ผู้สร้างทางรถไฟของรัสเซียก็เหมือนกับชาวต่างชาติทั้งหมดในจีน ที่ได้รับสิทธิในการอยู่นอกอาณาเขต ตามมาตรา 6 ของสัญญาสำหรับการก่อสร้าง CER ในทางที่ถูกต้องสถาบันตามปกติของระบบการบริหารของรัสเซียจะค่อยๆถูกสร้างขึ้น: ตำรวจซึ่งรัสเซียและจีนทำหน้าที่รวมถึงศาล. ตามข้อตกลงกับทางการจีน CER แน่ใจว่าจะซื้อที่ดินที่แยกจากความต้องการของเจ้าของถนนจากเจ้าของส่วนตัว ความกว้างของที่ดินที่แปลกแยกบนรางรถไฟระหว่างสถานีถูกกำหนดไว้ที่ 40 sazhens (85.4 m) - 20 sazhens ในแต่ละทิศทาง แต่อันที่จริงมันค่อนข้างน้อย สำหรับสถานีขนาดใหญ่ พื้นที่ 50 เอเคอร์ (54, 5 เฮกตาร์) ถูกทำให้แปลกแยก สำหรับสถานีและผนังอื่นๆ - มากถึง 30 dessiatines (32, 7 เฮกตาร์) ภายใต้ฮาร์บิน 5650.03 dessiatines (6158.53 เฮกตาร์) เดิมถูกทำให้แปลกแยกจากหลายแปลงและในปี 1902 พื้นที่ของการย้ายถิ่นฐานเพิ่มขึ้นเป็น 11 102.22 dessiatines (12 101.41 เฮกตาร์) บนฝั่งขวาของสุงการี (ฮาร์บิน) 5701 มีการแบ่งส่วนสิบ 21 ส่วน ทางฝั่งซ้าย (ซาตอน) - 5401 ส่วนสิบ 01 พื้นที่ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นพรมแดน
การก่อสร้าง Southern Line เป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญที่กำหนดโดยรัฐบาลรัสเซียสำหรับ CER Society ต่อมาในวันที่ 5 กุมภาพันธ์และ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2442 รัฐบาลซาร์ได้มอบหมายให้สมาคมจัดตั้งบริษัทเดินเรือในมหาสมุทรแปซิฟิก ในปี ค.ศ. 1903 ทางรถไฟสายจีนตะวันออกมีเรือกลไฟขนาดใหญ่ 20 ลำที่แล่นไปในมหาสมุทร พวกเขาให้บริการขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารระหว่างท่าเรือของภูมิภาค Primorsky ท่าเรือ Dalny และท่าเรือหลักในเกาหลี จีน และญี่ปุ่น และดำเนินการขนส่งผู้โดยสารจากยุโรปตะวันตกไปยังตะวันออกไกล ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น กองเรือทั้งหมดของการรถไฟสายจีนตะวันออกถูกทำลายอย่างสมบูรณ์
ในแมนจูเรีย เมืองใหม่ๆ ได้ผุดขึ้นมาบนรถไฟสายจีนตะวันออก: Dalny, Manchuria และ Harbin ฮาร์บินกลายเป็น "หัวใจ" ของ CER ในไม่ช้าถนนมากกว่าหนึ่งร้อยแห่งก็กลายเป็นหมู่บ้านที่เจริญรุ่งเรือง ภายในปี 1903 CER Society ได้สร้างพื้นที่ 294,061 ตารางเมตรในนั้น ม. ของอาคารพักอาศัย และภายในปี พ.ศ. 2453 - 606 587 ตร.ม. ม. ในปี พ.ศ. 2446 จำนวนพนักงานใช้ถนนทั้งหมดมีมากกว่า 39,000 คน ส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซียและชาวจีน ค่าใช้จ่ายของ CER รวมถึงการบำรุงรักษาท่าเรือ Dalny และเมือง Dalny ในปี 1903 มีจำนวนทองคำ 318.6 ล้านรูเบิล ในปี พ.ศ. 2449 ได้เติบโตขึ้นเป็น 375 ล้านรูเบิล ในปีถัดมา จำนวนนี้เข้าใกล้ 500 ล้านรูเบิล
เพื่อลดเวลาการก่อสร้างถนน ฝ่ายบริหารของ CER ตัดสินใจสร้างฐานที่มั่นสำคัญโดยตรงในอาณาเขตของแมนจูเรีย ซึ่งจะเป็นไปตามข้อกำหนดหลัก แต่ต้องมีวัสดุก่อสร้างจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารขนาดมหึมานี้จะต้อง จัดให้ที่นี่ในราคาที่ถูกที่สุด จุดนี้ได้รับเลือกให้เป็นจุดที่ทางรถไฟตัดกับแม่น้ำสุงการี และตั้งชื่อง่ายๆว่า Sungari หรือหมู่บ้านรถไฟของ Sungari นี่คือวิธีการก่อตั้งเมืองฮาร์บิน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "หัวใจ" ของเซลโตรุสเซีย ไม่ทราบผู้แต่งชื่อ "Zheltorossiya" ซึ่งมอบให้กับ CER และพื้นที่ใกล้เคียง แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 คำว่า Zheltorosiya ใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่สำหรับประชากรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสื่อมวลชนด้วย
หนึ่งในมาตรการเตรียมการที่สำคัญที่สุดสำหรับการก่อสร้างถนนคือการจัดระเบียบกองเรือของ CER เธอแบกรับภาระหนักในการส่งมอบสินค้าและอุปกรณ์จำนวนมหาศาลให้แก่แมนจูเรียซึ่งจำเป็นสำหรับการก่อสร้าง งานเกี่ยวกับการสร้างกองเรือรบถูกควบคุมโดยวิศวกร S. M. Vakhovskyในปี พ.ศ. 2440 เขาถูกส่งตัวไปยังเบลเยียมและอังกฤษ ซึ่งเขาได้ลงนามในสัญญาจัดหาเรือกลไฟแบบตื้นและเรือบรรทุกโลหะสำหรับทางรถไฟสายจีนตะวันออก ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินเรือบนเส้นทางสุงการี แยกชิ้นส่วนทางทะเลพวกเขาถูกส่งจากยุโรปไปยังวลาดิวอสต็อกและจากนั้นเพื่อประกอบและเปิดตัวพวกเขาถูกส่งไปยังสถานี Iman ของรถไฟ Ussuriyskaya แล้วไปยัง Krasnaya Rechka ใกล้ Khabarovsk Vakhovsky จัดการชุมนุมของเรือ เรือกลไฟลำแรกที่เรียกว่า "ครั้งแรก" เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2441 ในไม่ช้าเรือกลไฟ "ที่สอง" ก็เปิดตัว โดยรวมแล้วมีการประกอบและเปิดตัวเรือกลไฟ 18 ลำซึ่งได้รับชื่อจาก "ครั้งแรก" ถึง "สิบแปด" เรือ 4 ลำเหล็ก 40 ลำและเรือบรรทุกไม้ 20 ลำและเรือขุดหนึ่งลำ ในระหว่างการก่อสร้างถนนและเมืองฮาร์บิน กองเรือรบนี้ได้ขนส่งสินค้าต่าง ๆ อย่างน้อย 650,000 ตัน
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 เรือกลไฟลำแรกออกเดินทางจาก Khabarovsk ขึ้น Ussuri ไปยัง Harbin มันเป็นเรือกลไฟ "Blagoveshchensk" ซึ่งเช่าจากสังคมอามูร์ส่วนตัว บนเรือเป็นหัวหน้าแผนกก่อสร้าง นำโดย S. V. Ignatius พร้อมด้วยคนงาน พนักงาน และคอสแซคของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย การว่ายน้ำเป็นเรื่องยาก อุปสรรคสำคัญคือรอยแยกและสันดอนของ Sungari จำนวนมาก แม่น้ำอยู่ในระดับต่ำ ในแมนจูเรียซึ่งเกือบจะไม่มีหิมะในฤดูหนาว การละลายของหิมะไม่ได้ทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำสูงขึ้น น้ำในแม่น้ำจะเพิ่มขึ้นในช่วงที่มีมรสุมรุนแรงและบ่อยครั้ง - ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม เนื่องจากความล่าช้าจำนวนมากในพื้นที่ตื้น เมื่อสินค้าที่หนักที่สุดต้องถูกขนออกจากเรือกลไฟ การเดินทางไปตาม Sungari นี้ใช้เวลานานกว่า 20 วัน เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 เรือกลไฟ "Blagoveshchensk" มาถึงฮาร์บิน วันนี้ถือเป็นวันสถาปนาเมือง แม้ว่าบุคลากรของ CER จะเริ่มมาถึงเร็วกว่านี้
หมู่บ้าน Sungari เริ่มกลายเป็นเมืองอย่างรวดเร็ว เปิดโรงพยาบาลรถไฟแห่งแรก ในไม่ช้า โรงพยาบาลกลางที่มีอุปกรณ์ครบครันของ CER ก็เปิดขึ้นในนิวฮาร์บิน เปิดโรงอาหารสำหรับผู้สร้างและเปิดโรงแรมแห่งแรก "ห้องพักสำหรับผู้โดยสาร Gamarteli" สาขาของธนาคารรัสเซีย - จีนเริ่มดำเนินการ การค้าและบริการกำลังพัฒนา ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างดูแลทั้งโรงพิมพ์และโรงเรียนประถมศึกษาสำหรับลูกหลานของคนงานและลูกจ้าง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 โบสถ์หลังเล็กแห่งแรกได้เปิดขึ้นในบ้านของ Anper ใน Old Harbin และนักบวชนิกายออร์โธดอกซ์คนแรกในแมนจูเรียคือคุณพ่ออเล็กซานเดอร์ ซูราฟสกี ต่อมา มีการสร้างโบสถ์สามโดมขนาดเล็กแต่สวยงามมากในฮาร์บินเก่าระหว่างถนนเจ้าหน้าที่และกองทัพบก ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2441 ฮาร์บินเชื่อมต่อกับรัสเซียด้วยสายโทรเลข ซึ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้างถนนอย่างมาก
ในตอนแรก ผู้สร้างทางรถไฟสายจีนตะวันออกมีปัญหาใหญ่กับอาหารที่ชาวรัสเซียเคยชิน รัสเซียไม่มีผลิตภัณฑ์พื้นฐานที่คุ้นเคย เนื่องจากชาวจีนไม่ได้ปลูกมันฝรั่งหรือกะหล่ำปลีในแมนจูเรีย ไม่เลี้ยงโคนม ดังนั้นจึงแทบไม่มีเนื้อวัวและผลิตภัณฑ์จากนมในตลาด VN Veselovzorov ในบันทึกความทรงจำของเขาซึ่งตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฮาร์บิน "Russian Voice" เขียนว่า: "ผู้อยู่อาศัยและคนรับใช้ของถนนได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดขนมปังข้าวไรย์และโจ๊กบัควีท เกม - ไก่ฟ้า cozulite กวางแดง - มีมากมาย แต่เบื่อและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้เนื้อธรรมดาเพราะมันนำเข้ามาด้วย กะหล่ำปลีและมันฝรั่งรัสเซียเป็นของหายากระหว่างการก่อสร้างเมือง พวกเขาเหมือนเนยถูกนำมาจากไซบีเรีย แต่เครื่องดื่มแอลกอฮอล์มีมากมายเนื่องจากการค้าปลอดภาษีและท่าเรือปลอดภาษีของวลาดิวอสต็อกและพอร์ตอาร์เธอร์ ตัวอย่างเช่น คอนญักของแบรนด์ที่ดีที่สุด "สามดาว" - Martel ราคา 1 รูเบิล 20 kopecks ต่อขวดและหนึ่งในสี่ของวอดก้าราคา 30-40 kopecks! สำหรับขวดเปล่า ชาวนาให้ไก่ ไข่ 100 ฟองพวกเขาเอาหนึ่งในสี่ (25 kopecks) และสำหรับไก่ฟ้าสองสามตัว - 20 kopecks! ในเวลาเดียวกัน การโกนที่ร้านทำผมมีค่าใช้จ่าย 2 โกลด์รูเบิล
ในปี พ.ศ. 2442 ก.ผู้คนจากจักรวรรดิรัสเซียประมาณ 14,000 คนอาศัยอยู่ในฮาร์บิน ส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซีย แต่ก็มีชาวโปแลนด์ ชาวยิว อาร์เมเนีย และเชื้อชาติอื่นๆ ด้วย จากผลการสำรวจสำมะโนประชากรครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของฮาร์บินซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2446 ประชากรของฮาร์บินที่อยู่ทางขวาคือ 44.5,000 คน ในจำนวนนี้มี 15, 5 พันวิชารัสเซีย, วิชาจีน - 28, 3,000 คน ในปีพ.ศ. 2456 ฮาร์บินได้กลายเป็นอาณานิคมของรัสเซียสำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซมทางรถไฟสายจีนตะวันออก ประชากรของเมืองมี 68.5 พันคน ส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซียและชาวจีน สำมะโนบันทึกการปรากฏตัวของพลเมือง 53 ประเทศที่แตกต่างกัน นอกจากภาษารัสเซียและภาษาจีนแล้ว พวกเขายังพูดได้อีก 45 ภาษา
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ปริมาณการก่อสร้างในฮาร์บินเพิ่มมากขึ้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2444 พื้นที่ที่อยู่อาศัยที่สร้างขึ้นใหม่ได้เพิ่มขึ้น 22,750 ตารางเมตรต่อปี ม.ในขณะเดียวกันอาคารบริหารถนนมีเนื้อที่ประมาณ 16,800 ตร.ม. อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ม., สำนักงานรักษาความปลอดภัย (มากกว่า 2,270 ตร.ม.), โรงเรียนพาณิชย์ชายและหญิง (มากกว่า 7,280 ตร.ม.), โรงแรมเรลเวย์ (ประมาณ 3,640 ตร.ม.), สำนักงานไปรษณีย์โทรเลข, โรงเรียนสำหรับเด็กชายและเด็กหญิง และอาคารรัฐสภา โรงพยาบาลกลาง ได้ดำเนินการแล้วเสร็จ ในตอนต้นของปี 1903 อาคารที่สวยงามขนาดใหญ่ของธนาคารรัสเซีย - จีนถูกสร้างขึ้นบนถนน Vokzalny
ฝ่ายบริหารให้ความสนใจอย่างมากกับการพักผ่อนทางวัฒนธรรมของผู้สร้างชาวรัสเซีย ความบันเทิงอย่างหนึ่งคือการไปเยี่ยมชมการประชุมรถไฟซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2441 ที่เมืองฮาร์บินในตอนเย็น ชาวฮาร์บินชอบคณะนักร้องประสานเสียงมาก ทั้งฝ่ายฆราวาสและในโบสถ์ พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในฮาร์บินเสมอมา นักร้องประสานเสียงสมัครเล่นคนแรกร้องเพลงบนเวทีเล็ก ๆ ของการประชุมทางรถไฟ มือสมัครเล่นเล่นเครื่องดนตรีต่าง ๆ ที่พวกเขานำมาจากรัสเซีย คอนเสิร์ตครั้งแรกของศิลปินมืออาชีพที่มาจากรัสเซียกลายเป็นวันหยุดที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้อยู่อาศัยในฮาร์บิน
เมื่อเวลาผ่านไปพร้อมกับประเภทของนันทนาการสถานที่พักผ่อนและความบันเทิงประเภทที่แตกต่างกันเล็กน้อยเริ่มปรากฏในฮาร์บินเช่น cafeshantan (ร้านกาแฟที่มีเวทีเปิดที่มีการแสดงเพลงและการเต้นรำ) ภายใต้ชื่อเสียงดัง "Bellevue ". ในบรรดาผู้สร้างซึ่งเป็นคนหนุ่มสาวและคนโสดส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น สถาบันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก สถานประกอบการแห่งนี้และที่คล้ายคลึงกันก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าหน้าที่ของหน่วยรักษาความปลอดภัยซึ่งอาศัยอยู่เป็นเวลาหลายเดือนในการหยุดและข้ามถนนที่รกร้างว่างเปล่า ฮาร์บินเป็นสถานที่พักผ่อนที่น่าสนใจที่สุดสำหรับกองทัพ ระยะทาง 200 ถึง 300 ครั้งถึงฮาร์บินถือเป็นเรื่องเล็กสำหรับเจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์และมักถูกเอาชนะโดยพวกเขาทั้งสองวิธีบนหลังม้า ดังนั้นร้านกาแฟจึงเต็มไปด้วยผู้คนและทำงานตลอดทั้งคืน “ปกคลุมไปด้วยควันบุหรี่ภายใต้แสงไฟจากตะเกียงน้ำมันก๊าดและเทียน” วงออเคสตรา“โรมาเนีย” ฟ้าร้องบนแท่นเวที "เพลงฝรั่งเศส" แสดงโดยคณะบัลเล่ต์เต้นรำ พูดได้เลยว่าเป็นเวที และบริเวณใกล้เคียง ที่โต๊ะสีเขียว ระหว่างผู้เล่นปกติ ผู้เล่นทั่วไป และผู้เข้าร่วมที่ขาดไม่ได้ในบริษัทดังกล่าว นักเสี่ยงโชคเป็นเดิมพันเก้าชิ้น เศษเหล็ก ชทอส และโถ กองเหรียญทองที่ส่งต่อจากมือหนึ่งไปสู่อีกมือหนึ่ง ความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้นบางครั้งแก้ไขได้ด้วยการทะเลาะวิวาทและการต่อสู้ แต่ไม่มีการยิง ชาวรัสเซียไม่ต้องการควงปืนพก แต่เป็นหมัด"
ซีเออาร์ ศิลปะ. แมนจูเรีย สถานีรถไฟ
การคุ้มครองของ CER
ตามที่คาดการณ์ไว้โดยฝ่ายตรงข้ามที่มองการณ์ไกลที่สุดของ Great Route ผ่านดินแดนของจีนถนนต้องได้รับการคุ้มครองโดยกองกำลังทหารที่ค่อนข้างใหญ่ Zheltorussia มีกองทัพเป็นของตัวเอง - เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของ CER ผู้พัน AA Gerngross อดีตผู้บัญชาการกองพลปืนไรเฟิลทรานส์แคสเปี้ยนที่ 4 กลายเป็นหัวหน้าหน่วยรักษาความปลอดภัยคนแรก บุคลากรของหน่วยรักษาความปลอดภัยได้รับการว่าจ้างโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ส่วนใหญ่เป็นพวกคอสแซค ในขั้นต้น มีการสร้างม้าหลายร้อยตัว: หนึ่งตัวจากกองทัพ Terek Cossack สองตัวจาก Kuban หนึ่งตัวจาก Orenburg และองค์ประกอบแบบผสมหนึ่งร้อย 26 ธันวาคม พ.ศ. 2440ทั้งห้าร้อยคนมาถึงด้วยเรือกลไฟโวโรเนจไปยังวลาดิวอสต็อก และเริ่มให้บริการในแมนจูเรีย เงินเดือนของ รปภ. นั้นสูงกว่าเงินเดือนทหารมาก ดังนั้นเอกชนจึงได้รับทองคำ 20 รูเบิลต่อเดือน จ่า - 40 รูเบิลพร้อมเครื่องแบบสำเร็จรูปและโต๊ะ สำหรับ Cossacks of the Guard เครื่องแบบของพวกเขาถูกสร้างขึ้น: แจ็คเก็ตเปิดสีดำและเลกกิ้งสีน้ำเงินที่มีแถบสีเหลือง หมวกที่มีขอบสีเหลืองและมงกุฎ
ตามสนธิสัญญากับจีน จักรวรรดิรัสเซียไม่ควรนำหน่วยของกองทัพประจำเข้าสู่แมนจูเรีย และเพื่อเน้นถึงความแตกต่างระหว่าง รปภ. กับหน่วยทหารทั่วไป พวกเขาไม่สวมสายสะพายไหล่ ในเครื่องแบบของเจ้าหน้าที่ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรูปมังกรเหลือง มังกรตัวเดียวกันประดับป้าย centesimal และอยู่บนปุ่มและหมวกซึ่งเป็นสาเหตุที่จลาจลเกือบจะเกิดขึ้นใน Ural ร้อย พวกคอสแซคตัดสินใจว่ามังกรเป็นตราประทับของมารและไม่เหมาะที่คริสเตียนจะสวมรูปเคารพดังกล่าว พวกเขาปฏิเสธที่จะสวมมังกรด้วยตัวเอง แต่เจ้าหน้าที่ขู่และพวกคอสแซคพบทางออก - พวกเขาเริ่มสวมหมวกที่มีหมวกแก๊ปกลับเพราะตราประทับของปฏิปักษ์พระคริสต์วางอยู่บนหน้าผากและไม่มีอะไรพูดถึงด้านหลัง หัว. นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ยังสวมสายรัดไหล่ปิดทอง แต่พวกเขาก็ทนทุกข์ทรมานมากเมื่อไม่มีสายสะพายไหล่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการเดินทางไปรัสเซีย
เป็นที่น่าสนใจว่านายทหารไม่ชอบเจ้าหน้าที่ของหน่วยรักษาความปลอดภัยและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเองก็ถูกเรียกว่า "เจ้าหน้าที่ศุลกากร" หรือ "ผู้พิทักษ์ของมาทิลด้า" - ตามชื่อภรรยาของหัวหน้ากองกำลังรักษาชายแดนทั้งหมด S. ยู Witte Matilda Ivanovna เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ AI Guchkov - รัฐมนตรีในอนาคตของรัฐบาลเฉพาะกาลนายพลในอนาคตและผู้นำของกองทัพขาว AI Denikin, LG Kornilov - รับใช้ในยามของ CER ในเวลาต่างๆ
ภายในปี 1900 เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของ CER ประกอบด้วย: สำนักงานใหญ่ (ฮาร์บิน); ขบวนของหัวหน้าหัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของ CER; บริษัท ที่ 8 (สองพันดาบปลายปืน); 19 แสน (สองพันหมากฮอส) ในปี ค.ศ. 1901 เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2444 ตามรายงาน "ทุกวิชา" ของ S. Yu. Witte รัฐต่างๆ ของเขตนี้ได้รับการอนุมัติจากซาร์ ได้แก่ นายพล 3 นาย สำนักงานใหญ่ 58 แห่ง และหัวหน้าเจ้าหน้าที่ 488 นาย แพทย์ 24 คน แพทย์ 17 คน สัตวแพทย์, นักบวช 1 คน, เจ้าหน้าที่ศิลป์ 1 คน, 25,000 คน ยศล่าง เช่นเดียวกับม้าศึกและปืนใหญ่ 9 384 ตัว องค์ประกอบ: กองบัญชาการเขตและกองบัญชาการปืนใหญ่ตั้งอยู่ที่ฮาร์บิน กองพลน้อยซามูร์สี่กอง เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2444 เขตซามูร์ของกองกำลังรักษาชายแดนที่แยกจากกันได้ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของผู้พิทักษ์แห่งการรถไฟสายตะวันออกของจีน
ตัดสินโดยบันทึกความทรงจำและบันทึกความทรงจำของผู้เข้าร่วมในการสร้าง CER เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยได้ดำเนินการให้บริการเป็นประจำ ภารกิจหลักคือปกป้องผู้สร้าง สถานี และเส้นทางรถไฟ แต่ละกองพลประกอบด้วยสองแถวและกองสำรองหนึ่งกองซึ่งมี "การนับทั่วไปทั่วเขต แยกสายและสำรองแยกต่างหาก" หน้าที่ของการแยกสายรวมถึงการบริการตามทางรถไฟ กองหนุนสำรองควรจะสนับสนุน และ ถ้าจำเป็น เติมส่วนของการปลดสายออก และทำหน้าที่เป็นจุดฝึกอบรมสำหรับการเติมใหม่ที่เพิ่งมาถึง อัตราส่วนของจำนวนบริษัท หลายร้อย แบตเตอรี่ในแผนกขึ้นอยู่กับความยาวของส่วน จำนวนสถานี จำนวนประชากรในพื้นที่ และธรรมชาติของทัศนคติของชาวท้องถิ่นที่มีต่อทางรถไฟ ส่วนการปลดถูกแบ่งออกเป็นส่วนบริษัท บริษัทต่าง ๆ ประจำการอยู่ที่สถานีและใกล้กับจุดสำคัญ ๆ ตามแนวทางรถไฟในค่ายทหารซึ่งอยู่ห่างจากกันประมาณ 20 รอบ ค่ายทหารถูกดัดแปลงเพื่อป้องกันการปลด "ทหารหลายร้อยนายที่ไม่มีปืนใหญ่" มีการกระจายบุคลากรของบริษัทดังนี้ 50 คน อยู่ในกองหนุนที่สำนักงานใหญ่ของบริษัท ส่วนที่เหลืออยู่ที่เสาตลอดแนว เสาตั้งอยู่ห่างกัน 5 สมัย โดยแต่ละแห่งมีบุคลากรตั้งแต่ 5 ถึง 20 คน หอคอยสำหรับการสังเกตและ "เหตุการณ์สำคัญ" - เสาสูงห่อด้วยฟางข้าวถูกสร้างขึ้นในแต่ละเสา ในระหว่างการเตือนภัยหรือการโจมตี ฟางถูกจุดไฟ ซึ่งทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับเสาข้างเคียงสายถูกลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องจากโพสต์หนึ่งไปอีกโพสต์หนึ่ง
กองร้อยสายสัมพันธ์มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ กระจายไปตามสายที่สถานีและครึ่งสถานี ผู้พิทักษ์หลายร้อยส่วนไม่ตรงกับขอบเขตของผู้บังคับบัญชากองร้อย หน้าที่ของพวกเขาคือดูแลพื้นที่ที่อยู่ติดกับทางรถไฟและปกป้องด่านหน้าและผู้อยู่อาศัยทางด้านขวาของทางจากการจู่โจมอย่างกะทันหันซึ่งพวกเขาส่งหน่วยลาดตระเวนมากถึง 15 คน บริษัทและกองสำรองหลายร้อยหน่วยประกอบขึ้นเป็นทุนสำรองส่วนตัว พวกเขาได้รับมอบหมายให้ทำงานต่อไปนี้: การกระทำกับแก๊งค์ hunghuzes ในเขต 60 verstniy ในแต่ละด้านของส่วนยามของถนนการสนับสนุน บริษัท ติดตามและด่านหน้าในกรณีที่มีการโจมตีพวกเขาและหากจำเป็น การเติมเต็ม, การป้องกันสถานีและโครงสร้างเทียมของทางรถไฟในพื้นที่ที่มีสมาธิ, การจัดสรรทีมต่าง ๆ เพื่อป้องกันงานที่ดำเนินการโดยทางรถไฟ, การแต่งตั้งขบวนคุ้มกันตัวแทนของรถไฟและรถไฟคุ้มกัน, ส่งออกสายตรวจ
ในตอนแรก การโจมตีโดย Hunguz (กลุ่มโจรชิโน - แมนจู) บนเสาเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยขับไล่การโจมตีทั้งหมด จากนั้นไล่ตามโจรและทำการตอบโต้อย่างโหดร้ายกับพวกเขา ผลที่ตามมาคือ Hunguz รู้สึกหวาดกลัวต่อ Russian Cossacks ที่พวกเขาหยุดโจมตี CER ได้จริง
อย่างเป็นทางการ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยถูกตั้งข้อหาเฝ้าติดตามภูมิประเทศ ห่างจากทางรถไฟ 25 ส่วน (เขตป้องกันโดยตรง) และดำเนินการลาดตระเวนระยะไกลอีก 75 แนว (ขอบเขตอิทธิพล) ในความเป็นจริง รปภ. ดำเนินการในระยะ 100-200 ช่วงจากทางรถไฟ นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยยังดูแลการสื่อสารบนเรือกลไฟตาม Sungari (ขบวนเรือกลไฟและเสาริมฝั่งแม่น้ำ) การตัดไม้ขนาดใหญ่ของถนน และดำเนินการด้านนิติเวชและตำรวจ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามญี่ปุ่น เขตรักษาการณ์ชายแดนซามูร์ก็อยู่ใต้บังคับบัญชาของกองทัพแมนจูเรีย แต่บุคลากรและขนบธรรมเนียมประเพณียังคงเหมือนเดิม บนพื้นที่กว้างใหญ่ของตะวันออก (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) และกิ่งทางใต้ของถนน Manchurian (Harbin - Port Arthur) มีกองทหารรักษาการณ์ชายแดน 4 กองพลทหารราบและทหารม้า 24,000 นายและปืน 26 กระบอก กองทหารเหล่านี้ตั้งอยู่ในใยบางๆ ตามแนวเส้น โดยเฉลี่ย 11 คนต่อกิโลเมตรของการเดินทาง ระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904-1905 บางส่วนของเขต นอกเหนือจากการปฏิบัติตามภารกิจหลักในการปกป้อง CER แล้ว ยังมีส่วนร่วมในการสู้รบอีกด้วย พวกเขาป้องกันการก่อวินาศกรรมทางรถไฟ 128 ครั้งและทนต่อการปะทะด้วยอาวุธมากกว่า 200 ครั้ง
หลังจากการรณรงค์ของญี่ปุ่น ที่เกี่ยวข้องกับการลดความยาวของ CER จำเป็นต้องลดการป้องกันทางหลวงสายนี้ ตามสนธิสัญญาสันติภาพพอร์ตสมัธ อนุญาตให้มีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย 15 คนต่อกิโลเมตรของรถไฟ ซึ่งรวมถึงคนงานรถไฟด้วย ในเรื่องนี้เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2450 เขตซามูร์ได้รับการจัดระเบียบใหม่ตามรัฐใหม่และรวม 54 บริษัท 42 ร้อยก้อน 4 ก้อนและ 25 ทีมฝึกอบรม กองทหารเหล่านี้ถูกจัดเป็นกองทหาร 12 กอง ซึ่งประกอบด้วยสามกองพลน้อย เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2453 ตำบลได้รับการจัดระเบียบใหม่อีกครั้งและ "ได้รับองค์กรทางทหาร" ประกอบด้วย กรมทหารราบ 6 กอง กรมทหารม้า 6 กอง ซึ่งรวมถึงบริษัท 60 แห่ง และ 36 ร้อยหน่วย พร้อมด้วยทีมปืนกล 6 ยูนิต และหน่วยฝึก 7 ยูนิต ได้มอบหมายแบตเตอรี่ 4 ก้อน บริษัทช่างก่อสร้าง และหน่วยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งไปยังเขต
โต๊ะพนักงานที่คล้ายกันของเขตซามูร์ได้รับการบำรุงรักษาจนถึงปี พ.ศ. 2458 เมื่อช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บุคลากรบางส่วนถูกส่งไปยังแนวรบออสโตร-เยอรมัน กองทหารราบ 6 กองจากองค์ประกอบสองกองพัน, กองทหารม้า 6 กองที่มีองค์ประกอบห้าร้อยกับทีมปืนกล, หน่วยปืนใหญ่และกองทหารช่างถูกส่งไปยังกองทัพที่ประจำการ กองพันทหารราบเพียง 3 กองพันและทหารม้า 6 ร้อยนายยังคงอยู่ในเขตซามูร์ในอาณาเขตของจีน ซึ่งเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายจากเขตอย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่แย่ลงในแนวรบนำไปสู่การระดมพลอีกครั้ง (เดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2458) ที่ CER หลังจากนั้นบุคลากรเพียง 6 ร้อยคนยังคงอยู่ในเขต เพื่อชดเชยการขาดกำลัง มีการจัดกลุ่มทหารรักษาการณ์ ซึ่งบุคคลที่เหมาะสมกับการบริการที่ไม่ใช่การรบเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง
การปฏิวัติในปี 1917 กลายเป็นสาเหตุของความไม่เป็นระเบียบของกองทหารอาสาสมัคร และทำให้ภารกิจในการปกป้อง CER ล้มเหลว การปลดประจำการโดยธรรมชาติของกองทัพรัสเซียในปี 1918 สะท้อนให้เห็นอย่างเต็มที่ในเขตซามูร์ หลังจากนั้น แก๊งของ Hunghuz เริ่มปล้นโดยแทบไม่ต้องรับโทษในวง CER อย่างเป็นทางการ การคุ้มครองการรถไฟจีนตะวันออกหยุดอยู่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2463
การก่อสร้างทางรถไฟสายจีนตะวันออก
จากฮาร์บิน การก่อสร้างถนนได้ดำเนินการพร้อมกันในสามทิศทาง: ไปยังชายแดนรัสเซียทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออก และทางทิศใต้ - ไปยัง Dalniy และ Port Arthur ในเวลาเดียวกัน ถนนถูกสร้างขึ้นจากจุดปลายทาง: จาก Nikolsk-Ussuriisky จากด้านข้างของ Transbaikalia และ Port Arthur รวมถึงส่วนที่แยกจากกันระหว่างจุดเหล่านี้ งานถูกกำหนดให้ปิดเส้นทางโดยเร็วที่สุด อย่างน้อยก็ชั่วคราว ถนนถูกออกแบบให้เป็นทางเดียว ความสามารถในการบรรทุกได้รับการยอมรับที่ตู้รถไฟไอน้ำ 10 คู่ โดยคาดว่าจะมีถึง 16 คู่ในอนาคต นั่นคือ เกือบถึงขีดจำกัดบนสำหรับรถไฟรางเดี่ยว ซึ่งก็คือ 18 คู่ของรถไฟต่อวัน
ในช่วงฤดูร้อนปี 2444 การวางเส้นทางไปถึง Buhedu และเริ่มปีนขึ้นไปบนสันเขา Khingan วิศวกร N. N. Bocharov ออกแบบวิธีการสู่อุโมงค์ในอนาคตตามแนวลาดชันด้านตะวันออกของสันเขาในรูปแบบของวงสมบูรณ์ที่มีรัศมี 320 ม. ซึ่งทางด้านล่างผ่านท่อหินใต้ทางด้านบน นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการลดความยาวของอุโมงค์ในอนาคต ตามเส้นทางลาดยางแล้ว เครื่องจักร อุปกรณ์ และวัสดุก่อสร้างที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างได้ถูกส่งไปยัง Khingan อุโมงค์และอุโมงค์อยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2444 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2446 ขณะนั้นทางรถไฟจาก Khingan ไปไกลทางทิศตะวันตก และในวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2444 ทางรถไฟสายตะวันตกได้เข้าร่วมที่ Unur
เส้นทางจากฮาร์บินไปยังวลาดีวอสตอคเชื่อมต่อกันตั้งแต่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2444 ที่สถานีฮันเดาเฮซี และจากฮาร์บินไปยังดัลนีในวันที่ 5 กรกฎาคมของปีเดียวกัน การวางรางบน CER เสร็จสมบูรณ์ตลอดแนวเส้นทาง และถนนถูกเปิดสำหรับการจราจรทางรถไฟ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2444 หลังจากการมาถึงของอุปกรณ์ที่จำเป็น งานเจาะอุโมงค์ก็เริ่มเข้มข้นขึ้น จนกระทั่งการก่อสร้างอุโมงค์และวงเวียนแล้วเสร็จ รถไฟได้ผ่านทั้งสองทิศทางโดยผ่านระบบทางตันชั่วคราวที่จัดวางอยู่บนทางลาดด้านตะวันออกของมหานคร Khingan และทางวิ่งด้านล่างของวงเวียน หมู่บ้านทำงานที่เติบโตขึ้นมาที่ประตูทางทิศตะวันออกของอุโมงค์ Khingan มีชื่อว่า Loop ก่อนอื่นมีการวางรางรถไฟและมีการจัดทางตันด้วยความช่วยเหลือซึ่ง Bocharov ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาในการเอาชนะสันเขา Khingan โดยทางรถไฟ จุดจบ Bocharovsky ที่มีชื่อเสียงเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นทันทีหลังสถานี Petlya การก่อสร้างของพวกเขาเกิดจากความจำเป็นในการจัดระบบสื่อสารทางรถไฟบายพาสชั่วคราวเพื่อจัดหาวัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์สำหรับสายที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างตลอดจนการส่งมอบผู้โดยสารจนกว่าอุโมงค์จะพร้อม ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบรางรถไฟ - ส่วนของรางซึ่งแต่ละอันยาวครึ่งกิโลเมตรตั้งอยู่ในสามชั้นในรูปแบบของคดเคี้ยวไปมาตามแนวลาดของสันเขา ทางตันอนุญาตให้รถไฟทั้งสองลงจากทางลาดชันทางทิศตะวันออกของ Big Khingan และขึ้นจากด้านล่างไปยังจุดสูงสุดของทางผ่าน และด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ของการสื่อสารทางรถไฟอย่างต่อเนื่องโดยเลี่ยงผ่านอุโมงค์เป็นเวลานานก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 CER ได้เข้าสู่การดำเนินงานตามปกติแม้ว่าจะมีความไม่สมบูรณ์จำนวนมาก อุโมงค์ลอดมหาคิงกันยังสร้างไม่เสร็จ ในช่วงฤดูหนาวปี ค.ศ. 1903-1904 รถไฟโดยสารที่มีอุปกรณ์ครบครันสี่ขบวนวิ่งทุกสัปดาห์ระหว่างมอสโกและท่าเรือดัลนีพวกเขาออกเดินทางจากมอสโกในวันจันทร์ วันพุธ วันพฤหัสบดี และวันเสาร์ ตอนเที่ยงของวันที่สาม รถไฟมาถึงเชเลียบินสค์ในตอนเช้าของวันที่แปด - ในอีร์คุตสค์ จากนั้นมีเรือข้ามฟากสี่ชั่วโมงข้ามทะเลสาบไบคาล (หรือนั่งรถไปตามถนนเซอร์คัม-ไบคาลหลังจากที่เริ่มดำเนินการ) ตอนเที่ยงของวันที่สิบสอง รถไฟมาถึงที่สถานีแมนจูเรีย และห้าวันต่อมา - ที่ท่าเรือ Dalny การเดินทางทั้งหมดใช้เวลา 16 วันแทนที่จะเป็น 35 วันบนเรือเดินทะเล
การก่อสร้างทางรถไฟสายจีนตะวันออกที่เสร็จสมบูรณ์ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมของแมนจูเรียในทันที โดยเปลี่ยนอาณาเขตที่ล้าหลังนี้ให้กลายเป็นส่วนที่พัฒนาทางเศรษฐกิจของอาณาจักรชิง ภายในปี 1908 (ในเวลาน้อยกว่าเจ็ดปี) ประชากรของแมนจูเรียเพิ่มขึ้นจาก 8, 1 เป็น 15, 8 ล้านคนเนื่องจากการหลั่งไหลเข้ามาจากประเทศจีนอย่างเหมาะสม การพัฒนาของแมนจูเรียดำเนินไปอย่างรวดเร็วจนภายในเวลาไม่กี่ปี ฮาร์บิน ดาลนี และพอร์ตอาร์เธอร์ในแง่ของจำนวนประชากรแซงหน้าเมืองบลาโกเวชเชนสค์ คาบารอฟสค์ และวลาดิวอสต็อก และการเกินดุลของประชากรในแมนจูเรียนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงฤดูร้อนชาวจีนหลายหมื่นคนย้ายไปทำงานใน Russian Primorye ทุกปีซึ่งยังคงขาดแคลนประชากรรัสเซียซึ่งยังคงเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาภูมิภาค. ดังนั้นตามที่ฝ่ายตรงข้ามของ CER คาดการณ์ไว้ การสร้างของ CER นำไปสู่การพัฒนาของ Celestial Empire (ชานเมืองด้านหลัง) และไม่ใช่ Russian Far East และความปรารถนาดีเกี่ยวกับการเข้าสู่ตลาดของรัสเซียในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกยังคงอยู่บนกระดาษ
ความพ่ายแพ้ของรัสเซียในสงครามกับญี่ปุ่นส่งผลกระทบต่อโอกาสของ CER ต่อไป ภายใต้สนธิสัญญาสันติภาพพอร์ตสมัธ สาขาภาคใต้ส่วนใหญ่ ซึ่งสิ้นสุดในดินแดนที่ญี่ปุ่นยึดครอง ถูกย้ายไปญี่ปุ่น ก่อตัวเป็นทางรถไฟสายใต้ของแมนจูเรีย (YMZD) สิ่งนี้ทำให้แผนของรัฐบาลของจักรวรรดิรัสเซียยุติการใช้ CER เพื่อเข้าสู่ตลาดของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก นอกจากนี้ รัสเซียเองก็ได้สร้างการสื่อสารเชิงกลยุทธ์สำหรับชาวญี่ปุ่นด้วย
