หลังจากการสาธิตของเครื่องบินขับไล่ PAK FA รุ่นที่ 5 ของรัสเซียในรอบปฐมทัศน์ในอากาศ ความเท่าเทียมกันก็ดูเหมือนจะยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้สร้างเครื่องบิน PAK FA แสดงให้เห็นเพียงสามสิบเปอร์เซ็นต์ของความสามารถแอโรบิก ตามที่นักพัฒนาระบุศักยภาพของคุณภาพการบินของเครื่องบินรบและเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ของเครื่องบินไม่ได้เปิดเผยอย่างเต็มที่ "หัวใจ" ของเครื่องบินรบคือเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าซึ่งได้รับการพัฒนาและผลิตโดย NPO Saturn สมาคมนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Oboronprom, Russian Technologies
ในโลกการบิน เสียงคำรามของกังหันนักสู้ส่งเสียงดังมาก ในข้อพิพาทระหว่าง T-50 ของรัสเซียและ F-22 ของอเมริกา ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับเครื่องบินขับไล่ของเรา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าศักยภาพของเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมนั้นไม่มีวันหมดสิ้น นักพัฒนาเอ็นจิ้นมั่นใจว่าถ้าคุณไม่สร้างเอ็นจิ้นในตอนนี้ ซึ่งจะดีที่สุดในรอบทศวรรษ ก็สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าแล็กจะไม่สามารถตามทันได้อีกต่อไป
Yuri Shmotin นักออกแบบทั่วไปของ NPO Saturn กล่าวว่า "อะไรคือเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์? นี่คือโมโนวีลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่ โดยมีอัตราส่วนการอัดที่สูงมาก และมีลักษณะเฉพาะสูงสุด ไม่เพียงแต่ที่จุดปฏิบัติการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแหล่งกำเนิดทั้งหมดของกระบวนการไดนามิกของแก๊สด้วย นี่คือสิ่งที่เป็นเอกลักษณ์ และฉันสามารถพูดได้ว่าอุตสาหกรรมในประเทศไม่เคยทำใบพัดที่มีลักษณะเช่นนี้มาก่อน"
ชื่อการทำงานของเครื่องยนต์นี้คือ "Product 129" การออกแบบและลักษณะของเครื่องบินยังคงได้รับการปรับปรุง เนื่องจากไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินด้วยเรดาร์ของศัตรูได้ จึงได้มีการพัฒนาหัวฉีดแบบแบน ห้ามแสดงเครื่องยนต์ PAK FA โดยเด็ดขาด โดยเฉพาะองค์ประกอบโครงสร้าง ทุกอย่างถูกจัดประเภท แต่การพัฒนาล่าสุดจำนวนมากได้ถูกส่งต่อไปยังโครงการโยธา เรือธงที่นี่คือหน่วยกำลัง SaM146 สำหรับ Sukhoi Superjet-100 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์เหล่านี้เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว และเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว เครื่องบินลำแรกก็ออกจากรันเวย์ของสนามบิน
Ilya Fedorov กรรมการผู้จัดการของ NPO Saturn กล่าวว่า "เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่เครื่องบินลำนี้เงียบและสะดวกสบาย ความรู้สึกเปรียบได้กับซีรีส์ 320 และโบอิ้ง-737 ดีกว่า เงียบกว่า และความเร็วค่อนข้างดี พวกเขายังบอกฉันว่ารถยนต์เหล่านี้สามารถแซงเครื่องบินที่บินได้ต่ำกว่าหรือสูงกว่าในระดับ"
โซลูชันการออกแบบที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ถูกวางไว้ใน Rybinsk Design Bureau ความภาคภูมิใจหลักของนักออกแบบคือใบพัดคอมเพรสเซอร์ดั้งเดิม
Pavel Chupin หัวหน้าสำนักออกแบบ NPO Saturn กล่าวว่า “ในทางปฏิบัติไม่มีความลับอยู่ในนั้น การพัฒนาที่เป็นความลับทั้งหมดอยู่ภายใน เราปกป้องพวกเขาอย่างระมัดระวังด้วยสิทธิบัตรของเรา”
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับช่องทางพิเศษภายในกระดูกสะบักที่อากาศเคลื่อนที่
Pavel Chupin อธิบายเพิ่มเติมว่า: “ใบมีดรุ่นนี้เติบโตด้วยการนำพลาสติกชนิดพิเศษมาใช้กับเครื่องจักรพิเศษที่ฉายรังสีด้วยเลเซอร์ คุณจะสามารถเห็นช่องเหล่านี้ได้มากมาย พวกเขาเรียกว่าซี่โครง อากาศไหลผ่านช่องต่างๆ ไปตามใบมีด จึงรับประกันการแลกเปลี่ยนความร้อนและการระบายความร้อนของพื้นผิวโลหะของใบมีด"
เนื่องจากการระบายความร้อนของพื้นผิวใบมีดทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและส่งผลให้เครื่องยนต์มีแรงขับ ผู้พัฒนาเครื่องยนต์ทุกคนกำลังต่อสู้เพื่อมันตั้งแต่แรก เพื่อสร้างการผลิตชิ้นส่วนที่ละเอียดอ่อนดังกล่าว การผลิตทั้งหมดได้รับการติดตั้งใหม่ที่โรงงาน รูและช่องที่ดีที่สุดในชิ้นส่วนไททาเนียมไม่เกิน 0.3 มม. สร้างขึ้นด้วยเครื่องจักร EDM
“ใบมีดสี่ใบและ 37 รูถูกสร้างขึ้นพร้อมกัน ไม่ใช่งานที่เป็นไปไม่ได้คือการเจาะรูสองรูพร้อมกัน แต่ทั้ง 37 และในพิกัดที่เหมาะสมตามที่นักบินระบุว่า "ไม้ลอย" อยู่แล้ว - เชื่อมั่นรองหัวหน้าร้านหมายเลข 34 Roman Lobyrev
เครื่องยนต์ดังกล่าวมีหน้าที่ในการยกระดับอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียไปสู่จุดสูงสุดใหม่ กำลังดำเนินการตามแผนเพื่อติดตั้ง SaM146 สำหรับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำรุ่น Be-200 และเครื่องบินรุ่น An-158 ระดับภูมิภาค ในรัสเซียไม่มีใครผลิตเครื่องยนต์ได้ดีกว่าสำหรับเครื่องบินขนาดนี้ ใน Rybinsk เองนั้นเครื่องยนต์สำหรับบรรพบุรุษของ Sukhoi Superjet 100 ซึ่งเป็น Tu-154 ที่มีชื่อเสียงก็ถูกผลิตเช่นกัน แต่ "SaM146" เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานรัสเซียเครื่องแรกที่ผลิตตามมาตรฐานสากล
Ilya Fedorov กรรมการผู้จัดการของ NPO Saturn กล่าวว่า "ทุกอย่างเป็นไปตามกำหนดเวลาและทุกอย่างดำเนินไปอย่าง LEGO มีความหมายแทนกันได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ใด ๆ ก็ไม่ถือว่ามีเอกลักษณ์เหมือนในสหภาพโซเวียต จากนั้นเกือบทุกรายละเอียดทำด้วยมือ ตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปโดยอัตโนมัติ เครื่องจักรหุ่นยนต์ไม่เคยมีอารมณ์ไม่ดี และการแต่งงานก็เป็นข้อยกเว้นที่หายากมากกว่าที่จะเป็นกฎ"
ยิ่งไปกว่านั้น Mr. Fedorov กล่าวต่อว่า “นี่คือความน่าเชื่อถือที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความเป็นไปได้ที่แตกต่างกัน ในตอนแรกทรัพยากรนั้นสูงเป็นสองเท่าใน SaMe และแน่นอนว่าแนวทางแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง กล่าวคือ การทำงานกับ SaM ระหว่างการทำงานทำได้เร็วและง่ายขึ้นมาก เวลาที่ใช้ในการหยุดทำงานของเครื่องบินมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ TU-154 และ Il-76”
Mikhail Sasarin หัวหน้าร้านสำหรับการประกอบซีเรียลของเครื่องยนต์ SaM146 # 80 อธิบายว่า “คุณสามารถเปลี่ยนโมดูลในเครื่องยนต์ได้หากมีบางอย่างเกิดขึ้นหรือทรัพยากรที่จำเป็นหมดลง ง่ายต่อการเปลี่ยนโมดูลดังกล่าวโดยไม่ต้องส่งคืนเครื่องยนต์ทั้งหมดไปยังร้านประกอบและดำเนินการต่อไป"
หลังจากประกอบเครื่องยนต์แล้ว จะถูกส่งไปยังการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ การรันอินของ SaM เกิดขึ้นบนพื้นดิน การชุมนุมเองได้รับความไว้วางใจตามธรรมเนียมทั่วโลกในมือมนุษย์
Roman Lyubimov หัวหน้าอาคารทดสอบหมายเลข 7 เชื่อว่า: “ค่าของการทดสอบที่อัฒจันทร์ไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้ นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับเครื่องบินพลเรือนที่จะติดตั้งบนสายการบินที่กำหนด แน่นอนว่าผลการทดสอบต้องเป็นบวกเท่านั้น โดยมีเงื่อนไขว่าผลลัพธ์เป็นลบเครื่องยนต์จะกลับไปที่ร้านประกอบทันทีเพื่อกำจัดความคิดเห็นหรือการซ่อมแซม"
น้ำมันก๊าดจะไหลผ่านหลอดเลือดแดงของ Sam146 นี้ ใบมีดของมันจะเริ่มทำงานใน Komsomolsk-on-Amur เมื่อ "Superjet" ต่อเนื่องจากโรงงานไปยังสายการบิน เมื่อแม้แต่เครื่องยนต์ "ดาวเสาร์" ก็ป้องกันโศกนาฏกรรมในเที่ยวบินปกติได้
Yuri Shmotin ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Saturn กล่าวว่า “มีเหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น ระหว่างบิน เครื่องบินชนกับฝูงนก และไม่ใช่หนึ่ง แต่มีนกหลายตัวอยู่ในเครื่องยนต์ หลังจากทดสอบเครื่องยนต์แล้ว ไม่พบข้อบกพร่องใดๆ กรณีนี้เป็นกรณีพิเศษและได้รับการพิสูจน์อีกครั้งถึงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ที่ผลิตใน NPO Saturn
ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่อสองปีก่อน เครื่องยนต์ของ "A-320" ล้มเหลว จากนั้นสายการบินก็ต้องลงจอดที่อ่าวฮัดสัน ต้องขอบคุณความสามารถของนักบินเท่านั้นที่หลีกเลี่ยงภัยพิบัติได้
ย้อนกลับไปในปี 2010 เครื่องยนต์ SaM146 ได้รับการทดสอบว่ามีนกบินเข้ามา จากนั้นตามบรรทัดฐานที่เข้มงวดของยุโรปซึ่งเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปเขา "รับประทานอาหาร" กับเป็ดสี่ตัวพร้อมกัน และรอดพ้นจากการถูกน้ำแข็งและลูกเห็บได้สำเร็จ
Roman Lyubimov หัวหน้าอาคารทดสอบหมายเลข 7 กล่าวว่า “สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่การสูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องยนต์ ไปจนถึงการสูญเสียคุณสมบัติหลักที่ต่ำกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต อันที่จริงนี่คือผลลัพธ์ที่ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบเพื่อรับรองที่แท่นทดสอบแบบเปิดในโปลูเอโว"
บูธนี้จะเปิดให้บริการอีกครั้งในเร็วๆ นี้ มีการวางแผนการทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดไว้ที่นี่ ดาวเสาร์มีส่วนร่วมในงานพัฒนาเครื่องยนต์ PD-14 ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินหลัก MS-21
Yuri Shmotin นักออกแบบทั่วไปของ NPO Saturn เชื่อว่า: “นี่จะเป็นการออกแบบใหม่ของใบพัด - ไททาเนียมกลวง ควรสังเกตว่าในปัจจุบันนี้ เนื่องจากการใช้ใบมีดกลวง ต้องคำนึงถึงการใช้วัสดุคอมโพสิตด้วย เราจำเป็นต้องติดตามรายการโปรดในด้านการสร้างเครื่องยนต์ - วิศวกรรมไฟฟ้าทั่วไป พวกเขากำลังใช้ใบพัดคอมโพสิตในเครื่องยนต์อยู่แล้ว"
ประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นองค์ประกอบหลักที่วิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินทั่วโลกกำลังต่อสู้ดิ้นรน อย่างไรก็ตาม เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้โดยสารเครื่องบินคือ ความเร็ว ความสะดวกสบาย และความเงียบในห้องโดยสาร เที่ยวบินจะเป็นเช่นนี้ในอนาคตหรือไม่? เราจะเห็น