ข้อมูลที่สนุกสนานอย่างยิ่งยังคงมาจากพื้นที่ข้อมูลของยุโรปตะวันตกเกี่ยวกับวิธีการใหม่ในการตอบโต้องค์ประกอบพื้นฐานของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ของสหพันธรัฐรัสเซีย เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญของคำสั่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประเมินระดับเทคโนโลยีสูงสุดของการพัฒนาอาวุธต่อต้านอากาศยาน / ขีปนาวุธของเราอย่างถูกต้อง พวกเขาทราบดีว่าขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Tomahawk Block IV, AGM-158B JASSM-ER ทางยุทธวิธีระยะไกลและลูกหลานที่มีความเร็วเหนือเสียงของ X-51A Waverider ไม่น่าจะบุกเข้าไปในโครงสร้างการป้องกันที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของจำนวนนับสิบหรือหลายร้อย ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน แผนก S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" และในที่สุด S-500 "Prometheus" สำหรับการทำลายต่อไปของทุ่นระเบิดและพื้นเคลื่อนที่ทั้งหมด / เครื่องยิงรางรถไฟของ ICBM R-36M / M2 "ซาตาน", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" และ "Yars"
ด้วยเหตุผลนี้ จากปากของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของสหรัฐฯ ในวันนี้ เราสามารถได้ยินเกี่ยวกับการมีอยู่ของแนวความคิดที่เหลือเชื่อที่สุดสำหรับการปิดใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญของกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ของรัสเซีย แม้ว่าจะมีแผนคล้ายคลึงกันกับจีนก็ตาม ในแง่ของความซับซ้อน แนวคิดเหล่านี้เหนือกว่านิยายเทคโนริลเลอร์หลายตอนของทอม แคลนซี นักเขียนชาวอเมริกันผู้โด่งดังไปแล้ว และกำลังค่อยๆ ไล่ตามบทฮอลลีวูดสมัยใหม่
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประชุมระดับนานาชาติ "Air Power - 2017" ซึ่งจัดขึ้นที่ลอนดอนตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 13 กรกฎาคม เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ David Goldfein ประกาศในการกล่าวสุนทรพจน์ว่าเพนตากอนกำลังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดแห่งอนาคต ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องร่อนรถรับส่งที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อส่งเครื่องบินรบของกองกำลังพิเศษชั้นยอดไปยังที่ใดก็ได้ในโลกภายในเวลาไม่ถึง 60 นาที เมื่ออ่านระหว่างบรรทัดแล้ว ค่อนข้างชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงการส่งหน่วยปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ ความเร็วสูง และการก่อวินาศกรรมชั้นสูงอื่นๆ ที่ลึกเข้าไปในอาณาเขตของศัตรูที่มีศักยภาพ โดยที่: ศูนย์โลจิสติกส์หลัก วัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ (รวมถึงวิศวกรรมความแม่นยำ) เสาบัญชาการ ฐานทัพอากาศขนาดใหญ่ และแน่นอน เช่นเดียวกับไซโลและปืนกลเคลื่อนที่ของขีปนาวุธข้ามทวีปซึ่งเป็นพื้นฐานของกองกำลังยับยั้งนิวเคลียร์ของรัฐ
รายการงานของการก่อตัวข้างต้นรวมถึง: การลบข้อมูลที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ออกจากระบบสื่อสารรีเลย์วิทยุและช่องแลกเปลี่ยนข้อมูลวิทยุ, ขัดขวางระบบการสื่อสารที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง, ปิดการใช้งานองค์ประกอบหลักของกองกำลังยุทธศาสตร์เช่นเดียวกับการป้องกันทางอากาศของศัตรูและการป้องกันขีปนาวุธ เสาบัญชาการ ขัดขวางการจ่ายพลังงานของวิสาหกิจอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ และอีกมากมาย … อย่างที่คุณเห็น คนอเมริกันกำลังวางแผนที่จะเล่นเพื่อเดิมพันสูง แต่การโต้เถียงอย่างที่คุณทราบนั้นง่ายกว่าการรวบรวมโครงร่างเสียงในฮาร์ดแวร์หลายเท่า คุณพูดอะไรเกี่ยวกับแง่มุมทางเทคนิคของแนวคิดข้างต้นที่เปล่งออกมาโดย David Goldfein เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ในคำแถลงของเขา เขายังอ้างถึงรถรับส่งผู้โดยสาร suborbital ของอังกฤษ Ascender ซึ่งอยู่ภายใต้การพัฒนาโดย Bristol Spaceplanes Limited ตั้งแต่ประมาณกลางปี 2000เครื่องร่อนของเครื่องบินลำนี้มีการออกแบบที่ไม่มีหางโดยมีปีกที่พัฒนาแล้วและลำตัวที่รองรับ ซึ่งเชื่อมต่อกับปีกโดยใช้กระแสลมไหลเข้าขนาดใหญ่ตามหลักอากาศพลศาสตร์ (รุ่นจิ๋วของ Buran และกระสวยอวกาศ) เพื่อให้ไปถึงระดับความสูงที่ปล่อย (16 - 18 กม.) เพื่อเปิดตัวเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ควรใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาสแบบธรรมดา 2 เครื่องในลำตัวด้านหลัง
บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต bristolspaceplanes.com คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับประสิทธิภาพการบินและโปรไฟล์การบินของรถรับส่ง "Ascender": หลังจากเปิดเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ระดับความสูง 16 กม. "Ascender" เริ่มไต่ 100-120 กม. ด้วยความเร็ว 2950 กม. / ชม. ที่ส่วนบนของวิถีความเร็วลดลงเป็น 400 - 500 กม. / ชม. หลังจากนั้นส่วนจากมากไปน้อยเริ่มต้นที่ความเร็วประมาณ 3500 กม. / ชม. แล้วร่อนไปที่รันเวย์ภาคพื้นดิน สำหรับใช้เป็นฐานเทคโนโลยีสำหรับกระสวยลงจอดที่มีแนวโน้ม ต้นแบบนั้นดีมาก แต่เนื่องจากช่วงควรอนุญาตให้เอาชนะ 3500 - 5,000 กม. ที่ระดับความสูง 60 - 100 กม. (และแม้กระทั่งที่ความเร็ว 5 - 7M) มวลและขนาดโดยรวมของกระสวยคือเครื่องร่อนตามที่ David Goldfein อธิบายไว้ ควรขยายให้ใหญ่ขึ้นประมาณ 1.5 - 1.7 เท่า โดยมีอัตราส่วนมวลต่อเชื้อเพลิงมาก การสร้างกระสวยลงจอดในศตวรรษที่ 21 จะไม่ยากมาก แต่ก็ไม่น่าสนใจที่สุด
เห็นได้ชัดว่าเสนาธิการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะเพิกเฉยต่อปัญหาทางเทคนิคหลัก ซึ่งเป็นเรื่องที่แปลกสำหรับคนในตำแหน่งนี้ เมื่อบินด้วยความเร็วสูง 5-7M ความต้านทานด้านหน้าของการชุบกระสวยสามารถทำให้อุณหภูมิอยู่ในช่วง 650 - 800 ° C ดังนั้นจึงสามารถตรวจจับได้ง่ายไม่เพียง แต่ระบบการเล็งแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ของยุทธวิธีที่มีแนวโน้ม การบิน เช่น OLS-50M หรือ OLS-UEM (ติดตั้งบนเครื่องบิน T-50 PAK FA และ MiG-35) แต่ยังมีเครื่องค้นหาทิศทางความร้อนแบบ 8TP ที่ล้าสมัย (ติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้น MiG-31B ระยะไกล) จะไม่ยากที่จะสกัดกั้นกระสวยดังกล่าวโดยใช้ขีปนาวุธพิสัยไกลพร้อมหัวอินฟราเรดกลับบ้าน: เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 4000 กม. / ชม. ยานพาหนะส่งพื้นที่นี้จะเสี่ยงต่อ R-27ET URVV พร้อม IKGSN ที่ระดับความสูงถึง 27 กม.
นอกจากนี้ยังเสี่ยงต่อขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานหรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ/กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน จุดที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินที่บินด้วยความเร็ว 4-5 เมตรโดยมีลูกเรืออยู่บนเครื่องไม่สามารถทำการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานอย่างเข้มข้นได้ (องค์ประกอบโครงสร้างของเฟรมเครื่องบินเมื่อพยายามเลี้ยวเพียงเล็กน้อยก็จะยุบหรือ ลูกเรือจะไม่สามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้) และด้วยเหตุนี้ กระสวยอวกาศจึงไม่สามารถหลบหนีได้ แม้กระทั่งจากขีปนาวุธสกัดกั้นที่คล่องแคล่วต่ำของประเภท R-33C หรือ R-37 มันจะเป็นเรื่องยากมากที่จะปกป้องเครื่องบินลำนี้จากการสกัดกั้น จากนี้ข้อสรุป: ศูนย์รวมของโครงการนี้ในผลิตภัณฑ์จริงแม้จะมี "เทพนิยาย" ของ David Goldfein เป็นการกระทำที่มีราคาแพงมากซึ่งในท้ายที่สุดจะไม่จ่ายสำหรับตัวเอง
