรบกวนจากการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและหนักกว่า ในเวลาเดียวกัน ส่วนตรงกลางของปีกก็เสริมกำลัง ถึงเวลานี้ Ju 290 ได้รับการวางแผนที่จะใช้เป็นเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล รถต้นแบบรุ่นต่อไปได้รับลำตัวเครื่องบินแบบยาวของการออกแบบ V7 และลำตัวส่วนล่างขนาดเล็กทางด้านซ้ายใต้ลำตัวเครื่องบิน มันบรรจุปืนใหญ่ MG-151/20 ซึ่งยิงไปข้างหน้า และปืนกล MG-131 อยู่ด้านหลัง ป้อมปืนควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกด้วยปืนใหญ่ MG-151/20 ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังห้องนักบิน และ MG-151/20 ตัวที่สามอยู่ในห้องนักบินส่วนท้ายของมือปืน หน้าต่างด้านข้างมีไว้สำหรับการติดตั้งปืนกล MG-131 สองกระบอก
การเตรียมการสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของ Ju 290A เริ่มขึ้นใน Bernburg ในเดือนแรกของปี 1942 การผลิตแบบ Serial มีจำนวนประมาณ 60-70 เครื่องเบื้องหลังเครื่องบินจู่โจม 290A-0 จำนวน 2 ลำ มีการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหาร Ju 290A-1 และการกำหนดชื่อจาก Ju 290A-2 ถึง Ju 290A-9 ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินลาดตระเวนหลายรุ่น การดัดแปลงแบบต่อเนื่องที่น่าสนใจที่สุดคือเรือบรรทุกอาวุธนำวิถี Ju 290A-7 ซึ่งบินในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 โดดเด่นด้วยกระจกกระเปาะของคันธนูที่มีองค์ประกอบของอาวุธป้องกันเพิ่มขึ้นสูงสุดเจ็ดกระบอก 20 มม. และหนึ่งกระบอก ปืนกล 13 มม. ผู้ถือ ETC สองคนถูกติดตั้งไว้ใต้ปีกและอีกอันหนึ่งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน แต่ละคนสามารถแขวนระเบิดขนาด 1,000 กก. หรือขีปนาวุธนำวิถี Henschel Hs.294 และ FX-1400 Fritz-X น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 46,000 กก. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5800 ม. คือ 435 กม. / ชม. และระยะการบินคือ 5800 กม.
ข้อยกเว้นสำหรับชุดเครื่องบินลาดตระเวนคือเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร Ju 290A-6 ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 50 คนและโอนไปยัง I / KG.200 หน่วยนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งอาชญากรนาซีที่หลบหนี และผู้ที่นำ Ju 290A-6 ไปยังบาร์เซโลนายังคงเป็นปริศนา อย่างไรก็ตามเครื่องบินยังคงอยู่ในสเปนและในเดือนพฤษภาคม 2493 ได้มีการซื้อจากคณะกรรมาธิการพันธมิตรเพื่อแจกจ่ายทรัพย์สินของอดีตศัตรู หลังจากซ่อมแซมและเปลี่ยนถังบุนาที่ปิดสนิทด้วยถังโลหะแล้ว Ju 290A-6 ก็เข้าสู่ Esculo Superior de Vielo ใน Salamanza ในระหว่างการฝึก เขาได้โต้ตอบกับกองเรือ และยังใช้สำหรับการขนส่งอีกด้วย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เครื่องบินได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากอุบัติเหตุ แต่เนื่องจากขาดอะไหล่จึงต้องตัดจำหน่าย
ในตอนท้ายของปี 1943 งานเริ่มต้นในการดัดแปลงใหม่ของการออกแบบพื้นฐานของ Ju 290B-1 ซึ่งในที่สุดก็แยกทางกับทางลาดบรรทุกและมีไว้สำหรับบทบาทของการลาดตระเวนทางเรือและเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลระยะไกลเท่านั้น เหล่านั้น. วงกลมถูกปิดและรถซึ่งนำบรรพบุรุษมาจาก Ju 89 เมื่อผ่านทางเลือกการขนส่งและผู้โดยสารแล้วกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อีกครั้ง วางระเบิดทั้งหมดบนที่ยึดภายนอก โครงสร้างของ Ju 290B-1 ถูกเสริมความแข็งแกร่งและห้องนักบินถูกปิดผนึก ที่ส่วนจมูกและส่วนท้าย หอคอย Borzig ที่ปิดสนิทนั้นได้รับการติดตั้งด้วยปืนกล MG-131 สี่กระบอกในแต่ละอัน บนลำตัวเครื่องบินมีหอคอยที่ปิดสนิทสองแห่งพร้อมปืนใหญ่ MG-151/20 ในแต่ละกระบอก ใต้ลำตัวมีหอคอยควบคุมจากระยะไกล กับ MG-151/20 สักคู่ สำหรับหอคอยนี้ มีการติดตั้งเสาเล็งไว้ที่บริเวณของเรือกอนโดลาตอนล่าง ดาดฟ้าเครื่องบินต้องได้รับแรงดัน การทดลองกับห้องโดยสารที่มีแรงดันได้ดำเนินการในปราก ลูกเรือควรจะประกอบด้วยแปดคน อาวุธป้องกันควรจะเป็นแบบจำลองใน A-7 Ju 290B-1 ที่มีประสบการณ์บินในฤดูร้อนปี 1944 โดยไม่มีห้องโดยสารที่อัดแรงดัน พร้อมป้อมปืนทำด้วยไม้
ก่อนที่งาน Ju 290B-1 จะเสร็จสมบูรณ์ ได้มีการตัดสินใจเปิดตัว Ju 290B-2 เวอร์ชันใหม่แทนการเปิดตัว มันโดดเด่นด้วยการขาดการปิดผนึกของป้อมปราการและห้องนักบิน, การติดตั้งปืนด้านข้าง MG-151, การเปลี่ยนป้อมปืนท้าย MG-131V ด้วยปืนไรเฟิลสำหรับปืน MG-151/20 สองกระบอกตาม A- รุ่น 8 แม้ว่างานก่อนการผลิต Ju 290B-2 จะเริ่มต้นขึ้นใน Bernburg แต่สถานการณ์การจัดหาวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์ได้บังคับให้ต้องยุติการจัดเตรียมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของ Ju 290
สิ่งนี้ยังนำไปสู่การยุติการทำงานในโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการ รวมถึงเรือกวาดทุ่นระเบิด Ju 290-MS ที่มีสนามแม่เหล็กซึ่งมีอาวุธป้องกันลดลง เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลและขนส่ง Ju 290C; เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 290D และ E. Ju 290C เช่นเดียวกับ Ju 290B-2 จะได้รับเครื่องยนต์ BMW-801E และทางลาดบรรทุกสินค้าใหม่พร้อมป้อมปืนแบบบูรณาการที่มี MG-151 / 20 สองเครื่อง โดยทั่วไปแล้ว Ju 290D จะคล้ายกับ Ju 290C ยกเว้นว่ามีการติดตั้งระบบนำทางขีปนาวุธ Hs.293 แทนถังลำตัวเครื่องบิน Ju 290E ได้รับการระงับภายในของระเบิด 4 * 2500 กก. หรือ 40 * 250 กก. มีการวางแผนว่าชุดแรกของ Ju 290E จะติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-801E และรุ่นการผลิตหลักจะได้รับ Jumo-222A-3 / B-3 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 60,500 กก.
และการพัฒนาล่าสุดของซีรีส์ของเครื่องจักรเหล่านี้คือเครื่องบิน Ju 390 ซึ่งเป็นรุ่นขยายของ Ju 290 ที่มีปีกกว้าง 55, 35 ม. และเครื่องยนต์ BMW 801D หกเครื่องที่มีความจุ 1268 กิโลวัตต์ (1,700 แรงม้า) เครื่องบินต้นแบบสองลำถูกสร้างขึ้นและทดสอบในปี พ.ศ. 2486 เริ่มต้นจากฝรั่งเศส Ju 390 ไปถึงดินแดนของอเมริกาทางตอนเหนือของนิวยอร์กและกลับมาโดยไม่ต้องลงจอด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
อาชีพการต่อสู้ของ Ju 290 นั้นไม่รวยมาก การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ Ju 290A คือการส่งมอบสินค้าไปยัง Stalingrad ที่ถูกปิดล้อมในฤดูหนาวปี 1942/43 พวกเขาเริ่มใช้ในการขนส่งสินค้าไปยังตูนิเซีย ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 จู 290 เริ่มลาดตระเวนมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ โดยนำเรือดำน้ำไปยังเรือของฝ่ายสัมพันธมิตร ค่อยๆ เปลี่ยน FW 200C ในความสามารถนี้ เหลือไว้แต่ฟังก์ชันเพอร์คัชชัน ลูกเสือ Junkers ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการจัดการที่ดีมากและได้รับการชื่นชมอย่างมากจากทีมงาน หน่วยสอดแนมไม่ประสบความสูญเสียเพียงครั้งเดียวจากเหตุการณ์การบิน การสูญเสียทั้งหมดเป็นการสู้รบ Locator "Hohentwil" FuG 200 ทำให้สามารถตรวจจับขบวนรถจากระดับความสูง 500 ม. สำหรับ 80 กม. และจากระดับความสูง 1,000 ม. เป็นเวลา 100 กม. เครื่องบินให้ทิศทางเรือดำน้ำแก่ขบวนรถเป็นเวลาหลายชั่วโมงจนกระทั่งเครื่องบินลำถัดไปออกจากฐาน ยานพาหนะหลายคันถูกโอนไปยัง I / KG.200 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 3 มีส่วนร่วมในการถ่ายโอนตัวแทนซึ่งมีการติดตั้งช่องลงจอดในลำตัว
นอกจากเครื่องบินจู่โจม 290A-6 แล้ว ยังมีเครื่องบินอีกลำที่ปฏิบัติการหลังสงคราม มันคือ Ju 290A-8 รุ่นก่อนการผลิตชุดที่สองที่ถูกถอดประกอบบางส่วน ซึ่งถูกค้นพบหลังจากการปลดปล่อยสนามบิน Ruzine ใกล้กรุงปราก ร่วมกับเขามีโหนดจาก Ju 290B-2 ชิ้นส่วนของเครื่องบินถูกส่งไปยังโรงงาน Letov พบเครื่องยนต์และเครื่องมือในพื้นที่สำรองของอดีตกองทัพ Luftwaffe หลังจากนั้นการประกอบ Ju 290A-8 เริ่มต้นขึ้น เนื่องจากไม่เคยพบสกรูสำหรับ Ju 290 เราจึงตัดสินใจติดตั้งสกรูจาก Fw 190A ซึ่งถึงแม้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า แต่ก็ค่อนข้างเหมาะสม เรือกอนโดลาด้านล่างและป้อมปืนถูกถอดออก และฐานติดตั้งปืนด้านหน้าและด้านหลังถูกปิด เครื่องบินบินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 ในชื่อ L-290 Eagle สายการบินเชคโกสโลวักเสนอให้เป็นเครื่องบินโดยสารขนาด 48 ที่นั่ง แต่ไม่ได้กระตุ้นความสนใจในตัวเอง จากนั้นเครื่องบินลำดังกล่าวก็อยู่ในเมืองเลตนานีใกล้กรุงปรากเป็นเวลาหลายปี พวกเขาพยายามขายให้อิสราเอล แต่ท้ายที่สุดในปี 1956 เครื่องบินลำนี้ก็ถูกทิ้ง
ดังนั้นโชคชะตาจึงยินดีที่จะกำจัดเพื่อไม่ให้เครื่องบินของ Junkers กลายเป็น "Uralbomber"
